结构修理专业基础知识培训-

1、结构修理专业基础知识培训-第1页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三二、飞机机体结构修理设计课程内容结构修理设计要求结构修理设计准则良好修理的原则SRM的修理程序修理实例第2页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三结构的修理标准程序对机体结构的修理通常使用标准程序，以确保符合原有要求。在此陈述一些与设计细节相关的内容，这些细节对于正确实施修理是最基本的而且是必要的。 第3页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三结构修理要求恢复初始强度 结构必须能够支持临界强度而不失效FAR43.13(b)要求维修能使飞机的状况至少等同于原来的状况如

2、果先前批准的数据无法使用，可以要求管理当局重新批准。第4页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三结构修理要求修理设计时，首先考虑的是恢复损伤结构的初始强度。为了做到这一点，结构修理必须与原有的机体保持一样的要求，必须考虑强度、材料和组装标准。 第5页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三批准的修理数据来源a) 民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；b) 航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；c) 航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；d) 民航局颁布的有关法规文件中引用国家或者行业标准；e) 其他行式的任何经适航当局批准的

3、修理和改装技术文件。第6页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三修理设计准则 SRM提供： 允许损伤/损伤去除原则 修理设计指导 材料和紧固件数据 表面处理第7页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三更换与修理的评估一定的条件下更换零件是更可取的：修理无法进行或不经济损伤部件容易更换在复杂零件中的大面积损伤长度少于30英寸的损伤零件锻件或铸件的损伤超出损伤容限第8页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三更换与修理的评估对损伤结构的评估也许会作出以下结论：更换部件比修理更可行或许由于设计特殊或周围结构复杂修理件难以安装使得修理不可行或许

4、修理的费用超出更换零部件的费用第9页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三更换与修理的评估例如机械装置的大面积损伤，锻件或铸件的损伤超过限制也应更换。一般来说， 如果构件的长度小于30英寸，建议更换该构件。 第10页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三修理时考虑的重点因素损伤的去除与检测机身薄蒙皮的修理方法标准的修理零件硬点材料的替代紧固件的安装细节垫片调整涂层与密封第11页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三飞机结构修理的步骤结构修理步骤对于所有修理都是通用的：损伤的去除、结构材料的识别，修理材料和紧固件的选择，为恢复结构完整性

5、而进行的修理构件的设置，涂层的供应，密封及防腐剂的使用。第12页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三SRM的修理程序损伤的去除方法损伤处的打磨损伤处的切除钻止裂孔紧固件孔扩大成为新孔第13页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤的去除方法腐蚀去除的处理方法与确认确定损伤范围打磨方法参见SRM损伤区域的去除开口处最小半径0.50英寸所有尖边倒角第14页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤的去除原则必须彻底去除腐蚀，以防止腐蚀的进一步扩展，其它的结构损伤必须去除，以消除由损伤带来的应力集中。参照SRM中的长度和深度比去除腐蚀。

6、第15页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤的去除在薄的金属结构中，建议切除裂纹或凹痕以便能彻底去除所有的损伤。在切除中，大多数情况下推荐圆弧半径大于等于0.50英寸，对于特殊要求，参见SRM手册。 第16页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤处的打磨表面结构的腐蚀、凹痕或划伤可以通过机械喷砂的方法去除。处理过的地方应与周围表面圆滑过渡。深度与长度比至少为1：20，或按SRM手册要求。尽可能打磨出一个椭圆形的凹坑，凹坑的长轴应与结构的经线方向保持一致。第17页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤处的打磨第18页，共1

7、25页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤处的打磨如图一所有锐边应倒角所有处理后的表面粗糙度应为125英丝或更好，或根据SRM手册要求。使用10倍放大镜或染料渗透检测，确认腐蚀已被彻底去除。第19页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤处的切除第20页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤处的切除 图二显示蒙皮切除边缘和R角当切除损伤区域周围的结构时，要确保所有的损伤完全清除。当损伤面积很大时，切除它或许会比打磨更快些。用HFEC沿切边检测以确认损伤已去除彻底。第21页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三损伤处

