西安交大考博隧道力学重要参考资料

1、隧道力学一、阐明隧道围岩分级的工程意义，结合我国现行作业设计规范（可选择铁路、公路、工程岩体分级等任一种）说明围岩分级的的方法和原理。（2015-1）围岩分级的的工程意意义：准确而合合理的围围岩分级级，是认认识洞室室围岩特特征，正正确进行行隧道设设计、施施工的基基础，是是现场进进行科学学管理，发发展新的的施工工工艺以及及正确评评价经济济效益的的有力工工具，是是制定劳劳动定额额、材料料消耗标标准的基基础，对对改善地地下结构构设计、降降低工程程造价，更更快更好好更省地地修建隧隧道有十十分重要要的意义义。围岩分级级较之以以往的“经经验设计计”、“经验施施工”阶阶段，能能够较为为充分地地揭示出出地质条

2、条件与地地下工程程之间的本本质的、内内在的联联系，因因而也就就能够客客观地预预估或判判断坑道道围岩的的级别，指指导施工工。围岩分级级针对不同同工程目目的（爆爆破开挖挖、支护护、掘进进），把与之相适应的地质条件进行一定的概括，归纳并加以分级，从而为隧道及地下工程的设计、施工提供一定的基础条件。方法和原理理铁路隧隧道设计计规范铁路隧道围围岩分级级采用以以围岩稳稳定性为为基础的的分级方方法，由由岩石的的坚硬程程度和岩岩石的完完整性程程度两个个因素确确定。铁路隧道道围岩分分级方法法是根据据地质勘勘查资料料，对岩岩石坚硬硬程度和和围岩完完整性程程度两个个因素采采用定性性划分和和定量指指标两种种方法确确定

3、，在在此基础础上确定定围岩的的基本分分级，再再结合隧隧道工程程特点，考考虑地下下水喝初初始地应应力的状状态等因因素进行行修正。2001年修订后的铁路围岩级别判定补充弹性波速的影响，将隧道围岩分为6级。二、隧道围围岩分级级主要包包括哪两两阶段？阐述隧隧道围岩岩分级指指标体系系？结合合我国现现行规范范阐述隧隧道围岩岩分级中中还存在在哪些问问题？（2007-1）围岩是指隧隧道开挖挖后其周周围产生生应力重重分布范范围内的的岩体，或或指隧道道开挖后后对其稳稳定性产产生影响响的那部部分岩体体。根据岩体完完整程度度和岩石坚坚硬程度度等主要要指标在在给予定定性划分分和定量量指标分分析的基基础上，按按其稳定定性

4、将围围岩分为为工程性性质不同同的若干干级别，这这就是围围岩分级级。隧道围岩分分级主要要包括：设计阶阶段围岩岩分级的的判定和和施工阶阶段围岩岩分级的的修正，前前者是决决策地下下结构设设计的基基础，后后者是修修正设计计阶段围围岩分级级的基础础，也是是使结构构设计和和施工方方法更加加符合工工程实际际的基础础。围岩分级指指标体系系：单一的岩岩性指标标，包括括岩石的抗抗压和抗抗拉强度度、弹性性模量等等物理力力学参数数，以及及如抗钻钻性、抗抗爆性等等工程指指标。在在单一的岩岩性指标标中，多多采用岩岩石的单单轴饱和和抗压强强度作为为基本分分级指标标，但只只能表达达岩体特特征的一一个方面面，因此作作为分级级的

5、唯一一指标是是不合适适的。单一的综综合岩性性指标，包包括：AA.岩体体的弹性性波传播播速度，它它可以反反映岩石石的力学学性质，也也可以表表示岩体体的破碎碎程度。B.岩石质量指标RQD，它是反映岩体破碎程度和岩石强度的综合指标。C.岩体坚固系数，它是反映岩石强度和岩石构造特征的综合指标。多因素定定性和定定量的指指标相结结合。该该方法是是国内外外应用最最多的，包括太沙基分级法，我国国家标准的工程岩体分级、铁路隧道规范中的围岩分级。多因素组组合的复复合指标标。这是是一种用用2个或2个以上上的岩性性指标，或或综合岩岩性指标标所表示示的复合合指标。我国现行规规范中，隧隧道围岩岩分级中中存在的的问题：目前

6、的围围岩分级级，主要要考虑地地质因素素，仅与与岩体质质量有关关，而没没有考虑虑工程因因素和施施工因素素，带有有一定的的主观性性，有一一定人为为因素和和不确定定性，对对同一围围岩作出出级别不不同的判判断；设设计施工工阶段的的围岩的分分级存在在差异，对对围岩分分级的变变更没有有特定的的准则；围岩分分级中的的关键问问题是把把哪些地地质因素素作为分分级的指指标，这这些分级级指标与与围岩稳稳定有何何关系，以以及采用用什么方方法来判判断这些些指标等等。长期以来来，隧道道围岩分分级都是是按其稳稳定性分分级的，随随着TBBM方法法越来越越多的使使用，这这种分级级方法是是不适合合的，TTBM施施工条件件下的围围

7、岩分级级主要针针对工程程岩体的的可掘进进性。围岩分级级包括设设计阶段段和施工工阶段，由由于我国国没有建建立一套套完整的的施工阶阶段围岩岩分级体体系，致致使施工工的风险险和过失失判断不不明，因因此引起起很大的的争议和和索赔，使使业主和和承包商商承受巨巨大的经经济损失失。为使围岩分分级更具具有实用用性和准准确性，更更好的服服务于隧隧道工程程的设计计和施工工，还需需要研究究围岩分分级各项项指标以以及其相相互关系系；系统研研究判定定土体围围岩分级级的因素素和指标标；探讨讨各级围围岩稳定定性规律律，建立立各级围围岩与支支护结构构关系的力力学模型型。隧道围岩分分级应该该向定性性、定量量相结合合，以定定量综

8、合合指标为为主要判判据的方方向发展展，使各种种新理论论、新方方法在围围岩分级级中得到到更广泛泛的应用用。地下水对围围岩分级级的影响响需进一一步研究究。发展趋势：分级应主主要以岩岩体为对对象，单单一的岩岩石只是是分级中中的一个个要素，岩岩体则包包括岩块块和各岩块块之间的的软弱结结构面。因此分级级的重点点应放在在岩体的的研究上上。分级宜与与地质勘勘探手段段有机地地联系起起来，这这样才有有一个方方便而又又较可靠的的判断手段，随随着地质质勘探技技术发发发展，这这将使分分级指标标更趋定定量化。分级要有有明确的的工程对对象和工工程目的的，目前前多数的分分级方法法都是与与坑道支支护相联系。坑坑道围岩岩的稳定

