2022年特斯拉新能源汽车专题报告

1、2022年特斯拉新能源汽车专题报告1.初创期：从0到1的第一步，Roadster亮相回顾：公司成立到造出第一台车Roadster2003-2008年为特斯拉初创期，公司花费5年交付第一辆Roadster。2003年7月，TeslaMotor由艾伯哈德与塔彭宁创立，公司业务为电动汽车设计与开发。在后续的首轮融资过程中，伊隆马斯克注资并加入特斯拉担任公司董事会主席，在随后的数轮融资中，马斯克数次领投给公司带来了融资便利，并于2008年10月出任公司CEO。公司的首款车型特斯拉Roadster定位电动豪华超跑，于2006年首次在公众面前亮相并接受预订；2008年，Roadster开始交付，全年交付量

2、超100台，同时第一家特斯拉商店在洛杉矶开张。至此，公司从成立到交付第一辆特斯拉Roadster共用了5年的时间，实现了从0到1的突破，并在后续完成管理层调整后，严格执行集团层面决定的“四步走战略”，朝着更大规模量产出发。特斯拉Roadster定位高端电动超跑。作为特斯拉第一款车型，特斯拉Roadster选择定位高性能电动超级跑车，历年款式价格定位在10万美元以上。从外观上来看，Roadster改造原型为Lotus公司旗下的Elise车型，最终版本的特斯拉Roadster与Elise车型在外形上仍具有较高相似度，创始人艾伯哈德与塔彭宁于2003年底获得了Lotus公司授权在Elise车型基础上

3、进行改造。从性能角度来看，最早交付的2008款特斯拉Roadster搭载53Kwh的锂电池，可实现372km的续航里程，最高时速201km/h，0-100km/h加速时间为4.0秒，达到高性能跑车水准。随后特斯拉在2009、2010款的Roadster的最大功率、加速性能方面进行了升级，且在2016年推出了电池升级计划，升级后的特斯拉Roadster电池容量达80kWh，可实现640km的续航里程。特斯拉Roadster，从开发、亮相再到交付历时4年。从特斯拉对Roadster的前期布局来看，由于创始人艾伯哈德与塔彭宁并不具备汽车设计开发经验，因而选择在Lotus的Elise车型的基础上采用A

4、CPropulsion的汽车电力与传动系统进行改造，特斯拉于2003年年底取得了两家公司的授权，在2004年年底敲定了Roadster的外形设计。经历两年的研发，Roadster开始进入亮相与测试阶段，特斯拉于2006年7月在Roadster的发布会上开启预售，次年Roadster测试原型下线并开展道路实验。而在交付阶段，变速箱等技术问题拖长了特斯拉Roadster的开发周期并导致了交付延后，原定于2007年交付的Roadster延后至2008年2月才以临时变速箱方案交付。而随着最终变速箱解决方案的落地，2008年9月，Roadster开始加速交付，截至2010年12月，特斯拉Roadster

5、全球交付量超1400台。特斯拉Roadster革新开发路径，由借助外部技术转向自研。由于公司创始人艾伯哈德与塔彭宁并没有汽车设计开发与生产经验，在早期的Roadster开发设想中，特斯拉将ACPropulsion的动力传动系统部件草图交给Lotus公司，由Lotus公司进行代工生产，而特斯拉则负责电池供应、Roadster的外观设计以及嫁接一些前沿科技到Roadster上。而随着Roadster开发推进，不同公司间的技术融合并不如特斯拉预期的简单，例如在Elise的底盘上加装近千磅的动力电池导致必须重新设计底盘等。特斯拉在ACPropulsion授权的技术基础上，开始设计并制造了自己的电力电子

6、设备、电机和其他动力传动系统组件，Roadster开发方向转为自研，使得最终的特斯拉Roadster动力总成不需要从ACPropulsion获得任何专利授权。根据特斯拉官方最终统计，最终版本的Roadster与LotusElise相同的零部件占所有零部件不到7%。变速箱难题，导致Roadster开发与交付周期大幅度拉长。Roadster的开发过程中，在处理不同公司间的技术融合问题的同时，特斯拉还需要面临由于跑车动力总成电动化而带来的新问题，变速箱技术就是其中最为突出的一个。由于特斯拉Roadster定位为超级跑车，因此对起步加速的要求非常高，由于采用的异步电机在低转速情况下输出功率偏低，需要配

