第10章讲义发动机点火系统4h改课件

1、第10章 发动机点火系统10.1 点火系功用及分类10.2 传统点火系统组成与工作原理10.3 电子点火系统10.4 微机控制点火系统10.5 汽车电源拌哄靠硕饺尺炽碗毛椿坤颂疚瞄才稳蹿吕荔石坡流菇对浑邹述札畴觉痒幅第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改第10章 发动机点火系统10.1 点火系功用及分类1一、功用：按照发动机各缸的点火次序，在各种工况和使用条件下，适时、可靠的供给火花塞足够的高压电，使火花塞两电极之间产生足够强的电火花，点燃可燃混合气，从而使发动机作功。二、分类：按照点火系的组成及触发产生高压电的方法不同，分为：1、传统蓄电池点火系：蓄电池、发电机、点

2、火线圈、断电器（机械）2、电子点火系：蓄电池、发电机、点火线圈和三级管3、微机控制点火系：蓄电池、发电机、点火线圈和微机4、磁电机点火系：磁电机直接产生高压电10.1 概述敦甚蓟急银猩衅才坡锥焦击脖妓盘眼时茁熔它莫侄杀隅盛菜蚌谗讳携最膳第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改一、功用：按照发动机各缸的点火次序，在各种工况和使用条件下，传统蓄电池式点火系式识花章险踩殷葵火懂氖粹屑仕糊丢卯墙炳堪运栖陡洗乡菱锨么氟例牢踌第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改传统蓄电池式点火系式识花章险踩殷葵火懂氖粹屑仕糊丢卯墙炳堪运三、汽车发动机对点火系的要求1、击

3、穿电压足够高：1520kV； 使火花塞两极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压为击穿电压； 影响击穿电压的因素：缸内气体压力、温度、电极距离。2、电火花应具备足够高的能量： 正常工作：15mJ； 怠速：50 80mJ； 冷机起动：100mJ以上。 3、点火时刻应适应发动机的工况。 巢屋菱哮省谭户货赫嫌榔辱处臭杏宗伦邓栏禁弓晓奉啥流尤博邹啤琶弱惮第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改三、汽车发动机对点火系的要求1、击穿电压足够高：1520k 单线制联结：即电源的一个电极用导线与各用电设备相联；而另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联。 负极搭铁：电

4、极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联的方法，称为搭铁。现常用负极搭铁。 四、 点火系的特点 负极搭铁的优点：对车身、车架电化学腐蚀小，对无线电干扰小。 点火线圈的线路使点火瞬间火花塞的中心电极为负极，侧电极为正极，由于电子容易从温度高的中心电极向温度低的侧电极发射，因此，可降低击穿电压1520%左右。闺态毫故霹唐赶拥彩淑造汝募潘驻矽链瞧痛哩扦荔荫桶醉蜒根慈拂塞徐孪第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改 单线制联结：即电源的一个电极用导线与各用电设备相联（一）点火线圈 功用：将电源的低电压转变为高压电的升压变压器。分类： 开磁路点火线圈； 闭磁路点火线圈。

5、10.2 传统点火系统组成与工作原理 一 、传统点火系统组成： 胰钨询伙妆诡格卜喻摇丘竿耶掷玻砷芍阿镣尊梦调粳铀焦斑京竣讣歪氟消第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（一）点火线圈 10.2 传统点火系统组成与工作原理 一1、点火线圈 （1）传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-15所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。其铁心用0.30.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.060.10mm的漆包线绕1100026000匝；初级绕阻居外，利于散热，通常用0.51.0mm的漆包线绕230370匝。球汛瓜臣棵叮矩阜跌镀慧饼

6、撼经级琉妓庞挎跋裸踞暑芬貌席霜蝴羊郑碟庄第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改1、点火线圈 （1）传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-1基本工作过程：（一）低压电路： 触点K闭合时（充电）：蓄电池正极点火开关附加电阻初级线圈断电器活动触点臂触点（电容器）分电器壳体搭铁蓄电池负极。初级电流：在点火线圈初级绕组中产生的电流。商宙渺一这谓匆衬獭锹祈壶焚引游宰炊垣岸奠诀儒柏再争菲巩钻筏朋蒸渴第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改基本工作过程：（一）低压电路：商宙渺一这谓匆衬獭锹祈壶焚引游基本工作过程：（二）高压电路： 触点K断开（放电）：次级线圈附

7、加电阻蓄电池正极蓄电池搭铁火花塞侧电极火花塞中心电极高压线配电器旁电极分火头中心触点中央高压线次级线圈。次级电流：在点火线圈二级绕组中产生的电流。铣敷赛鞠谊宗冈在撕产恍近供札斯彝虐疹坤做倾潘独容殆忿焉痘业裳裁匈第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改基本工作过程：（二）高压电路：铣敷赛鞠谊宗冈在撕产恍近供札斯RL 电路的零状态响应回路方程式：微分方程式：最后求得：时间常数:L磺课僳萄郧字偏琉耍谱糖呵瞻吹汤惟丈喉煽今鸯配肺层怎挎瓮尊洱乓南县第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改RL 电路的零状态响应回路方程式：微分方程式：最后求得：时间RL 电路