9、定性、坑坑道开挖挖后暂时时稳定时时间等与与支护方方法和类类型密切切相关，因而进进行分级级时以此来来体现工程目目的是不不可缺少少的。分级宜逐逐渐定量量化。目目前大多多数的分分级指标标都是经经验或定定性的，只只有少数数分级时时半定量量化的，这这是由于于客观条件的的地质体体非常复复杂。隧道仰拱仰拱是为改改善上部部支护结结构受力力条件而而设置在隧道底部部发反向向拱形结结构，仰仰拱是隧隧道结构构的主要要组成部部分之一一，是隧隧道结构构的基础础。一方方面在隧道施施工中设设置仰拱拱，可使使支护结结构形成成封闭的的结构体体系，提提高整体体受力性性能，控控制隧道道周边收收敛位移移及围岩岩体塑性性变形的的发展。另

10、另一方面面在隧道使使用过程程中，仰仰拱可将将隧道上上部的地地层压力力通过隧隧道边墙墙结构或或将路面面上的载载荷有效效的传递递到地下下，而且且还可有有效地抵抗隧隧道下部部地层传传来的反反力。仰仰拱与二次衬衬砌构成成隧道整整体，增增加结构构稳定性性。仰拱的作用用；与二次衬衬砌构成成隧道整整体，防防水，增增加结构构稳定性性。解决基础础承载力力不够，减减少下沉沉；防止止底鼓的的隆起变变形，调调整衬砌砌应力的的作用。封闭围岩岩，阻止止围岩过过大的变变形，提提高机构构的整体体承载力力。增加底部部和墙部部的支撑撑抵抗力力，防止止内挤而而产生剪剪切破坏坏。隧道开挖完完成初期期支护后后，实行行仰拱超超前施工工一

11、方面面可以实实现隧道底底部的快快速封闭，有有利于稳稳定掌子子面。同同时便于于和边、顶拱拱的初期期支护迅迅速封闭闭成环，加强强初期支支护的抗抗弯和抗抗扭能力力；另一一方面仰仰拱超前前施工后后，可以以及时封封闭围岩岩，阻止止围岩过过大的变变形，提提高机构构的整体体承载力力。高速隧道多多以大断断面为主主，基地地部分受受力较为为复杂，墙墙脚与仰拱拱连接处处应力集集中现象象严重，并并要求有有更好围围岩强度度和地基基承载力力，隧底结构由于于长期在在列车重重载作用用及地下下水侵蚀蚀作用下下极易产生生破坏，从从而引起起基底沉沉陷、道道床翻浆浆冒泥等等病害，尤尤其是高高速铁路对对隧道底底部强度度要求高高、且断断

12、面跨度度大，因因此要求求高速铁铁路对底底板厚度度和底板板混凝土土强度有更更高要求求，以提提高其安安全性、耐耐久性和和防水性性。三、在现代代隧道施施工中为为什么要要提倡“仰仰拱早上上”（从从结构受受力、围围岩变形形等方面面说明），与与大断面面公路隧隧道相比比，高速速铁道大大断面软软岩隧道道仰拱施施设的特特点如何何？为什什么？仰拱早上有有利于整整体约束束围岩的的变形，减减小松动动围岩压压力，可可使隧道道结构的的承载力力提高，可可使隧道道周边位位移减小小，可使使二次衬衬砌的安安全系数数提高，可可使初期期支护的的轴力大大幅度减减小，同同时锚杆杆轴力也也减小，仰仰拱的施施设对改改善隧道道结构的的受力状状

13、况，提提高隧道道的稳定定性具有有重要作作用。高速铁路大大断面隧隧道，以以隧道底底部较为为复杂，边脚底底与仰拱拱连接处处应力较较集中，因因此隧道道衬砌的的安全性性、耐久久性和防防水性要要求更高高。高速速铁路隧道道设计使使用年限限要求1100年年，主体体工程结结构要求求“零缺缺陷”，同同时由于于铁道部部“铁建建设【220099】400号文”规定定，级围岩岩仰拱距距掌子面面的安全全距离为为90m，级级围岩为为50m，级级围岩为为40m，因因此，仰仰拱及时时有效的的施设已已成为隧隧道进度度控制、安安全质量量保证的的关键点点之一。高速铁路仰仰拱及填填充的施施工方式式主要存存在如下下特点：仰拱施工工必须超

14、超前二次次衬砌施施做，且且应保证证足够的的厚度；仰拱砼连连续浇筑筑，一次次成型，避避免横向向分段灌灌注，不不留纵向向施工缝缝；仰拱砼不不得与仰仰拱填充充砼同时浇浇筑；仰拱填充充砼的施工工应满足足无砟轨道的铺铺设要求求。原因：从仰仰拱开挖挖到砼灌注，这这期间隧隧道是处处于最不不稳定的的状态，及及早施工工仰拱，闭闭合开挖挖断面，使使隧道开开挖断面面尽早形形成圆环环，是确确保隧道道安全的的重要举举措，大大断面隧隧道以隧隧道底部部较为复复杂，边边墙底与仰拱拱连接处处应力较较集中，因因此隧道道衬砌的的安全性性，耐久久性和防防水性要要求更高高。四、根据隧隧道所处处的地质质条件（岩岩质围岩岩和土质质围岩）和

15、和埋深条条件（深深埋和浅浅埋），分分别阐述述施工阶阶段锚杆杆的作用用，并解解释之？锚杆是唯一一从内部部补强围围岩的手手段，它它可以提提高裂隙隙围岩的的抗剪强强度，也也可以改改善围岩岩的物性性指标，更更可以将将一些不不连续的的岩块联联系在一一起，它它基本上上不占用用作业空空间，施施工性好好，因此此得到广广泛发应应用。锚杆的作用用效果：悬吊效果果：把因因爆破而而松动的的岩块固固定在没没有松动动的围岩岩上，防防止掉落落，在裂裂隙发育育的围岩岩中与喷喷混凝土土并用，效效果增大大；梁效果：对隧道道周边的的层状围围岩，使使分离的层理理面叠合合而成叠叠合梁，因因锚杆的的叠合效效果可使使层理面面传递剪剪力，作

