船舶定损技术讲稿

1、PAGE PAGE 18船舶海损损鉴定技技术主讲人：上海天天衡保险险公估有有限公司司董事长钱兵国内船舶舶海损鉴鉴定（公公估）机机构状况况简介：船级社及及其实业业公司在在各地的的分支机机构；外资背景景的检验验鉴定机机构；国内保险险公估机机构；其它海事事咨询服服务机构构等。2船舶舶海损鉴鉴定目的的（为什什么要进进行海损损公估检检验？）2.1委托人人目的（充分维维护各自自的经济济利益）：船东/租租船人 ：有利利于索赔赔或有效效预防被被追偿；船舶保险险人 ：合理理理赔或有有效追偿偿；货方 ：对抗共共同海损损分摊责责任等。2.2船舶海海损鉴定定工作目目的：确定事故故原因；确定损失失原因和和性质（以确定定

2、是否保保险责任任，是否否该赔）；确定损失失程度（确定在在保险责责任内赔赔多少）。注意：正正确区分分事故原原因和损损失原因因，两者者不是同同一个概概念。在在某种情情况下，损失原原因和事事故原因因有直接接的关系系（碰撞撞，触礁礁等船体体损失），但某某种情况况下，损损失原因因和事故故原因只只是间接接的关系系，而损损失原因因的性质质可能大大相径同同（螺旋旋桨损坏坏，引起起震动，导致其其它进一一步的损损失。船船舶沉没没损失由由于保养养不善于于或积载载不当等等）。船舶海损损鉴定工工作具体体内容：检验前的的准备工工作；现场检验验；参与制订订修复方方案；修理监督督；帐单审核核；3.1.检验前前应该做做的准备工

3、工作：帐单审核核；人员准备备；工具（设设备）准准备；交通准备备；财务准备备；所有的准准备工作作关键在在于信息息准备，其它准准备工作作都是在在信息准准备的基基础上进进行的。3.1.1. 具体的的信息准准备工作作内容有有： 船舶的名名称，种种类和船船籍；出事船舶舶现在所所在的位位置；联系能够够协助检检验人员员登轮的的代理；船东是否否愿意对对船舶进进行检验验；损坏的概概况；需要修理理的部位位等等。现场勘察察具体现场场检验是是围绕检检验目的的开展工工作，即即调查事事故原因因；确定定损失原原因、性性质和程程度。现场检验验的具体体工作内内容有：收集相关关的证据据和文件件资料；现场勘察察受损部部位和受受损程

4、度度；综合分析析事故和和损失原原因,确确定损失失性质（是否保保险责任任）；磋商修理理范围、修理方方案和修修理费用用；监督修理理；帐单审核核和估计计损失金金额估计计。3.2.1.应应该收集集的资料料:海事声明明；海事报告告、事故故报告；航海日志志、轮机机日志和和车钟记记录；海图，航航向记录录仪记录录；相关的船船舶证书书、检验验报告、修理记记录、船船员证书书等；气象资料料；货物的配配积载资料料；往来电文文；船员关于于事故的的陈述笔笔录；船员有关关损坏情情况勘察察记录等等等。值得注意意的是必必须对有有关资料料进行保保密。3.2.2.现现场勘察察受损部部位和受受损程度度现场勘察察的手段段目前主主要是对

5、对受损部部位的详详细测量量和照相相，以确确定损失失的范围围和程度度。它是是分析事事故原因因、损失失原因、损失的的性质（是否保保险责任任）；确确定修理理范围和和修理方方案；以以及估计计损失金金额的基基础。现场勘察察通常以以联合检检验形式式进行。联合检验验的人员员组成：船东代表表（必须须在场）船级社验验船师；（涉及及船级时时）当地海事事官员或或其委派派的验船船师；（涉及事事故处理理，环境境污染时时）代表货方方利益的的检验师师；（涉涉及船上上货物的的灭失或或损坏，或共同同海损时时）代表承租租人利益益的检验验师；（涉及船船期的延延误或和和承租人人有利益益时）联合检验验有关损损失程度度的结果果各方一一般