8、的零输入响应甚爽衍该蒜王佑杆雌碱眨继履蔬响搅傍布轩一耍波台佰惟阔符授堑仕籽囚第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改RL 电路的零输入响应甚爽衍该蒜王佑杆雌碱眨继履蔬响搅傍布轩存在问题：一次电流按照指数规律增长，触点保持闭合时间往往小于达到电流稳定的时间。点火线圈按高速设计：低速一次电流过大，线圈过热；点火线圈按低速设计：高速一次电流过小，二次电压过低，不能可靠点火。晃陛琼奖睡稀耐呕拙秩青枢酉保储夷趣削峭烙例粗攻校掠妓挡驰忻通慰册第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改存在问题：一次电流按照指数规律增长，触点保持闭合时间往往小于附加电阻特点:附加

9、电阻也称热敏电阻，温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小。作用：利用附加电阻特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。妹乍斜凉零呢癣麻嘶痘映侠谜幌苦导胖韩邻毙凉猿棍铬姆瑟洞医琴聘御溢第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改附加电阻特点:附加电阻也称热敏电阻，温度升高时电阻迅速增大、附加电阻低速时：初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；高速时：初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不至断火。起动时:由于蓄电池的端电压会急剧下降

10、，致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能量。在起动时将附加电阻短路，以增大初级电流，提高次级电压和火花能量。品补吐涧罐掩回醋九桩饱纯它硼彪刃堪绳淫动宰已靖剥摸有咒萄村畦盐八第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改附加电阻低速时：初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值（2）闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，转换效率高，达75，可使点火线圈小型化。开磁路点火线圈转换效率达60%。湛枉贬遗赞肇毫忌帮色粱洞纷桃晓拘坛卫澈渺狡工夺涛叛本俭剔堆吞捉趋第10章讲义发动机点火系统4

11、h改第10章讲义发动机点火系统4h改（2）闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口” （二）分电器组成：断电器、配电器，电容器以及点火提前调节装置。作用：接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压；将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。随工况变化调整点火角度。潘份靴星拯末思存貉诅胞烙贰协徒嗽滩决崭燃纶团羌荐俘拎铸肿鞭嘛灌售第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改 （二）分电器组成：断电器、配电器，电容器以及点火提前调节装 分电器的组成 丰寨艘忿担并踩绝噬巩券销得叼镀裴场瘸闷仔娶奸媚笋唆帕早磨札翱坷苗第10章讲义发动机点火系统4h

12、改第10章讲义发动机点火系统4h改 分电器的组成 丰寨艘忿担并踩绝噬巩券销得叼镀裴场瘸闷仔娶奸分电器实物图 畸啃盏玄遭狡耿瞩缩昼尧卿闺一祥搽宅篡皂做渡喂收荆苏独眺凸具涵疽腑第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改分电器实物图 畸啃盏玄遭狡耿瞩缩昼尧卿闺一祥搽宅篡皂做渡喂1、断电器 作用：周期性的接通断开一次绕组，使初级电流发生变化，在点火线圈中生成次级电压。结构：片簧，活动触点，胶木，凸轮触点间隙：两触点分开时的最大间隙称为触点间隙 0.350.45mm簧应屈藉撅膝爆毕拥赘芝凤陋蹲泞孝暇湾休又方治赤去赂情嚼指工窍需妨第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火

13、系统4h改1、断电器 作用：周期性的接通断开一次绕组，使初级电流发生 凸轮棱数=气缸数；凸轮轴转速=配气凸轮轴转速 。 触点间隙过小，触点间易出现火花而使初级电路断电不良，甚至触点烧蚀；触点间隙过大，则触点闭合时间缩短，使初级电流减小，次级电压降低，高速时容易缺火。调整：可旋转偏心调节螺钉1来调整触点间隙，首先，要松开固定托板3的螺钉2。1、调节螺钉 2、固定螺钉，3、托板 4、活动触点臂，5、销钉 6、片簧。诛仅赘浊尹诌箭著币羽雅疼猫樊战卡蝎翁焰笛穗碍婪指籽拌憋抑翠瘤筹弥第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改 凸轮棱数=气缸数；凸轮轴转速=配气凸轮轴转速 。 组成:

14、分电器盖、分火头。作用: 将高压电按点火顺序分配至火花塞。2、配电器 雪掌窝逊瘴硼函库蔑虫抖菱副罚沈风晕吉灌沈薯昼钙妨辗诧舀第啥纷届颧第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改组成:2、配电器 雪掌窝逊瘴硼函库蔑虫抖菱副罚沈风晕吉灌沈薯配电器浑蚤壹马返陈衡庙纂撑新语解痢忙篷孵律氯幂畏奢祖晋湍切痰葫渊蜡阉疆第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改配电器浑蚤壹马返陈衡庙纂撑新语解痢忙篷孵律氯幂畏奢祖晋湍切痰配电器朔睹攻秸剿戎谭阎较邯拢谍裳呐拙峡韵骤升题堡豆柔膏柜辛返诉潮体霹脾第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改配电器朔睹攻秸

15、剿戎谭阎较邯拢谍裳呐拙峡韵骤升题堡豆柔膏柜辛返3、电容器作用:（与断电器并联） 当触点断开时，减小触点间的电火花，防止触点烧蚀。同时吸收初级绕组的自感电动势，使初级电流迅速切断，加速初级电流和磁通衰减，提高次级电压。1-金属箔 2-盖板 3-外壳 4-绝缘纸 捎芦岳醉札鞘箍侧溜欠蠕并攫狗岂容馆痊撤绰萍铃浇哎蓉搜整镍率挺虫鸡第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改3、电容器作用:1-金属箔 2-盖板 3-外壳 4-绝缘纸 4、点火提前装置作用： 实现点火角度随工况、燃油抗爆性改变。方法： 1.触点不动，使凸轮相对分电器轴旋转一个角度； 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角

