浅论产业集群下的第三方汽车零配件物流配送应用研究

1、浅论财产集群下的第三方汽车零配件物流配送应用研究摘要汽车零配件物流配送相称宏大，涉及一万多个零配件。本文结合汽车财产集群谈谈汽车制造厂商利用第三方物流公司对零配件配送的这种方法，并对零配件举行分类详细谈了第三方物流公司怎样对其配送，以及三类零配件配送的比力。关键词汽车零配件;第三方物流;汽车财产集群1弁言汽车物流是涉及面最广、技能宏大度最高的范畴之一，而零配件物流配送又是物流体系良性运作并连续优化的关键环节。汽车制造厂商一样平常接纳的是外协零配件、流水线式装配消费形式，因此范畴广、统筹调理难、影响可酿本钱的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商天天都大概有几个品种、几百辆差异型

2、号的汽车下线，在消费流水线上，尤其是在大批量消费的汽车组装流水线上，要正确地向流水线上差异的车型提供相应的零配件。一旦所必要的零配件没有实时地到达消费线上，而导致消费线制止，其结果是很严峻的，将造成宏大的丧失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的事情。汽车制造厂商为了可以或许实现jit配送，会利用第三方物流公司举行配送，第三方物流公司有富厚的物流办理和运作履历可以很好地完成配送事情。本文将会结合汽车财产集群详细谈谈第三方汽车零配件物流配送。2汽车零配件的分类在汽车零配件物流配送的历程中，由于汽车零配件种类繁多，根据利用代价和利用频率可分为a、b、三类。a类零配件代价最高，通

3、常为非通用件，品种不多，比方发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。b类零配件代价较高，品种较多轻易殽杂，重要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。类零配件代价较低，重要为尺度件，汽车制造厂商对这种零配件斲丧量较大且较为不变，运输频率低。每次运输都市利用雷同的包装容器，雷同的运输方法，如室内灯、标的目的盘、遮阳板、尺度紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司举行配送，但三种零配件详细的配送方法差异，尤其是在汽车财产集群环境下。3汽车财产集群简介汽车财产制造的产物通常是宏大性很高的，在专业化分工的底子上，通常会形成以焦点大企业为主导，浩繁中小企业短半径配套的汽车财产集群。汽车财产

4、集群的空间靠近性使得汽车制造厂商可以或许就近采购所需的原质料和零配件，大大收缩了配送间隔，从而节省了企业的运输本钱。同时由于汽车财产集群内的企业会合在一个地区，企业间的地理位置相称靠近，汽车财产集群内的企业之间可以大大节流征采本钱、会商本钱、库存本钱等。在汽车财产集群环境下，为了到达汽车制造厂商jit配送的要求，在汽车制造厂商四周每每会出现几个总成类供给商，总成类供给商会对零配件举行模块化。4第三方汽车零配件物流配送方法由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不成能根据一种方法举行配送，必需根据汽车零配件的分类举行配送。这就要求第三方物流公司必需对汽车零配件a、b、三类举行差异的配送，这种由汽车

5、制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方法，图1为第三方汽车零配件物流配送。4.1类零配件配送方法汽车财产集群的不是一家焦点企业和浩繁供给商简简朴单的聚拢，焦点企业要求与供给商创立整车零配件网链式布局，这种布局要求把总成类零配件厂整合到24家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为焦点的，二级和三级零配件厂商为供给商，汽车制造厂商为终极用户的零配件财产构造布局，也就是网链式布局。在这种布局下，利用第三方物流公司对类零配件举行配送，更能到达汽车制造厂商要求的jit配送。在汽车零配件a、b、三类中，类零配件配送方法最为宏大。一样平常环境下，汽车制造厂商都靠需