16、为组组合梁而而发挥作作用；内压效果果：锚杆杆轴力通通过喷砼砼作用在在隧道壁壁面上，发发挥了内内压效果果，使隧隧道附近近保持三三轴应力力状态，这这抑制了了隧道周周边围岩岩的塑性性化和扩扩大，同同时也发发挥了抑抑制隧道道净空位位移的效效果；拱效果：由于系系统锚杆杆的内压压效果，对对一体化化的围岩岩，形成成了承载载拱，提提高了隧隧道周边边围岩的的承载能能力，也也发挥了了抑制隧隧道净空空位移的的效果；围岩改良良效果：围岩内插插入锚杆杆后增大大了围岩岩自身的的抗剪强强度，围围岩屈服服后的残残余强度度也增大大了，因因此，锚锚杆能改改善围岩岩的特性性。岩质围岩：围岩强强度比较较大，隧隧道周边边围岩没没有塑性

17、性化的情情况，不不需要内内压效果果，岩石石本身的的强度是是充分的的，隧道道的稳定定通常是由由裂隙等等力学上上的的不连续续面所控控制，因因此，锚锚杆的作作用主要要是保持持岩块和控控制岩块块的移动动，使围围岩成为为一体，并并促进平平衡拱的的形成。土质围岩：在围岩岩强度比较较小的土土质围岩岩中，隧隧道周边边围岩发发生塑性性变化，需需要以内内压效果果的形成成平衡拱拱效果为为主，锚锚杆一边边随围岩岩变形，一一边约束束围岩防防止其崩崩落，但但在内摩摩擦角小小的地层层中，如如土砂地地层，拱拱顶附近近的锚杆杆几乎不不受拉力力，而受受压力，因因此，围围岩中单单独采用用锚杆的的效果较较小，其其只能起起到加固固拱脚

18、附附近和防防止掌子子面崩塌塌的作用用。深埋条件：结合深深埋隧道道的特点点，隧道道开挖后后拱顶形形成坍落落拱，坍坍落拱以以下岩体体松弛，因因此，锚锚杆主要要发挥支支承作用用和悬吊吊作用，确确保岩块块的咬合合，抑制制不稳定定岩块的的崩落，从从而确保保松弛岩岩体一体体化。浅埋条件：浅埋隧隧道开挖挖后，坍坍落拱不不易形成成，地层层松弛较较为严重重，因此此，锚杆杆主要起起到加固固围岩，约约束围岩岩变形、稳稳定掌子子面，提提高围岩岩稳定性性，同时时锚杆可可以用于于超前支支护，控控制地表表下沉等作用用。砂浆锚杆的的轴力图图（20007）锚杆沿其长长度的轴轴力变化化如图，锚锚杆轴力力的峰值值约在锚锚杆长度度的

19、l/2左左右。（缺图）五、喷混凝凝土的支支护力学学作用有有哪些？作为初初期支护护的喷混混凝土与与作为永永久支护护的喷混混凝土在在设计上上有何不不同？与围岩的的附着力力、抗剪剪的支护护效果：喷混凝凝土和围围岩的附附着力，可可分散作作用在喷喷混凝土土上的外外力，同同时加强强隧道周周边的裂裂隙的抗抗剪能力力，并可可在壁面面形成承承载拱，在在裂隙发发育的硬硬岩等作作用效果果大。内压、闭闭合效果果：因喷喷混凝土土作为一一个连续续的构件件支持围围岩，可可约束围围岩的变变形，给给围岩以以支护压压力（内内压），使使围岩保保持三轴轴的应力力状态。此此外，早早期采用用仰拱使使断面临临时闭合合，也发发挥了支支护效果

20、果，此效效果在软软岩和土土砂围岩岩中大。外力分配配效果：作为传传递土压压到钢支支撑、锚杆架架上的构构件而发发挥作用用。软弱层补补强效果果：填平平凹凸不不平处，跨跨越软弱弱层，而而防止应应力集中中，补强强软弱层层等。被覆效果果：开挖挖后，因因及早被被覆壁面面，可防防止围岩岩风化、止止水、微微粒子流流失等。喷砼与锚锚杆、喷喷砼与钢架架、喷砼砼+钢架架+锚杆杆等多种种组合形形成，对对约束围围岩的变变形、提提高初期期支护的的能力，控控制掌子子面后方方的围岩岩的效果果是非常常有效的的。喷砼是唯一一能与围围岩大面面积的、密密实接触触的一种种方式，是是其它方方式所不不能代替替的，从从力学上上来说，它它既能传

21、传递径向向压力也也能传递递切向应应力。作为初期支支护的喷喷混凝土土：要求（11）对作作用荷载载有足够够的强度度；（22）具有有早期需需要的强强度；（33）与围围岩充分分粘附，填填充和密密实；（44）确保保开挖面面平滑。作为永久支支护的喷喷混凝土土：还需要要充分考考虑其耐耐久性（长长期强度度、炭化化抵抗性性、耐冻冻结能力力）和水水密性，对对作用荷荷载有足足够的强强度。六、阐述隧隧道特征征曲线基基本原理理，在隧隧道施工工中如何何使用特特征曲线线法？特征曲线法法的基本本原理是是利用岩岩体特征征曲线和和支护结结构特征征曲线交交会的办办法来决决定支护护体系的的最佳平平衡条件件。右图是特征征曲线法法原理示

22、示意图，图中纵纵坐标表表示结构构承受的的地层压压力，横坐标标表示沿沿洞周径径向位移移，曲线为为围岩特特征曲线线，曲线线为支支护特征征曲线，二二条曲线线交点的的纵坐标标即为作作用在支支护结构构上的最最终地层层压力，交交点的横横坐标为为衬砌的的最终变变形位移移，因洞洞室开挖挖后一般般需要隔隔开一段段时间才才修筑衬衬砌，在在这段时时间内洞洞室地层层将不受受衬砌的的约束而而产生自自由变形形，即为为洞室地地层衬在在衬砌修修筑前已已发生的的初始自自由变形形值。在隧道施工工中使用用特征曲曲线法：首先决定岩岩体力学学参数（变变形模量量/弹性性模量和和内摩擦擦角/粘粘结力）；根据这些参参数计算算出围岩岩特征曲曲