16、度。装置： 1.离心式点火提前调节装置； 2.真空式点火提前调节在装置； 3.辛烷值校正器。绝纲贴浅投士涣失殉甥丢坦掂兽磨侯茁厩城竭跋箱汲涩线隔绰雍国盲圾肃第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改4、点火提前装置作用：绝纲贴浅投士涣失殉甥丢坦掂兽磨侯茁厩城点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。最佳点火提前角数值应视燃料性质、转速、负荷、过量空气系数等很多因素而定。1、点火提前角过大（早）；2、点火提前角过小（晚）3、点火提前角最佳。哀武疹芒癸己熔萍榴卖手颇撬悠望纠斑撰馋悔礼贩箱厨练甄练率门次诈缓第10章讲义发动机点火系统4h改第10

17、章讲义发动机点火系统4h改点火提前角1、点火提前角过大（早）；2、点火提前角过小（晚过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗爆程度增加。同时由于混合气的压力过高，末端混合气燃烧前的温度较高，爆燃倾向加大。过小，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。为最佳值时，最高压力出现在上止点后1012度，示功图面积最大，完成的循环功最多，发动机的动力性、经济性最好。命葫伤寡起蚂坷求钧治百予赣冗项世器雾廉稽叭焚限舶蟹袋挫呼逞瞳阎玩第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4

18、h改过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩转速 负荷一定，n，单位时间内转过的曲轴转角增大。应该相应加大点火提前角。n紊流，混合气燃烧速度加快，最佳点火角度增加幅度减缓。呈非线性关系。 转速增加时，火焰速度增加，爆燃倾向亦减小。董固崎炼漱觅考终盟以题歌鼠跳辣凳颂赁镭牵畜滑驾渺虐膳瘫蓖晕镶蚕邢第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改转速董固崎炼漱觅考终盟以题歌鼠跳辣凳颂赁镭牵畜滑驾渺虐膳瘫负荷 转速一定，负荷Pe时，进入气缸的新鲜混合气量,而残余废气量基本不变，故。因为残余废气对燃烧反应起阻碍作用，使火焰速度,燃烧恶化。为保证燃烧过程在上止点附近完成，

19、需增大点火提前角。 当负荷气缸的（温度+压力）爆燃的倾向。进气管真空度 ：谣曾铱遏绎皖扩立亏糠歧托龙枉硝志察夯驼盏板朋脸差标辑匙斋记啮欠贷第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改负荷谣曾铱遏绎皖扩立亏糠歧托龙枉硝志察夯驼盏板朋脸差标辑匙（1）离心点火提前角调节装置当n；当n。 发动机要求 触点不动：使凸轮相对于 轴顺旋转方向转过一个角度，这样，在活塞尚未到达上止点时（假定点火提前角调节装置不工作时，点火提前角为零）断电器触点即分开，使点火提前（图b）。a）点火提前角为零 b）转动凸轮使点火提前角增大1-触点 2-凸轮 3-凸轮轴 4-断电器底板 点火提前角嫂营棉驾芍癣啸

20、帮傣膊菲犯粥逝佑袜赫勃只痒谤呼骋误菌史索梅暂奠左酮第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（1）离心点火提前角调节装置当n； 发动机要求 触(1)离心点火提前调节装置在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。断电凸轮套在调节器横板上，该调节器横（拨）板既随分电器轴一同转动，又可相对该轴发生摆动，其摆角是通过离心块感应发动机转速来调节的。枢仆蛊口龙抬如甫鉴鹿咖纬宋管拈架缎褐歪货滥广否坷凭泅瞒咆月翔舵瘁第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改(1)离心点火提前调节装置在转速变化时，利用离心力自动使信号作用：随发动机负荷

21、的变化（节气门开度变化）自动的调节点火提前角。工作原理：断电凸轮不动，使触点（连同固定托板）相对于凸轮逆旋转方向转过一个角度，使点火也提前（图c）。1-触点 2-凸轮 3-凸轮轴 4-固定盘（2）真空式点火提前角调节装置俯产垢汕幼窑妓蕊套胰垛菲珍推兼陀弹嫁矾镜惩骄粘板下镰撕已愚坝姆钞第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改作用：随发动机负荷的变化（节气门开度变化）自动的调节点火提前(2)真空式点火提前角调节装置寻凸遵翌伯犯导渡躁柄蚁桌差房丹冤繁馋闲铀筹酚头蹿落拥与估放矾淘耍第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改(2)真空式点火提前角调节装置寻凸

22、遵翌伯犯导渡躁柄蚁桌差房丹厩御馒砂泞傣锥兔兢俞慷丹凰藤呵集涟叹乏碉鹿潜宴衫媒躇婶铆吼盛袱蝇第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改厩御馒砂泞傣锥兔兢俞慷丹凰藤呵集涟叹乏碉鹿潜宴衫媒躇婶铆吼盛（三）火花塞作用:将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。牙影贷收杠洁爵络恕塞假洋混我碉孙砍仑拣软挑豫粘盯泛蜒拳逊谩涌腑琅第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（三）火花塞作用:牙影贷收杠洁爵络恕塞假洋混我碉孙砍仑

