电源系统 汽车电器设备与维修（第2版）课件

1、第一章 电源系统 第一节 蓄电池的构造与型号第二节 蓄电池的工作原理第三节 蓄电池的工作特性第四节 新型电池的结构特点第五节 交流发电机的分类与构造第六节 交流发电机的工作原理 下一页第一章 电源系统第七节 交流发电机的工作特性第八节 新型交流发电机的结构特点第九节 交流发电机电子调节器第十节 电源系统的使用与维修第十一节 交流发电机与调节器的试验第十二节 电源系统故障诊断与排除 上一页第一节 蓄电池的构造与型号 一、 蓄电池分类蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。目前汽车启动用铅酸蓄电池以下简称蓄电池按结构可分为橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两类，按性

2、能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两种类型。1 干荷电蓄电池。2 免维护蓄电池。下一页返回第一节 蓄电池的构造与型号二、 蓄电池的功用当发动机正常工作时，用电系统所需电能主要由发电机供给，蓄电池的功用有：1 启动发动机。2 备用供电。3 存储电能。4 协同供电。5 稳定电源电压，保护电子设备。下一页上一页返回第一节 蓄电池的构造与型号三、 蓄电池的构造现代汽车用各型蓄电池的构造根本相同，都是由极板、隔板、电解液和壳体四局部组成，干荷电蓄电池的主要特点是极板制造工艺有所不同，免维护蓄电池的主要特点是极板材料和隔板结构有所不同。桑塔纳2000系列和3000型轿车用干荷电蓄电池的结构如图1-1所示。

3、下一页上一页返回第一节 蓄电池的构造与型号一 极板1 极板的结构极板是蓄电池的核心部件，由栅架与活性物质组成。2 干荷电极板的特点干荷电与免维护蓄电池都需采用干荷电极板。3 极板组的结构结构如图1-2所示。下一页上一页返回第一节 蓄电池的构造与型号二 隔板为了减小蓄电池内阻和尺寸，正、负极板应尽可能靠近。隔板的功用就是将正、负极板隔开，防止相邻正、负极板接触而短路。三 电解液电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。相对密度一般为123130 g/cm3。电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。下一页上一页返回第一节 蓄电池的构造与型号四 壳体蓄电池壳体由电池槽和电池盖两局部组成，

4、其功用是盛装电解液和极板组。五 蓄电池技术状态指示器目前，装备全密封型免维护蓄电池的小轿车越来越多，由于这种蓄电池盖上没有设加液孔，因此不能用密度计测量电解液的相对密度，为此在这种免维护蓄电池盖上设有一只结构如图1-3a所示的蓄电池技术状态指示器来指示蓄电池的技术状况。下一页上一页返回第一节 蓄电池的构造与型号四、 蓄电池的型号与选用根据机械工业部标准JB2599-85?铅蓄电池产品型号编制方法?规定，蓄电池型号由三局部组成，各局部之间用破折号分开，型号内容及排列情况如图1-3所示。1 串联单格电池数。2 电池类型。3 电池特征。4 额定容量。5 特殊性能。上一页返回第二节 蓄电池的工作原理

5、一、 蓄电池放电过程将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。放电现象如图1-4a所示，当放电电路接通时，在电动势的作用下，电流便从正极流出，经过灯丝流回负极。电流流过灯丝会使灯丝发热，当电流足够大时，便使灯丝炽热而使灯泡发出亮光。如果电路保持接通，化学反响将继续进行，使正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变成为PbSO4，电解液中的硫酸H2SO4逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液密度逐渐减小。当电位差降低时，流过灯丝的电流就会减小，灯丝发热量相应减少，灯泡亮度变弱，直到不能发光为止，如图1-4b所示。下一页返回第二节 蓄电池的工作原理二、 蓄电池充电过程将电能转换成蓄电池的化学能的过

6、程称为充电过程。充电时，蓄电池应接直流电源，电池正极接电源正极，电池负极接电源负极，如图1-4c所示。当电源电压高于蓄电池电动势时，在电源力的作用下，电流从蓄电池正极流入，负极流出即充电电流方向与放电电流方向相反。此时正负极板上发生的化学反响与放电过程正好相反，正负极板上的硫酸铅将分别复原为二氧化铅和纯铅，电解液中硫酸成分逐渐增多而水分逐渐减少，电解液密度逐渐增大。充电一直进行到极板上的活性物质完全恢复到放电前状态。上一页返回第三节 蓄电池的工作特性蓄电池的工作特性是指蓄电池的电动势、电压、电流和电解液密度随充放电时间而变化的规律。一、 蓄电池的工作参数蓄电池的工作参数主要有电解液密度、静止电

