汽车低压电器设计规范

1、 技术文件编号RD-JG-003-2015版本A/0标题：低压电器设计规范页码第121页 共166页 PAGE PAGE 121 技术文件编号RD-JG-003-2015版本A/0标题：低压电器设计规范页码第0页 共166页 低压电器设设计规范范编制： 校对：审核：批准：广东亿纬新新能源汽汽车有限限公司2015年年9月 目 录前言 33第一章 设设计原则则及流程程 4第二章 汽汽车照明明与信号号系统电电路 300第三章 汽汽车空调调系统电电路 411第四章 汽汽车防抱抱死制动动系统电电路 488第五章 汽汽车安全全气囊系系统电路路 566第六章 汽汽车辅助助电器电电路 666第七章 暖暖风系统

2、统结构及及工作原原理 788附录一各线线束之间间对接插插接件型型号、管管脚定义义 881End前言自汽车诞生生一百多多年以来来，为改改善汽车车的使用用性能，其其机械结结构一直直处在不不断发展展和完善善的过程程。在经经历近半半个世纪纪的发展展后，汽汽车在机机械结构构方面已已经非常常完善，靠靠改变传传统的机机械结构构和有关关结构参参数来提提高汽车车的性能能已临近近极限。而晶体管无无触点电电子点火火装置的的问世，彻彻底解决决了机械械触点易易磨损烧烧蚀等固固有缺陷陷，汽油油发动机机进人无无触点电电子点火火时期。随后大规模模集成电电路的出出现，满满足汽车车复杂控控制问题题所需的的模拟电电路不仅仅可做得得

3、体积小小重量轻轻，且性性能优良良可靠性性高，首首先在发发动机燃燃油喷射射系统中中应用取取得成功功。根据据发动机机的工况况，把燃燃油准时时精确计计量地喷喷人汽缸缸是降低低发动机机排放、提提高发动动机工作作效率的的技术关关键，通通过传统统的机械械装置解解决这一一问题已已非常困困难，电电子控制制装置为为进一步步提高发发动机的的性能提提供了新新的途径径。与此同时的的另一方方面，由由于汽车车保有量量剧增，引引发了全全球性的的能源危危机、全全球性的的环境污污染以及及全球性性的温室室效应。迫迫于能源源危机和和环境污污染的压压力，世世界许多多国家都都制定了了严格的的法规，力力图降低低汽车发发动机的的排放和和提

4、高燃燃油经济济性。这这些来自自国家政政府机构构以及社社会各个个方面的的压力，又又反过来来加速了了电子燃燃油喷射射系统、电电子点火火系统的的迅速发发展。今天，发动动机电子子控制系系统已得得到非常常广泛的的应用。入入们对交交通工具具（汽车车）的行行驶速度度、舒适适性、安安全性以以及功能能提出了了愈来愈愈严格的的要求。770 年年代以后后，微型型计算机机在性能能和价格格方面进进入实用用阶段，以以微处理理器为控控制单元元的数字字式电子子控制装装置在汽汽车上找找到了广广阔的应应用前景景。其电电子应用用装置从从早期的的电子燃燃油喷射射、电子子点火控控制系统统，进一一步扩展展到汽车车底盘控控制，汽汽车主动动

5、安全性性控制，以以及故障障诊断显显示、娱娱乐和通通信等各各个领域域。由于于计算机机在汽车车上的应应用，它它改变了了汽车传传统的机机械装置置，并增增加了许许多新的的功能，使使汽车的的驾驶更更为简单单方便，乘乘坐更为为舒适安安全。第一章 设计原原则及流流程第一节 电子控控制系统统在汽车车上的应应用概况况电子控制装装置在汽汽车上的的应用范范围及发发展趋势势可概括括为两点点：电子产品在在汽车上上的应用用领域不不断拓宽宽；电子控制装装置的装装车成本本与整车车的比例例逐年增增加。系统已采用将采用安全方面1 电子防防抱制动动控制22 驱动动防滑控控制装置置3 电电子主动动悬架控控制4电电子控制制四轮转转向系

6、统统5 安安全气囊囊自控装装置6 雨刮器器自动控控制7 速度控控制（限限速与恒恒速）88 车窗窗自动控控制9 轮胎气气压报警警10 防盗报报警111防撞车车间距报报警122 未系系安全带带报警，安安全带自自动锁紧紧控制13 明暗暗灯光控控制144 冲撞撞记录仪仪15 前大灯灯控制116 后后视镜控控制177 电子子门锁1 路面状状态显示示2 防碰撞撞自动控控制3 死角处处障碍物物报警4 安全雷雷达5 制动管管路故障障应急制制动6 睡眠检检测报警警7 司机突突病时自自控8 电子操操纵紧急急制动9 酒醉检检测安全全自控10 后视视摄像及及屏幕显显示11 声音音合成报报警系统统12 故障障预警提提示

7、系统统13 倒车车测距系系统仪表通讯1 电子钟钟2 电电子油耗耗表3 电子温温度计44 电子子车速里里程表55 电子子转速表表6 旅旅程计算算器7 燃料消消耗计88 各种种报警（灯灯丝切断断，排气气温度，水水面，液液面，未未关门，未未系安全全带）99 电子子定时110 电电子化图图示仪表表盘111电话及及其通讯讯装置1 大型电电子化薄薄式仪表表盘2 多路信信息传输输3 光光纤通讯讯传输44 惯性性导航55 卫星星导航66 屏幕幕显示街街道图及及交通阻阻塞状况况图舒适性方面1 自动空空调2 座椅自自动调整整3 自自动照明明4 红红外线控控制车门门开关55 车窗窗，车门门自动开开关（声声控）66

8、高级级立体音音响7 无线电电调谐自自动预选选8 无无钥匙开开车9 车用电电视机及及音响1 全自动动空调（温温度，湿湿度，清清洁度，含含氧量）系系统2 道路交交通信息息指示表表3 行行驶路线线最优化化选择控控制4 声控驾驾驶这些汽车电电子装置置使用和和研制，给给汽车工工业和人人们带来来了很多多利益。( 1 ）改善了排气污染，保护了环境，节约了能源。( 2 ）提高了安全性，方便了操纵性。( 3 ）创造了更加舒适的乘车环境，实现了故障维修诊断与报警。 总之，汽车电子化的现状使人们领受了汽车技术进步的果实，也激起了汽车与电子行业的工程师 们不断为汽车进步做出新贡献的热情。第二节 设计依依据准则则和条件