7、备多级变速箱，因而需要在高压、高功率电控系统与变速箱系统间做系统研发，这在当时的业界没有先例。2007年，变速箱技术一度使Roadster的开发陷入僵局，最终特斯拉宣布采用两档变速器方案来进行早期的Roadster交付，并刻意压低了Roadster交付数量；而直到2008年9月，由博格华纳按照特斯拉方案生产单速固定齿轮变速箱方案投产后，Roadster的交付才开始加快。除了车型开发，初创期的特斯拉面临融资、战略规划以及管理问题。在特斯拉Roadster的开发、亮相以及交付的背后，走过的是特斯拉的初创期，对于初创期的特斯拉而言，不仅仅要面临车型的开发与生产，同时一个初创型的新能源汽车还面临着如何

8、满足公司早期的融资需求、公司的远近战略规划以及公司治理的统一等问题，这些问题的解决与完善同样是支撑特斯拉走过初创期的主要因素。融资、造车与公司治理的思想统一融资：马斯克的加入与多次领投对公司极为关键马斯克解决了公司早期融资需求，Roadster亮相与首次交付后融资额度加大。2004年公司首轮融资早期，创始人并未获得大量资金；2004年4月，马斯克在特斯拉A轮融资中领投650万美元并出任公司董事会主席，并在随后的B轮、C轮乃至更多轮次的融资中多次领投，满足了公司早期融资。2006年7月，随着特斯拉Roadster对外发布并成功预售，公司融资难度开始下降，公司于2006、2007年分别进行了两轮4

9、000万美元以上的融资，诸如前ebay总裁杰夫斯科尔等个人投资者也开始投资公司；2008年Roadster开始交付，公司也于2008年融资8000万美元，融资参与方包括马斯克与各类投资机构。随着Roadster的交付加快，传统车企、美国政府开始入局公司。截至2008年12月，特斯拉Roadster交付量超100台，博格华纳的变速箱解决方案推出，Roadster的交付开始加快。此背景下，传统车企以及美国政府开始入局公司：2009年5月，戴姆勒以5000万美元购入公司约10%的股份、2009年6月，美国能源部宣布将向公司提供高达4.65亿美元的低息贷款。随着Roadster交付交付，汽车行业以及美

10、国政府对公司的认可度开始提升。马斯克的“四步走规划”，引领企业成长马斯克的“四步走规划”奠定公司的发展方向。2006年，马斯克在特斯拉官网的BLOG上推出了其在电动汽车行业的“秘密计划”，他指出特斯拉第一步是造出一台极致性能的高端电动跑车，第二步则基于利用电动跑车所赚到的钱打造一台相对便宜的高端豪华电动车型，第三步则推出面向大众的经济型畅销电动车型，并在进行这个工作的同时，为人们提供零排放的电力系统。这一规划的提出奠定了特斯拉汽车业务的发展将由高端小众的限量超跑到价格亲的量产电动汽车的发展方向。第一步规划：特斯拉Roadster。2008年，定位高端电动超跑特斯拉Roadster开始常规化交付

11、，并于2012年1月停产，最终实现销售2500台，这标志着马斯克的“第一步规划”的实现。Roadster的交付不仅仅意味着公司的电动汽车业务开始产生收入，从借助外部技术（Lotus的底盘和ACPropulsion的传动系统）转向自研，为公司累积了大量电动汽车电力电子技术，为公司后续车型的推出奠定了技术基础与品牌效应。第二、三步：特斯拉ModelS/X与特斯拉Model3/Y。在实现了一款高性能电动限量跑车的目标之后，特斯拉随后推出了豪华轿车ModelS与高端豪华SUVModelX，这两款车的价格显著低于Roadster，借助这两块车的推出，特斯拉实现了从生产限量高端跑车到可以量产电动汽车的转变

12、，马斯克的第二步规划随着ModelS/X的上市交付得以实现。而价格更低的电动轿车Model3与电动SUVModelY的推出，则标致着特斯拉电动汽车市场的进一步下扩到50000美元以下的汽车市场，马斯克的第三步富有经济性的电动汽车得以实现，公司实现了从量产高端电动汽车到大规模量产面向大众的电动汽车的跨越，产品矩阵实现了进一步的完善。第四步：零排放的电力系统。在电动汽车领域不断实现突破的同时，特斯拉同时也在布局一站式的可持续能源解决方案，并致力于打造发电、储能、充电、用电的全生态系统。公司于2012年开始开发储能设备，并于2015年8月成立TeslaEnergy业务单元，2016年8月，公司斥资2