7、动势、内阻、容量、电压和电流等等。1 电解液的相对密度电解液的相对密度是指电解液中硫酸成分所占的比例，通常简称为电解液密度。下一页返回第三节 蓄电池的工作特性2 静止电动势静止电动势Es是指蓄电池在静止状态不充电也不放电时，正负极板之间的电位差即开路电压。3 内阻蓄电池内阻的大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同条件下，内阻越小，输出电流越大带负载能力越强。蓄电池的内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻、链条电阻和极柱电阻。4 容量蓄电池的容量是反映蓄电池对外供电能力、衡量蓄电池质量优劣以及选用蓄电池的重要指标。容量越大，可提供的电能越多，供电能力也就越大；反之，容量越小，那么供电能力就越小。下

8、一页上一页返回第三节 蓄电池的工作特性二、 影响容量的使用因素蓄电池容量与很多因素有关，归纳起来分为两类：一类是与生产工艺及产品结构有关，如活性物质的数量、极板的厚薄、活性物质的孔率等；另一类是使用条件，如放电电流、电解液温度和电解液相对密度等。1 放电电流的影响实验说明：放电电流越大，那么电压下降越快，放电至终止电压的时间越短，因此容量越小。图1-5所示为6-Q-135型蓄电池在不同放电电流情况下的放电特性。下一页上一页返回第三节 蓄电池的工作特性2 电解液温度的影响温度降低那么容量减小，这是由于温度降低时，电解液的黏度增加，渗入极板内部困难，使离子扩散速度和化学反响速度降低；同时电解液电阻

9、也增大，使蓄电池内阻增加，电动势消耗在内阻上的压降增大，蓄电池端电压降低，允许放电时间缩短，因此容量减小。 3 电解液密度对容量的影响适当增大电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池电动势，延长放电时间，从而提高蓄电池输出容量。但是，当密度超过一定值时，由于电解液黏度增大使浸透速度降低，内阻和极板硫化增加，因此蓄电池输出容量又会减小。下一页上一页返回第三节 蓄电池的工作特性三、 蓄电池的充电特性蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压Uc和电解液密度25等参数随充电时间tc变化的规律。蓄电池充电终了的特征是：1 电解液中产生大量气泡，呈现“沸腾现象；2 蓄电池端电压和电解液密度

10、上升到最大值，且23 h内保持不变。 下一页上一页返回第三节 蓄电池的工作特性四、 蓄电池的放电特性蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压Uf和电解液密度25等参数随放电时间tf变化的规律。蓄电池放电终了的特征是：1 电解液密度降低到最小允许值；2 蓄电池端电压降到放电终止电压。上一页返回第四节 新型电池的结构特点 一、 燃料电池燃料电池FCFuel Cell是一种将贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的“发电装置。二、 锌-空气电池锌-空气电池的比能量可达150400 Wh/kg，正极板是为一薄层空气电极，由金属网集电器、活性层等组成；负极板由纯锌组成；电解液为氢氧化钾水

11、溶液。其工作电压为1012 V。三、 镉-镍电池镉-镍电池的容器由钢质材料制成，极板由钢制骨架嵌入钢管制成，管壁有细孔，管内填充活性物质。返回第五节 交流发电机的分类与构造 一、 交流发电机分类交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类。1 按总体结构分类按总体结构不同，交流发电机可分为：1 普通交流发电机2 整体式交流发电机3 无刷交流发电机4 带泵交流发电机下一页返回第五节 交流发电机的分类与构造2 按整流器结构不同分类按整流器结构不同，交流发电机可分为：1 六管交流发电机2 八管交流发电机3 九管交流发电机4 十一管交流发电机3 按磁场绕组搭铁型式分类按磁场绕组搭铁型式不同，交