23、线，在实践践中应用用量测的的径向位位移和已已知的支支护阻力力来反算算岩体的的特征值值并和量量测值加加以比较较，并修正正岩体特特征曲线线；确定支护阻阻力，根据支支护类型型（喷混混凝土、钢钢支撑、锚锚杆及二二次衬砌砌）、材材料参数数确定支支护刚度度，然后后再围岩岩特征曲曲线上选选定合适适的围岩岩初始位位移和合合适的支支护时机机，确定定支护特特征曲线线；两条线的交交点作为为支护依依据，根据交交点处表表示的支支护抗力力值进行行衬砌结结构计算算，最后对对支护设设计进行行安全性性验算，验算结结果应满满足安全全性要求求。此方法的关关键是合合理地确确定两条条曲线的的基本性性质及其其随一些些因素的的变化以以及由

24、两两者相互互作用决决定最佳佳平衡条条件。为地层开开挖后变变形达到到稳定时时的地层层特征曲曲线，-为为在不同同时间设设置支护护或衬砌砌刚度不不同时的的各种支支护特征征线，由由图可见见，地层层特征曲曲线为上上凹曲线线，最低低点为bb点，如如支护特特征线正正好在bb点与地地层线相相交，如如图线线，则衬衬砌结构构上承受受的地压压力最小小。一般般来说，在在施工中中严格实实现两条条线在bb点相交交不现实实，能够够达到的的目的仅仅是两条条相交特特征线在在b点附近近相交。由于曲线在b点以后后上升的的原因是是地层施施加于衬衬砌上的的松动压压力增大大，意味味着洞周周将出现现较大程程度的破破坏，因因而作为为设计准准

25、则，应应做到使使支护特特征线在在b点以左左附近与与地层特特征线相相交。斜线为在在洞室开开挖后立立即施作作支护时时的支护护特征线线，斜线线为开开挖后隔隔一段时时间再施施作支护护时的支支护特征征线，两两条斜线线平行表表示刚度度完全相相同，对对比与与，可可见同一一刚度的的支护设设置时间间不同，作作用在衬衬砌上的的地层压压力及衬衬砌位移移却将不不同，鉴鉴于地层层本身具具有一定定的自支支撑作用用，适当当推迟设设置支护护的时间间将有助助于减小小作用于于衬砌结结构上的的地层压压力，达达到经济济的目的的。和为同同一时间间设置的的刚度不不同的两两种支护护特征线线，对比比可见，若若地层的的特征线线与支护护特征线线

26、均能在在b点以左左相交，则则相应于于柔性结结构的斜斜线将将承受较较小的地地层压力力。所示的特特征线将将与地层层线不再再相交，表表示支护护刚度严严重不足足时地层层松动压压力将急急剧增长长，使围围岩破坏坏区的范范围相应应扩大。所示，衬衬砌结构构刚度过过于不足足时，支支护在围围岩变形形过程中中早已破破坏。所以只有将将地层特特征、支护时时机、支护刚刚度等因因素综合合考虑，才能做做出合理理的设计计。六、采用矿矿山法/新奥法法修建隧隧道工程程中，二二次衬砌砌在不同同阶段的的受力特特点，如如何确定定二次衬衬砌上的的作用荷荷载？设置二次衬衬砌的目目的主要要有：考虑围岩岩的不均均匀性、支支护材料料质量的的离散、

27、锚锚杆的腐腐蚀等不不确定因因素，需需要增加加作为结结构物的的安全系系数；考虑使用用后外力力的变化化和支护护材料的的劣化，需需要提高高作为结结构物的的耐久性性；衬砌施工工后，因因水压、上上覆荷载载等外力力发生时时，需要要加以支支持；在隧道变变形没有有收敛时时修筑衬衬砌的场场合，要要给予隧隧道稳定定必要的的约束力力，故设设置二次次衬砌的的时间有有两种情情况，受受力特点点如下：A、初期支支护的变变形收敛敛后再设设置衬砌砌，此时，二次衬衬砌承受受后续荷荷载，包包括水压压力、围围岩和衬衬砌的流流变荷载载，由于于锚杆等等支护失失效而产产生的围围岩压力力等。B、根据需需要，较早地地设置二二次衬砌砌，特别是是

28、超浅埋埋隧道对对地表沉沉降有严严格要求求时，此时二二次衬砌砌和初期期支护共共同承受受围岩压压力。此外，在塑塑性流变变地层中中，围岩的的变形和和地压都都很大，而且持持续时间间很长，通常需需要在开开挖前采采取辅助助措施对对围岩进进行预加加固，同时采采取能够够吸收大大变形的的钢支撑撑，允许喷喷砼和钢钢支撑发发生变形形和位移移，位移和和变形基基本得到到控制后后，再施作作二次衬衬砌。另外，衬砌和和二次衬衬砌之间间设置防防水层，故两层层衬砌之之间只能能传递径径向应力力，不能传传递切向向应力，因此，两两层衬砌砌之间不不能形成成一个整整体承载载。 二次衬砌上上的荷载载确定：根据二次衬衬砌的设设计目的的，主要有

29、有以下几几种计算算方法：建立初期期支护与与二次衬衬砌共同同受力结结构体系系模型，水水压作用用在二次次衬砌上上，土压压、地面面超载、人人防荷载载、地震震力均作作用在初初期支护护上，考考虑到初初期支护护结构材材料的耐耐腐蚀性性差，计计算时需需要对其其刚度进进行折减减，一般般按500%折减减考虑。只建立二二次衬砌砌单独结结构体系系模型，任任务初期期支护虽虽然长期期抗腐蚀蚀性差，但但毕竟是是一层结结构，可可以人为为地认为为它能够够承担330%的的土压，其其余700%的土土压作用用在二次次衬砌上上，涉及及到其他他其它类类型荷载载的计算算与第一一种计算算方法相相同。外部荷载载全靠初初期支护护承载，二二次衬

30、砌砌只是安安全储备备或者装装饰，对对二次衬衬砌很少少予以计计算。七、软弱围围岩（浅浅埋土质质围岩），其其地表变变形规律律，掌子子面前方方及周边边土体的的变形规规律，如如何控制制地表沉沉降？（矿矿山法）地表面沿隧隧道中线线的纵向向下沉动动态的基基本规律律是：掌子面到到底之前前，距掌掌子面一一定距离离发生隆隆起或相相对隆起起，并可可能在掌掌子面到到达前，在在地表面面发生与与隧道轴轴线正交交的横断断开裂，随随之发生生掌子面面前方的的下沉，其其下沉开开始位置置，视支支护施工工状况颇颇有不同同。掌子面通通过前后后，围岩岩发生急急剧的下下沉，此此急剧下下沉从地地表靠近近拱顶越越大，在在地表面面平坦的的地段