6、情况况下都会会达成一一致意见见，意见见不一致致的情况况通常大大多发生生在损坏坏原因的的确定上上。在意意见不通通一的情情况下，检验人人员应该该：明确提出出自己的的看法和和不同意意见；明确记录录所有各各方意见见；进一步取取证和勘勘察；不断完善善或修正正自己的的结论。3.2.3.综综合分析析事故和和损失原原因,确确定损失失性质在对受损损部位现现场勘察察的基础础上，凭凭着检验验人员的的专业技技术素质质和经验验，了解解和分析析可能导导致事故故发生的的各种原原因，结结合前述述收集的的资料和和调查的的情况，综合分分析和判判定事故故和损失失的真实实原因,并根据据保险条条款，确确定损失失性质，判断损损失是否否属

7、于保保险责任任。影响确定定事故和和损失真真实原因因的因素素：现场勘察察条件（特别是是机损）；收集的资资料的真真实性和和完整性性；检验人员员的专业业技术水水平；船东的（主观上上或客观观上）误误导和隐隐瞒等。（例：“富江1168”在连云云港触碰碰不明物物案）。3.2.4.磋磋商修理理范围、修理方方案和修修理费用用在对受损损部位现现场勘察察的基础础上，检检验人员员根据其其专业技技术素质质和经验验，主动动和船东东、船厂厂及有关关利益方方就修理理范围、修理方方案和修修理费用用进行磋磋商，积积极参与与制订修修复方案案，并和和船东及及船厂商商讨和确确定修复复方案（修复方方案中避避免出现现含糊的的言语）。在修

8、理方方案没达达成一致致的情况况下：记录不同同意见的的修理方方案；明确告之之船东我我们的意意见及理理由；估算不同同修理方方案所需需费用的的差额；立即通报报有关方方面进行行协商处处理。3.2.4.11. 关关于修理理主要的的三种形形式：临时性修修理；永久性修修理；延期修理理。临时性修修理时应应该注意意那些事事项？临时修理理是否必必须（临临时修理理原因）；在当地进进行临时时修理是是否会导导致船舶舶要进行行全面的的永久性性修理；临时修理理及其后后果是否否会导致致船期的的延误；在其它地地方进行行修理是是否会更更节约费费用；是否会对对船舶的的适航性性或性能能产生相相反的影影响。永久性修修理应该该注意那那些

9、事项项？是否有船船东项目目及其他他事故的的修理项项目；其它修理理项目是是否影响响适航性性；（必必须还是是借机）其它修理理项目是是否同损损坏修理理共用一一些设备备；其它修理理项目对对费用的的影响；（区别别列出）其它修理理项目对对时间的的影响；（区别别列出）设备换新新是否改改进技术术；（若若有，估估计价值值）被换下的的部件是是否有残残值。加班抢修修分别对对时间及及费用的的影响；延期修理理应该注注意那些些事项？分辨和确确定不同同事故的的损坏；了解当地地修理能能力，确确定延期期修理的的合理性性；当时当地地的修理理费用估估算。3.2.4.22. 船船舶的修修理其它它注意事事项：建议通报报船级社社（影响响

10、适航性性时）；了解修船船厂的修修理能力力（设备备，技术术，船坞坞，原料料等）和船东协协调区分分不同修修理项目目的费用用和所需需修理时时间；协助船东东确定船船厂修理理投标。3.2.4.33.修理理工程招招投标重大或复复杂的修修理工程程；保险人决决定采用用投标方方式决定定修船厂厂时；修理工程程超出当当地船厂厂的修理理能力时时；船东要了了解其他他船厂的的修理能能力，价价格和修修理时间间。3.2.5. 修理监监督：3.2.5.11修理理监督的的主要内内容：核对修理理过程中中发现的的进一步步损坏项项目；核对实际际修理项项目；区分船东东及其它它修理项项目；掌握实际际修理进进程；区区分修理理延误的的原因。3