12、流发电机分为：1 内搭铁型交流发电机2 外搭铁型交流发电机下一页上一页返回第五节 交流发电机的分类与构造二、 交流发电机的构造交流发电机在汽车上使用40多年以来，虽然局部结构有所改进，但是根本结构都是由定子、转子、整流器和端盖四局部组成，整体式交流发电机的不同点是在根本结构的根底上增加了电压调节器，且都采用集成电路调节器。整体式交流发电机零部件组成如图1-6所示。下一页上一页返回第五节 交流发电机的分类与构造一 转子汽车交流发电机为三相同步交流发电机，其转子的功用是产生磁场。转子由两块爪极、磁场绕组、铁心和集电环组成，如图1-7所示二 定子定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心与定子绕组组成。

13、三 整流器交流发电机的整流器的作用是将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电。整流器由整流二极管和二极管的散热板组成。奥迪与桑塔纳等轿车用交流发电机整流器总成的结构如图1-8所示。下一页上一页返回第五节 交流发电机的分类与构造四 端盖与电刷组件交流发电机的前、后端盖均用铝合金压铸或用砂模铸造而成，采用铝合金材料的主要目的是减少漏磁。因为铝合金为非导磁材料，且具有质量轻、散热性能好等优点。在后端盖上装有电刷组件。电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成，如图1-9所示。下一页上一页返回第五节 交流发电机的分类与构造三、 交流发电机的型号根据我国汽车行业标准QC/T 731993?汽车电气设备产品型号编

14、制方法?规定，汽车交流发电机的型号组成如图1-10所示，图中代号含义如下：1 产品代号：交流发电机的产品代号为JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机字母“J、“F、“Z、“B和“W分别为“交、“发、“整、“泵和“无字的汉语拼音第一个大写字母。下一页上一页返回第五节 交流发电机的分类与构造2 电压等级代号和电流等级代号：分别用1位阿拉伯数字表示 。 3 设计序号：按产品设计先后顺序，用12位阿拉伯数字表示。4 变形代号：交流发电机以调整臂位置作为变形代号。从驱动端看，在中间不加标记；在右边时用Y表示；在左边时用Z表示。上一页返回第六

15、节 交流发电机的工作原理 一、 发电原理由交流发电机的结构特点可知，当点火开关接通时，磁场绕组中就有电流流过，流经磁场绕组的电流称为磁场电流。由右手定那么可知，磁场电流在转子铁心中就会产生轴向磁通，磁力线穿过的路径称为导磁回路或磁路，如图1-11所示中箭头方向所示，其磁路为铁心N极转子与定子间的气隙定子定子与转子间的气隙S极铁心。转子磁极制作成鸟嘴形，可使定子绕组感应产生的交流电动势近似于正弦曲线波形。 下一页返回第六节 交流发电机的工作原理二、 整流原理1 二极管的导通原那么(1) 正极管导通原那么。因为三只正极管VD1、VD3、VD5的正极分别接在发电机三相绕组的始端U、V、W上，它们的负

16、极又连接在一起，所以三只正极管的导通原那么是：在某一瞬间，正极电位最高者导通。(2) 负极管的导通原那么。因为三只负极管VD2、VD4、VD6的负极分别接在发电机三相绕组的始端，它们的正极又连接在一起，所以三只负极管的导通原那么是：在某一瞬间，负极电位最低者导通。 下一页上一页返回第六节 交流发电机的工作原理2 整流过程根据上述正负二极管的导通原那么，交流发电机整流器的整流过程如下：在t0到t1时间内，W相电位最高，V相电位最低，所以二极管VD5、VD4获得正向电压而导通。在t1t2时间内，U相电位最高，V相电位最低，所以二极管VD1、VD4获得正向电压而导通。下一页上一页返回第六节 交流发电

17、机的工作原理在t2t3时间内，U相电位最高，而W相电位变为最低，所以二极管VD1、VD6获得正向电压而导通。在t3t4时间内，二极管VD3、VD6导通，V、W相之间的线电压加在负载电阻上。六只二极管导通与截止依次循环，周而复始，在负载电阻两端就可得到一个比较平稳的直流脉动电压，一个周期内有6个纹波。 上一页返回第七节 交流发电机的工作特性 一、 输出特性输出特性是指发电机电压维持在试验电压Ut时，输出电流I与转速n之间的关系，因此又称为电流-转速特性，即Ut=C(常数)时，I=fn。实测桑塔纳、奥迪轿车用JFZ1913Z型交流发电机的输出特性如图1-12所示。 下一页返回第七节 交流发电机的工