13、6亿美元收购Solarcity。产品端，特斯拉推出了面向居民的Powerwall和SolarRoof，形成了面向居民的一站式闭环可持续能源解决方案。开发受阻，管理架构重新调整早期公司管理架构：马斯克不参与公司日常事务。在公司创立早期，公司CEO与CFO分别由创始人艾伯哈德和塔彭宁担任，艾伯哈德负责进行Roadster项目的开发与推进，并且管理公司的日常事务；斯特劳贝尔与莱特则分任CTO与研发副总裁，参与Roadster项目的开发，其中斯特劳贝尔负责电池技术的开发；马斯克则担任公司董事会主席，并不参与公司日常事务管理，而是监督Roadster的开发设计，并且曾多次对Roadster的方案进行调整

14、，例如敲定Roadster的碳纤维车身以及定制级车灯等方案。Roadster开发遭遇瓶颈，马斯克开始执掌公司。在早期的公司管理结构中，马斯克仅负责对Roadster项目开发进行监督与建议，而随着Roadster项目开发由于变速箱等问题开始陷入瓶颈，公司创始人艾伯哈德于2007年8月被董事会解除CEO职位，马斯克开始执掌公司，并在汽车设计与制造、汽车财务、汽车销售与服务等方面引入行业资深人士以优化公司管理架构。同时，在任命了两任临时CEO后，马斯克于2008年10月正式出任公司CEO，公司完成了所有权与管理权的统一。总结：管理层的战略高度与执行力带领特斯拉走出初创期。对于初创期的特斯拉而言，能实

15、现从无车到有车的跨越，其背后是充分的融资、清晰的远近战略规划以及统一清晰度的公司治理的共振，而更深层次的决定因素则是公司管理层的中心人物马斯克的战略高度与执行能力。在生产层面，对Roadster的设计与生产多次提出富有建设性的建议促成了高质量的电动超跑Roadster；在融资层面，在Roadster亮相与交付前的多次坚定领投；在战略层面，提出的“四步走规划”明确了公司从高端电动跑车到面向大众的实惠型电动汽车发展路径；在公司治理层面，开始引入具有丰富汽车行业经验的资深人士，并且实现了公司所有权和管理权的统一，建立了良好的公司治理结构。在这一阶段，特斯拉Roadster的交付标志着马斯克“四步走规

16、划”的第一步完成，根据马斯克的“四步走规划”，接下来公司将实现从生产限量超跑的新能源汽车科技公司向量产新能源汽车的汽车企业转变，这对于公司又将是一轮新的改革与变动。成长期：从“限量”到量产，首个量产车型交付回顾：从生产限量高端跑车，到量产电动汽车从限量高端跑车车企向电动汽车量产车企的转变。2009-2015年，特斯拉实现了从生产限量高端电动跑车的电动汽车科技企业向可以量产电动汽车的汽车企业转变的。在车型推出方面，依照马斯克的“四阶段规划”的第二阶段，推出了相对电动超跑Roadster更加便宜的高端豪华电动车型ModelS与ModelX；生产方面，通过改造丰田的NUMMI工厂，特斯拉有了自己的生

17、产工厂，同时与松下展开汽车锂离子电池供应合作建设汽车锂电池供应链。同时，为加快汽车电动化进程，公司持续推进Supercharge网络建设，并于2014年宣布开放所有专利，以期推动汽车电动化进程。公司治理方面，公司于2010年在纳斯达克交易所IPO发行并上市，并持续引入汽车、科技行业资深人士来推进公司从电动汽车科技公司向电动汽车量产车企的改革。特斯拉ModelS：公司第一款量产轿车车型。ModelS定位高端豪华电动轿车，2021款ModelS双电机全轮驱动版可实现纯电续航里程652km、最高车速250km/h、0-100km/h加速时间只需3.2秒，与同价位豪华中大型车相比，在功率、加速度等指标