11、.2.5.22 造成成修理延延误的常常见原因因：船东方面面的财务务问题；不合适的的修理方方案，或或者是故故意的行行为；船厂方面面的技术术，设备备，原料料供应及及分包的的问题；大雨，飓飓风等自自然因素素。3.2.6. 帐单审审核和损损失金额额估计现场修理理单和修修理费用用逐项进进行核对对；明确提出出价位异异议及理理由；记录“外外协”费用;估计和计计算损失失金额。3.2.6.11估计计修理费费用的依依据在目前我我国市场场经济条条件下，修理费费用在不不同的时时期、不不同的地地域、不不同的船船厂都不不相同，甚至同同一时期期、同一一船厂对对不同的的船东其其修理费费用也不不相同，这对修修理费用用的确定定造

12、成了了极大的的困难，因此修修理费用用只能在在综合考考虑各方方面因素素的情况况下（钢钢材市场场价格变变化，船船坞的紧紧张程度度，修理理范围的的大小等等）在一一定的合合理范围围内进行行估计，其估计计的基本本依据有有：造船工业业总公司司92黄黄本;造船工业业总公司司93黄黄本;造船工业业总公司司96蓝蓝本;交通部993蓝本本等。3.2.6.22修理理帐单中中费用过过高的原原因单价费用用过高；由于增加加了其它它修理项项目而产产生了额额外费用用。 加班抢修修产生的的额外费费用4常见见的船舶舶海损事事故定损损4.1. 船舶舶海损事事故常见见类型机损;火灾；碰撞；触碰固定定岸上设设施；搁浅，触触礁和翻翻沉；

13、浪损；海难救助助和打捞捞4.2. 船舶舶机损事事故：4.2.1 船船舶机损损事故主主要原因因：船员过失失(违章章操作，维护保保养不当当);制造缺陷陷;（例例：“紫玉兰兰” 主机机机损案案）设备故障障;意外事故故(断油油、断水水等)；摩损等。4.2.2船舶舶机损事事故损失失的鉴定定：更换备件件费；部件修理理费；拆装人工工费等。案例（11）某大大发付机机机损案案：事故概况况：该轮从美美国的洛洛杉矶开开往上海海，当天天2号付付机伸腿腿。该轮轮半年前前，其它它的两台台付机也也有同类类事故发发生。所所以船东东安排船船临时停停靠夏威威夷进行行抢修。修复后后该船继继续航行行回国。在途中中，另外外两台付付机也

14、相相继发生生同样的的伸腿事事故，造造成机座座油底壳壳漏油，连杆变变形，活活塞裙破破碎，曲曲柄箱道道门和机机架破裂裂，曲轴轴有凹痕痕和打伤伤，连杆杆螺栓断断裂。这这次事故故直接影影响到船船舶的安安全。船船东提出出来事故故总损失失为人民民币近3300万万。事故原因因调查:在同一航航次内全全部三台台付机先先后发生生同样类类似伸腿腿事故，且在时时间跨度度一年内内，该轮轮付机共共计5次次发生同同类伸腿腿事故，这还是是极其罕罕见的。我们的工工作重点点： 从机器本本身缺陷陷方面寻寻找原因因：（船船公司强强调：船船员管理理和保养养不善）有技巧取取证和拉拉力试验验确定连连杆螺栓栓强度不不够； 调查厂方方有关机机

15、器设计计，备件件供应和和价格情情况；确确定是否否存在设设计缺陷陷；是否否备件生生产质量量问题；事故损失失确定：经调查备备件供应应价格和和付款凭凭证，确确定每次次事故损损失400万左右右。总损损失1335万左左右。而保险人人比较我我们和前前两次事事故定损损（其他他检验公公司估损损）情况况，发现现此前已已经赔付付两次事事故总计计1600多万（每次损损失估损损在800多万），实际际超赔880多万万。事故原因因确定：是由于连连杆螺栓栓强度不不够引发发事故。而连杆杆螺栓属属于假冒冒伪劣产产品。我们建议议保险人人递交船船东整改改建议书书，船东东确保使使用正品品备件。船东采采纳了保保险人的的意见，全部更更换