18、作特性根据我国汽车行业标准QC/T 4241999规定，交流发电机性能用空载转速nA、零电流转速n0、最小工作电流IL、额定电流IR和最大电流Imax5个指标来描述。 1 空载转速nA空载转速是指发电机转速逐渐升高到充电指示灯或电流表指示充电开始时的转速。 2 零电流转速n0发电机电压到达规定的试验电压、但尚无电流输出时的转速。 下一页上一页返回第七节 交流发电机的工作特性3 最小工作电流IL发电机在试验电压Ut、转速nL1500 rmin时的输出电流。 4 额定电流IR发电机在试验电压Ut、额定转速nR时输出的最小电流。 5 最大电流Imax发电机在试验电压Ut、最高工作转速nmax时的输出

19、电流。 下一页上一页返回第七节 交流发电机的工作特性二、 限流保护原理当交流发电机转速到达一定值后，输出电流不再随转速升高而增大，说明汽车用交流发电机自身具有限制输出电流的能力。从而可以防止用电设备接通过多、输出电流过大导致发电机过载而损坏。汽车用交流发电机具有限流保护作用的原因如下：1 定子绕组的阻抗Z随转速升高而增大2 电枢反响增强使磁场削弱上一页返回第八节 新型交流发电机的结构特点 一、 八管交流发电机1 中性点输出电压分析在定子绕组采用Y形连接的交流发电机中，其中性点N不仅具有直流电压，而且还包含有交流电压成分。其原因是当交流发电机空载时，由于鸟嘴形磁极使磁场分布近似为正弦曲线，从而使

20、三相感应电动势的波形接近于正弦波。当发电机正常工作有电流输出时，由于电枢反响定子绕组输出电流产生的磁场对磁场电流产生的磁场的影响称为电枢反响的强弱、漏磁、铁磁物质的磁饱和以及整流二极管的非线性特性等下一页返回第八节 新型交流发电机的结构特点因素，将会导致交流发电机内的磁通分布变为非正弦分布，从而造成交流发电机感应电动势和输出电压的波形产生畸变，相电压的实际波形如图1-13a所示。利用数学方法分析证明，输出电压畸变的波形可以认为是由图1-13b所示的正弦基波和图1-13c所示三次谐波波形频率为根本频率3倍的波叠加而成。下一页上一页返回第八节 新型交流发电机的结构特点2 八管交流发电机提高输出功率

21、的原理1 当中性点的瞬时电压uN高于输出电压平均值U时，二极管VD7导通，从中性点输出的电流如图1-17中箭头方向所示。其电路为：定子绕组中性点二极管VD7输出端子“B负载和蓄电池负极管定子绕组。2 当中性点瞬时电压uN低于0 V搭铁电位时，二极管VD8导通，流过中性点二极管VD8的电流如图1-18中箭头方向所示。其电路为：定子绕组正极管输出端子“B负载和蓄电池中性点二极管VD8定子绕组。下一页上一页返回第八节 新型交流发电机的结构特点二、 九管交流发电机1 九管交流发电机结构特点九管交流发电机充电系统电路如图1-14所示。2 充电指示灯工作情况九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯来指示蓄电池

22、充电情况，而且能够指示充电系统是否发生故障。下一页上一页返回第八节 新型交流发电机的结构特点三、 十一管交流发电机整流器总成具有三只正极管VD1、VD3、VD5、三只负极管VD2、VD4、VD6、三只磁场二极管VD7、VD8、VD9和两只中性点二极管VD10、VD11的交流发电机，称为十一管交流发电机。 上一页返回第九节 交流发电机电子调节器 一、 交流发电机调节器的功用当发电机转速变化时，自动调节发电机输出电压并使电压保持恒定，防止输出电压过高而损坏用电设备和防止蓄电池过量充电。二、电压调节方法各种调节器都是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来控制发电机的输出电压，电子式调节器调节磁场电流的方法

23、是：利用三极管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节发电机磁场电流。下一页返回第九节 交流发电机电子调节器三、 电子式调节器分类与型号电子式调节器按结构可分为分立元件式和集成电路式两种类型。 1 电子式调节器分类1 分立元件式调节器：即利用分立电子元件组成的调节器2 集成电路式调节器：即利用集成电路IC组成的调节器下一页上一页返回第九节 交流发电机电子调节器电子式调节器按搭铁型式可分为内搭铁型和外搭铁型两种1 内搭铁型调节器：是指与内搭铁型交流发电机配套使用的调节器。 2 外搭铁型调节器：是指与外搭铁型交流发电机配套使用的调节器。2 交流发电机调节器型号根据汽车行业标准QC/T 731993?

