亦庄地铁可研报告38结论

1、线路 13.98km，U 型槽及路基段 0.73km。宋家庄出入段线长 1.38km，亦庄火车站出入段线 0.76km。第三十八章研究结论与建议(5)为推进我国轨道交通设备进程，降低设备投资，亦庄工程大量采用技术成熟质量可靠的国产机电设备和车辆，率达到率可达到 73.01%。38.1 结论(6) 根据本工程项目规模和技术复杂程度等综合考虑，计划 2007 年 11 月局(1) 亦庄线是连接市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。线路起点位于宋部工程开工，2008 年 2 月全面开工，2011 年 5 月开始试运行，2011 年 9 月 28 日开始载客试运营， 2012 年 9 月正式运营。庄路交叉

2、口南侧，以线形式沿宋庄路向南，至顶秀家园后转向东,在庄路与凉水河北侧与凉水河并行,下穿南四环后沿四环南侧向东；线路在龙爪树路转向南，(7) 总估算 989688.9 万元，技术经济指标 42653 万元/正线公里。沿规划龙爪树路穿过中心区，下穿通久路及高压走廊，在三台山村西侧出地面，以高架线形式上跨成寿寺路及凉水河，进入旧宫地区；在旧宫镇东边缘上跨旧宫北路，(8) 该项目的经济收益率为 11.58%，经济净现值(社会折现率 10%)为 37.17之后线路转向东凉水河及南五环后进入开发区；开发区内线路沿亦庄文化园西亿元。经济能力较好。路、宏达路、康定街等预留轨道位置到达规划经海五路；之后转入，下

3、穿通惠排(9)国民经济敏感性分析表明，本项目有一定的抗风险能力。社会效益分析结果干渠，以线方式到达亦庄新城东部的亦庄火车站。起点设置宋家庄停车场、终点表明：本项目的建设实施，将产生巨大的社会效益，对于市的经济发展有较大的设置车辆段各一处。促进作用。从国民经济角度出发，该项目可行。本线路途经丰台、朝阳、大兴、通州四个辖区和亦庄开发区，正线全长 23.2km，车站 6 座，高架车站 8 座。其中换乘车站 5 座。共设车站 14 座，其中(2)为满足城市空间结构的调整和发展亦庄新城的需求，本项目的修建是必38.2 建议要的，同时也是紧迫的。亦庄线的修建将大大改善亦庄经济技术开发区与市中心区的交通，改

4、善投资环境；发挥轨道交通引导作用促进亦庄新城的建设。同时也改善途经的丰台、朝阳、大兴、通州的交通条件。(1)亦庄线终点道路规划及地区周边土地规划性质。新城规划正在调整，两站一街国际方案征集正在进行下阶段结合道路及沿线土地开发考虑轨道交通与综合管廊和亦庄线终点道路规划，空间开发结合。(3)根据亦庄线的客流及线路状况和市轨道交通的实际情况，考虑城市发展亦庄线自起点至京津塘高速公路段的土地现状为建成区和规划绿地，已基本无可开发用地，高速公路以东段属于开发区新扩区段，规划安排为工业用地，可供开发的土地资源只有开发区东区边界以东至京津城际铁路之间，此地区属于亦庄新城范围，和客流的不确定性，亦庄线采用标准

5、的B 型车，初、近、远期均采用 6 辆编组，满足客流要求。(4)根据亦庄线的特点，结合线路两侧规划和现况，合理选择敷设方式。起点宋建议用地与轨道项目开发。家庄至站后为段，过站后线路以高架的方式敷设直至规划经海五(2)亦庄线线路终点处与京津城际铁路和京津塘第二高速公路相交，三个项目建路，过经海五路后转入至终点亦庄火车站。全线正线线长约 8.49km，高架设不同，开工时间也不同，应妥善处理好设计方案和工程筹划的关系，避免将来亦庄线实施时对高速公路和京津城际铁路带来不利影响。(3)轨道交通是社会公益事业，亦庄线沿途有待开发区，开发需要相应制定土地开发、转让等一系列配套措施，采取不同的政策土地开发的收益是不同的，建议市有关部门尽快出台轨道建设与土地开发政策，以便准确的测算相关收益，使项目方案能具体。线路规划方案后，建议市有关部门对沿线两侧各 1km 范围内尚未开发用地及与轨道用地进行控制，以保证“轨道+能够。(4)起点处道路改造即将实施，终点处路网正处于规划阶段，建议轨道交通的建设与道路市政工程相协调，争取两者同步实施或轨道交通先期实施，以降低工程造价，避免轨道交通施工对道路交通的干扰。(5)