16、了原原有未用用的所有有伪劣连连杆螺栓栓备件。使得该该船及其其他同类类机型船船在以后后几年内内有效避避免了同同类事故故的再次次发生。4.3 船舶火火灾事故故：4.3.1 船船舶火灾灾事故主主要原因因：人为现象象：违章章操作，用火不不当等。设备故障障：电器器设备故故障，电电板短路路，老化化；动力力机械的的燃油管管断裂外外泄。意外事故故：碰撞撞，雷击击，静电电等。摩擦过热热等。据有关资资料统计计，火灾灾事故原原因近550%是是人为造造成的，有近225%火火灾是由由于设备备故障造造成的。4.3.2船舶舶火灾事事故原因因分析调调查：虽然每次次火灾，消防部部门都有有关于火火灾原因因的估计计，但检检验人员员

17、的参与与有利于于维护保保险人的的利益。因为火火灾破坏坏性很大大，第一一现场由由于消防防等原因因往往被被破坏地地面目全全非，消消防部门门往往也也只是根根据现场场情况结结合其他他方面调调查取证证而推断断得出起起火的原原因。由由于错综综复杂的的社会关关系，消消防部门门的结论论有时候候不可避避免地不不利于保保险人的的利益，而公估估检验人人员的参参与有利利于找出出真正的的失火原原因。4.3.3船舶舶火灾事事故损失失的鉴定定：火灾损失失主要有有3类：火灾直接接毁坏损损失；消防灭火火水湿损损失；烟熏损失失。案例（22）：某某工程船船在船厂厂坞修失失火案：事故概况况：某工程船船在船厂厂进行修修理期间间失火，造

18、成两两人死亡亡和近千千万的财财产损失失。事故原因因调查:关于失火火原因，当地的的消防机机构认为为是工厂厂工人在在气割拆拆除舱板板时，引引燃附近近可燃的的隔热棉棉造成了了火灾。但经调查查发现火火灾原因因和工厂厂的混乱乱管理分分不开，因为在在动火前前没有清清除附近近所有可可性燃性性物质；没有备备妥应有有的消防防器材；也没有有专职现现场看火火员（现现场消防防员）等等。所以船厂厂方面有有不可推推卸的责责任。此此案最终终通过诉诉讼船厂厂解决。启示：由由于立场场和出发发点不同同，我们们对于消消防部门门所确定定的火灾灾原因可可以予以以参考，但不能能依赖，因为这这往往并并不利于于保险人人的利益益。案例（33）

19、：“江申1116”失火案案：由于“江江申1116”轮目前前处于停停航状态态，船上上只留下下几名看看船人员员。日常常生活中中，看船船人员所所用生活活水都是是从岸上上提来，然后在在船上用用电热棒棒（俗称称“热得快快”）加热热。事发发当日，看船人人员在插插上电热热棒后就就到餐厅厅内吃饭饭看电视视，完全全忘记了了在客运运部还有有水在烧烧。导致致暖水瓶瓶内的水水在烧干干后，引引起暖水水瓶外塑塑料壳燃燃烧，进进一步引引燃舱室室内的栖栖装工程程，火势势蔓延，最终导导致整个个火灾的的发生。造成四四层甲板板船舱全全部烧毁毁。损失失2000多万。最终保保险人赔赔偿1660万。启示：火火灾原因因主要由由人为因因素造

20、成成。人们们的防火火意识普普遍较低低。4.4 船舶碰碰撞事故故4.4.1 碰碰撞原因因调查：不盲目相相信其他他有关方方面的碰碰撞原因因认定；保全有关关证据材材料，避避免外泄泄；监督他方方人的行行为，防防止其获获取对己己方不利利的有关关碰撞责责任方面面的材料料；帮助船长长完成有有关证据据材料。4.4.2 碰碰撞损坏坏损失检检验需要要注意的的事项：对己方船船的损失失检验；对方船的的损失检检验（这这是重点点）；修理方案案的确定定；修理跟踪踪。案例（44）：中中国某船船 在日日本海域域和“第八大大洋丸”碰撞案案：某船在日日本和“第八大大洋丸”发生一一碰撞事事故。根根据原始始照片看看仅仅是是己方船船头轻