18、优势明显。生产与交付节奏方面，特斯拉ModelS于2008年4月正式发布，2009年3月原型车对公众亮相，经历两年开发后，2011年ModelS验证版本开始上路测试，于2012年5月开始在美国交付，并于2013年在欧洲开始交付右驾驶版本的ModelS。特斯拉ModelX：公司第一款量产豪华SUV。ModelX定位豪华高端SUV，2021款ModelX双电机全轮驱动板可实现纯电续航里程560km、最高车速可达250km/h、0-100km/h加速用时3.5秒，与同价位中大型SUV相比在动力性能方面具有突出优势。特斯拉于2012年2月推出ModelX车型亮相，ModelX融合SUV与小型货车的优点

19、，配备独特的FalconWing后门和可选的双电机全轮驾驶，并于2015年9月开始交付。ModelS的交付拉动特斯拉股价持续提升，交付后股价受销量影响。从特斯拉股价角度来看，在ModelS开始交付前，特斯拉股价整体在5-10美元间波动，主要受到特斯拉新车型的推出以及生产进度相关事件影响，例如2010年特斯拉弗里蒙特工厂改造完成，ModelS投产在即的事件拉动了股价上行。而随着ModelS于2012年5月开始交付，特斯拉股价开始上扬。并且随着特斯拉季度销量逐步提升，特斯拉股价逐步上扬至30-50美元区间。对于这一阶段的特斯拉而言，要完成自己第一款量产豪华电动轿车与豪华电动SUVModelS和Mo

20、delX的开发、生产与交付，除了对公司的车型设计、电动汽车技术提出了更高的要求之外，摆着特斯拉面前还有两个非常直接且关键的问题：（1）公司并没有自己的汽车工厂，对于一个科技公司而言，从零搭建自己的汽车工厂非常困难；（2）电动汽车的相关供应链并不成熟，而动力电池作为决定新能源汽车的性能、续航的核心部件，公司需要保证有足够的动力电池供应给量产车型搭载。同时，向新能源汽车量产车企转型，同样也需要公司在公司治理、研发端进行更多的改革。成为一个真正的车企：生产改革、公司治理与研发与丰田开展合作，改造NUMMI工厂。在发布了第一款量产车型ModelS后，特斯拉急需自己的工厂来推进产品量产，而公司作为新晋造

21、车企业，难以在短时间从零搭建自己的造车工厂，因而特斯拉选择与传统车企开展战略合作来获取汽车的量产能力。2010年5月，特斯拉宣布与丰田建立战略合作伙伴关系，双方将合作开发与生产电动汽车与组件，丰田宣布向特斯拉投资5000万美元以购买其IPO的股份，特斯拉则以4200万美元购入丰田旗下的NUMMI汽车工厂，该工厂于1962年由通用设立，具备成熟的汽车生产能力，随后特斯拉对NUMMI工厂进行大规模改造，2012年，第一台ModelS在弗里蒙特工厂下线，并在后续几年为成为ModelX、ModelS的主要生产基地。电池供应链管理：与松下合作建立超级工厂。作为新能源汽车最核心的部件之一，动力电池决定了新

22、能源汽车的续航里程以及动力性能表现，因此特斯拉自2010年起开始对动力电池供应进行积极布局。早期特斯拉的动力电池供应商为松下，其中特斯拉modelS/X采用松下的18650电池，Model3采用松下的21700电池，特斯拉于2010、2013年与松下签订汽车级锂离子电池供应协议，并于2014年斥资50亿美元在内华达州设立超级电池工厂来保证特斯拉车型所需动力电池供应，2018年8月，超级工厂一期投产，产能约为20Gwh。人才搭建构筑加速基础公司治理：引入汽车与科技行业资深人士。在公司治理层面，公司需要实现从电动汽车科技企业向量产电动汽车的汽车企业的转变，这要求公司在公司财务管理、汽车设计与制造、

23、汽车销售与品牌维护方面有所建设，反映在公司治理端，则为相应人才的引入，从2008-2015年间特斯拉重要管理层变动情况来看，特斯拉在引入汽车行业的资深人士的同时，后期也引入了科技行业资深人士，这与公司在智能化方面布局开始抬头有密切关系的同时，也体现了公司科技企业和汽车制造企业的双属性。财务管理、人力资源和生产制造端：引入汽车行业资深人士。在公司财务管理端，为实现从电动汽车科技企业向电动汽车生产制造企业的转换，公司于2008年聘请了前福特财务主管DeepakAhuja担任首席财务官，来对公司的财务管理进行改革。而在汽车设计与制造端，则大量的引入了各知名车企前高管，生产制造端引入了如前克莱斯勒副总