9、件一、设计思思路、过过程必须须符合国国家法律律法规和和相关标标准，强强制性标标准是首首先要遵遵守的技技术条件件。项目代号强制检验项项目依据010203前照灯配光光性能GB45999GB21225904前雾灯配光光性能GB4666005后雾灯配光光性能GB11555406前位灯配光光性能GB5922007后位灯配光光性能GB5922008前示廓灯配配光性能能GB5922009后示廓灯配配光性能能GB5922010制动灯配光光性能GB5922011高位制动灯灯配光性性能GB5922012制动灯/后后位灯配配光性能能GB5922013汽车倒车灯灯配光性性能GB15223514前转向信号号灯配光光性能

10、GB17550915后转向信号号灯配光光性能GB17550916侧转向信号号灯配光光性能GB17550917侧回复反射射器GB11556418后回复反射射器GB11556419汽车外部照照明和信信号装置置安装规规定GB4788520前照灯光束束照射位位置及发发光强度度GB7255821后视镜性能能GB15008422后视镜安装装要求GB15008423车速表GB15008224操纵件、指指示器及及信号装装置的标标志GB4099425机动车电喇喇叭性能能GB1577421126机动车电喇喇叭装车车特性GB15774228VINGB 166735540汽车标记GB7255842非氟制冷剂剂标记机汽

11、发（997）0099号号42非氟制冷剂剂标记机汽发（997）0099号号43侧标志灯配配光性能能GB18009944三角警告牌牌GB19115146保护车载接接收机的的无线电电骚扰特特性（刮刮水电机机）GB18665547保护车载接接收机的的无线电电骚扰特特性（闪闪光继电电器）GB18665548保护车载接接收机的的无线电电骚扰特特性（暖暖风电机机）GB18665551车载诊断（OOBD）系系统GB17669152汽车防抱制制动性能能GB/T113599453汽车防盗装装置GB15774057后牌照灯配配光性能能GB115568二、环境温温度和湿湿度汽车零部件件的环境境温度循循环有三三种，即即

12、年循环环，月循循环，每每次行驶驶的循环环。汽车车零部件件温度和和湿度不不仅受到到气温的的影响，还还受到发发动机和和汽车行行驶运行行情况的的影响，也也与其安安装位置及状状态有关关。世界最高，最最低气温温记录气温/CC地点最高（瞬间间）57利比亚最高（年平平均）31索马里最低（瞬间间）-83南极最低（年平平均）-34.44南极汽车车身部部分温度度分布发动机仓温温度分布布约 CC排气管650机身150进气管120阻风门壳体体205仪表板85起动机284变速器油温温175发动机缸盖盖上的爆爆震传感感器120三、振动和和冲击汽车零部件件必须承承受来自自不同路路面和发发动机等等引起的的振动和和冲击。振振动

13、和冲冲击的强强度，因因所处部部位不同同而异，振振动加速速度最大大可达到到15gg(g=9.88m/ss2 ) ，通通常为由由零至几几个g ，振动动频率变变化范围围从零点点几Hzz- 220OOOHz 。振动动和冲击击对电器器元件、电电器线路路的可靠靠性提出出了极大大的考验验，电器器元件内内部的焊焊点脱焊焊；导线线内部异异常的断断裂；插插接器的的接触不不良；安安装结构构的破坏坏与之有有直接的的关系。振动试验条条件部 件件g值（平均均有效值值g =9.88m/ss2）上下前后左右底盘车轮衬板9.662.922.92车架横梁4.564.564.56变速器支架架4.661.244.66车架保险杠杠附件

14、6.256.25汽车内驾驶室内仪仪表板3.303.300.71四、电源波波动和电电磁波干干扰（一）电源源电压波波动汽车电源通通常是波波动的。在在发动机机启动和和转速低低于充电电转速时时，由蓄蓄电池供供电；发发动机转转速超过过充电转转速时，发发电机一一方面给给蓄电池池充电，另另一方面面供电给给其它设设备。由由于蓄电电池放电电程度不不同，其其输出电电压发生生变化。调调节器是是用通断断方式来来控制发发电机激激磁电流流的，也也使输出出电压常常在标称称电压附附近波动动。低温温启动时时，由于于蓄电池池的内阻阻随温度度而降低低，电流流加大，电电压可能能从标称称的122V降至至6V。此此外，调调节器发发生故障

15、障时，电电源电压压可达116V以以上，瞬瞬间电压压甚至高高达700V1130VV , 从而造造成汽车车电子装装置的损损坏。（二）瞬变变过电压压瞬间过过电压是是指由于于电磁感感应在短短时间内内产生的的较高电电压，亦亦称脉冲冲电压。( 1)、发发电机抛抛负载产产生的瞬瞬变正向向过电压压。在汽汽车电器器系统中中，电池池负载和和发电机机并联，蓄蓄电池相相当于一一个低阻阻抗大电电容的瞬瞬变电压压抑制器器，当断断开负载载时所产产生的瞬瞬变能量量被蓄电电池所吸吸收，并并且蓄电电池容量量越大，吸吸收瞬变变能量的的作用也也越大。因因此，在在接有蓄蓄电池的的情况下下，抛负负载时对对外界不不会产生生过高的的瞬时电电

16、压，但但是，如如发电机机以高转转速大负负荷运行行时，若若与亏电电的蓄电电池联结结线断开开，因交交流电机机绕组有有一定的的电感，发发电机负负载发生生突变时时，电流流变化率率很大，同同时加上上发电机机在高速速时突然然失去负负载，去去磁效应应和内压压降的减减少，都都导致产产生很高高的瞬变变过电压压。据测测试，最最坏情况况可出现现上升沿沿19s，正正峰电压压为1225V宽宽度为1100mms的脉脉冲电压压。汽车电路中中典型瞬瞬变电压压一览表表( 2 ）、反反向瞬变变过电压压。在汽汽车电器器中，还还有许多多其它的的感性元元件，如如点火线线圈，电电喇叭，雨雨刮电机机等，它它们被控控制电器器切断电电源时，其