21、微微碰撞对对方船的的左侧中中部，造造成对方方船左侧侧外板凹凹陷，附附近外板板不同程程度轻微微变形，进坞后后又发现现附近的的侧底板板有变形形状况并并涉及龙龙骨，引引起船头头向左轻轻微变形形。根据据损坏情情况及修修理原理理，应该该对变形形损坏的的部位进进行局部部割换，割换钢钢板重量量估计在在20吨吨左右。因此修修理费用用估计为为日币44千万左左右。但由于己己方委派派的日方方检验人人员没有有参与修修理方案案的确定定，待最最终修复复后，对对方报出出1亿22千万的的修理费费用。经过核查查，发现现最终船船厂以分分段的方方式或整整体换新新，割换换钢板重重量达770吨以以上，造造成修理理费用大大幅度增增加，而

22、而此方案案得到该该船Huull Undderwwritter Surrveyyor andd Cllasss Suurveeyorr的认可可，由此此最终给给中方船船东损失失分摊方方酿成很很大被动动。启示：检检验人员员必须积积极参与与修理方方案的确确定。对对于不同同的修理理方案意意见应该该明确告告知对方方船东和和通知保保险人，事先采采取必要要的措施施，防止止不合理理的修理理方案的的实施，避免修修理范围围扩大造造成损失失。案例（55）： “东运7756”碰撞修修理案：事故概况况：“NORRMARR SPPLENNDOUUR”和“东运7756”于19997年年五月发发生碰撞撞，造成成“东运7756”

23、左侧外外板凹陷陷，附近近外板不不同程度度轻微变变形，附附近的侧侧底板有有变形状状况并涉涉及龙骨骨，引起起船头向向左轻微微变形。比较“东东运7556” 和上上一案例例（4）中“第八大大洋丸”，其大大小差不不多（载载重吨“东运7756”还略大大1000吨），损坏情情况基本本和 “第八大大洋丸”相似，但但“东运7756”的损坏程程度比“第八大大洋丸” 还严重重。因为为“第八大大洋丸”只是碰碰撞变形形，没有有发现进进水现象象。而“东运7756” 碰撞撞后船舱舱大量进进水，经经过4条条船的有有效救助助才避免免了沉没没。损失估计计：我们检验验人员（代表外外轮保险险人）积积极参加加确定了了“东运7756”修

24、理范范围和修修理方案案。根据据事先确确定的范范围和修修理方案案，估计计：船修修理期为为50天天（其中中坞期335天）； 修修理总费费用为人人民币1120万万元左右右。船东通过过船厂开开出的索索赔修理理帐单显显示修理理期为660天，其中坞坞期400天， 修理总总费用为为人民币币1500万元左左右。跟踪修理理和损失失核定：然而，我我们对对对修理进进行了暗暗中跟踪踪，发现现实际总总船修理理期只有有26天天（其中中坞期220天）；重新新估计该该船实际际修理总总费用为为人民币币70万万元左右右。此案案在诉讼讼前，由由于我们们有效提提供了跟跟踪修理理的证据据证据，使得船船东不得得不接受受我们的的意见。启示

25、：检验人员员必须认认真负责责地跟踪踪修理，避免船船厂修理理帐单中中的虚拟拟项目和和虚增费费用。最最大可能能地维护护委托人人的利益益。另外外，对于于同样的的损坏程程度，不不同的国国家，不不同的地地区，不不同的修修理船厂厂，不同同的修理理方案，其修理理费用差差距非常常大。案例（66）：某某外船在在长江与与长航顶顶推船队队碰撞案案：事故概况况：20000年5月月，某外外轮从江江阴开航航出口，在张家家港与南南通之间间水域，与迎面面驶来的的长航顶顶推船队队发生察察碰，造造成碰撞撞总损失失60万万元人民民币左右右。案件不大大，外轮轮保险人人委托我我们全权权处理。碰撞责任任调查：有关碰撞撞责任：对方提提出5

