（汽车产业分析）新能源汽车电池现状及趋势深度分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告新能源汽车电池现状及趋势深度分析 近年来，新能源汽车越来越受到人们的关注，刚刚过去的上海国际车展，新能源汽车更是赚足了风头，在总面积达17万平方公尺的上海国际汽车工业展览会各个展馆，“EV(纯电动技术)和“Hybrid(混合动力技术)的宣传横幅与车身标识无所不在。不只外资和合资公司展出多款新能源汽车，中国自主品牌也不甘示弱，试图以新能源车的研发与国外相对成熟的汽车技术抗衡。 中投参谋汽车行业分析师李胜茂指出，从开展趋势来看，新能源车无疑是未来汽车开展的方向。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)。电池、电动机和能量转

2、换控制系统是新能源汽车最主要的部件，而电池要实现快速充电、平安等高性能，是技术门槛最高、利润最集中的局部，投资新能源动力电池需要时间和技术的积累。 新能源汽车电池现状 受国际金融危机影响，通用、克莱斯勒等汽车业巨头遭受重创。为获重生，车企一方面通过裁员减产、出售资产等断臂求存，一方面都不遗余力地开展新能源汽车以挽颓势，我国到2021年新生产汽车中有10%是节能与新能源汽车的目标更是鲜明。 新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国开展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池那么更被企业和投资者看好。动力电池是新能源汽车开展的关键：混合动力汽车是目前最正确的过渡产品，但纯动力电池汽车是未来开展方向

3、，核心技术在电池技术上的突破。当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。 中国的新能源汽车电池产业起步虽晚于欧美日，但开展非常快，在动力电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863方案设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该工程，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其中一些单位已采用了平安的锰体系正极活性材料。“

4、十一五、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV(外接充电式混合动力汽车)、FCV(燃料电池车)用动力锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。 新能源汽车电池开展瓶颈 新能源汽车动力电池开展前景良好，但目前市场化仍然偏低，离真正产业化尚需时日，而且，动力电池企业要真正做大做强，还要经受产业规模化、大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。中投参谋汽车行业分析师李胜茂指出，动力电池要想在短期内大规模商业化还不现实，原因主要有： 一是生产本钱高。目前电动车使用的动力电池组的本钱要占整车造价的二分之一。一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h，一次充电续驶里程200Km(60Km

5、/h等速)来计算，所需的锂电池(76AH、工作电压320V)将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万RMB左右。即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也成认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出78万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢?这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与本钱需要。 二是存在不少技术瓶颈。除了快速充电问题很难解决外，电池在不同的气候、路况及工况下运行时，电池的各种性能不稳定，其结果将造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。例如，电动空调的耗

6、电功率在34kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。 三是根底设施配套几乎为零。电动汽车商业化的根底设施包括充电站网络、车辆维修效劳网络、多种形式的电池营销、效劳网络等。投资建设这些根底设施需要花费巨额资金。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。 新能源汽车电池投资时机剖析 新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求本钱尽量低、使用寿尽量长。动力电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。 传统

7、的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比拟成熟，但它们用在汽车上作为动力电池那么存在较大的问题。铅酸电池作为比拟成熟的技术，因其本钱较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。 目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高(是镍镉电池、氢镍电池的3倍)、比能量大(可达165

8、WH/，是氢镍电池的3倍)、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、平安性好等优点。 其中，锂电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料那么以石墨、固体碳粒为主;在正负极中间那么是电池电解液和隔膜。 在锂电池产业链目前的产能比拟中，由于进入壁垒较高，锂电池正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好的一个环节。目前生产正极材料的企业主要有：中国宝安、中信国安和杉杉股份、比亚迪。 与正极材料相比，负极材料占锂电池本钱比重较低，而且国内已经实现产业化，负极材料以石墨、固体碳粒为主。目前国内从事锂电池负极材

9、料生产的前三甲企业是中国国安、杉杉股份、长沙海容，目前负极材料根本能够满足国内市场的需求，但随着新能源汽车的逐渐普及，未来这一块的市场需求将出现巨大缺口。 国内电池生产商电解液配套也已根本实现国产化。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，占电解液本钱的50%左右，其生产本钱为10万元/吨，售价为40万元/吨，毛利率高达75%，但是，目前市场根本上被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。 目前国内很少企业能生产六氟磷酸锂，在这一块巨化股份走在国内企业前列，已拥有完善的氟化工产业链、先进的氟化工技术和丰富的氟化物原料。除此之外，国内从事锂电池电解液的生产企业还有杉杉股份、华

10、荣化工、珠海赛纬电子、天津金牛、汕头金光、广州天赐等10余家。其中，华荣化工、珠海赛纬电子定位高端市场，其他企业只能做中低端市场。 新能源汽车电池前景展望 随着全球范围日益严峻的能源危机和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把开展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续开展的重大战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点，即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。 中投参谋汽车行业分析师李胜茂指出，中国的传统汽车落后西方兴旺国家至少十几年，然而，新能源汽车作为一个新兴领域，国产车在这方面毫不逊色。目前，中国政府已经把开展新能源汽车作为国家战略在推动，希望通过开展新能源汽车，在世界汽车制造业占一席之地。财政部与科技部日前发出通知，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助。初步考虑，在未来4年内，采取财政补贴方式支持局部城市在公交、出租等公共效劳领域推广使用节能与新能源汽车6万辆以上。 李胜茂预计，到2021年，新能源车的年产量将到达100万辆，按每辆新能源汽车电池本钱7万元，正极磷酸铁锂材料52公斤，负极材料41公斤，电解液40公斤计算。100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料，4.1万吨负极材料，4万吨电解液的需求。对于国内电池厂商而言，