17、其两端将将产生感感应电动动势，其其方向和和电源电电压相反反，称为为反向瞬瞬变电压压。在比比较坏的的情况下下，点火火线圈的的反向峰峰值电压压可达880V 。发电电机的激激磁绕组组也是一一个大的的电感元元件，由由于故障障或点火火开关切切断激磁磁绕组电电路时，其其两端也也会产生生反向瞬瞬变过电电压，据据测试其其峰值电电压可达达1266V ，脉脉冲电压压宽度约约为2000mss 。这这些瞬变变电压对对汽车电电子装置置和元件件会造成成破坏，当当干扰信信号波长长与汽车车中各模模块的联联线长度度相似时时，可能能产生谐谐振效应应，因此此必须采采取预防防措施。过去，一些些新开发发的汽车车电子装装置常常常对此注注

18、意不够够，造成成原理线线路完全全正常，但但在实用用中却不不知所以以地失效效。（三）无线线电干扰扰无线电电干扰来来自车内内和车外外两个方方面，有有些相互互干扰的的问题是是难以估估计的，防防电磁干干扰和电电磁兼容容已是汽汽车电子子必须考考虑的问问题。( 1 )、车车内干扰扰源。汽汽车内有有不少无无线电发发射源，如如火花塞塞，直流流电机的的电刷和和开关继继电器触触点之间间的 火花放放电。火火花放电电中的高高频电磁磁波传输输距离较较远，形形成对外外界的干干扰。( 2 )、车外外干扰源源。车外外使用的的收发无无线电设设备，雷雷达，广广播电台台等发射射的电磁磁波，会会干扰汽汽车上的的仪表和和电子装装置，导

19、导致失效效和事故故。 为为了增强强汽车电电子装置置的抗干干扰能力力，除应应设法减减少车内内干扰源源（如采采用点火火阻尼线线）外，应应采用 抗干扰扰能力强强的芯片片，设置置干扰抑抑制器并并向所有有模块提提供稳压压电源，加加强屏蔽蔽等措施施。五、其它环环境条件件的影响响 汽汽车上的的每一个个汽车电电子部件件除了要要考虑电电的和机机械的疲疲劳损坏坏原因外外，还要要顾及因因受气候候、地域域环境相相关因素素引起的的其它损损害，如如果不能能克服就就必然在在耐久性性和性能能上达不不到使用用要求。( 1 ）、浸水，结冰。汽车在雨天和经过水洼地时，会被水浸湿。冬天会遭冰冻。如汽车电子防抱制动装置的传感器装在车轮

20、内，涉水时就会遭浸湿，务必采取防湿和耐湿的措施。( 2 ）、盐盐和酸的的侵蚀。汽汽车在海海岸和海海岛地区区，受潮潮湿海风风的侵蚀蚀，装置置器件要要受到盐盐和酸的的侵蚀，造造成绝缘缘性能变变差，焊焊点松脱脱，锈蚀蚀等损坏坏。因此此，汽车车电子装装置要求求做耐腐腐蚀性试试验。( 3 ）、灰灰尘、沙沙的影响响：汽车车在行驶驶中会激激起灰尘尘和沙土土飞扬，如如装置密密封不好好，灰砂砂会被吸吸附到器器件装置置内引起起漏电和和其它接接触不良良等故障障。( 4 ）、油油和其它它化学物物质的影影响。装装置的电电子元器器件的质质量和性性能不能能因受汽汽车上的的汽油、机机油、润润滑脂、制制动液、防防冻液及及其挥发

21、发物的侵侵蚀而变变坏。( 5 ）、海海拔高度度的影响响。汽车车所处海海拔高度度，会影影响一些些传感器器的精度度和读数数，因此此要求装装置的性性能能自自动修正正并达到到使用要要求。 总之，汽汽车在行行驶过程程中，会会遇到各各种各样样的环境境条件（如如图所示示），汽汽车电子子装置必必须经受受住这些些考验。六、成本控控制在完完全竞争争的市场场，价格格是由市市场的竞竞争关系系所确定定的。因因此，为为确保利利润，成成本控制制是非常常重要的的。降低低成本的的方法可可分为以以下两种种。 降低设设计成本本，即考考虑减少少零部件件数量、减减小零部部件的质质量、提提高通用用化程度度、采用用不必高高精度加工和易于于

22、加工的的设计。采采用同一一平台的的变型设设计，可可降低开开发费330 以上。 降低制造加工费，即扩大产量、减少设备投资、提高劳动生产率。七、质量目目标质量量对车辆辆的一些些主要性性能有直直接的影影响，也也是部件件结构设设计的重重要前提提条件之之一。因因此，轻轻量化始始终是产产品开发发追求的的目标之之一。在在概念设设计时，要要认真考考虑是否否有过剩剩的性能能、多余余的尺寸寸，能否否减少零零部件数数和采用用轻质材材料等。因因此，有有关负责责人要与与结构设设计师、工工艺师、采采购工程程师认真真协商，制制定比较较精确的的质量目目标和轻轻量化的的具体措措施。第三节 开发设设计流程程及内容容汽车从构思思到

23、投放放市场需需要一个个较长的的时间过过程发发展汽车车工业需需要有战战略的眼眼光和思思想。每每个汽车车企业都都要有自自己的发发展战略略，企业业的发展展规划就就是其一一定时期期内发展展战略的的文字载载体。在在企业的的发展规规划中，商商品规划划是核心心内容。企企业的一一切经营营活动都都是以向向市场提提供适销销对路的的商品为为目标，通通过实现现商品的的销售而而实现企企业的利利益和社社会的效效益。任任何商品品都有一一定的寿寿命周期期，因此此，企业业要不断断改进产产品和开开发新产产品，以以满足市市场的要要求，从从而保证证企业的的生存和和更大的的发展。商品规划就就是基于于上述认认识，使使社会环环境、市市场要