24、汽车电气设备产品型号编制方法?规定，汽车交流发电机调节器的型号组成中代号的含义如下：下一页上一页返回第九节 交流发电机电子调节器1 产品代号：交流发电机调节器的产品代号为FT、FTD两种，分别表示发电机调节器和电子式发电机调节器字母“F、“T、“D分别为“发、“调、“电字汉语拼音第一个大写字母。2 电压等级代号与交流发电机相同号。3 结构型式代号：调节器的结构型式代号用一位阿拉伯数字表示。4 设计序号：按产品设计先后顺序，用12位阿拉伯数字表示。 5 变形代号：以汉语拼音大写字母A、B、C顺序表示 。 下一页上一页返回第九节 交流发电机电子调节器四、 电子调节器工作过程 1 调节器根本电路外搭

25、铁型电子调节器的根本电路如图1-15所示，由信号电压监测电路、信号放大与控制电路、功率放大电路以及保护电路四局部组成。下一页上一页返回第九节 交流发电机电子调节器2 稳压管工作条件导通条件与截止条件为：稳压管VS导通条件：UR1R/(R)UUwUbel稳压管VS截止条件：UR1R/()UUwUbel下一页上一页返回第九节 交流发电机电子调节器3 调节器工作过程1 接通点火开关SW，发电机电压U低于蓄电池电压时，三极管VT截止，三极管VT2导通，磁场电流If接通，发电机他激发电即磁场电流由蓄电池供给。2 当发电机电压上升到高于蓄电池电压但尚低于调节电压上限值U2时，发电机自激发电即磁场电流由发电

26、机自己供给。3 当发电机电压随转速升高而升高到调节电压上限值U2时，VS、VT1导通，VT2截止，磁场电流切断，发电机电压降低。4 当发电机电压降到调节电压下限值U1时，VS、VT1截止，VT2导通，磁场电流接通，发电机电压升高。下一页上一页返回第九节 交流发电机电子调节器五、 电子调节器工作特性调节器的工作特性是指调节器控制的调节电压Ur和磁场电流If随发电机转速n变化的规律。六、 集成电路调节器信号电压取样方法1 发电机电压取样法2 蓄电池电压取样法3 综合电压取样法上一页返回第十节 电源系统的使用与维修 一、 电源系统的正确使用1 蓄电池的正确使用1 正确使用起动机。2 定期补充充电。3

27、 安装固定牢靠。4 新蓄电池首次使用之前，需要合理选择电解液密度。下一页返回第十节 电源系统的使用与维修2 交流发电机与调节器的正确使用1 汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。2 发电机运转时，不能短接交流发电机的“B、“E端子即用试火花的方法来检查发电机是否发电，否那么容易烧坏整流二极管。3 一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并排除故障。下一页上一页返回第十节 电源系统的使用与维修4 当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否那么将会损坏二极管。5 调节器与交流发电机的搭铁型式、电压等级必须一致。6交

28、流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。7 汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。下一页上一页返回第十节 电源系统的使用与维修二、 电源系统的维护一 蓄电池的维护1 检查蓄电池槽外表有无电解液逸出；2 去除蓄电池盖上的灰尘和泥土，擦去电池盖上的电解液；去除极柱和导线接头上的氧化物；3 检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固；4 检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通；5 检查调整电解液的液面高度。下一页上一页返回第十节 电源系统的使用与维修二 交流发电机的维护1 检查驱动带外观2 检查驱动带挠度3 检查导线连接4 检查有无噪声下一页上一页返回第十节 电

29、源系统的使用与维修三、 蓄电池技术状态的检验1 检查电解液液面高度2 检查蓄电池相对密度四、 蓄电池充电方法与充电工艺一 充电方法恒压充电、恒流充电和脉冲快速充电二 充电工艺根据蓄电池技术状态不同，蓄电池充电工艺可分为初充电、补充充电和去硫充电三种。 下一页上一页返回第十节 电源系统的使用与维修五、 交流发电机与调节器的检修一 交流发电机的分解1 拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷组件和调节器；2 分别用直径为14 mm和8 mm的套筒扳手拆下“输出端子和“磁场输出端子上的固紧螺母3 拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架；下一页上一页返回第十节 电源系统的使用与维修4 拆下防干扰电