8、的切除当切除裂纹时推荐检查无裂纹后多切0.0300.040英寸以消除余留的疲劳损伤。注意边棱不要有刻痕、划伤、毛边应给切边和新的紧固件孔去毛刺或倒角以去除尖角或锐边因为这些尖角易产生疲劳裂纹 第22页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三钻止裂孔第23页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三钻止裂孔如图三先确定裂纹终点止裂孔中心距裂纹端点0.10英寸初始钻0.25英寸直径的孔因紧邻裂纹端点的材料已经屈服，必须去除以避免裂纹的进一步扩展止裂孔离裂纹终点应有0.10英寸的距离以确保去除裂纹前端塑性变形的材料第24页，共125页，2022年，5月20日，11点

9、39分，星期三钻止裂孔把孔扩大到0.3125英寸能保证去除任何无法由HFEC检测到的裂纹。止裂孔详细内容见SRM51章。必须注意：钻止裂孔并非永久性修理，不符合初始载荷要求的结构必须加强修理 第25页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件孔扩大成为新孔第26页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件孔扩大成为新孔图四对桁条钉孔扩孔，目的是：确保孔无裂纹保证孔的配合精度以改善疲劳强度进行修理时应使用原有的孔第27页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件孔扩大成为新孔蒙皮修理的外排紧固件最易产生裂纹，受力最大。因而从耐久性

10、的角度来看，它是最重要的。如图四所示，修理补片区的边缘一排的紧固件，应用HFEC检测并将紧固件孔扩大1/64英寸使之处于“新孔”状态。从加工的角度来看，这一过程制造了新孔第28页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件孔扩大成为新孔在修理评估中，必须注意补片的最外面一排钉是否刚好处于原有的一个构件之下因为无论从哪一侧都无法目视到处于补片底下的蒙皮在修理方案评估中必须考虑便于检测，可将补片延长一排钉到桁条之外就可以避免这种情况第29页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三机身蒙皮修理设计 第30页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期

11、三机身蒙皮修理设计图五是薄蒙皮修理，一般来说：外补的补片比原有蒙皮厚两个规格内补的补片比原有蒙皮厚一个规格影响补片厚度的因素有紧固件的划窝深度和材料类型制作的补片应与原有蒙皮：同样的材料，同样的热处理方式详细内容见SRM手册。第31页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三机身蒙皮修理设计当无法使用铝合金补片时一定情况下可使用不锈钢补片（需要批准）当使用不锈钢补片修理铝结构件时必须使用特定的的防腐措施防止不同金属间的腐蚀。 第32页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三蒙皮外补 第33页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三蒙皮外补图六

12、是应用SRM典型修理程序进行蒙皮外补的例子。在补片周边有三排紧固件，补片厚度比原蒙皮大两个规格。跨过两个桁条和两个隔框时SRM中并没有这一特殊修理方案。第34页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三蒙皮外补然而，报告波音批准后，它是可行的。由于补片的尺寸和位置，符合修理评估程序要求在正常的维护程序之外要加上另外的间隔检查 第35页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三蒙皮内补平补 第36页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三蒙皮内补图七是从737飞机里面看到的机身蒙皮平补的例子内补片位于隔框和桁条之下必须使用斜楔填片消除隔框和桁条下

13、的补片周围的间隙由于该修理涉及加强带，补片装上了如SRM 53所示的填片第37页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三加强带第38页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三蒙皮开口加强带图八加强带（英文名：bearstrap）所以又叫做“熊形带”，是因为它像一张放在地板上的熊皮。它的“手”和“腿”传递了桁条和隔框开口周围的载荷。 第39页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三加强带加强当在机身蒙皮上切开一个切口时，开口周围必须用加强带来加强。这些加强带承受切口周围的密封载荷和飞行载荷，特别是在应力集中区如机身门的拐角处第40页，共125

14、页，2022年，5月20日，11点39分，星期三加强带加强补片切口周围的加强带是分散剪切载荷的重要构件修理加强带的修理片厚度应比原加强带厚25可能使用钢补片以减少修理厚度当拼接加强补片时注意减少气动外形的阻力 第41页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三加强带加强补片加强带损伤时，要求修理片比原有厚度厚25。详情见各种机型的SRM手册53章在某些特殊情况下使用钢板修加强带以减少总厚及气动外形的阻力第42页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三开口R角处加强带的修理第43页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三开口R角处加强带的修理开