24、裁MikeDonoughe、前福特F系列平台项目经理HenryBrice来进行ModelS的开发与生产；设计端则聘请了曾领导MazdaNorthAmerica的概念车和量产车的设计和开发的FranzvonHolzhausen担任公司首席设计师。随着汽车行业资深人士的引入，公司在公司治理与汽车生产制造端开始向汽车企业转型，奠定了成为量产车企的内部基础。品牌维护与销售渠道：引入汽车、科技行业人士。在品牌维护与销售渠道建设端，公司则选择在引入如前奥迪美国销售业务总经理约翰沃克等知名车企销售负责人的同时，也引入了前Apple和Gap高管GeorgeBlankenship（曾负责Apple品牌建设零售战

25、略）来进行公司的品牌维护与销售渠道建设，这也体现了公司在品牌维护与销售渠道的建设上的与传统车企的不同，而是在向传统车企学习的同时，保留了科技企业的品牌维护与销售渠道的建设思维。研发储备着重电动化革命研发投入逐步加大，汽车电动化技术专利申请加快。自2010年上市以来，特斯拉持续加码研发投入，2009-2015年，公司研发费用由0.19亿美元提升至7.18亿美元，6年CAGR为82.71%；公司年度专利申请数量持续加快，2015年年度申请专利表格数量达350次。从专利族的申请结构来看，2009-2015年以汽车电动化方面的发电与储能和电池技术专利申请为主，期间申请发电与储能专利族和电池技术专利族的

26、数量分别为136与81件，同时自2012年起陆续开始有自动驾驶技术专利申请。加快Supercharge网络铺设，建设电动汽车使用环境。为服务于公司电动汽车补能需求，改善电动汽车用户使用体验，特斯拉自2012年开始进行Supercharge充电网络铺设，2012年至2015年，全球特斯拉Supercharge充电站数量由7座提升至532座。同时特斯拉自2013与2014年开始在欧洲和亚太地区铺设Supercharge充电站，截止2021年末，特斯拉在北美、欧洲以及亚太布局分别布局Supercharge充电站1410、727、1077座。总结：生产、管理方面的改革使特斯拉成为一个可以量产电动汽车的

27、车企。2009-2015年，特斯拉实现了从做限量高端电动超跑的电动汽车科技公司到可以量产电动汽车的车企。公司在这一时期的改革主要体现在：（1）向传统车企的学习，生产端公司与丰田等传统车企合作，在丰田成熟的NUMMI工厂基础上改造弗里蒙特工厂；（2）公司治理端：引入具有汽车设计与制造经验、汽车供应链管理、汽车企业财务管理经验的管理人才。（3）研发：这一时期特斯拉加快研发投入，在汽车电动化技术的专利申请加快，为后续电动车型的推出打下基础，同时开始了自动驾驶技术的研发。（4）铺设电动汽车使用环境，公司于2012年开始在全球范围铺设supercharge充电站，为特斯拉车主补能创造环境，并于2014年

28、全面开放公司的电动汽车专利，以期推动行业快速孵化发展。随着ModeX与ModelS的交付，特斯拉完成了马斯克四步走规划的第二步，成了一家有自己工厂、可以量产电动汽车的车企，但是公司的产品矩阵还未能不够完善，同时还未能实现大规模量产电动汽车的汽车制造企业。电动汽车的大规模量产不仅仅取决于公司自身的技术能力，对于电动汽车产业链（电机、电池、电控）也提出了相应的挑战，毕竟在特斯拉之前，汽车工业史上没有任何一家车企推动电动汽车的大量量产。2.爬坡期：Model3产能快速提升，智能化和储能业务稳步向上回顾：Model3产能取得突破，智能化和储能产品逐步完善成为可以量产汽车的车企后，特斯拉希望更上一层，实

29、现大规模量产。然而，2016年至2019年，特斯拉产能遭遇滑铁卢。从毛利率和净利率角度看，2016年两者波动较大，2017年起大幅下滑，直到2018年三季度才有所回升。2017年毛利率和净利率的大幅下滑主要受Model3产能影响。2017年三季度末，Model3生产遭遇巨大瓶颈，马斯克推崇的全自动化生产因技术、供应链等方面的问题而被迫中止，原先设立的“2017年末周产5000辆Model3”的目标在2018年7月才得以实现。智能化方面，车载软件迭代至10.0版本，全自动驾驶芯片FSD正式发布。车载软件10.0是截止当时幅度最大的一次更新，新增特斯拉剧场（TeslaTheater）功能，用户能在