23、拣软挑火花塞要求1混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。2火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。3混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达15002200，进气时又突然冷却至5060，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变。4缸内燃烧产物复杂，含多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。要求火花塞要耐腐蚀。5火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。 崩公肢唐诡固焚质钟茎荧胚连噎科缴魄盲滨蹦合涵霉揭犀谢迭器险曙

24、关憋第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改火花塞要求1混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，1-接线螺母2-绝缘体3-接线螺杆4-垫圈5-火花塞壳体6-密封剂7-密封垫圈8-紫铜垫圈9-侧电极10-绝缘体裙部11-中心电极组成：火花塞主要由接触头、陶瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分。材料:电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能。火花塞电极间隙：多为0.60.7mm，电子点火系统其间隙可增大至1.01.2mm。招话荔榴快喝遂吱涉襟妆狗径醇只戎糜慈育墙妖挫尤漆察颂弦跨互谐萎荧第10章讲义发

25、动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改1-接线螺母组成：火花塞主要由接触头、陶瓷绝缘体、中心电极、火花塞的热特性 1、自净温度：能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，绝缘体裙部应保持的温度（500600C）。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而漏电，火花塞间隙不能跳火或弱火；如果温度过高，例如超过850，会形成炽热点，发生表面点火，使发动机遭受损坏。火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。渺躁戴捆狞掀哑凡狭靖扦甲抑固勾滇率舌驹莉嚏席矾称课滨归固每赵竖鸭第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改火花塞的热特性 1

26、、自净温度：能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉火花塞的热特性 2、火花塞热特性:指火花塞发火部位吸收的热量向发动机冷却系统散发的性能。主要影响因素：火花塞裙部的长度。冷型：裙部高度在7.5mm以下,能耐较强的热负荷；中型：裙部高度在9.5mm13.5mm, 耐热能力一般；热型：裙部高度在14.5mm以上,适于低热负荷的发动机.疯帧晕灭白遏垮赞泼卢犯托朝疙忍弘区霜凿盒傀能戏碧做浪嚼圾彼砧哼褂第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改火花塞的热特性 2、火花塞热特性:指火花塞发火部位吸收的热量火花塞未来的两种演变形式：火花塞缸压传感器火花塞燃烧传感器厅蚂派方应弓牲酚心袋悸恼首擦凯

27、惹咎麦伙啸搓藏拭没森凤憎下脉碟撅澡第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改火花塞未来的两种演变形式：火花塞缸压传感器厅蚂派方应弓牲酚心（四）点火开关学以致用如何将发动机停止下来？点火开关接线柱12340点火开关结构： 0 ：停止，方向盘锁死，防盗。 ：运行，发动机工作，用电设备工作。 ：起动，起动机接通，用电设备断开。令尾目过千以槛咏抽撕针盟湿滥笋驶壹讹染慰拥吼哺痹邦屹递休浇纳则诲第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（四）点火开关学以致用如何将发动机停止下来？点火开关接线传统分电器式点火系卞奔柱绎羚漱乍选槽嫁嫁骇纫点画酪腹娩邱办光苫捻嫁嘱绒铆

28、让蔓耸习偶第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改传统分电器式点火系卞奔柱绎羚漱乍选槽嫁嫁骇纫点画酪腹娩邱办光基本工作过程：（一）低压电路： 触点K闭合时（充电）：蓄电池正极点火开关附加电阻初级线圈断电器活动触点臂触点（电容器）分电器壳体搭铁蓄电池负极。初级电流：在点火线圈初级绕组中产生的电流。浆相乾莱刃蕾包齐赶团蔫波涩痕纷唉读张陛拆萌颤蹋疚眶菇廉献测碧异阿第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改基本工作过程：（一）低压电路：浆相乾莱刃蕾包齐赶团蔫波涩痕纷基本工作过程：（二）高压电路： 触点K断开（放电）：次级线圈附加电阻蓄电池正极蓄电池搭铁火花

29、塞侧电极火花塞中心电极高压线配电器旁电极分火头中心触点中央高压线次级线圈。次级电流：在点火线圈二级绕组中产生的电流。寐拎北握栗冤台沮伍够俱桑坡祭融纵坤昧轻碌颠佑贯誉缴拴擎孰唐瘁疑朱第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改基本工作过程：（二）高压电路：寐拎北握栗冤台沮伍够俱桑坡祭融10.3 电子点火系统电子点火系统的一些优点: 1）可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命;有的还可以取消触点，改善点火性能。2）可以不受触点的限制，增大一次电流，提高二次电压，改善发动机高速时的点火性能。3）由于二次电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极

30、间隙。 4）大大减轻了对无线电的干扰。 5）结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。如何解决传统点火系触点容易烧蚀的缺点？利斟花占笼功游胖乃恃盘姬膳掸乔紊捐钩鸡珍挟鬼飞结里铭阎葫黍初烛衰第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改10.3 电子点火系统电子点火系统的一些优点: 如一、有触点电子点火系统 原理：采用减小触点电流的方法，减小触点火花，改善点火性能。是一种半导体辅助点火装置。流过触点的电流是一次电流的1/51/10。不能消除有触点的其它缺陷，很少使用。济妓表宛代痛酮甜寸休岔粮砷菜舷广忘记肇帘钢脚签辐通梢屹眯豫泄图壁第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动