15、口转角处的修理尺寸必须考虑加强带、蒙皮和粘接止裂带图九照片说明的是737后服务门下前角开口处的修理要注意三块补片的使用这种方法减少了因在易裂纹区域转移载荷而产生的硬点第44页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三硬点刚性的突变会产生硬点如材料厚度减少一倍或更多不同材料刚度有区别不恰当的混合使用刚度不一样可能降低预期的耐久性第45页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三硬点当刚性突然改变会在结构组件的横截面产生硬点。如从厚的或刚性强的截面到薄的或柔性的截面，交接点会产生应力的急骤增加。当发生这一情况时，较柔或较薄的部分在应力骤增的点承受高载荷，这会最终导致

16、疲劳裂纹。 第46页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三硬点裂纹 第47页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三硬点裂纹图十例中支架的安装，影响了腹板的载荷分布。处于支架旁边的腹板应力高于周围其它地方的应力。在循环载荷下，应力高的地方易产生裂纹。 第48页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三避免硬点的产生第49页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三避免硬点的产生图十一是737机翼槽型肋板的修理。补片成阶梯状叠放，使修理区域肋板的载荷能逐渐转移到补片上。如果仅使用单件修理补片，容易产生硬点。 第50页，共125

17、页，2022年，5月20日，11点39分，星期三避免硬点的产生在修理中除了阶梯状叠放补片外，另一种使载荷或应力能逐渐转移的方法就是把补片的两端做成具有一定坡度的形状。加强片的两端有斜度载荷就会逐渐转移第51页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三避免硬点的产生第52页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三避免硬点的产生图十二是桁条修理中，加强条的腹板部分长于缘条部分即加强桁条的两端具有一定斜度，这样径向力能从桁条逐渐传递到加强条并跨过整个修理区。如果不这样做，载荷传递会聚增，从而提高产生疲劳裂纹的可能性。第53页，共125页，2022年，5月20日，11

18、点39分，星期三避免硬点的产生对于桁条特别是凸缘桁条的修理，建议将修理件两端做成具有一定斜度的形状。对于隔框、弦、腹板、地板梁的修理也应采取这种方法。第54页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三预作修理件常用的修理件有：隔框桁条埋头垫片标准的修理型材 第55页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三预作修理件当完成某一结构修理时可使用库存的构件（即事先做好的）这些构件可用于修理隔框、桁条和其它形状的构件当在机身蒙皮上做外补修理时需要使用一些埋头垫片这些修理零部件的来源将在下面讲述第56页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三制作机身修

19、理件常要两种材料成型修理固溶热处理O退火状态W固溶热处理比退火状态更易成型第57页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三机身隔框修理机身隔框的修理需要成型内嵌的修理型材，修理型材要与隔框的腹板和缘条都吻合。由于隔框一般都是使用7075T6制成，因此修理件也应用7075T6制作。第58页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三机身隔框修理修理型材为了与已存的曲线相吻合，加工前要对修理件进行淬火热处理使之便于成型加工并在一定时限内完成成型后再沉析热处理成T6状态。第59页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三机身隔框修理第60页，共125页

20、，2022年，5月20日，11点39分，星期三用型材修理隔框图十三使用库存型材构件修理隔框的例子。注意修理件的嵌套使用与隔框的腹板和缘条都应吻合并使用足够的紧固件。第61页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三机身隔框修理件第62页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三埋头垫片第63页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三埋头垫片图十五填补外补片下的蒙皮埋头窝适用于所有机型在外补时，如果存在埋头的紧固件孔，需使用埋头垫片。第64页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三桁条修理件第65页，共125页，2022年，5月

21、20日，11点39分，星期三桁条修理图十六是737SRM手册第53章桁条修理件的例子。各种桁条修理件列于表中，这些构件的使用取决于损伤情况。构件可从波音订购并存放于用户仓库有了这些修理件就可以节省修理桁条的时间第66页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三板弯型材构件修理修理设计的第一步就是识别损伤部位的材料和构件类型。典型结构的识别可以从SRM手册的各章节中获得。第67页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三板弯型材构件修理 第68页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三板弯型材构件修理图十七取自737SRM手册53章，讲述了隔框上