26、00%/550%。当地海海事部门门也认定定双方碰碰撞责任任为500%/550%。理由是是碰撞发发生在长长江中间间分割航航道中。经过我们们取证调调查，包包括去修修理船厂厂，发现现紧迫局局面由对对方造成成。对方方应该承承担700%责任任。事故处理理：最终当地地海事部部门在听听取我们们的调查查意见后后，修改改了他们们对碰撞撞责任的的认定，并在当当地海事事部门的的调解下下，碰撞撞责任以以对方负负60%责任而而告终。启示：检验人员员必须认认真细致致地从各各个不同同的方面面捕捉有有关对我我们有利利的事实实真相的的信息，同时要要能够善善于运用用各种对对我们有有利的任任何证明明材料，充分维维护委托托人的利利益

27、。4.5 触碰码码头4.5.1 触触碰原因因： 人为原因因，疏忽忽等，对对海流或或风向估估计不足足等引水原因因港口设施施原因（拖轮不不足，航航道复杂杂等）4.5.2 触触碰码头头损失检检验：码头破损损损失费费用（包包括码头头机械设设施等）探摸，勘勘察费用用停工等利利润间接接损失案例（77）：某某船触碰碰湛江码码头案： 某船在湛湛江靠泊泊时，船船首侧面面触碰码码头，造造成码头头前沿近近10米米长的混混凝土护护轮坎破破损，橡橡胶靠垫垫脱落。事故发发生后，船舶保保险人委委派当地地验船师师进行检检验。在事故处处理时，港方开开出总损损失3000多万万的清单单索赔要要求，其其中包括括： 直接接修理费费用5

28、00万 探摸摸检测费费用300万 间接接利润损损失2550万（修理期期40天天）船东代表表和港方方代表交交涉一个个星期后后没有结结果。而而船舶保保险人委委托的当当地验船船师竟认认为港方方的要求求是合理理的。在这种情情况下，船公司司经和其其保险人人联系，更换检检验人，委请我我们出场场鉴定和和协调。经过我们们的现场场勘察，修复费费用大约约只有88万左右右。同时时修理可可在船靠靠泊空挡挡时间进进行，故故不影响响船正常常靠泊和和装卸作作业，也也就不存存在间接接利润损损失。经过对码码头结构构下部的的勘察，我们确确定水下下桩基等等部分不不可能损损伤，也也就没必必要进行行水下探探摸检测测（由于于是几年年以上

29、的的老码头头，真正正探摸的的检测结结果并不不能反映映真正的的损坏情情况）。对于我们们的初步步鉴定结结论，港港方工程程技术主主管不肯肯让步，坚持要要求委请请设计部部门专家家进行探探摸检测测和设计计预算，而检测测报价就就在200万左右右。经过三天天努力，港方工工程技术术主管终终于接受受我们的的勘察结结论有充充分的道道理，只只是强调调当地修修复由于于技术力力量缺乏乏，修复复费用可可能要达达到155万左右右，另外外测试不不能少，否则任任何人不不敢承担担有关责责任。港港方工程程技术主主管认为为依照我我们的鉴鉴定结论论，估计计可以在在25万万左右解解决问题题。保险人也也授权我我们可以以和港方方在255万以

30、内内解决此此事。在我们进进一步据据理力争争下，最最终此案案以144.9万万元解决决，且不不留任何何后续项项目。船船东方面面非常满满意，因因为总额额不超过过15万万就算是是小事故故等级。启示：触触碰码头头损失其其伸缩性性非常大大。处理理此类案案件检验验人除了了要技术术过硬外外，谈判判协调能能力尤其其重要。案例8：船舶翻翻沉案案情概况况：某轮20002年年11月月27日日晚在扬扬州满舱舱装载积积载袋装装8700吨小麦麦。在第第二天早早晨开航航前，发发现船舶舶右倾，经抢救救没有效效果，不不久船舶舶向右倾倾覆沉没没。事故原因因调查:根据调查查，该轮轮为19986年年日本造造尾机型型船舶，只有一一个货舱