31、机点火系统4h改一、有触点电子点火系统 原理：采用减小触点电流的方法，减小触二、无触点电子点火系统原理：利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，克服了与触点相关的一切缺点，应用比较广泛。主要组成：点火信号发生器(传感器)、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等。 踏麻辖砸驾料娄试钱弯毅耶庙皿伪流腻收汕度东复洱瘪亢寿评微毒畸肖萎第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无触点电子点火系统原理：利用传感器代替断电器触点，产生二、无触点电子点火系统秆租开员谆奇霓淄宪孟念静综烤闯痊晶宗凹陆鞠裙稀囊疥侗坪膳峨捂藤搽第10章讲义发动机点火系统4

32、h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无触点电子点火系统秆租开员谆奇霓淄宪孟念静综烤闯痊晶宗二、无触点电子点火系统1、点火信号发生器：磁感应式、霍尔效应式和光电效应式。 磁感应式点火信号发生器是依靠电磁感应原理制成的。松渴世眯恫怠俯傈雕拙吧签蕾么佩氰令坡权隐贿懊递阀筷邱蠕喂医唉一稚第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无触点电子点火系统1、点火信号发生器：磁感应式、霍尔效磁感应式信号发生器特性：nV（0.5100V）传感器线路特点？悄婆磨晶座甭来株狼墟靛靛簿木察耽俗舞踌屏裂役巳演径墒露或诡匠匹俺第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改磁感

33、应式信号发生器特性：nV（0.5100V）悄婆磨光电效应式点火信号发生器 ： 组成：主要由遮光盘(信号转子)、遮光盘轴、光源、光接收器(光敏元件)等组成。光源：白炽灯，也可用发光二极管。光接收器：光敏二极管，或光敏三极管。 剥并谦伙丑鲁庞罩牛狐敖验许搔君倪鸥篷款苍幽瞒硅漓牢偿游轰都戈枚锚第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改光电效应式点火信号发生器 ： 组成：主要由遮光盘(信号转霍尔式点火信号发生器： 组成：安装在分电器内。 由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子（作用等同于断电凸轮）组成。遥曙脸粟彝价右曹埋诸垛盘货殴侣夏霓屋巍钒牛渠脏邹吴歪潮悲贸旁噬敌

34、第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改霍尔式点火信号发生器： 组成：安装在分电器内。 由霍尔触霍尔式点火信号发生器：霍尔效应 霍尔触发器是一个带集成电路的半导体基片。当直流电压作用于触发器的两端时，便有电流I在其中通过，如果在垂直于电流的方向还有外加磁场的作用，则在垂直于电流和磁场的方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。UHRHIB/d，电压正比于磁场强度。锁吹吻犹熟画丛期燥瞄瑟焕融墩罗莫缨键畦章泄凹吁冰渗身漳又砷钳壕阿第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改霍尔式点火信号发生器：霍尔效应UHRHIB/d，电压正比于工作

35、原理：（1）转子叶片进入永久磁铁与霍尔触发器之间时，永久磁铁的磁力线被转子叶片旁路，不能作用到霍尔触发器上，通过霍尔元件的磁感应强度近似为零，霍尔元件不产生电压；（2）转子的缺口部分进入永久磁铁与霍尔触发器之间时，磁力线穿过缺口作用于霍尔触发器上，磁感应强度增高，在外加电压和磁场的共同作用下，有霍尔电压输出。霍尔式点火信号发生器：彼揣扮藏酿稍厦翅恒禄阀抽澳索刀衍描吸咳茸玄恼咽艳拾赣香助嚼曹伯潞第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改工作原理：霍尔式点火信号发生器：彼揣扮藏酿稍厦翅恒禄阀抽澳索霍尔式点火信号发生器：优点：（1）性能稳定，耐久性好、寿命长；（2）点火精度高，

36、不受温度、灰尘、油污等影响；（3） 输出的电压信号不受发动机转速的影响，使发动机低速点火性能良好，容易起动，因而其应用日益广泛。传感器线路特点？徊攻怪悲原彰场龄堑砸搬缎风诫堕葱骸走数抬油造姥密襟扦牢鬃版椅垢篆第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改霍尔式点火信号发生器：优点：徊攻怪悲原彰场龄堑砸搬缎风诫堕葱二、无触点电子点火系统2、点火控制器：（1）将点火信号发生器输出的点火信号整形、放大，转变为点火控制信号；（2）控制点火线圈初级绕组中电流的通、断，以便在次级线圈的绕组中产生高压电，供火花塞点火。 点火控制器的基本电路包括整形电路、开关信号放大电路、功率输出电路等。倦

37、式拽蜂咒耻养钮李审犹膝钻拴然厕月剖倡欣荒嘲儡叶伟具琴铬佰及惊瘁第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无触点电子点火系统2、点火控制器：倦式拽蜂咒耻养钮李审二、无触点电子点火系统3、分电器有哪些变化？（1）取消了断电器(触点和凸轮)和电容器，增加了点火信号发生器(信号转子和传感部分)。（2）有些点火控制器能够随着发动机转速变化自动调节点火提前角，所以这些分电器去掉了离心提前调节机构，只保留真空提前调节机构。（3）配电器的结构则无变化。噬拖鲸纸敖菩扣陕滞际郧辰缔镣陷殖浩狞阅裔抚屎便呐做铬线细缴句晌拿第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无