31、，其其下沉量量小于最最终下沉沉量的330%，而而在倾斜斜地段约约为399%556%，约为平平坦地段段的2倍，此此时出现现最大的的地表面面下沉。掌子面通通过后，地地表面下下沉开始始收敛，离离掌子面面越远，隧隧道断面面闭合，下下沉也就就收敛了了。地表面沿隧隧道中线线的横向向下沉动动态的基基本规律律：掌子面通通过前，对对地面横横向下沉沉的影响响相对较较小。掌子面通通过后，由由于掌子子面通过过后隧道道中线上上的地步步下沉量量急剧增增大，故故地表下下沉形状状比掌子子面通过过前呈中中央值很很大的正正态分布布曲线。一般来说，在浅埋埋条件下下，隧道开开挖后的的地面下下沉与洞洞内的变变形之间间是相关关的，从基本

32、本规律上上看，洞内与与地面下下沉是一一致的，也大体体上分为为掌子面面前方的的地表面面下沉和和鼓起，掌子面面位置正正上方的的地表面面下沉及及掌子面面后方的的地表面面下沉，不同的的是量值值和沉降降发生的的范围，而且与与洞内的的下沉是是相关的的。浅埋与深埋埋相比，一个特特点是难难以形成成承载拱拱，同时，在这种种情况下下会有地地形偏压压、表层层软弱堆堆积物、风风化带等等对隧道道开挖有有很大影影响的特特殊问题题，为此此，视地地质条件件会出现现下沉急急剧增大大，地表表开裂等等变异，有有时也会会出现掌掌子面不不稳定现现象，所所以，在在这种情情况下，要要采取掌掌子面稳稳定措施施和控制制地表下下沉措施施。地表下

33、沉与与深埋有有密切关关系，埋深大大时，在隧道道横断内内形成了了承载拱拱，开挖引引起的下下沉，局限在在隧道周周边，而埋深深小时，没有形形成承载载拱，开挖下下沉会直直接达到到地表面面，故为防防止支护护下沉，增强承承载力应应采取必必要的措措施，并研究究采用注注浆、垂直锚锚杆等技技术对策策。浅埋与深埋埋比较，另一个个特点是是，浅埋的的土质隧隧道，当地表表面下沉沉与对应应的拱脚脚下沉相相等或小小于时，会造成成拱顶上上部围岩岩整体下下沉的现现象，这是浅浅埋隧道道一个独独特的变变形动态态。因此此，在浅浅埋软弱弱围岩隧隧道施工工中，必必须把控控制拱脚脚下沉作作为一个个重要问问题。浅浅埋隧道道掌子面面前方的的先

34、行下下沉很大大，会造造成很大大的地表表下沉，因因此，研研究采用用前方地地层的改改善、超超前管棚棚、水平平高压旋旋喷等辅辅助工法法是必要要的。因此，控制制地表面面下沉，除除从地表表面采取取对策外外，基本上上市采取取从洞内内控制掌掌子面前前方先行行位移和和掌子面面后方位位移的对对策。地表面下沉沉的主要要原因：地表面下沉沉的主要要因素包包括地形形、地质、地下水水、埋深、隧道断断面形状状、支护等等各种条条件，是错综综复杂的的，但主要要是开挖挖引起的的围岩松松弛（开开挖的应应力释放放）和开开挖中的的地下水水降低（空空隙水压压降低）所所造成的的。由于开挖的的应力释释放产生生的地表表面下沉沉，是因因周边围围

35、岩的松松弛影响响到地面面所致，如如以未固固结围岩岩和浅埋埋隧道为为例，周周边围岩岩强度不不足和隧隧道上方方围岩不不能形成成承载拱拱是主因因。为防防止这种种下沉，有有必要对对隧道上上方围岩岩进行补补强，作作为对策策要尽可可能早地地防止隧隧道周边边围岩的的松弛，因因此，与与掌子面面稳定对对策同样样，要采采取辅助助工法，但但为抑制制地表面面下沉，与与掌子面面稳定对对策相比比，要采采用刚性性更大的的对策。孔隙水压降降低造成成的地表表面下沉沉，主要是是因地下下水排出出产生的的黏性土土压密下下沉和砂砂质土的的即时下下沉，其其对策要要采用能能够抑制制向洞内内涌水的的止水的的注浆工工法。控制地表面面下沉的的技

36、术对对策：地表旋喷喷桩加固固地层旋喷桩是指指在地表表钻孔，通过孔眼眼将高压压浆液和和高压风风旋转喷喷射注入入强风化化岩体或或土体，从而达达到就地地造桩，加固地地基的一一种施工工方法。主主要用于于地基改改良、增增加地基基承载力力等方面面。在浅浅埋隧道道地质不不良地段段，采用用此方法法可以增增强围岩岩的整体体性，减减小地表表沉陷，起起到预防防塌方和和节省部部分初期期支护的的作用。该该工法往往往配合合起超前前长管幕幕，加强强初期支支护等措措施共用用。在隧隧道开挖挖前可以以先期实实施旋喷喷桩，不不占用掌掌子面施施工时间间。地表垂直直锚杆补补强地表垂直锚锚杆补强强工法是是在隧道道开挖前前，先从地地表大致

37、致垂直地地钻孔，插入钢钢筋等，并并用砂浆浆全面锚锚固，对对围岩进进行补强强的方法法，对维维持掌子子面稳定定、防止止地表面面的先行行下沉、降降低隧道道周边围围岩的松松弛、抑抑制小规规模的滑滑坡等是是有效果果的工法法。该工工法给予予隧道开开挖产生生的周边边围岩的的变形以以必要的的约束力力，通过过砂浆传传递到锚锚杆上，达达到改良良围岩抗抗剪强度度的目的的。控制地表表整体下下沉埋深小的场场合，围岩多多比较脆脆弱，支护脚脚部围岩岩承载力力不足引起的的脚部下下沉会导导致支护护的整体体下沉，也促使使了地表表面下沉沉。此时，应研究究设置带带肋钢支支撑，设置临临时仰拱拱早期闭闭合和脚脚部补强强锚杆、锚管等等，特