30、停车时在Netflix、YouTube、Hulu等平台观看电视节目和电影，中国用户能够观看爱奇艺和腾讯视频。特斯拉剧场还配有卡拉OK功能，支持检索饭店和酒店等。10.0版本的车载软件标志着特斯拉在车载娱乐领域迈出一大步，在当时具备绝对的领先优势。2014年，Autopilot1.0发布，搭载MobileyeEyeQ3芯片，算力仅0.256TOPS。2016年6月，一位使用Autopilot的ModelS车主撞上其他车辆，最终不幸死亡。该事故的发生成为特斯拉与Autopilot主要供应商Mobileye解除合作的导火索。特斯拉随即与英伟达合作，发布搭载后者DrivePX2芯片的Autopilot

31、，该平台可精准识别车身周边状况。同时，特斯拉开启芯片自研，于2019年4月正式发布FSD，算力高达72TOPS。从Powerwall到Megapack，特斯拉储能产品矩阵逐步完善。2017年2月，特斯拉汽车公司正式更名为特斯拉，这意味着汽车将不再是特斯拉仅有的业务。2016年10月，光伏屋顶发布，家用储能设备再添一员。2016年12月，特斯拉被位于南澳大利亚的洪斯代尔风力发电厂选中，提供容量100MW/129MWh的Powerpack蓄电池系统。竣工时，该系统成为世界上最大的锂离子蓄电池工程，能够为停电的3万多户家庭供电。2019年7月，特斯拉推出专门为公用事业项目设计的电池产品Megapac

32、k。这四款产品的推出与迭代预示着特斯拉第四步战略的逐步兑现，标志着特斯拉朝着实现人类能源系统变革的目标逐步迈进。在稳步推进智能化和储能业务的同时，特斯拉的产能车企的命脉却遭遇了巨大瓶颈，特斯拉一度陷入谷底。战略失误、技术水平欠佳、供应链承压、行业下行特斯拉头顶悬着数把达摩克利斯之剑。面对前所未有的危机，特斯拉管理层快速调整战略并坚定执行，挽救特斯拉于水火之中。全自动化是把双刃剑，Model3产能提升受阻全自动化推进过快，技术水平不足2016年，马斯克提出Model3生产全自动化，从那时起特斯拉融资和研发支出频繁。2016和2017年两年时间，特斯拉共融资161.66亿美元，针对研发环节持续投入

33、。但由于技术水平不足，生产环节仍然受到较大挑战。其中，Model3生产电池模块组装产线遭遇巨大瓶颈，4个电池模块被包装进1个铝盒的过程是最大挑战。同时，2018年一季度，全自动化被迫中止，部分环节半自动化，如电池模块组装和总装。为提升技术水平，1）特斯拉于2017年四季度收购两家自动化制造商GrohmannEngineering和Perbix。2）聘请在汽车生产和交付领域有大量经验的人才，如ThinFilmElectronics前工艺工程高级总监KevinMukai、Facebook西雅图办公室聘用的第八位工程师StuartBowers。3）2017至2018年期间多次关停工厂，全面改进自动化

34、生产流程。供应链承压，产能爬坡缓慢松下电池业务营收和Model3产量具有较强的相关性，松下电池生产承压影响Model产能释放。2017年，松下锂电池产能不足，导致Model3爬坡缓慢。截止2017年8月，Model3的订单量从之前的51.8万辆减少到45.5万辆，约15%的消费者因交付时间过长而要求退款。为实现产能提升，1）2017年10月起，特斯拉开始接触LG化学，为Model3寻找除松下外的电池供应商。2）在加州工厂旁搭建帐篷工厂，建成一条新的装配线，用来解决总装问题。3）加州工厂自2018年初起实行24小时生产体制，尽快实现“周产5000辆Model3”的目标。2018年7月，该目标终于

35、达成，2018年三季度产量达5.3万，Model3产能实现放量。行业下行，需求低迷2015-2020年，全球新能源汽车销量增速缓慢，2017年仅占全球乘用车销量的1.79%。为刺激消费者需求，1）2018年三季度，特斯拉推出送货上门服务，团队目标是一小时响应，最差也要做到当天提供服务。特斯拉致力于大多数服务都通过移动服务车上门完成，而非用户到店。自该服务开启至今，特斯拉服务网点的数量从351个增至673个，数量仍在增长。同时，特斯拉招募经验丰富的销售人员统领交付工作，如亚马逊前物流运营总监MarkMastandrea。2）发布智能售后服务，进一步解决消费者的后顾之忧：区别于传统车企以4S店为实