24、求求和企业业实际条条件相协协调，保保证企业业不断推推出适销销对路商商品的一一项计划划和管理理工作。根据时间区区段和任任务的不不同，商商品规划划可分为为两类。一一是在一一定时期期内（如如 5 年、110 年年）涉及及企业所所有商品品系列的的整个商商品规划划，即商商品发展展规划。二二是按每每一个商商品制定定方案的的单个商商品规划划，它包包括作为为商品开开发第一一步，给给商品下下个大致致定义的的商品计计划，以以及在商商品计划划基础上上进行的的概念设设计。商商品计划划包括确确定商品品市场目目标、性性能目标标、成本本目标及及投产目目标等；概念设计的的任务主主要是，提提出产品品应具有有的基本本结构、基基本

25、尺寸寸，应达达到的性性能和质质量目标标等。车车辆总布布置的任任务是，把把概念设设计确定定的基本本结构和和部件进进行空间间布置，使使其达到到最佳组组合，以以保证实实现概念念设计中中确定的的目标。为了保证实实现商品品计划的的目标，保保证及时时完成商商品开发发的任务务，使商商品按时时投放市市场，还还需要编编制产品品开发计计划、生生产准备备计划和和销售计计划 。而作为电器器系统具具体项目目的设计计人员应应熟悉的的工作流流程：电路原理图图是用简明的的图形符符号，按按电路原原理将每每个系统统由上到到下合理理地连接接起来，再再将每个个系统排排列而成成。电路原理图图有整车车电路原原理图和和局部电电路原理理图之

26、分分，可根根据实际际需要进进行绘制制或展示示。 1 整整车电路路原理图图（图11-1）(1)全车车电路有有完整的的概念，它它既是一一幅完整整的全车车电路图图，又是是一幅互互相联系系的局部部电路图图，重点点、难点点突出，繁繁简适当当。(2)在此此图上建建立起电电位高、低低的概念念，其正正极“+”电位最最高，用用最上面面的那条条线表示示；负极极“-”接地（俗俗称搭铁铁），电电位最低低，用最最下面一一条线表表示。电电流的方方向基本本都是由由上而下下，路径径是：电电源正极极 + 控制开开关用电设设备搭铁电源负负极(3)尽量量减少导导线的曲曲折与交交叉，布布局合理理，图面面简洁、清清晰，图图形符号号考虑

27、到到元器件件的外形形与内部部结构，便便于读图图、分析析。 (4)各局局部电路路（或称称子系统统）相互互关系清清楚，发发电机与与蓄电池池间、各各个子系系统间的的连接点点尽量保保持原位位，熔断断器、开开关及仪仪表等的的接法基基本上与与原理图图吻合。这种画法对对电路作作了高度度简化，图图面清晰晰，电路路简单明明了，通通俗易懂懂，对分分析、排排除故障障十分有有利。但但图形符符号不太太规范，不不利于与与国际标标准统一一，因而而也不利利于交流流。近 10 年来，国国内外汽汽车电路路变化很很快，为为满足国国产汽车车设计、使使用、维维修及教教学、科科研提出出的对电电路图表表达方式式统一的的要求，有有关方面面终

28、于取取得共识识：以德德国博世世（BOOSCHH )公公司提出出的，经经多年使使用并修修改定稿稿的 汽车电电路图与与图形符符号 （ AAutoomottivee syymbools andd ciircuuit diaagraams 19887 ）为为基础，结结合我国国标准和和国际标标准及汽汽车电器器行业的的情况，对对汽车电电路原理理图的画画法制定定了较为为详细的的规范（电电路图中中的图形形符号见见下图）。限定符号：导线、端子子和导线线的连接接符号：触点与开关关符号:电器元件符符号：传感器符号号：仪表符号：电器设备符符号：部分指示灯灯和警告告灯标记记：汽车仪表和和转向柱柱上通常常装有许许多开关关

29、、警报报灯和指指示灯（也也称警示示灯），并并用各种种图形标标志刻印印在其表表面（有有些进口口车还用用英文字字母表示示），这这些图形形标志通通用，大大都形象象、简明明，一看看便知其其功用。警报灯、指指示灯在在其所指指示部位位工作正正常时是是不亮的的，不正正常时才才亮。警警报灯（如如制动气气压过低低、充电电系统不不充电、发发动机过过热、机机油压力力过低警警报等）多多用红色色，以示示情况紧紧急，应应及时检检修。有有些工作作状况（阻阻风门关关闭、空空气滤清清器堵塞塞、驻车车制动器器拉紧）指指示灯采采用橘黄黄色；还还有一些些属于正正常工作作状态指指示灯（如如转向灯灯、前照照灯）采采用蓝色色。指示灯、警警

30、报灯在在正常状状态下不不点亮，因因此灯泡泡损坏会会造成错错觉，为为此，在在点火开开关接通通而不起起动的状状态下，可可检查大大多数指指示灯泡泡（如充充电指示示灯、机机油压力力警报灯灯）的好好坏，有有些要用用专门的的检验开开关并加加接隔离离二极管管来检查查。图1-1汽汽车电路路原理图图图例电线束图是将有关电电器的导导线汇合合在一起起组成线线束，表表明线束束与各用用电器的的连接部部位、接接线柱的的标记、线线头、插插接器（连连接器）的的形状及及位置等等的电路路图，如如图1-2所示示。它是是人们在在汽车上上能够实实际接触触到的汽汽车电路路图。这这种图一一般不去去详细描描绘线束束内部的的导线走走向，只只将

31、露在在线束外外面的线线头与插插接器做做详细标标号或用用字母表表记。它它突出装装配记号号，非常常便于安安装、配配线、检检测与维维修。如如果再将将此图各各线端用用序号、颜颜色准确确的标注注出来，并并与电路路原理图图和布线线图结合合使用，则则会收到到更好的的效果。但无论哪一一种汽车车电路图图，都是是由电源源（蓄电电池和发发电机）、用用电设备备、仪表表、开关关、保险险装置（熔熔断器、易易熔线等等）及导导线组成成。图1-2电电线束图图图例第四节 设计注注意事项项一、电线束束汽车电线束束的功能能与作用用电线束是汽汽车的神神经系统统，通过过合理地地设计布布置，连连接电源源，以及及各种控控制器、用用电器、显显