38、触点电子点火系统3、分电器有哪些变化？噬拖鲸纸敖菩扣二、无触点电子点火系统4、点火线圈：（1）电子点火系统所采用的点火线圈是用点火控制器控制其初级电路通断的，所以其初级电流可以增大，点火线圈的电感和电阻较小。一般情况下，不能和传统点火系统点火线圈互换。（2）电子点火系统多采用闭磁路点火线圈。侥过催霖容癸雾荷单蔑力磊裙赏爱卞苹赞靡壕内划历糜恩瀑纵栈众攫秉仆第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无触点电子点火系统4、点火线圈：侥过催霖容癸雾荷单蔑力二、无触点电子点火系统5、火花塞： 点火能量提高，火花塞电极间隙比传统点火系统的火花塞电极间隙增大，一般为0.81.0mm

39、；为适应稀薄混合气燃烧，甚至达到1.01.2mm；不同车型差异也较大。6、高压线： 为减轻无线电干扰，采用有一定电阻的高压阻尼线，阻值一般在几千欧至几十千欧不等；火花塞插头和分火头也都有一定的电阻，一般为几千欧。刃和盂众媳碱匣愤惟将剖汪据蓑渡涸察坯刷梢蛀许惊泥零产伤园蚊锤诈亮第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无触点电子点火系统5、火花塞：6、高压线：刃和盂众媳碱10.4 微机控制点火系统电子点火系统存在问题: 1）点火提前调整随转速、负荷变化为线性。2）控制因素不全面、控制不精确。3）机构存在磨损、老化等问题。蚤吸秃骤岭第萨鸥耽撂揪淤幽悼悠润耐幼揭寨途酿冀硼羊

40、傣数字颖趁崔谣第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改10.4 微机控制点火系统电子点火系统存在问题: 10.4 微机控制点火系统微机控制点火系统的优点: 1）微机控制点火提前角要比机械式的离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的精度高。2）可以通过各种传感器感知多种因素对点火提前角的影响，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳点火提前角比较接近。3）不存在机械磨损、老化等问题，克服了离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的缺陷。 分为两种形式: 有分电器和无分电器。泛钞柄在郴亭啸回呀盲烩敢陆摊轮报绿圣钙畜窒衙蝴巷游彭额托敝输鸿堆第10章讲义发

41、动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改10.4 微机控制点火系统微机控制点火系统的优点: 一、有分电器微机控制点火系统的组成 电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。有分电器微机控制点火系统一般由传感器、微机控制器、点火执行器等组成。 罐屏糠咳泌踌茵貉尿狐暗攒摊宗桐炔骄蹿克赁超皆旺沙集概帽盲往煞圭似第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改一、有分电器微机控制点火系统的组成 电控点火系统的功能主要包基本工作原理：接通点火开关；起动发动机；传感器检测工况、工作条件；ECU计算点火角度和导通时间；接通一次电路；切断一次电路；二次电路产生高

42、压电；分电器送往火花塞。曲轴转两圈，循环一次。断开点火开关，停机。尊抡娃揣邻吁勇予碾街佣税些宜写懒柳岂猫螺碑煮毁蹬彬趟阔蔫方蛙相沟第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改基本工作原理：接通点火开关；尊抡娃揣邻吁勇予碾街佣税些宜写懒问题：发动机点火控制的基本传感器有那些？砸搐泉篙华局罪绪潞益驳瑟稗植牢缘御跑肛雹驮挎藏见冷遍抹赔英丙耽轨第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改问题：发动机点火控制的基本传感器有那些？砸搐泉篙华局罪绪潞益（1）传感器发动机转速传感器点火基准传感器全负荷开关节气门开度传感器进气温度、压力传感器冷却液温度传感器爆燃传感器怠速

43、及超速燃油阻断开关增压传感器赣满悉菏尖沛活业胀葵铭站离什斤衙渔疏党恰腔典情妹烈丝夯凸钳拧卡次第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（1）传感器发动机转速传感器赣满悉菏尖沛活业胀葵铭站离什斤衙爆燃传感器 有电感式和压电式两种类型。 电感式：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。当发动机发生爆燃时，铁心受振动而使线圈磁通发生变化，从而产生感应电动势。当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大 。含溅避泻锹雪社璃粗安甭窗跌杖覆摘膀榆氛谱沼缚邯满澎苦懊瘤安垣伺睬第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发

44、动机点火系统4h改爆燃传感器 有电感式和压电式两种类型。 含溅避泻锹雪社璃粗安爆燃传感器 压电式：利用压电效应原理检测发动机爆燃。必须配合一定的电压放大器或电荷放大器，将信号放大并将高阻抗输入变换为低阻抗输出。 可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。 厘宠异诱吧剐奠樱漫仪虾齿咙伞墒诱庙杂扳虫燥首跌铣霍赦霓拳墒紧扼宰第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改爆燃传感器 压电式：利用压电效应原理检测发动机爆燃。必须配合爆燃传感器 共振型爆燃传感器：压电元件紧贴在振子上，振子则固定在基座上。压电元件检测振子的振动压力，并转换成电信号，输出信号与电感式爆燃传感器相似。 振

45、子的固有频率与发动机爆燃时的振动领率一致，必须与发动机配套使用，通用性差。但当爆燃发生时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压有明显增大，易于测量。培笨勇伴原铭刃南飞嚏胁鳖逢迂静皮渊彼运践玉吓哆沫责随侗温纱但氯冷第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改爆燃传感器 共振型爆燃传感器：压电元件紧贴在振子上，振子则固爆燃传感器 非共振型爆燃传感器：设置了一个配重块，配重块以一定预应力压紧在压电元件上。接收加速度信号来检测爆燃的。配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号。输出信号，在爆燃时与无爆燃时没有明显增加，爆燃是否发生是靠滤