30、容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器；5 拆下前、后端盖连接螺栓6个，别离前、后端盖，并使定子与后端盖在一起；6 拆下整流器总成固定螺钉6个，从后端盖上取下整流器与定子总成；7 用3050 W/220 V电烙铁焊开定子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点使定子总成与整流器总成别离。下一页上一页返回第十节 电源系统的使用与维修二 交流发电机的检修1 磁场绕组的检修2 定子绕组的检修3 整流器的检修4 电刷组件的检修三 电子调节器的检修1 将电源电压U调到12 V28 V调节器调到24 V；2 接通开关，假设小灯泡发亮，那么为外搭铁型调节器。假设灯不亮，那么该调节器为内搭铁型调节器。下

31、一页上一页返回第十节 电源系统的使用与维修四 交流发电机的组装装复交流发电机各零部件之前，先将轴承填充规定型号的润滑脂13号复合钙钠基润滑脂或2号低温润滑脂，填充量为轴承空间的2/3为宜。假设过量那么易溢出，溅到滑环上会导致电刷与滑环接触不良。装复发电机的步骤与分解时相反，装复完毕后，用手转动驱动带轮，检查转动是否灵活自如；再用万用表检测各接线端子间的阻值是否符合标准值要求。如无异常，即可进行试验。上一页返回第十一节交流发电机与调节器的试验 一、 试验电路试验电路应按图1-16所示电路进行连接。二、 技术条件 三、 试验方法 1 空载转速试验2 零电流转速试验3 最小工作电流试验4 额定输出电

32、流试验下一页返回第十一节交流发电机与调节器的试验5 调节器的调节特性试验6 调节器的转速特性试验7 调节器的负载特性试验上一页返回第十二节电源系统故障诊断与排除 一、 蓄电池故障的诊断1 极板严重硫化的判断2 活性物质严重脱落的判断3 严重短路的判断二、 充电系统不充电故障的诊断与排除1 故障现象当充电系统正常时，发动机转速升高到比怠速转速稍高发电机输出电压即可到达调节电压并对蓄电池充电。假设发电机中速运转时，电流表仍指示放电或充电指示灯仍然发亮，那么说明充电系统不充电。下一页返回第十二节电源系统故障诊断与排除2 故障原因(1) 交流发电机驱动带过松。(2) 充电系统线路故障： 发电机“B“输

33、出端子至电流表之间的连线断路或松脱。 发电机与调节器之间的连线接错。 发电机与调节器之间的连线断路或松脱。下一页上一页返回第十二节电源系统故障诊断与排除(3) 发电机故障。(4) 电子调节器故障： 控制磁场电流的大功率三极管达林顿三极管断路； 调节器前级驱动电路的三极管短路。3 故障诊断与排除 检查交流发电机驱动带轮与发动机曲轴驱动带轮之间的驱动带挠度是否符合规定 检查交流发电机“B“输出端子至蓄电池之间的线路导线有无松脱或断路。下一页上一页返回第十二节电源系统故障诊断与排除 检查发电机与调节器之间的接线是否正确，导线端子有无松脱或断路。 检查发电机是否发电。三、 充电电流过小的诊断与排除1

34、故障现象在蓄电池存电缺乏的情况下，当发电机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小，那么说明充电系统有故障。2 故障原因(1) 发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象。(2) 充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。下一页上一页返回第十二节电源系统故障诊断与排除(3) 发电机故障： 个别整流二极管断路； 一相定子绕组连接不良或断路； 电刷磨损过多、集电环油污或锈蚀而导致电刷与集电环接触不良； 磁场绕组匝间短路。(4) 调节器调节电压过低。 检查交流发电机驱动带挠度是否符合规定； 检查充电线路和磁场线路连接是否牢靠； 利用直流电压表量程不小于30 V和直流电流表量程不小于30 A就车检测发电机输出功率是否到达额定输出功率 。下一页上一页返回第十二节电源系统故障诊断与排除四、 充电电流过大的诊断与排除1 故障现象1 汽车行驶时，充电电流始终保持在10 A以上且不减小；2 蓄电池耗水量增大即液面降低快；3 灯泡经常烧坏。2 故障原因1 电子调节