（汽车产业分析）2021年9月中国汽车市场分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年9月中国汽车市场分析 9月汽车市场走势回忆 9月全国狭义乘用车总体批发159.47万台，9月批发较去年同期同比增长7.7%，9月零售较去年同期同比增长10.5%；9月批发环比上月增长15.7%，9月零售环比上月增长16.7%；9月出口较去年同期同比增长-5.3%；9月厂家产销率97%，9月渠道批零率98%；14年1-9月生产累计增幅14.9%，14年1-9月厂家批发销售累计增幅12.9%。 受8月市场低迷的惯性、9月初中秋节、国家节能环保汽车目录出台前观望的影响，9月份前两周市场销售量不理想，去年9月底节能车补贴暂停，较大的抬高了9月份汽车市场的销量。

2、根据汽车市场分析报告了解到，今年9月局部厂家面对渠道压力主动控制厂家销量。据宇博智业市场研究中心了解到，今年节能环保汽车目录在9月中旬才公布，它既要求到达国五排放标准，又要更节油，使厂家准备好的新车型本钱升高多，目录中的车型已经上市销售的较少，很多厂家在紧急组织有补贴的节能环保汽车的生产。这个差距就使今年9月份同比的厂家销量增幅大幅降低到8%。但9月自主品牌狭义乘用车的同比增速到达14%，也逆转了近一年的下滑局面，这也是自主品牌SUV持续突破、MPV新品奉献和节能车补贴政策等的组合效果。不过经济的开展和我国人民逐渐富裕，加之节能车政策明朗激发市场需求，9月零售根本实现同比增速11%的乘联会厂家

3、共同预测。 9月汽车市场总体运行情况 A. 9月车市结构性高增长 9月狭义乘用车国内零售较弱，同比增速到达11%，环比增17%。其中增长最强的是MPV，同比增长38%，其主要原因也是A级MPV的新品奉献表达的较充分，形成新的市场热点。而轿车市场的增速为3%，这也是私人车市降温的表达。 9月厂家销量增速仅有8%，大幅低于预期，这是多种因素的组合影响。首先是市场产销调整期，导致9月的批发增长乏力。其次是厂家9月市场运作收缩，局部企业减少年度目标在9月表达降低批发，但这些企业零售不错。 B. 1-9月的车市季节角度狭义乘用车增长较高 14年1-9月的零售增速是14%，属于近期增速较正常的。其中1季度

4、的车市增速不高，但2季度的增速到达16%，7-9月的增速放缓。今年车市靠4-6月的增量奉献度较大，7-9月的增速基数不高，但增长依旧乏力。10-12月的增量面临连续两年的高基数的影响。 C. 9月车市零售走势不强 14年9月的车市零售增长相对较稳，主力厂家零售与13年增速保持在7%的相对均衡水平，总体看月初的波动稍大些，下半月走好，但13年9月最后几天的销量偏高，这也是今年的压力。 D. 9月车市批发强势增长 13年9月的狭义乘用车厂家的出货速度相对较异常，前2周的销量相对低迷，最后一周的销量拉升一些，虽然有月末冲刺，但9月初较低迷，最后两天也没有冲刺，因此总量没有进一步突破。 E. 9月自主

5、厂家厂家销量较好 9月各车系零售同比销量增速差距不大，日系增速最低也到达4%，而法系和欧系新厂家增速快，自主、德系、美系等主力车系的增速都在10%-13%的较快增长区间内。 但9月的批发增速差距较大，德系和美系、韩系的增速都在5-8%的低增速区间。9月日系的批发增速到达11%，是主力车系中增速最快的。 14年1-9月的德系批发增速到达20%，其他主力车系的表现均相对较慢。法系的神龙今年表现突出。 13年1-9月的日系销量仍处于弱于2021年前的低位水平，而到9月开始因为新车等的促进而销量暴增。由于13年4季度的强势拉升，因此14年初的日系出现起步低迷的现象。14年4-6月的日系产销调整逐步完成

6、，7-9月的日系出现销量低迷，这是新品带来的竞品被迫调整，随着敏感日期的走过，日系的市场活力逐步恢复。 F. 厂家库存压力山大、渠道库存压力缓解 历年9月都是库存增长的局面，但今年的厂家库存增长较快。今年9月的厂家库存增12万台，经销商库存降1万台，这也是9月厂家调整产销节奏，减少批发进度，控制渠道产品结构。今年9月厂家库存增长力度强于前几年，2-9月的连续增库存状态说明市场的供应较充裕，但厂家没有给经销商太大压力，今年的经销商压力不大，这也是近几年9月少有的经销商降库存现象。 从库存指数看，今年的厂家库存到达0.66个月的销量，库存增长较快，且今年的厂家库存深度高于前两年水平。经销商库存降到

7、1.53个月水平，较前两年仍是偏低的。表达厂家降库存的趋势。 7-9月的厂家库存压力较大，这主要是日系和美系、自主的厂家库存增长较大。尤其是日系的库存增长超预期的大，7-9月的日系厂家库存增长12天。这也预示这日系需要充分的调整才能化解厂家库存压力。而自主国有也是需要采取措施消化厂家库存 G. 轿车两厢需求回暖 前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，但14年开始的两厢市场走强。14年到达18%，9月下降到17.1%，超强于13年9月表现。从年度看，13年的两厢车型占比降至17.8%，而12年年均是20%，11年是21%，这样的两厢持续下降趋势趋势表达了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求开展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。 14年的两厢车受到大城市增长的促进，