31、舱，总载载重量为为9000吨，货货舱底部部共有四四个双层层底结构构压载舱舱在装货期期间，船船长在船船体后部部的第三三、四压压载舱中中压满了了水，总总共压载载了一百百吨左右右的压载载水。而而排空了了位于前前部的第第一、二二压载舱舱(第一一、二压压载舱舱舱容各自自为588立方米米)。调查结果果表明，“东海8805”在沉没没前已经经处于超超载状态态下。船舶状况况勘查：经过对“东海8805”轮进行行了详细细勘察。发现船船舶外壳壳的右前前底部(位于船船舶右前前的第一一压载舱舱的下面面)，有有一个大大概300 x 50 毫米的的椭圆型型的小破破洞，并并且该洞洞四周钢钢板锈蚀蚀严重，只剩一一层薄铁铁皮，用用

32、手就能能捅破。勘察发发现该破破洞附近近没有新新触碰痕痕迹。因因此判断断该洞是是船沉没没前因锈锈蚀严重重而产生生。另外，在在中前部部偏右船船底龙骨骨附近(位于船船舶右前前的第一一压载舱舱的下面面)，还还发现一一条约长长2200 毫米米的细小小裂缝。事故原因因确定：综合上述述调查和和勘察，分析推推断“东海8805”轮沉没没的直接接原因为为：“东海8805”轮在超超载状态态下，由由于船舶舶底板锈锈蚀失修修，产生生破洞而而引起第第一压载载舱进水水，导致致船舶重重心逐渐渐偏右产产生右倾倾，在自自由液面面的作用用下，最最终倾覆覆沉没。损失不不属保险险责任。拒赔。（如果船船舶沉没没在较深深海域而而无法打打捞

33、，则则无法判判断沉没没原因，而船东东往往又又能想法法拿出阵阵风78级的的气象证证明，这这种情况况下就无无法拒赔赔）4.6 浪损事事故处理理要点：4.6.1 小小船浪损损沉没的的主要原原因：储备浮力力不足（干舷不不足）小船本身身缺陷（水密舱舱不水密密或有破破损等）货物积载载不当或或移动等等4.6.2浪损损调查取取证技巧巧：直接取证证：间接取证证案例（99）：某某船浪损损案：4.7沉沉船打捞捞4.7.1沉船船原因：4.7.2 沉沉船打捞捞方式：浮吊起吊吊出水（单吊，双吊，三吊等等）浮筒抬船船出水双船对级级抬船出出水水下分割割起吊，抓吊（包括水水下爆破破等）针对对大型船船4.7.3打捞捞费用浅浅析：

34、4.8 其它案案例分析析：案例（110）：“富江 1168”轮救助助案：案情概况况：“富江 1688”轮于由由福建空空放大连连。于220033年3月月3日凌凌晨突然然发觉船船体强烈烈震动，检查发发现舵机机失控，无法续续航。于于是请求求救助并并拖带抵抵连云港港锚地（出事地地点至连连云港锚锚地的距距离大约约为1665海里里左右）。船东安排排水下探探摸发现现螺旋桨桨和舵叶叶也已经经损坏。签于连连云港当当地无进进坞修理理能力，因此将将该轮拖拖往青岛岛进行修修理。船东声称称事故原原因为螺螺旋桨和和舵叶撞撞击不明明悬浮物物，要求求索赔人人民币440万（包括拖拖航费220万和和修理费费20万万）连云港当当地船舶舶检验结结果：船舶损坏坏状况：舵叶尾部部上端焊焊缝开裂裂38CCM左右右，叶面面在开裂裂部分轻轻度变形形。四片螺旋旋桨叶尖尖端全部部弯曲变变形。舵机油缸缸支座断断裂损坏坏2只油缸缸与油缸缸支座的的连接座座孔处扭扭曲变形形舵角发生生器、指指示器、舵角追追随装置置损坏及及底座断断裂损坏坏舵机油压压马达损损坏液压管路路有不同同程度的的损坏其他舵机机辅助设设备有不不同程度度的损坏坏船舶损坏坏原因：撞击不不明悬