38、别是是对于采采用抑制制地表面面下沉的的长钢管管超前支支护的场场合，拱部用用钢管补补强，但钢管管承受的的荷载由由支护支支持，如支护护支持力力不足，支护设设置后就就不能忽忽视脚部部的下沉沉。加强沉降降观测在有可能出出现地表表面下沉沉的埋深深小的围围岩中，从观察察、量测的的观点出出发，最重要要的是掌掌子面的的观察和和地表面面下沉的的量测、隧隧道内拱拱顶下沉沉和脚部部下沉的的量测，根根据测量量数据信信息反馈馈指导施施工，控控制地表表下沉。在控制地表表面下沉沉过程中中，要做到到：超前预支支护控制制掌子面面前方围围岩的先先行位移移是关键键。建立同时时测定地地表面下下沉、拱拱顶下沉沉与脚部部下沉是是量测体体

39、系，根根据量测测数据控控制上部部围岩的的整体下下沉。采用刚性性比较大大的出去去支护，如如高强喷喷砼、型型钢钢架架等控制制掌子面面后面的的变形。在富水条条件下，要要先止水水，尽可可能在无无水或少少水条件件下进行行开挖。控制地表沉沉降：控制地表下下沉，主要从从两方面面来着手手：从从洞内控控制掌子子面前方方先行位位移、掌掌子面挤挤出位移移和掌子子面后方方位移从地表表面采取取控制地地面下沉沉措施利用超前前支护技技术，如如超前锚锚杆、超超前长钢钢管、超超前大管管棚、超超前小导导管、水水平喷注注浆等控控制掌子子面前方方先行位位移。利用留核核心土、掌掌子面喷喷砼、掌掌子面锚锚杆、掌掌子面围围岩注浆浆改良等等

40、稳定掌掌子面、控控制掌子子面挤出出位移。采用加强强的初期期支护，如如采用高高刚性、高高强度的的喷砼、高高规格的的钢支撑撑、承载载力大的的锚杆等等加强初初期支护护。控制拱脚脚下沉：采用临临时仰拱拱、加肋肋钢筋、喷喷砼加固固拱脚等等控制上上半断面面拱脚下下沉，利利用锁脚脚锚杆、拱拱脚加固固桩、水水平侧壁壁钢管等等提高拱拱脚的承承载力。采用注浆浆止水工工法：采采用冻结结法、隔隔断壁法法等进行行堵水，减减少地下下水位下下降造成成的围岩岩松弛和和地表下下沉。采用控制制爆破技技术减少少对围岩岩的扰动动，建立立同时测测定地表表面下沉沉，拱顶顶下沉与与拱脚下下沉的量量测体系系，根据据量测数数据进行行反馈，及及

41、时调整整开挖顺顺序及开开挖进尺尺，变更更支护形形式及施施设时间间等控制制上部围围岩的整整体下沉沉。地表旋喷喷桩加固固地层，地地表垂直直锚杆补补强地层层等控制制土质围围岩等技技术，对对围岩进进行加固固补强，控控制地表表下沉。八、在浅埋埋土质围围岩条件件下，采用钻钻爆法施施工打断断么隧道道，如何控控制地表表沉降？在浅埋隧隧道中，控控制围岩岩松弛，也也就是控控制地表表下沉，防防止地表表下沉的的主要措措施是改改善掌子子面上方方的围岩岩状况。同同时，因因地表下下沉与掌掌子面稳稳定性有有关，因因此，防防止地表表下沉对对策多与与掌子面面稳定对对策同时时实施。1）稳定掌掌子面的的方法：A、用来支支撑围岩岩的超

42、前前支护、短管棚棚等。B、用来改改良围岩岩的有注注浆等。C、用来发发挥锚杆杆作用的的斜锚杆杆、正面锚锚杆等。D、喷混凝凝土加强强等。2）稳定围围岩和控控制地表表下沉的的方法：A、垂垂直锚杆杆法。BB、打设设管棚法法。C、注注浆加固固法和DD、预衬衬砌法。按照现场场监控量量测数据据信息反反馈来指指导施工工，控制制地表沉沉降。为了抑制制地表下下沉或由由于土压压大，需需要提高高初期支支护的强强度和刚刚度，可可选择钢钢支撑。采用控制制爆破技技术以减减少对围围岩的扰扰动程度度，是断断面成型型规整，以以利于围围岩自身身承载能能力的发发挥和支支护作用用的发挥挥。减少对围围岩的扰扰动次数数，如果果为大跨跨度隧

43、道道钻爆开开挖，采采用分部部开挖方方案，化化大断面面为小断断面。开挖进尺尺，要根根据围岩岩级别、施施工技术术等因素素确定。条件支护护封底时时间，仰仰拱对控控制洞周周变形，抑抑制地表表沉降方方面的作作用时很很显著的的，在必必要时设设置仰拱拱，根据据测量结结果，适适时封闭闭仰拱。对浅埋土质质围岩来来说，由于其其松散自自稳定性性差，又是在在大断面面隧道之之中，所以进进尺应短短些，合理利利用开挖挖面的空空间效应应，对开挖挖面与支支护面的的距离要要作出限限制。九、以静水水状初始始应力场场下修建建圆形隧隧道为例例（假定定围岩为为各向同同性的均均匀力学学弹塑性性体），说说明施工工过程中中围岩应应力状态态主要

44、变变化过程程以及二二次应力力状态的的受力特特征。在施工过程程中围岩岩应力状状态主要要变化过过程：坑道开开挖前岩岩体处于于初始应应力状态态，谓之一一次应力力状态；坑道开开挖后由由于应力力重新分分布，坑坑道围岩岩处于二二次应力力状态，这这种状态态受到开开挖方式式（爆破破、非爆爆破）和和方法（全全断面开开挖、分分部开挖挖）的强强烈影响响。如果果二次应应力状态态满足坑坑道稳定定的要求求，则可可以不加加任何支支护，坑坑道即可可自稳；如果坑坑道不能能自稳，就就须施加加支护措措施加以以控制，促促使其稳稳定，这这就是三三次应力力状态，显显然这种种状态与与支护结结构的类类型、方方法以及及施设时时间等有有关，三三

45、次应力力状态满满足稳定定要求后后就会形形成一个个稳定的的洞室结结构。影响二次和和三次应应力状态态的因素素有：围岩的的初始应应力、岩体的的构造因因素（结结构面、岩岩块组合合形态等等）、坑坑道形状状和尺寸寸、埋深深以及坑坑道施工工技术等等。坑道开挖后后周围岩岩体中的的应力、位位移视围围岩强度度（单轴轴抗压强强度）分分为两种种情况：一种是是开挖的的围岩仍仍处在弹弹性状态态，此时时，坑道道围岩除除产生稍稍许松弛弛外是稳稳定的；一种是是开挖后后的应力力状态超超过围岩岩的单轴轴抗压强强度，此此时坑道道围岩的的一部分分处于塑塑性甚至至松弛状状态，坑坑道围岩岩将产生生塑性滑滑移、松松弛或破破坏。坑道开挖挖后的

