笠流始发交底盾构技术

1、技术交底A3.12工程名称苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标土建工程交底部位西路站流虹西路站区间工序名称盾构始发交底提要：盾构始发技术交底交底内容：一、始发概述西路站流虹西路站区间工程始发时，线路垂直及水平均处于直线段，故始发采用直线始发。二、地形地质笠流区间 19 环位于水泥加固区内，其中第 9 环有 50cm 位于加固区外，第 14环位于止水帷幕。笠流区间左线出洞位 层土质自上而下为1 粘土、2 粉质粘土、3 粉土、1 粉质粘土、1 粉质粘土。三、盾构始发1、进洞方式始发前二小时迅速割除围护结构最后一层钢筋。由于 注浆 外置，而水泥土强度比较高，为了防止由于外置注浆管卡在水泥土里，故始

2、发的时候须在注浆管所在的点位开启超挖刀掘进，超挖尺寸定为 10cm。2、负环拼装盾构始发采用 8 环负环（图 1），拼装方式错缝拼装，为了保证负环管片拼装完成后向后推动过程中，不损坏 刷，在拼装负环管片时，需要在 下部盾壳内避开千斤顶撑靴位置焊接 1.2 的30 圆钢 4 根，沿盾构方向放置。尾部靠在盾尾刷附近由于始发支座轨道与管片外侧有空隙，为了避免负环管片全部推出 后下沉，采用三角木楔填充始发支座轨道与管片外侧的空隙，将负环混凝土管片托起，技术交底人技术交底A3.12工程名称苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标土建工程交底部位西路站流虹西路站区间工序名称盾构始发交底提要：盾构始发技术交底

3、交底内容：并在始发台上焊工字钢顶住环片与环片的接缝。为了防止负环脱出后变椭，通过手拉葫芦，采用 20 的钢丝绳将管片环向箍紧。图 1 负环位置图3、导轨安装拼装负七环至负六环管片时，盾构机前移，刀盘迅速推进工作面。由于始发体结构厚度为 0.9m，围护结构厚度为 1m，托架距主体结构端墙部分还有约 1.2m 宽的距离，即盾构机始发托架端头与土体间约有 3.1m 的距离。当盾构始发超过托架后，盾构机重心靠前，并且盾体约有 3.1m 没有支撑，盾构机因自重会产生“栽头”现象。因此在内衬墙靠近围护桩侧施作导轨来承托盾体，防止盾构机中心越过始发托架后栽头推进。导轨焊接的高度要根据盾体实际的高度确定，安装

4、前要将导轨切一个坡口，焊接完后在导轨上涂抹黄油润滑，减少盾构机上导轨的阻力。技术交底人技术交底A3.12工程名称苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标土建工程交底部位西路站流虹西路站区间工序名称盾构始发交底提要：盾构始发技术交底交底内容：4、盾构机收放超挖刀及保土压位置盾构机掌子面顶到围护结构时即打开超挖刀，当刀盘里程到达 DK32+102.4 时，即出了水泥加固体，关闭超挖刀，缓慢推进，慢慢提高土仓压力至设定土压时，再正常掘进。四、盾构始发掘进各项参数确定1、初始土压盾构机水泥加固体里推进，由于水泥土加固比较稳定，为减少推力，故不需保持太大的土压，盾构机刀盘出了水泥加固体前 20cm，须将土

5、压缓慢提高至设定土压，根据隧道埋深，初始土压力取 0.15Mpa0.16Mpa，掘进过程中，根据地表监测情况调整土压。2、推力控制为保证反力架不被顶坏，盾构始发时推力不可过大，控制在 700t900t 之间，待盾构机完全进入土体时，可适当加大推力，但是推力不可超过 1200t。3、掘进速度始发时掘进速度不可过快，根据推力情况，控制在 10mm25mm 之间。土压和推力偏大时，适当降低推进速度。盾构机完全进入土体后再根据土压和推力再适当增加推进速度。4、刀盘转速始发时为防止盾构机翻转，须在托架上面焊接防翻转装置，刀盘转速控制在1.01.2r/min,如果扭矩或者回转角过大适当降低刀盘旋转速度。技

6、术交底人技术交底A3.12工程名称苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标土建工程交底部位西路站流虹西路站区间工序名称盾构始发交底提要：盾构始发技术交底交底内容：5、同步注浆压力及方量待掘进+4 环时开启同步注浆，初始时注浆压力不可过大,控制在 0.10.2Mpa 之间，随着管片环数的增加，可适当增加注浆压力，注浆方量控制在 3 方3.5 方，在以后的掘进过程中要根据地面监测适当调整注浆压力和注浆方量。6、盾构出土控制区间每环理论出土 38.2 方，考虑松散系数，出土方量应控制在 3942 方。五、始发姿态控制1、始发掘进前人工复测一次盾构机在始发托架上的正确位置，并与盾构机姿态导向系统测量的位