32、示器、保保护器和和报警器器等电气气设备与与装置，使使之实现现其功能能。如果果电线束束的某一一回路或或某一处处出现差差错或故故障，将将导致汽汽车的相相应部位位功能失失灵，甚甚至造成成严重后后果。因因此，电电线束是是汽车的的关键系系统之一一。电线束分类类 ( l )、按搭搭铁方式式分 a 单线线式，从从电源到到电器的的配线采采用绝缘缘电线，以以金属车车架或车车身作为为公共搭搭铁线。因大汽车线线束较长长，分布布位置较较多，为为节省导导线束用用量及简简化线束束，现国国内外汽汽车一般般采用单单线式。b 双线线式，不不以车架架或车身身作公共共搭铁线线，而是是单独设设置共用用回路电电线。该该线束虽虽结构复复

33、杂、成成本较高高，但工工作可靠靠性高。 ( 2 )、大中中型汽车车按电线线束功能能分a起动电电路、充充电电路路及接地地电路，从从蓄电池池到起动动机、蓄蓄电池到到发电机机、蓄电电池到搭搭铁的大大电流配配线 b 一般般低压电电路，有有照明、信信号、控控制、报报警、充充电、刮刮水器等等各种用用电装置置的低压压电路的的配线。 c ASSR（AABS）电电路，用用于控制制制动防防抱死及及驱动防防打滑系系统的配配线。d 空调调电路，用用于独立立空调或或非独立立空调系系统的配配线。e ECCAS电电路，用用于汽车车升降系系统控制制的配线线。f 电喷喷系统电电路，用用于发动动机电子子控制燃燃油喷射射系统的的配

34、线。g 加热热器电路路，用于于暖风系系统控制制的配线线。h 缓速速器电路路，用于于电涡流流（或液液力）缓缓速器附附助制动动系统的的配线。I 集中中润滑电电路，用用于全车车集中自自动润滑滑系统的的配线。( 3 )、大中中型汽车车按电线线束安装装位置分分 a 前围围线束，指指前围内内部各用用电设备备的配线线。b 仪表表线束，指指仪表台台内部各各用电设设备的配配线及与与前围线线束、顶顶棚线束束、底盘盘线束的的连接控控制。c 顶棚棚线束，指指顶棚内内部各用用电设备备的配线线。d 阅读读灯线束束，指风风道内部部各用电电设备的的配线。e 底盘盘线束，指指底盘部部分各用用电设备备的的配配线及与与尾灯线线束的

35、连连接控制制。 f 尾灯灯线束，指指后围内内部各用用电设备备的配线线。二、低压电电线束设设计原则则 l ）、电电流、电电压降与与电线的的关系 ( 1 )、电电流与电电压降允允许值，汽汽车用低低压电线线在不同同温度下下的电流流和电压压降的允允许值见见表： ( 2 )、电流流热效应应对于组组装成电电线束的的绝缘电电线，应应考虑电电流热效效应和散散热因素素，其允允许电流流与温度度，散热热阻力有有如下关关系。( 3 )、极限限过电流流图中表示在在23下通过过电流时时 AVV电线的的绝缘体体初始烟烟化时间间与电流流的关系系。在实际应用用中，电电线初始始烟化时时间与电电流关系系还受其其它因素素影响，如如电

36、线表表面上的的负荷、表表面接触触锐利的的金属及及尖硬物物体等。在在初始烟烟化之前前，绝缘缘体产生生热变形形的电线线便不能能使用，在在设计时时应充分分考虑上上述事项项。在接接近初始始烟化或或产生热热变形状状态时，应应根据具具体使用用条件，并并通过试试验确定定所用电电线规格格。 ( 4 )、电压压降设计时，应应采用电电线的导导体电阻阻值、插插接器接接触电阻阻值、端端子与电电线连接接的接触触电阻值值之和乘乘以流过过的电流流值，计计算电压压降。通通过选择择电线、插插接器的的规格，将将电路调调整到允允许的电电压降之之内。QQC/TT4188 - 19999 中中给出了了插接器器的接触触电压降降，QCC/

37、T2291006中规规定了端端子与电电线连接接的电压压降。( 5 )、抗电电磁波干干扰连接微电脑脑控制系系统的线线路和音音像装置置的信号号线应采采用抗电电磁波干干扰措施施（屏蔽蔽效果良良好的音音像装置置的信号号线也可可不考虑虑抗干扰扰）。抗抗电磁波波干扰一一般采用用两种方方式。抗抗传递性性干扰，采采用阻尼尼方式，抗抗辐射性性干扰采采用屏蔽蔽方式。采采用屏蔽蔽方式时时，屏蔽蔽层两端端均应搭搭铁，且且搭铁点点选在车车身上较较为可靠靠。 2 ）、电电路过载载保护为了防止因因过电流流、短路路引起电电线束及及电气设设备烧损损，还应应选择适适当的熔熔断丝作作为电路路和电气气设备的的短路或或过载保保护之用用

38、。汽车车用熔断断丝主要要有管式式、片式式、平板板式和金金属丝式式四种型型式。管管式与片片式熔断断丝的额额定电流流为2AA、3AA、5AA、7.5A、110A、115A、220A、225A和和30AA；金属属丝熔断断丝的额额定电流流为7.5A、 10AA、155A、220A、225A和和30AA；平板板式熔断断丝的额额定电流流为400A和660A。上上述四种种熔断丝丝的周围围介质极极限温度度、最大大电压降降、连续续承载性性能、熔熔断性能能及电流流周期耐耐久性等等在Qcc/T4420-19999 中中做出了了规定。电电路中增增加过载载保护的的熔断丝丝后，在在考虑电电路电压压降时，不不应忽略略熔断丝