46、弹弹性二次次应力状状态沿坑道周边边只存在在切向应应力，径向应应力变为为0，坑道道的开挖挖使坑道道周边的的围岩从从二向（或或三向）应应力状态态变为单单向应力力（或二二向）状状态，沿沿坑道周周边的应应力值及及其分布布主要取取决于侧侧压力系系数值。十、采用暗暗挖法施施工的隧隧道从开开挖到洞洞室稳定定经历了了哪几个个力学过过程？并并分析这这些力学学过程对对隧道修修建的影影响？若若在如图图所示的的地应力力场中修修建隧道道，隧道道沿哪个个方向修修建最为为有利？为什么么？若沿方向修修建一圆形隧隧道，请绘出出无支护护条件下下洞壁切切向应力力值。修建有利利：沿最最大主应应力方向向修建最最为有利利，即沿沿方向。原

47、因：最大大主应力力与洞轴轴线平行行时，塑性区区主要分分布在洞洞室边墙墙；最大主主应力与与洞轴线线垂直时时，塑性区区主要分分布在洞洞室顶部部与底板板，不利于于隧道的的稳定。因此，设计规规范给出出了洞轴轴线与最最大主应应力平行行或小角角度相交交的设计计原则。，当时，初始垂垂直应力力与水平平应力相相等时，坑道围围岩的应应力状态态是回转转对称的的，各点的的应力都都相等，为一常常数，。十一、结合合图示说说明掌子子面前方方先行位位移、掌掌子面挤挤出位移移、掌子子面后方方位移概概念。在在此基础础上，阐阐述软弱弱围岩隧隧道变形形控制的的基本理理念以及及基本原原则。隧道开挖挖后在掌掌子面前前方一定定范围内内（2

48、aa5aa）产生生了拱顶顶下沉，我我们称之之为“掌掌子面前前方先行行位移”；在掌子面面处，产产生一定定量的“初初始下沉沉”（即即通常所所谓的拱拱顶下沉沉），此此值与地地质条件件密切相相关，约约为最终终位移值值的200%330%左左右，同时，掌子面面处发生生向隧道道内的挤挤出变形形，我们称之之为掌子子面挤出出位移；在掌子面面后方，随随着掌子子面的推推进，产产生不断断增大的的拱顶下下沉，其其特点是是初期的的位移速速度很大大，而后后增长的的速度逐逐渐减缓缓，并趋趋于稳定定，最后后达到收收敛，从从掌子面面下沉开开始下沉沉到最后后收敛的的距离，谓谓之收敛敛距离，此此距离一一般围岩岩条件下下约为44a55

49、a左右右，谓之掌掌子面后后方位移移。软弱围岩变变形控制制的基本本理念：未来减轻轻作用在在支护上上的荷载载，容许许一定的的位移，即即所谓的的柔性支支护控制制理念。它它是运行行围岩变变形，但但控制围围岩产生生有害的的变形，如如采用重重支护、可可缩式支支护和分分阶段综综合控制制变形等等方法，它它们的基基本理念念相同，都都是容许许围岩变变形、释释放地应应力、减减小支护护压力，同同时又能能约束围围岩松弛弛和过度度变形，保保持隧道道稳定。为了控制制围岩松松弛而尽尽可能早早得控制制位移，即即所谓的的刚性支支护控制制理念。它它通常是是采取加加强支护护和衬砌砌刚度以以及提高高围岩的的自支护护能力两两种措施施。软

50、弱围岩变变形控制制的基本本原则：预支护护、快挖、快支、快闭合合。预支护在在开挖前前，针对对开挖后后预计的的变形实实态，事事前采取取的控制制变形对对策掌掌子面前前方先行行位移和和挤出位位移的控控制。快挖采取取全断面面法或台台阶法进进行快速速掘进的的对策进尺及及分部距距离的控控制。快支采取取初期支支护控制制变形的的对策初期位位移速度度及最终终位移值值的控制制。快闭合使使变形早早期收敛敛的对策策收敛敛距离的的控制或或位移收收敛时间间的控制制。十二、对于于岩质山山岭隧道道而言，地地下水的的处理方方式主要要有哪几几种，其其设计理理念如何何？不同同防排水水模式下下，如何何确定隧隧道的外外水载荷荷的设计计值

51、？对于岩质山山岭隧道道，地下水水的处理理方式主主要有：“以排排为主”和和“以堵堵为主，量量限排放放”“以排为为主”：一般来来说，在在环境没没有要求求的情况况下，浅浅埋山岭岭隧道中中，隧道道都采用用排水型型隧道；对长而而深的山山岭隧道道，如果果采用非非排水型型隧道方方案，隧隧道衬砌砌将受到到较高的的水压力力，因此此，绝大大多数也也采用排排水的方方法，降降低作用用在衬砌砌上的水水压力，但但在有些些隧道中中，在局局部地段段也采用用了压注注浆液的的方法，解解决施工工中的出出水问题题，保证证施工作作业的安安全。“以堵为为主，量量限排放放”：由由于环境境保护意意识的提提高，对对隧道涌涌水可能能造成周周边地

52、区区的水理理变化，如如井水或或泉水的的枯竭、地地表沉陷陷、水质质恶化等等，就要要采用防防水型隧隧道，从从目前的的施工技技术水平平来看，完完全止水水是不可可能的。不同防排水水模式下下，隧道的的外水载载荷的设设计值：“以排为为主”模模式下，衬衬砌上的的水压力力在设计计上不予予考虑；“以堵为为主，量量限排放放”模式式下，外外水载荷荷的设计计值主要要有以下下计算方方法：A、折减系系数法参照玩过水水工建筑筑物荷载载设计规规范规定定，作用在在混凝土土衬砌的的外水压压强标准准值，其中为外外水压力力折减系系数，它是按按隧道开开挖后暴暴露的围围岩滴水水状况来来确定，在不同同的地质质条件下下，水压值值可以有有不同