22、缘的例子。在材料一栏中列出了隔框的弯曲型材件号BAC15171470材料为7075T6包铝板材。 第69页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三板弯型材构件修理第70页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三板弯型材构件修理图十八是局部和全部切除的弯曲型材的修理。此例用一角材嵌入构件的切口区域，以修补已局部切除的型材。“修理指导”中讲述了所推荐的紧固件、紧因件的间距和行距。根据该指导而完成的修理符合要求，无需其它附加步骤。第71页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三挤压型材修理 第72页，共125页，2022年，5月20日，11点39

23、分，星期三挤压型材修理挤出型材也称挤压型材修理挤压型材与修理弯曲型材相似图十九是41段隔框中使用的挤压型材修理使用的挤压构件AND10143002第73页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三挤压梁型材修理第74页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三挤压梁型材修理图二十典型挤压梁型材修理中使用挤压角型材搭接在损伤被切割后的梁缘上该“修理指导”给出了修理时所需的材料紧固件数量、类型漆层及密封第75页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三材料替换 修理材料的替代包含了替代材料规格的决定因素列于SRM51章的替换系数表中当无法使用某一材料

24、时可用强度相当的材料代替在SRM51章中列出了飞机结构材料的替换件第76页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三材料替代系数第77页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三材料替换使用图二十一表中所列出的材料能保证修理所要求的强度不降低。使用该表格时，注意遵守材料代替原则，例如在增压蒙皮区，7075T6不允许被作为替代材料所使用7075T6抗疲劳裂纹只是2024T3的1/3第78页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三材料替代系数 图二十一材料替代系数表取自于SRM 51章。在该例中，使用2024T3包铝代替0.036英寸2024T3裸

25、铝。替代系数为1.09，算出厚度为0.039英寸。但这不是标准金属板材规格，应使用最接近的厚规格0.040英寸，以确保板材的相对强度。第79页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件孔的质量结构修理的完整性和耐久性的重要方面是保证紧固件孔的质量。某一紧固件孔的尺寸是否恰当关系到修理的强度载荷分布和耐久性。第80页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件孔的质量确保紧固件间正确的载荷分布和保证孔的尺寸精度以保证修理的耐久性铰准HILOK或防松螺栓的孔避免载荷传递中孔的变形给所有紧固件孔去毛刺，以消除应力集中第81页，共125页，2022年，5月20

26、日，11点39分，星期三紧固件孔的质量SRM51章给出了结构修理中紧固件孔的：标准尺寸和扩大尺寸，包括铆钉、HILOK和螺栓。当钻孔时，应去除毛刺以消除应力集中。建议钻完这些孔后拆下所有的修理件去除毛刺，然后再组装。 第82页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三划窝深度与板厚第83页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三埋头窝图二十二是划窝的限制SRM51章内有一表列出了100度埋头划窝的最小板厚。表格是基于划窝深度应小于80这一限制的。切确数据请查看各机型的手册。 第84页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三埋头窝紧固件孔的最大

27、划窝深度应少于最外层材料的80以避免产生刀口切割铆钉划窝深度应少于补片或蒙皮厚度的80这可以避免划窝板材上产生刀口口而减少产生疲劳裂纹的可能性第85页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三划窝深度的影响第86页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三划窝深度的影响结构件中的划窝深度影响耐久性。图二十三划窝深度超过80，其耐久性变差。划窝深度接近于板厚时，在孔上便产生刀口形状。结构的耐久性只有划窝深度为80时的一半。第87页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件数量的确定第88页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星

28、期三紧固件数量图二十四是SRM手册给出了每英寸宽的被修理件：按板厚确定紧固件类型的直径、数量所需的紧固件总数无须按连接强度计算第89页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件数量SRM对弯曲及挤压型材的修理指导提供了一个表格，该表格给出了每英寸宽的修理区需要的紧固件数量。紧固件的数量、尺寸和材料规格都已在表中标明。第90页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件数量这些表格大体上给出了修理件的承载能力载荷传递的总量不应大于修理区的材料的承载能力紧固件的数量取决于其承载能力。使用这些数据及最小行距要求，就可以简单地设计出修理方案。第91页，共125

29、页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件/材料强度第92页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件/材料强度决定修理设计方案的强度和紧固件数量时如果无法得到每英寸所需的紧固件可使用图二十五的表格允许根据所用的材料和紧固件去调整修理方案的一些细节表中的数据是基于紧固件的较低剪切强度或板材的最低承载能力而算出的。第93页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件的排列安装设计第94页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件的排列设计原则相同类型紧固件的更换在新孔中留2D的边距去除损伤后留2D边距新紧固件间距4D6D