36、体中心开展维护，特斯拉构建了以客户为中心的智能售后服务体系，提供无缝衔接的线上线下服务：虚拟服务中心可针对车辆故障实现远程维修，优化线下服务预约和资源调拨，降低车辆维修期无法使用的时间和维护成本。3）推出全新客户推荐计划：当朋友使用推荐代码购买特斯拉，推荐人将获得1000英里的免费Supercharger服务。4）推出特斯拉自营保险，提供全面的保险和索赔管理。车险最低投保周期以“月”为单位，车主可以直接在线上操作，保费价格则根据驾驶人的驾驶风险而来。历时一年多，特斯拉终于实现产能提升，实现Model3大规模量产，在美国纯电市场取得可观的占有率。2018年7月，原来“2017年末周产5000辆M

37、odel3”的目标终于实现，随后Model3季度销量不断创新高。Model3量产也帮助特斯拉在美国纯电市场站稳脚跟，特斯拉市占率从4.98%飞跃至2018年9月的52.44%。总结：20162019年，受管理层战略决策失误、供应链承压、行业整体景气度下降影响，特斯拉Model3产能提升受阻。但通过及时调整战略、提升技术水品、接触更多供应商、延长工作时间、完善售后服务等方式，特斯拉历时1年终于实现产能提升并开始大规模量产。与此同时，智能化和储能业务也在稳步推进。如何进一步实现第三步战略规划，普及具有经济性的电动汽车，并在此基础上实现智能化的飞跃？特斯拉给出了自己的解答。3.加速期：专而精的大单品

38、思路，智能驾驶实现突破回顾：从乘用车到商用车，产品阵容扩大随着2017年半挂式卡车Semi的发布，特斯拉产品谱系逐步完善。2017年11月，半挂式皮卡Semi亮相，标志着特斯拉将版图从乘用车扩大到商用车。2019年11月，特斯拉公开了电动卡车Cybertruck的设计，次年5月宣布该车将在德州奥斯汀工厂生产。Cybertruck造型前卫独特，商用车领域再添一员。2020年10月，特斯拉上海研发创新中心落成，该中心将用于研发面向中国消费者和全球市场的原创车型，并发展成为与美国研发中心同等规模的综合型研发中心。特斯拉现阶段采用大单品思路，专而精。不同于其他车企，特斯拉产品较少，但几乎每一款都是爆品

39、。1）乘用车方面，2008年高端性能电动跑车Roadster横空出世，其独特的外形和新颖的动力形式打响了特斯拉的知名度。2012年和2015年，ModelS和ModelX相继发布，成为特斯拉轿车和SUV领域的首款车型。2016年和2019年，中型轿车Model3和中型SUVModelY发布，其富有经济性的价格使其成为细分市场的爆款。2）商用车方面，2017年和2019年，半挂式客车Semi和皮卡Cybertruck发布，进一步填补了细分市场。专而精的大单品思路为特斯拉树立了稳固的品牌标签，但其较高的价格仍使大部分消费者望而却步，电动汽车“三大焦虑”也使消费者顾虑重重。此外，驾乘体验优越但暗藏安

40、全隐患的自动驾驶系统也令消费者踌躇再三。降低成本、缓解焦虑、优化智能驾驶系统是摆在特斯拉面前的三大问题。从汽车制造到智能驾驶，特斯拉更上一层楼充分发挥规模效应，优选供应商，降低成本特斯拉目前共有4座超级工厂用于汽车生产，充分利用规模效应。加州弗里蒙特工厂最早用于Roadster的生产，2012年1月Roadster停产后，用于生产Model系列车型。该工厂在2017年遭遇Model3产能提升受阻，成功提升产能后，其成功经验被复制到随后投产的上海工厂。2021年，随着上海工厂产能的逐渐释放，特斯拉总产量稳步提升，2021年各季度产量同比增长75.64%/150.90%/63.98%/70.14%