39、丝两端的的电压降降。 3 ）、电电线束的的安装装装置电线线束在安安装位置置设计时时应注意意以下几几点。（1）、线线束固定定距离热热源大于于2000mm。（如如排气管管、消声声器、灯灯具、缓缓速器本本体等发发热零部部件）；距燃料料喷射系系统、燃燃料管应应大于225mmm；如不不能满足足此要求求，应考考虑加强强防护措措施，避避免产生生火灾隐隐患。(2）、蓄蓄电池仓仓留有上上排气孔孔，使充充电产生生的氢气气和氧气气及时排排出蓄电电池仓，避避免起火火。(3）、蓄蓄电池上上方不可可放置物物品，避避免使蓄蓄电池正正负极短短路起火火。(4）、发发电机、马马达、蓄蓄电池等等大电流流接线柱柱接线要要牢固，避避免

40、接触触不良而而产生高高温。(5）、线线束不与与油管及及其它软软管一起起固定，避避免短路路起火。(6）、搭搭铁线与与大梁或或方钢固固定要先先刮去油油漆，固固定牢固固并在桩桩头和紧紧固件上上涂抹覆覆盖适量量的EGG-T-2型保保护性油油脂，以以防止接接地线桩桩头氧化化后接触触不良产产生高温温。(7）、线线束与底底盘大梁梁穿孔处处应套上上胶套或或打上密密封胶，以以防止线线束被割割断而发发生短路路。(8）、线线束固定定时应防防止与尖尖锐铁件件、运动动件相碰碰，以防防止线束束被磨破破而发生生短路。(9）、线线束与运运动的设设备（如如发动机机、车桥桥等）连连接时应应留有一一定余量量，以免免工作时时将导线线

41、拉断而而发生短短路。(10）、对对车辆进进行焊接接时，应应先断开开蓄电池池正负极极电缆线线，再断断开车上上的各种种电控单单元（既既ECUU）及发发电机、马马达的连连接线（对对日野发发动机车车型要同同时断开开调节器器的插头头），否否则焊接接产生的的大电流流会烧毁毁电控单单元及相相关的电电器零部部件。(11）、底底盘、车车身应留留有线束束走向通通道，电电器安装装位置及及拆卸空空间。(12）、发发动机周周围油管管全部采采用金属属管，采采用技术术措施避避免燃料料或润滑滑油积聚聚集在发发动机仓仓中。(13）、对对易受电电磁感应应影响的的电子控控制电路路的信号号线等，应应考虑防防电磁感感应的措措施。(14

42、）、安安装后应应处于自自然放置置状态，避避免拉直直崩紧，设设计尺寸寸应留有有适当余余量。 4 ）、电电线束的的颜色选选择与接接点方式式 。( l )、电线线颜色选选择为了便于电电线束的的加工、安安装和电电路维修修，选用用电线颜颜色应遵遵循下述述原则。优先选用单单色，再再选用双双色；各种汽车电电器的搭搭铁线应应用黑色色电线，不不作其它它用途，QQC/TT4144-19999 采用引引进技术术制造汽汽车用电电线束，电电器的搭搭铁线少少数也用用棕色电电线；电线颜色的的选用顺顺序应符符合标准准的要求求； 电线束中的的同一支支线中一一般不采采用规格格和颜色色完全相相同的电电线，以以防止电电线束加加工过程

43、程中造成成混淆。 ( 2 )、接点点方式电线束中接接点的方方式通常常有两种种，一种种是集中中接点，即即在一条条电线束束中集中中设置 1-22个接点点，此种种方式理理论故障障点数少少，采用用科学合合理的工工艺技术术，接点点可靠性性高。另另一种是是分散接接点，即即在一条条电线束束中设置置二个以以上接点点，此种种方式理理论故障障点数多多，但使使用电线线数量相相对减少少，可减减少电线线束的体体积。三、电线束束所用材材料及零零部件电线束所用用材料及及零部件件主要有有电线（缆缆）、插插接器、端端子及防防护性材材料等。( 1 )、电线线汽车用低压压电线主主要有 QVRR、QVVB-1105、QQFR和和QV

44、VVR四种种。QVVR型是是汽车用用铜心聚聚氯乙烯烯绝缘低低压电线线， QQFR 型是汽汽车用铜铜心丁腈腈聚氯乙乙烯复合合物绝缘缘低压电电线，这这两种电电缆的耐耐热均为为70 ，主主要适用用于车辆辆电器及及仪表线线路；QQVB-1055 型是是汽车用用铜心、耐耐热1005聚氯乙乙烯绝缘缘低压电电线，适适用于高高温区电电器及仪仪表线路路，QVVVR型型是汽车车用铜心心聚氯乙乙烯绝缘缘、聚氯氯乙烯护护套低压压电缆，其其耐热770 ，主主要适用用于车辆辆与挂车车间电器器线路。 GB993288 中规规定了上上述四种种电线的的各项性性能指标标。电线束设计计时，也也可直接接采用日日本、德德国、美美国等国

45、国家标准准的汽车车用薄壁壁电线，如如采用 JASS006611 中的 AVSS 型电电线、 JASSS0006088中的AAEX和和AVXX型电线线、 DDIN7725551 中中的FLLRY型型电线，以以及 SSAE-J11128中中的TWWP型电电线等。根据用途，也也有采用用多心平平行线和和屏蔽线线等制作作线束，如如采用结结构紧凑凑的多心心平行线线制作室室内灯线线束，采采用同轴轴射频电电缆线制制作收发发机天线线和采用用多心屏屏蔽线制制作信号号线等。 ( 2 )、插接接器和端端子通过多种型型式的插插接器和和端子实实现电线线束与电电线束，电电线束与与各电气气设备和和开关的的连接。所所采用的的插