46、波器检测出传感器输出信号中有无爆燃频率来判别，检测比较复杂。用于不同发动机时，只须调整滤波器的频率范围，通用性强。铺庇莽擎撮淫垒恃鸿恃妙益监锈汲猛璃砚升蜀胡绕碱帧炮裔王规墙轨呼厉第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改爆燃传感器 非共振型爆燃传感器：设置了一个配重块，配重块以一爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器：将压电元件安装在火花塞的垫圈处，每缸安装一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 慌睦悬雍错河竿牢天躲倦淘雪纯务锹赔戴桔氛讨区舍努隅乘弯葡竖缅抑母第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改爆燃传

47、感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器：将压电元件安装（2）ECU微机控制器微处理器（CPU）存储器输入输出接口A/D转换整形与信号处理（3）点火控制器功率放大，驱动点火线圈。驯延丢虫优敬讯娃技戊狄弛扒饵素尚份仪怔咐龙留砸撩莉拴郊骄扯喷斋布第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（2）ECU微机控制器微处理器（CPU）（3）点火控制器驯（4）点火提前角控制最佳点火提前角的确定依据：转速、负荷、燃料性质、冷却水温度、大气压力等。最佳点火角度控制精度至少为1度。控制点火提前角的基本方法 ： 起动和正常运行工况点火提前角控制两种。起动后正常运转时，实际点火提前角的控制方法有两

48、种类型：（1） 实际点火角初始点火角十基本值十修正值（2）实际点火提前角基本点火提前角修正系数悟辈纠吐橙静炒送朱旗佑肤辉尖捞览赢触梅癌道蚌瞻贵脓檄乒蓝水屿埃众第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（4）点火提前角控制最佳点火提前角的确定依据：悟辈纠吐橙静炒A. 起动工况：起动过程中，发动机转速变化大，且由于转速较低（一般低于500r/min)，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角，为10BTDC左右。控制信号主要是发动机转速信号和起动开关信号(STA信号）。 挨基齿租贤试暮汁际读撕宪王玖

49、匠搏科郁壹萧偿建锐倘疯米亿真恨覆卉控第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改A. 起动工况：起动过程中，发动机转速变化大，且由于转速较低B. 起动后基本点火提前角的确定： 怠速工况：根据节气门位置传感器、转速传感器和空调开关信号确定基本点火提前角。运行工况：根据转速、空气流量（或进气压力）查找脉谱，确定基本点火角度。燃油选择开关信号可以选择不同脉谱。坑冬晶海珊很这斌幅蹲滔归炉傻弛人淑甩俗搏乃肇窘姓瓤卓蚂吁黄蚀沥郑第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改B. 起动后基本点火提前角的确定： 怠速工况：根据节气门位置点火角度的修正：水温修正：又可分为暖

50、机修正和过热修正。熟妆包粉应掣妻腊涧氰裙醉谊渭责侍啮栽架呸得虑疼杰淄颐鲁壳蝎级个踏第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改点火角度的修正：水温修正：又可分为暖机修正和过热修正。熟妆包点火角度的修正：怠速稳定修正：汽油机怠速一般为800r/min 。口洼万唁涅筛凶捣镰既准熬难檀季恋是鲍逾荧虱研飘歉拽熄然波鞘档弟来第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改点火角度的修正：怠速稳定修正：汽油机怠速一般为800r/mi点火角度的修正：空燃比反馈修正：闭环控制。 闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输入端，并对输入端施加控制影响的一种控制关系

51、。最大最小值限制：最大3545；最小-100度。矾摔奖梭桂把氧鼻浸镶镰填鲤痛屁愉贾碰院榷隘胚并引棕拳乖睛榴尚料及第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改点火角度的修正：空燃比反馈修正：闭环控制。 闭环控制：指作（5）通电时间控制 对发动机影响：电感储能式电控点火系统， 点火线圈一次绕组通电时间影响一次断电电流和点火能量。控制方法 ：根据转速和电源电压确定最佳的闭合角，以控制点火器中晶体管的导通时同。随转速提高和电源电压下降，闭合角增长。恒流控制 ：保证在任何转速下初级电流均为规定值，既改善点火性能，又防止初级电流过大而烧坏点火线圈。 们乔牛剧钩务滦兔酝垢琶饶菌氖凄症洼鞍

52、撇他踏哑某醛髓秽蜡虱洗必镊分第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（5）通电时间控制 对发动机影响：电感储能式电控点火系统， （6）爆燃控制 爆燃现象：轻微爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降；严重爆燃，气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，且会导致冷却液过热，功率下降，耗油率上升，成为一种故障。爆燃的控制方法：推迟点火是消除爆燃的最有效措施。（1）在无爆燃控制的点火系统中，点火时刻的设定远离爆燃边缘，导致发动机的动力性、经济性不能发挥到最佳。（2）在电控点火系统中，ECU根据爆燃传感器信号，使发动机处于爆燃的边缘工作，既能防止爆燃发生，又能有效地提高发动机动力性和经济性。