41、。2021年四季度，特斯拉总产量创历史新高，达30.6万辆，其中ModelS和X为1.3万辆，Model3和Y为29.3万辆。今年3月和4月，随着柏林工厂和德州奥斯汀工厂陆续投产，以及接下来特斯拉上海工厂进行改造后预计将达100万辆产能水平，特斯拉产能将持续攀升。积极推进全球供应链搭建，上海工厂Model3国产化率超90%。随着特斯拉在全球布局的产能逐步释放，特斯拉现已搭建起了完整的全球供应链体系，供应链广度与深度兼具，涵盖从动力电池到汽车生产设备等零部件全产业链领域，以Model3为例，根据Bloomberg统计，Model3车型零部件全球主要供应商数超160家。同时，特斯拉还积极推进供应链

42、的本地化以实现降本增效，以特斯拉上海超级工厂为例，目前特斯拉上海工厂的Model3车型零部件国产化率已达90%以上，本土供应商涵盖了从电池原材料到底盘、电驱动等环节，从而为特斯拉带来了较好降本增效效应。缓解三大焦虑，降低成本，安全电动车的普及近在咫尺4680电池性能与成本兼顾，缓解三大焦虑从1865到4680，特斯拉电池实现自研，电池多方面性能提升。1）结构简化，能量密度提升。4680电池直径为46mm，高度为80mm。体积的增大使电芯容量更高，也使电池组中所需电池数量大大减少，简化结构。2）采用创新性的“无极耳”设计，安全性能提升。4680电池去掉了原有的极耳，选择在集流体末端留白未涂覆正/

43、负极材料。这种设计大幅降低了电池的阻抗，解决了圆柱电池的发热问题。3）阳极采用硅材料，续航能力提升近20%。硅可以储存比石墨多出十倍的电能，特斯拉从根本上改变硅表层的延展性，使其不容易破碎，在保证安全的同时提升续航能力。新技术的运用在提升性能的同时也降低了4680电芯成本。电池组所需电池数量下降，金属外壳占比降低，结构件和焊接数量显著减少。更少的电池数量也让BMS（电池管理系统）对于电池的监测和状态分析更为简单，开发成本也可以相应降低。根据特斯拉在电池日公布的资料显示，特斯拉有信心通过创新科技将单位成本下降56%，其中电芯设计占14%、电芯工厂占18%、负极材料5%、正极材料占12%、电芯底盘

44、集成占7%。全自动驾驶FSD芯片+纯视觉感知方案，智能驾驶飞跃特斯拉自研的FSD于2019年3月发布，该芯片的优势在图像存储（SRAM）、图像处理器（ISP）、神经处理单元（NPU）三方面得到体现。1）处理全自动驾驶的缓存带宽至少要达到1TB/秒，而SRAM缓存宽带为2TB/秒。2）图像处理器ISP最快每秒处理10亿像素的数据量，这已经追上目前世界上最快的消费级图像传输标准DisplayPort1.4，车载芯片往往落后消费级起码一个时代。3）特斯拉自研的NPU主要用于图像处理，在芯片中空间占比最大，所承担的工作量也最大。不同于绝大多数车企的“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”等多重冗余感知方案，特

45、斯拉仅保留摄像头，认为纯视觉方案才能实现真正意义上的自动驾驶。Tesla的视觉系统由8个摄像头环绕车身，其中前视有3个，负责近中远3种不同距离和视角的感知，侧前方和侧后方各2个，后方单个，完整覆盖360度场景。每个摄像头采集分辨率为1280960，12-Bit，36Hz的RAW格式图像，对周围环境的监测距离最远可达250米。摄像头捕获环境中的视觉信息经过一系列神经网络模型的处理，最终直接输出3D场景下的“VectorSpace”用于之后的规划和智能驾驶系统。2022年2月中旬开始，特斯拉投放在北美市场的ModelS和ModelX不再配备毫米波雷达。这标志着特斯拉在北美市场上已经实现了纯视觉自动驾驶这一愿景，正式进入纯视觉智能驾驶时代。Dojo研发加速，纯视觉方案不断精进。2019年起，特斯拉不断为其即将推出的神经网络训练超级计算机Dojo预热。2021年6月，特斯拉公布了一台作为Dojo开发原型版本的全新超级计算机，Dojo的研发持续加速。Dojo可以让特斯拉使用光学摄像机来实现自动驾驶，从而放弃传统的激光雷达。特斯拉不断增长的销量为其智能驾驶、纯视觉方案的研发积累了大量数据，目前