46、接器器和片式式端子主主要有 2.88、4.8、66.3、99.5等等四个系系列；采采用圆柱柱式端子子 A 型常用用4 和和 5.5 两两种；BB型常用用1.66和2.36 两种。各各种插接接器及端端子性能能参数见见ZBTT360003、ZZBT3360004、QQCn2290110及QQCn2290009。插接器使用用原则：（1）线线束图中中插接器器为端面面看，与与之对接接的各电电器零部部件的插插接器亦亦为端面面看（与与此不同同需特别别注明）。（22）插接接器分开开后带电电一侧应应采用母母端子，带带电一侧侧为公端端子，备备用插头头应有保保护处理理。（33）车身身内部采采用AVVX型导导线（11

47、05）、插插接器用用AMPP非防水水。（44）车身身外部采采用AEEX型导导线（1125）、插插接器用用AMPP防水。（55）线束束布置的的合理性性、同一一位置插插头唯一一性。( 3 )、防护护性材料料为了最大限限度地满满足车辆辆在各种种环境下下正常行行驶，电电线束的的防磨、防防潮、防防尘、防防噪声、隔隔热等防防护措施施是必不不可少的的。因此此，电线线束上使使用各种种胶带、 PVCC 管、聚聚丙烯波波纹管来来防止磨磨损，同同时 PPVC 与波纹纹管也起起隔热作作用；用用橡胶件件作防水水、防磨磨损和防防尘用；采用聚聚胺酯泡泡沫防噪噪声；采采用热缩缩管防潮潮、绝缘缘；而玻玻璃纤维维套管、硅硅橡胶管

48、管用于高高温防护护。根据据线束的的不同工工作条件件，合理理选用防防护材料料，以达达到防护护效果。四、汽车电电线束发发展趋势势现在汽车上上的电子子装置越越来越多多，而它它们之间间需要相相互间通通讯，而而传统的的电器系系统通讯讯是点对对点的单单一通讯讯，相互互之间少少有联系系，这种种通讯必必然造成成庞大的的布线系系统，因因而现代代汽车上上的电子子系统是是希望由由网络来来联结各各种电子子系统的的通讯的的，汽车车的这种种网络技技术称为为汽车CCAN总总线（控控制器局局域网），它它有如下下的特点点：1、 简化化整车线线束、熔熔断器和和继电器器总线上上传输的的信号可可以被多多个设备备系统共共享，从从而最大

49、大限度地地提高系系统整体体效率，减减少了汽汽车上的的电线数数目，缩缩小了线线束的线线径，大大大简化化了整车车线束。基基本上不不再使用用熔断器器和继电电器。2、 提高高了整车车电气线线路的可可靠性和和安全性性各类操操作开关关同电子子控制器器的工作作电流为为毫安级级，这有有利于延延长各类类操作开开关的使使用寿命命。控制制系统均均有修复复、过载载、短路路保护电电路设计计，对整整车电气气线路起起保护作作用，不不会出现现由于电电气线路路短路而而烧毁电电器设备备或引起起线束起起火现象象。并可可极大的的提高车车辆的出出勤率,为客户户带来更更大的营营运利润润。3、 提高高了维修修性由于整整车电气气线路的的可靠

50、性性和安全全性得到到大大提提高，该该系统还还有诊断断功能，并并及时提提醒且在在SCUU显示电电气系统统故障，大大大方便便了驾乘乘者及维维护人员员对电气气系统的的维护和和故障检检修。4、 数据据共享（1）、由由于通用用传感器器的采用用，如转转速表及及电控发发动机共共用转速速传感器器，消除除了冗余余传感器器达到了了数据共共享。（2）、在在任何一一个控制制单元上上采集到到的信号号可以被被整个局局域网上上的其它它控制单单元使用用。该系系统与车车上其它它控制系系统联网网（如：ABSS、EDDC），共共享整车车数据，使使整车成成为一个个智能化化的整体体。当系系统处于于休眠状状态时，整整个系统统处于最最低耗

51、电电状态，从从而节省省能源的的消耗，一一旦接收收到车门门开启、点点火钥匙匙信号，整整个系统统立即被被激活，开开始接受受各处节节点传输输的信息息，使系系统调整整到工作作状态。5、网络改改善了系系统的灵灵活性，既既通过系系统的软软件可以以实现系系统功能能的变化化。 网络的主主要功能能作用：诊断系系统接口口，数据据共享，控控制功能能。基于上述特特点，CCAN总总线更加加适合批批量小、品品种多、个个性化选选择复杂杂的汽车车、新能能源汽车车，是汽汽车线束束的发展展趋势。第二章 汽车照照明与信信号系统统电路照明与信号号系统包包括全车车所有的的照明、灯灯光信号号和音响响信号，见见图 11-1 。其电电路特点

52、点为： ( 1 )、前照照灯为四四灯制。 ( 2 )、前照照灯外侧侧为前侧侧灯，采采用单灯灯丝，其其光轴与与前照灯灯的光轴轴成 220夹角，即即分别向向左右偏偏斜 220。因此此，夜间间行车前前照灯与与前侧灯灯同时点点亮时，汽汽车正前前方和左左右两侧侧的较大大范围内内都有较较好的照照明，即即使汽车车急转弯弯时也能能照亮前前方的路路面，从从而大大大改善了了汽车在在多弯道道路上行行驶时的的照明状状况。( 3 )、前照照灯、前前小灯、前前侧灯及及尾灯均均由转柄柄式车灯灯开关控控制。 ( 4 )、具有有灯光保保护电路路。 ( 5 )、制动动信号灯灯不受车车灯总开开关控制制，直接接由熔断断丝与电电源相接

53、接，只要要踩下制制动踏板板，制动动灯开关关便接通通，制动动灯即发发亮。 ( 6 )、转向向信号灯灯受转向向灯开关关控制。 ( 7 )、喇叭叭由喇叭叭按钮经经喇叭继继电器控控制。第一节 照照明系统统电路汽车上装的的照明设设备有： ( l )、前照照灯。俗俗称大灯灯，装在在汽车头头部的两两侧，用用来照亮亮车前的的道路。有有两灯制制和四灯灯制之分分。 ( 2 )、雾灯灯。在雾雾、雪、暴暴雨或尘尘埃弥漫漫等情况况下，用用来改善善道路的的照明情情况。每每车一只只或两只只，安装装位置比比前照灯灯稍低，一一般离地地面约 50ccm ，射射出的光光线倾斜斜度大，为为黄色或或橙色光光。 ( 3 )、顶灯灯。装在