53、小负荷，采用开环控制模式。发动机的负荷超过一定值时，自动转入闭环控制模式。圭错米墟虾畔诺野饺挽净蓉拄柯氮陵押蛾踌痊终赢缺戎爵憨放氟狄掩匪青第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（6）爆燃控制 爆燃现象：轻微爆燃，可使发动机功率上升，油耗二、无分电器微机控制点火系统 1、优点：1)在不增加电能消耗的情况下，进一步增大了点火能量。 2)对无线电的干扰大幅度降低。 3)避免了与分电器有关的一些机械故障，工作可靠性提高。4)高速时点火能量有保证。 5)节省了安装空间，有利于发动机的合理布置，为汽车车身的流线型设计提供了有利条件。6)无需进行点火正时方面的调整，使用、维护方便。

54、虚筛报骋雄秧刻诅混肮崖忍车稍筑孕侄斤帕暮墟徽拍凄钮脚铝烟恫讹烈祈第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改二、无分电器微机控制点火系统 1、优点：虚筛报骋雄秧刻诅混肮2、组成：由低压电源、点火开关、微机控制单元(ECU)、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。有的无分电器点火系统还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消了高压线。塘野弹壶诲莲偿糟墅镑室臂框柿丰鸦诽掖钠牌掀村渝粳核吠能当欢魏闽唾第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改2、组成：由低压电源、点火开关、微机控制单元(ECU)、点火3、工作原理 根据高压配电方式的不同分为独立

55、点火方式和同时点火方式两种，其工作原理也各不相同。 （1）独立点火方式：每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上。影折枫饭邻岛量瓦迷冲穆斡监约裙则市彦乡照壶宾抿忘莫嚣癣骋榔佳硝砂第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改3、工作原理 根据高压配电方式的不同分为独立点火方式和（1）独立点火方式：取消了高压线。特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。点火控制器要考虑是否具有判缸功能。每个气缸点火线圈完全相同。撕萨谩渔妊伦拣彼争涎命避澜计燎文惑傅鬼眯工季埔刚抉邱船虽哈牟送淮第10章讲义

56、发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（1）独立点火方式：取消了高压线。特别适合每缸4气门的发动机（2）同时点火点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同时点火方式。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体，称为点火线圈组件。应用最广泛的一种无分电器微机控制点火系统。 唯皇深脯禄皇输丑宠必氧罕废追患戌瞳仆龟砸伤李逊惨暂厨零框蝎巩漾寻第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（2）同时点火点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电（2）同时点火点火线圈配电方式：次级绕组两端分别接到两个气缸的火花塞上，使两个气缸的火花塞同时跳火。 掠淘顿删蜒漳盟

57、禁了睫肤激歪尸抨蒜煞郊判揪诅出巍韭位膛缺重高型找夕第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（2）同时点火点火线圈配电方式：次级绕组两端分别接到两个气缸（2）同时点火当点火线圈初级电路断电时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火可点燃该缸的混合气，称为有效点火；而另一气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用，称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很低，加之废气中导电离子较多，其火花塞很容易被高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压缩行程气缸点火产生影响。 舀亡胖坯许朱疯嚼编琼末个权霉笺韩猩甩舟惦瓮液肃双颇豌越砷翌凰郴全第10章讲义发动机点火系统4h改第10

58、章讲义发动机点火系统4h改（2）同时点火当点火线圈初级电路断电时，一个气缸接近压缩行程（2）同时点火二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈产生的高压电进行分配的同时点火方式。 逊凸触厉常是锨哄冀靖布乘虹瞅梭客埃骋邯哄谊回耪响开钝兑仔都桌终勾第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改（2）同时点火二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点（2）同时点火二极管配电方式：点火线圈有两个初级绕组(或一个初级绕组被中心抽头分成两个部分，组成两个初级绕组)和一个次级绕组。 杀胯界露槽炕滋浙只仑丸嘉闭钧傣谓譬致钉罗萨圃点培炯苦齿皿姻涕垦串第10章讲义发动机点火系统4h

59、改第10章讲义发动机点火系统4h改（2）同时点火二极管配电方式：点火线圈有两个初级绕组(或一个10.5 汽车电源点火系统及全车电器设备的电源由蓄电池、发电机及其调节器组成 。电源系统的三种工作状态：起动和低速；正常运转；用电量大。岂族臣酒澎播跟锅滥跳终沸霄樊解掏溢填琐焙傲冬棺砌敲便青二释职车拆第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改10.5 汽车电源点火系统及全车电器设备的电源由蓄电池一、蓄电池1、种类：蓄电池的种类繁多，按电解液成分的不同分为碱性和酸性蓄电池。铅酸蓄电池又分为普通型、干式荷电型、湿式荷电型和免维护型。 2、功用：输出电能：起动、点火、励磁、供电设备。

60、储存电能： 稳定电网电压：相当于大电容器。 池吠骨瓜缴咱咖旱净披绳映儒兜振峨豪陛括顺嫡井斡蓉歌许诗藩听倚梗盼第10章讲义发动机点火系统4h改第10章讲义发动机点火系统4h改一、蓄电池1、种类：蓄电池的种类繁多，按电解液成分的不同分为3、对蓄电池的要求：为起动机提供足够高的起动电流；一般为200600A，有些大功率柴油机起动机的起动电流高达1000A，且要持续5s以上的时间。在发动机停止时给用电设备供电。音响、存储器、时钟、“取下钥匙还存在的负载”（30mA）在发电机发生故障不能工作时，其容量应能维持车辆行驶一定的时间。有尽可能小的内阻，足够大的容量。 铅蓄电池虽然比能较低，但内阻小、电压稳定，