道路工程实习报告15篇

1、第 道路工程实习报告15篇道路工程实习报告1 1、实习目的 初步认识路基典型横断面，路基的根本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程根本知识有初步了解。 2、实习时间 2023年8月3031日。 3、实习地点： 城郊的一条城市道路和一条高速公路。 4、实习内容： 在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路

2、、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成局部：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的根本结构： 一路基 路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 二路面 绝大局部路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。 1、面层 面层是

3、直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和上下温稳定性，并且其外表层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上表面层、中面层、下底面层。 下午，我们去了教室，老师给我们讲解了公路与城市道路的相关知识： 一中国公路建设： 2023年底，我国公路总里程到达345.70万公里包括村道。高速公路到达4.53万公里。20某某年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速公路网已建成41.2%；“五纵七横国道主干线完成

4、建设任务的94%，方案于今年全线贯穿。自1998年以来，公路根底设施建设进入新中国成立以来开展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20某某年以前实现。根据交通部的规划，到20某某年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里程预计将到达7万公里。 二公路等级的划分：公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级： 1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。 八车道高速公

5、路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000辆。 2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。 4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20某某6000辆。 5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道

6、公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20某某辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 五、小结与体会： 这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域，进一步培养了独立地观察问题，分析问题，和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的根底。 通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性认识根底。通过在现场的实际感受和认识，以及各老师的认真讲解，我了解了道路施工技术与施

7、工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程工程管理等知识。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学习，学牢我们的专业知识。 道路工程实习报告2 路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和掌握根底知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的根本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及

8、局部设计工作。 一、实习的任务、目的和要求 实习任务 在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。 实习目的 1、 了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。 2、 实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并掌握个作业组的根本训练。 3、 学习路线布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识，学习公路各种曲线的铺设方法，根本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。 4、 熟悉测工的工作方法

9、，并进行测工的根本训练。 5、 完成实习报告。 实习要求 1、 考前须知 a、 实习期间注意平安。 b、 爱惜公物，丧失损坏仪器者，按有关规定赔偿。 c、 保护实习场地环境，尤其注意不要随地扔烟，易引起火灾。 2、 每组提交的实习成果 选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记 二、 实习时间和地点 实习时间：7月2日至7月13日 实习地点：栖云寺山 三、 实习内容 今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。 我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。我们组就我

10、一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种 生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的， 有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。 课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的根本理论与方法，使其具备进行道路平、

11、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下根底。道路本身是一种三维带状的空间结构物，道路勘测设计那么是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须表达道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。 选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比拟论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。

12、在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比拟的根底上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车平安、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田根本建设相配合，做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园如橡胶林、茶林、果园等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的平安、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合，加以研究，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面

13、短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。 量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩 固定；作分角桩等工作。 中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。 水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。 横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是

14、测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。 地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制，沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。 内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图； 特殊与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计

15、文件。 不管是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？ 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个根本要素：方位、距离和高程。同时这三个根本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。 地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其上下和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。 在实习之前，我一直对自己所学

16、的专业充满疑心，总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣，并且对未来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，因为有大学专业课的底子，使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一 个困难得到克服，这不仅能够将原有知识温习稳固，产生新的理解，而且学到很多新知识，有了许多新的认识，使我比以前更加自信了。但某些认识都还是浅薄的，还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后，我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的开展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学

17、习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业开展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉，实践是不断取得进步的根底。我要通过实践不断的总结经验，提高自己解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情的对待每一件工作。 总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。 四、心得体会 通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：1水平测量的基平测量时，两台水准

18、仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。2立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。3画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的比照，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，

19、这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。 道路工程实习报告3 一、实习目的： 通过对市政工程断头路工程杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合. 二、实习时间： 某某 年 月 日至 某某 年 月 日 三、实习地点： 鄂东大道标段施工。 四、实习内容： 路基局部实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度

20、 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基局部的施工。 五、工程概况： 路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的根本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术标准的规定，以

21、保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用 ，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与方案的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。 总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。 1.路基处理： 路基处理： 路基处理该路段位于湿

22、陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块去除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实

23、度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。 道路工程实习报告4 0. 前言 道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建工程精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的工程。 1.

24、实习目的 实习的目的是通过实践，学习有关本专业的根底知识，增强感性认识，以补充课堂教学的缺乏。此外，也为后续的学习和工作打下根底，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的根本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的根本内容、根本方法、开展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，稳固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的根底。 2. 实习组织 实习时间：20某某 年12 月3 日开始 实习地点： 工程部1：湖南省衡阳市G107线大中

25、修工程部 工程部2：湖南省衡阳市船山东路4标段工程部 工程部3：湖南省衡阳市二环路1标段工程部 实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152 人 带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。 3. 实习内容 通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容： 1、 参观在建的衡阳市G107线大中修工程，重温路基路面工程等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。 2、 参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交工程，重温桥梁工程等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺

26、。同时，在工程我们了解到工程所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。 3、 参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥工程，参观路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。 4. 实习安排 4.0 发动大会 12月3日发车前，李明老师做了简单的实习发动，着重强调了一下几点: 1、 2、 3、 平安第一，要处处注意平安； 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤； 一切行动听指挥，不要擅自独立行动； 4.1 G107线大中修工程部 经工程部王工介绍，G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常