54、在车厢或或驾驶室室顶部，作作内部照照明。 ( 4 )、牌照照灯。用用来照亮亮汽车牌牌照，为为白色光光。 ( 5 )、仪表表灯。装装在仪表表板上，用用来照明明仪表。 ( 6 )、倒车车灯。用用来照亮亮车后路路面，并并警告车车后的车车辆和行行人。它它由倒车车灯开关关控制，倒倒车灯开开关一般般安装在在变速器器上，挂挂上倒挡挡时此开开关接通通。 ( 7 )、阅读读灯。用用于驾驶驶员阅读读时照明明。 ( 8 )、其他他辅助用用灯。为为了便于于夜间检检修，设设有工作作灯，其其经插座座与电源源相接。有有的在发发动机罩罩下面还还装有发发动机罩罩下灯，其其功用同同工作灯灯。一、前照灯灯基本电电路汽车前照灯灯基本

55、电电路如图图 6-1 所所示。图图中灯光光继电器器用来保保护车灯灯开关触触点。因因前照灯灯电流较较大，而而车灯开开关触点点允许流流过的电电流有限限。当打打开前照照灯时，灯灯光继电电器的线线圈通电电，触点点闭合，电电流经触触点，而而不经过过车灯开开关，向向前照灯灯供电，起起到保护护开关的的作用。二、具有应应急功能能的前照照灯电路路当前照灯、前前小灯或或尾灯及及其电路路某处搭搭铁时，这这时如接接通车灯灯开关，熔熔断丝就就会因电电流过大大而立即即烧断，使使全车灯灯光熄灭灭。为避避免这一一现象发发生，在在照明电电路中增增加了一一个灯光光继电器器。灯光光继电器器的线圈圈通过上上述搭铁铁点而形形成回路路，

56、使触触点闭合合时自动动接通两两个辅助助前照灯灯，从而而避免了了行驶中中灯光全全部突然然熄灭的的危险。辅辅助前照照灯与灯灯光继电电器配合合，作为为灯光失失效时的的应急灯灯，提高高了灯光光线路的的可靠性性。东风风 EQQl0990汽车车前照灯灯电路如如图 66-2 所示。在正常情况况下，灯灯光继电电器上 A 点点和 BB 点电电压相等等，线圈圈无电流流通过，继继电器触触点处于于断开状状态，辅辅助前照照灯不亮亮。当车车灯开关关在、挡中任任一挡时时，如果果这时前前照灯、前前小灯或或尾灯及及其电路路某处搭搭铁，220A熔熔断器因因电流过过大而烧烧断，上上述3种种灯立即即熄灭。此此时灯光光继电器器A点电电

57、位高，BB点电位位低，电电流通过过线圈，其其回路是是：蓄电电池（ + ）电流表灯光继电器 A 点线圈B 点车灯开关 搭铁处搭搭铁电源总总开关蓄电池池（-）。线线圈因通通过电流流而产生生电磁吸吸力，将将触点闭闭合，此此时电流流从灯光光继电器器 A 点支架触点接线柱柱 L辅助前前照灯搭铁，辅辅助前照照灯自动动发亮，保保证夜间间行车安安全。三、低压直直流日光光灯电路路过去汽车车车厢内的的照明采采用白炽炽灯，其其耗电量量大，光光线较暗暗。近年年来公共共汽车、旅旅行车和和小汽车车内已采采用低压压直流日日光灯照照明，其其具有发发光效率率高、光光色均匀匀、省电电等优点点。低压压直流日日光灯由由灯具和和电源变

58、变换器两两部分组组成。电电源变换换器由变变压器和和电子元元件组成成，装在在灯具后后面，并并由红、蓝蓝色两根根导线分分别接蓄蓄电池的的正、负负极。电源变换器器把低压压直流电电（122V或224V）转转变为适适合于日日光灯的的交流电电，其工工作原理理如图 6-33 所示示。变压压器采用用铁氧体体磁心，其其上绕有有4个绕绕组： L1(71 匝)为为三极管管V的集集电极负负载， L2( 133 匝)为正反反馈线圈圈并为日日光灯一一端灯丝丝的预热热线圈，LL4 (l0匝匝) 为为日光灯灯另一端端灯丝预预热线圈圈，L33( 1185 匝)是是使日光光灯具有有正常工工作电压压的线圈圈。接通通电源时时，蓄电电

59、池通过过二极管管VD、电电阻 RRl、电电位器 R2向向电容器器 C22充电，当当 C22的端电电压上升升到某一一值时，便便通过正正反馈线线圈 LL2使三三极管 V (3DDD13AA）获得得足够的的正向偏偏压而导导通，产产生的集集电极电电流通过过变压器器初级绕绕组 LLl时，引引起磁通通变化，于于是变压压器的三三组次级级绕组中中均产生生感应电电动势，其其中 LL2产生生的感应应电动势势使 VV 的基基极电位位迅速提提高，因因此 VV 很快快饱和。由由于变压压器的作作用，则则在 LL3 中中感应出出迅速上上升的电电压，形形成输出出脉冲的的前沿。在在 V 饱和过过程中， L2的的感应电电动势通通

60、过 VV 的发发射极给给 C22充电。这这时 CC2两端端的电压压对 VV 来说说是反向向偏压，所所以当 C2两两端的电电压上升升到某一一值时又又使 VV 开始始截止，其其集电极极电流减减小，即即 Lll 中的的电流减减小，随随之在各各次级绕绕组中感感应出与与上述方方向相反反的感应应电动势势。 LLZ 中中的感应应电动势势使 VV 的基基极迅速速变负而而截止，于于是在 L3 上感应应出迅速速下降的的电压，形形成输出出脉冲的的后沿。 V 的的截止状状态是暂暂时的，因因为当 LZ 中的反反向电动动势下降降到零， CZ 向 RR3 放放电后，直直流电源源又通过过Rl、VVD向CC2充电电，如此此重复