53、的的折减系系数。在锚杆喷砼砼支护技技术规范范中也建建议外水水压力采采用地下下水位以以下的水水柱高度度乘以相相应的折折减系数数的方法法估算。铁路隧道的的研究指指出，隧道开开挖后对对地下水水活动影影响发范范围仅局局限在一一定的范范围内，而不是是整个地地下水都都对隧道道发生作作用。一般来来说，在地质质判断中中，当渗透透系数小小于cm/s时，就可以以认为是是不透水的的围岩，同时渗渗透系数数也随着着埋深的的增加而而，即埋埋深增加加，水压压的折减减系数越越大。B、渗透理理论分析析方法：分析隧道开开挖后引引起的地地应力和和地下水水渗透力力对围岩岩和衬砌砌的耦合合作用，隧道衬衬砌外水水载荷是是作用于于地下水水

54、位整个个空间的的渗液体体积力，应按渗渗透荷载载理论分分析外水水载荷作作用下的的隧道应应力，可可以直接接通过分分析隧道道开挖、施施作衬砌砌后，地地下水渗渗透力对对围岩和和衬砌的的耦合作作用，来来分析隧隧道衬砌砌结构受受力的围围岩稳定定性。C、理论解解析法：隧道水水压力的的计算视视围岩为为均质、各向同同性的弹弹塑性体体，其中作作用的初初始应力力视为静静水压力力状态。十三、阐述述隧道信信息化施施工的基基本原理理及实践践方法。基本原理：在施工工前和施施工过程程中，通过仪仪器设备备实时收收集现场场实测数数据，包包括拱顶顶沉降、洞洞周收敛敛变形、支支护围岩岩相互作作用力等等，根据据这些数数据进行行反演分分

55、析，对对原设计计和施工工方案进进行必要要的调整整（如支支护形式式，施作作时间），并并反馈到到下一施施工过程程，对下下一阶段段的施工工过程进进行分析析和预测测，从而而保证施施工能够够安全、经经济地进进行，以以期获得得最优地地下结构构物。实践方法：流程根据施施工前的的信息（主主要是地地质方面面的）进进行预设设计，然然后付诸诸施工，同同时进行行施工监监测并依依其信息息（主要要是位移移信息）修修改预设设计，再再施工、再再测量，直直到形成成一个长长期稳定定的洞室室结构体体系，由由此可见见，信息息设计方方法与过过去或当当期采用用的一般般设计方方法，有有了很大大的改变变，它不不仅包括括施工前前的设计计，还包

56、包括施工工过程中中的设计计，即把把过去截截然分开开的施工工和设计计两个阶阶段，融融为一体体，构成成一个完完整的设设计过程程。十四、阐述述隧道信信息化施施工方法法的原理理和需解解决的问问题。原理：根据据施工前前的信息息（主要要是地质质方面的的）进行行预设计计，然后后付诸施施工，同同时进行行施工监监测并依依其信息息（主要要是位移移信息）修修改预设设计，再再施工、再再测量，直直到形成成一个长长期稳定定的洞室室结构体体系，由由此可见见，信息息设计方方法与过过去或当当期采用用的一般般设计方方法，有有了很大大的改变变，它不不仅包括括施工前前的设计计，还包包括施工工过程中中的设计计，即把把过去截截然分开开的

57、施工工和设计计两个阶阶段，融融为一体体，构成成一个完完整的设设计过程程。需解决的问问题：1、采用什什么信息息进行反反馈？2、反馈的的目的和和要求3、采用什什么方法法进行反反馈？未完十五、在隧隧道施工工过程中中，如何根根据现场场测量和和贯彻信信息，判定其其安全性性？阐述隧道信信息化施施工基本本原理，在隧道道施工中中，如何通通过位移移信息判判断隧道道稳定性性？根据位移移量测值值或预计计最终位位移值判判断洞室稳定性性或可靠靠性分析析的关键键和难点点是位移移的极限限值的确确定，位移极极限值是是洞室所所处围岩岩性质、支护结结构形状状和施工工等条件件的综合合反映。它与其其所处的的地形、地质条条件、洞室形形

58、态、支护结结构形态态和施工工等因素素有关，任一点点的极限限位移都都是在具具体条件件下的隧隧道稳定定极限状状态位移移。根据隧道洞洞室变形形动态信信息反推推的围岩岩参数和和支护结结构实际际所受的的荷载，进行洞洞室极限限位移的的计算模模拟，并结合合室内模模拟实验验和现场场资料进进行综合合确定。实测最最大相对对位移值值或预测测相对位位移不大大于铁铁路隧道道设计规规范规规定的极极限相对对位移值值的2/3，可可以认为为初期支支护达到到稳定，如如果大于于极限相相对位移移值的22/3，意意味着围围岩不稳稳定或支支护系统统工作状状态不安安全，需需要加强强。根据位移移速率判判断位移速度是是以每天天的位移移量来表表

59、示的，对某一一开挖断断面来讲讲，从开始始产生位位移到它它稳定为为止，每天的的位移变变化速率率都是不不同的，位移速速率是由由大变小小递减的的过程，从变形形曲线上上可以分分为三个个阶段：A、变形急急剧增长长阶段变形速速率大于于1mmm/d；B、变形速速率缓慢慢增长阶阶段变变形速率率为0.211mm/d；C、基本稳稳定阶段段变形形速率小小于0.2mmm/d当净空收敛敛速率小小于0.2mmm/d时时，认为为围岩已已达到基基本稳定定。（我我国根据据下坑、金金家岩、大大瑶山等等十余座座隧道制制定的围围岩变化化速率标标准）大秦铁路复复合衬砌砌隧道提提出围岩岩基本稳稳定的标标准：隧隧道跨度度小于110m时时，

60、水平平收敛速速率约为为0.11mm/d；跨度大大于或等等于100m时，水水平收敛敛速率为为0.22mm/d根据位移移时间间曲线（围围岩时态态曲线）形形态判断断由于岩体的的流变特特性，岩体破破坏前变变形曲线线可分三三个阶段段：A、基本稳稳定区，主要标标志为变变形速率率逐渐下下降，即0，表面围围岩进入入危险状状态，须停工工，进行加加固。根据量测结结果，可按下下表所列列变形管管理指导导施工管理登记管理位移施工状态可正常施工工应加强支护护应采取特殊殊措施实测位移移值，极限位位移值隧道失稳稳的经验验先兆局部块石坍坍塌或层层状劈裂裂、喷层大大量开裂裂累计位移量量已达到到极限位位移的22/3，且仍未未出现收