27、年受工业区大型重交通影响，早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。 4.1.1路基实地考察 G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市开展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。 经老师讲解，“白改黑改建存在现有水泥路面板局部换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。 此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的根底上，对新路基出加

28、铺水泥混凝土板块。其中，加铺板块在交界面处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。 4.1.2 管线实地考察 由于是二级公路向城市道路级改造，根据城市道路设计标准CJJ 37-20某某要求，需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据标准要求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。 在本工程中，我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等 4.1.3 路面实地考察 本工程设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次

29、铺筑。因而，在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前，需对面层纵缝位置处进行结构性处理。 4.2 衡阳市船山东路4标段工程部 船山东路衡阳市实施大城战略，拉开城市骨架，加快武广新区建设，促进城乡经济快速开展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。全长9.14公里，44米宽，为双向6车道，全线三跨耒水，共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元，方案工期为3年，属城市级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武广新区新园路， 经介绍：船山东路于20某某年7月1日全线开工，为BT投资建设工程。其中东段4.19公里路段投资方为湖南省核工业地质局，其余路段由衡阳市城建投公 道路工程实习报告5 一、

30、实习目的： 通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 4月6日4月26日 三、实习地点： 武咸一级公路咸宁段贺胜桥镇万秀村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员

31、，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基局部的施工。 路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 一施工时应实现的根本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时

32、或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。 总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必须重视施工技术与组织管理。 二施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 三施工要点 1、根本要求 1必须搞好施工排水； 2路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以去除； 3路基取土与填筑，必须有条不紊，有方案有步骤地进行操作； 4路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡外表削齐拍平； 5土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； 6土路堤分层填平压

33、实，是确保施工质量的关键； 7路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。 2、填挖方案 填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。 方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。 1路堤的填筑应注意的问题。路堤基底地基与堤身的接触局部的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实保证质量的关键。 2填筑规那么。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜

34、被透水性差的土层封闭；上下两局部填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形差异沉陷。 四路基压实 路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。 目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。 1、机具选择与操作 压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。 对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较

35、好，振动式较差甚至无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间超高路段，先低后高。 2、压实次数 压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就到达要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。 3、压实土层的湿度 施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最正确值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际际进行压实时，的湿度允许比最正确值大或小1%2%。 五特殊路基施工技术 1、软土路基施工技术 所谓软土，从广

36、义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，假设不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1.01.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%60%，塑性指数为1330。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法： 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大原

37、有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好造成地基软弹翻浆，弹簧土地段。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： 1换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。 2抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。 3盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排

38、水沟连接，以便把路基中的水排出路基。 4排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0。61。0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。 以上介绍的几种工地常用的处理软根底以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工

39、期。 五、实习 路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域内也有所作为。 道路工程实习报告6 持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期

40、的时间确实不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否那么在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。 在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈

41、的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥现在的工程经理作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域奉献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是

42、百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。 当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比方，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标 准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的平安出行带来极大的隐患。 我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的根本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且稳固和深入理解已学的理论知识(

43、如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。 通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下根底。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力

44、上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域内也有所作为。 最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵

45、守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、老实守信、办好公正、效劳群众、奉献社会为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向开展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们

46、的工作做好，做精。 在工地上会遇到根底工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，平安工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和开展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和开展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的根底。 人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理

47、论的指导，否那么在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。 最后，要树立终身学习的观念，现在我们要不断学习掌握好专业理论的知识，打下良好的根底。可能现在觉得用处不大，但对于将来的继续学习产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点，更多新知识需要我们去学习，去解决更为实际、更为具体的工程问题。只有不断地学习，才能不断与时俱进，开拓创新，才能面对更大的挑战！最后感谢实习单位和学校以及老师为我们提供的这次实习时机，令我学到令人难忘的知识，我将继续努力学习，争取早日成为一名合格的土木工作者！ 道路工程实习报告7 实习学生：

48、 实习目的：贯彻理论联系实际的原那么，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。 土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习分两局部：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构， 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3.了解桥梁交通中的

49、作用、及其与道路线型的主从关系。 4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。 5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。 本次实习讲座中，我们主要了解到： 1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景; 2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程工程管理的主要工作内容、工作程序、工作 。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路开展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满

50、意，还要做到节约，与环境的相和谐的开展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生

51、产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。 道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调开展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断

52、面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山

53、坡那么需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的巩固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水假设沿道路外表流向或渗入路基土内时，可能将冲

54、毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。 道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又

55、受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。 我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力! 实习内容 岳麓滨江新城潇湘大道北段： 长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸的重要组成局部，由道路、风光带和景观道三局部组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。 潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段

56、建设工程是“一洲两岸的重要组成局部，由道路、风光带和景观道三局部组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的那么是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。 本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘

57、米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构层 目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有局部路基施工在抓紧进行。 拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。 运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂

58、比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。 摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。 摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料到达输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度到达7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。 在1摊铺机摊铺到510m

59、左右，2摊铺机紧跟就位摊铺。1、2摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。 碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1 CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由 CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有工作面的情况下跟在 CC622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2 CC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。 在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机

60、处理完毕。 实习总结与体会 本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此时机，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分根底的知识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生