7、置进行比较，调整盾构机姿态后方可始发掘进。2、检查盾构机托架的稳固情况，检查防止盾构机“栽头”的导轨是否施作牢固和位置得当，查验外壳上的防扭转装置是否焊接牢固。3、保持盾构机 4 组推力油缸推力均衡，确保刀盘中心和中心的位移在允许的偏差范围内，在始发掘进阶段尽量少采用纠偏措施。4、掘进速度不宜过快，控制在 10mm25mm 之间，及时二次注浆。六、完全进入土体盾构姿态控制盾构水平与竖向的轴线偏离设计轴线要控制在50mm 内，地面隆陷控制在+10mm-30mm 内。盾构机纠偏要“勤纠、缓纠”，要避免“猛纠”，盾构机纠偏的最终效果就是管片的纠偏，力争使管片的环面与设计轴线接近垂直。轴线的纠偏是一技

8、术交底人技术交底A3.12工程名称苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标土建工程交底部位西路站流虹西路站区间工序名称盾构始发交底提要：盾构始发技术交底交底内容：个渐变的过程，要连续几环才能得到控制，在出现偏离轴线趋势时，及时调整千斤顶进行纠偏。1、平面轴线纠偏采用左右千斤顶的行程差来控制。纠偏做到勤测勤纠，纠偏量每环控制在 10mm 以内，避免过量纠偏增加地层的扰动，增加地面沉降和对建筑物的危害，同时造成环缝加大引起漏水。2、拼装前查看前一环管片与间隙，结合前环成果决定本环纠偏量和措施。3、根据间隙和盾构机姿态正确、合理选择管片和拼装点位。4、在直线段，左右或上下千斤顶行程差过 30mm；在曲

9、线段，左右或上下千斤顶行程差过 50mm。七、防止管片上浮措施1、每天 测量管片姿态，及时反馈监测数据，分析管片姿态 变化趋势，研究管片是否存在上浮，以及上浮速度及上浮量。2、加强同步注浆管片，保证管片上部及圆曲线外侧的管片空隙也被浆液填充密实。一旦出现管片上浮，可在管片上浮或侧移处，通过打穿吊装孔，打入注浆管进行二次补充注浆，浆液可选择使 液浆使其凝固速度加快，迅速填充管片背后上部间隙， 管片上浮和侧移。3、预先估计管片上浮量，以此为依据将盾构机姿态向下调整。根据导向系统及VMT 测量系统的差值（盾构机中心坐标与原点坐标的差值），调整盾构机姿态为：垂技术交底人技术交底A3.12工程名称苏州轨

10、道交通 4 号线-TS-13 标土建工程交底部位西路站流虹西路站区间工序名称盾构始发交底提要：盾构始发技术交底交底内容：直方向控制在-20-30mm 之间，水平方向应控制在-15+15mm 之间。根据管片姿态监测情况，如管片上浮量较大，则垂直偏差可调整为-30-40mm 之间。同时应加大导向系统移站频率，减少移站后出现的轴向偏差。八、始发保证措施1、细致检查洞门破除被切除的每个钢筋头，都不得侵入刀盘旋转空间，以免在始发时挂住刀盘。2、由于盾构机和始发设施处于不稳定的状态下，承受负荷，在始发推进初期，刀盘未接近工作面时启动刀盘旋转。3、始发掘进时，在反力架两侧须设专人进行观测查看，当发现反力架倾

11、斜或出现其他异常应立即停止掘进，对反力架进行加固后再恢复掘进4、盾构始发，负环脱出盾位，周围没有约束，必须在周围尽可能加上各种支撑，保证盾构机向前推进及拼装管片时，管片不会失稳。为防止负环脱出变椭，用手拉葫芦和钢丝绳将管片箍紧。5、始发阶段由于推力较小，过加固区后，底层变软，要防止盾构机栽头。刀盘出了水泥加固体后要及时关闭超挖刀系统。6、为避免帘布橡胶板在始发过程中损坏，可对易损部分涂抹润滑油，刀盘经过洞口密封橡胶板时，一定要保持密封橡胶板和压板的正确位置，确保扇形压板紧贴帘布橡胶板。在洞口内的第 1、2 环管背填充注浆时，严格控制压力，只需填满管片背后中下部间隙，发现空隙有浆液流出即可。技术交底人技术交底A3.12工程名称苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标土建工程交底部位西路站流虹西路站区间工序名称盾