6、求拉动消费，根据消费筹划向零配件供给商下达零配件需求筹划。零配件供给商根据零配件需求筹划举行消费，第三方物流公司根据零配件需求筹划举行配送。如图1所示，起首第三方物流公司在二级和三级零配件供给商中央举行循环取货，在举行循环取货之前第三方物流公司都市对取货途径举行筹划，而在汽车财产集群下第三方物流公司更能方案出公正的取货途径，使得运输本钱最低、时间最短。第三方物流公司在二级和三级零配件供给商中央举行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供给商那边，总成类供给商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简朴的模块化。第三方物流公司把总成类供给商简朴加工的大模块运往配送中央，在配送中央那边把简朴加工的大

7、模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块定时配送到汽车厂商的缓存区里。末了由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的消费线上。第三方物流公司对类零配件举行配送的历程中，会有物流信息平台和看板信息对配送历程举行操纵。4.2b类零配件配送方法在汽车财产集群环境下，供给商为了能到达汽车制造厂商的jit配送要求，一样平常都市利用配送中央，这种配送中央是假造化的。与传统的配送中央比拟，假造中央不再拥有范围宏大的仓储中央和数目较多的存货。同时颠末配送中央的信息流也不像传统配送中央那样有停滞，而是通过配送中央这一纽带，直接向汽车零配件供给商和汽车制造厂商活动。这时假造

8、配送中央是零配件配送的一个通道，而不是像传统配送中央那样是一个节点。图2为假造配送中央中转配送。b类零配件代价相对较高且品种较多，配送方法显着差异于类零配件。配送中央根据汽车制造厂商的零配件需求筹划，摆设零配件供给商消费并将已开工的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示，b类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中央，在假造配送中央举行模块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，末了由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的消费线上。同样，第三方物流公司对b类零配件举行配送的历程中，会有物流信息平台和看板信息对配送历程举行操纵。4.3a类零配件配送方法看板从狭义上来讲是消费信号

9、的通报东西，广义上来讲代表着拉动式消费方法。在汽车财产集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板举行通报信息，电子看板是由软硬件构成的体系。在电子看板体系中，汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息体系直接通报到零配件供给商和第三方物流公司的表现终端，增长了信息的实时性。在汽车财产集群环境下，物流信息平台更轻易创立，利用电子看板也更有用。a类零配件代价最高，通常为非通用件，品种不多，以是零配件供给商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的消费线上。在此配送历程中，电子看板发挥了紧张作用，可以或许实时补货去除偏向，并起着操纵的作用。5a、b、三类汽车零配件配送的比力a、b、三类汽车零配件

10、配送，在外貌上看来都是汽车制造厂商利用第三方物流公司举行配送，但a、b、三类汽车零配件在配送方面照旧有区别的。起首，由于a类零配件的特点，决定了a类零配件可以利用第三方物流公司举行直送工位配送，乃至可以到达同步配送。b类零配件代价相对较高且品种较多，不克不及像a类零配件直接可以直送工位配送，必需颠末配送中央举行配送，这就对第三方物流公司提出了更高的要求。配送中央必需有物流信息平台，同时配送中央要能对零配件举行模块化，以便可以或许定时配送到汽车制造厂商的消费线上。类零配件配送越发宏大，重要由于类零配件代价较低且为尺度件，这就决定了第三方物流公司对其配送特别宏大性。一样平常环境下，第三方物流公司会在汽车财产集群下的二级或三级零配件供给商举行循环取货，这就必要第三方物流公司对配送途径举行优化，可以或许实时且本钱最低地送到从总成类供给商那边。类零配件还得在总成类供给商、配送中央那边举行模块化，以满意汽车制造厂商的零库存的必要。总之，a类零配件配送相对简朴，一样平常环境下a类零配件会在汽车财产集群以外配送；b类零配件、类零配件配送相对宏大，为了低落汽车制造厂商本钱和进步其竞争力，一样平常会在汽车财产集群内举行配送。6结论在财产集群环境下，要到达汽车制造厂商的定时配送要求，第三方汽车零配件物流配送方法是一种有用的配送方法。随着汽车财产集群的生长，及第三方物流公