30、为获得理想的载荷分布，不要在同区域使用不同的紧固件在修理中让紧固件充满孔 第95页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件的排列安装设计在排列和安装紧固件时，有一些基本规则必须遵守：除非有特别要求，否则用同样型号和材料的紧固件如更换原有紧固件：用BACR15BA（AD）或MS20426（AD）更换BACR15BA（AD）。第96页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件的排列安装设计在任何结构中，紧固件边距最小为2倍的紧固件直径。新装上的紧固件间距为46倍紧固件直径。建议在安装紧固件时避免在同一类型结构中混合使用铆钉、HILOK和防松螺栓。第97

31、页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件的排列安装设计紧固件应排成一条直线，不要随意错开，特别是在蒙皮修理中。这样能确保获得理想的载荷分布维护结构的耐久性。 第98页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件的排列实例 第99页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固件的排列实例图二十七是737飞机桁条4L处对机身蒙皮搭接平补的例子注意紧固件排成一直线型紧固件的间距与原来的搭接连接处的紧固件间距一致并满足46D的要求。紧固件的排列根据内部止裂带作了调整。第100页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三紧固

32、件的排列当排列紧固件时，必须小心校对紧固件的位置防止钻伤内部结构尽量从内侧排列紧固件 图二十七说明了没有校对止裂带的位置而排钉所造成的不良后果有两个孔钻在止裂带的边缘必须设法消除这两个孔第101页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三非铝紧固件钢、钛和不锈钢紧固件一般使用于：铝紧固件无法满足强度要求的地方。典型的使用安装于钢修理件的精铰孔上材料累积厚度大于紧固件直径两倍需用BMS595型密封胶湿安装第102页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三非铝紧固件当安装钢的修理件如用于机身开口转角处的不锈钢补片或修理材料的累计厚度超过原有紧固件直径的两倍时，也可

33、使用非铝紧固件。这些紧固件安装于铰过的孔内，并使用BMS595型胶湿安装，以作好不同金属间的防腐。第103页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片第104页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片普通填片用于减少间隙间隙会引起拉应力的增加结构填片用于：避免硬点、传递载荷填片厚度与紧固件直径比超过图二十八的SRM限制 紧固件强度高的填片可相对厚第105页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片当安装修理件时，可能会在修理件与原结构件间产生间隙。这些间隙会导致构件产生应力集中，从而降低其疲劳寿命。填片的安装可减少间隙，并使构件减少

34、应力集中。第106页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片有两种类型的垫片：传力垫片结构垫片和非传力垫片普通填片。非传力垫片用于填满间隙。传力垫片用于避免硬点，或当修理厚度与紧固件直径比超过SRM51章的限制时。 第107页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片举例 第108页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片的应用图二十九描述了非结构填片和结构垫片之间的差异。当构件间隙小或受小载荷时使用非结构填片。当构件间的间隙大或受载荷较大时，用结构传力垫片。结构填片避免了硬点的产生，并且减轻了单个紧固件的载荷。第109页，共12

35、5页，2022年，5月20日，11点39分，星期三结构传力垫片举例 第110页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三蒙皮搭接处垫片图三十蒙皮搭接高低处的连接片是结构垫片的安装例子。如果使用非结构填片会产生硬点并可能使底下的蒙皮超载而产生疲劳裂纹。结构垫片用于此处消除了硬点并分散了补片端头的载荷。这样使得底下的蒙皮受所的应力下降。 第111页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片填补打磨缝隙第112页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片填补打磨缝隙结构修理有时会遇上这种情况：先对损伤构件表面进行打磨然后要在上面安装一个加强片。当加强片覆盖在紧固件位置时，间隙就成了一个问题。可在紧固件位置加金属填片在结构间填密封胶第113页，共125页，2022年，5月20日，11点39分，星期三填片填补打磨缝隙厚板打磨深度少于紧固件直径1/4，间隙可用硬性密封胶来填补。如果间隙大于紧固件直径1/4 ，建议在表面锪孔并装上填片。打磨过的其它区域应用密封胶填满，以防腐蚀。蒙皮桁条隔框所有搭接间隙在0.0