理论模块复习要点及考试

发引气来自发压缩机部分的第五级和第九级发引气电门断电时活门应该在开（电磁继电器无电情况下电门在开位，为了延长使用（凡是正常飞行中都放在开位的电磁继电器在ON位是不通电的，OFF通电）发引气活门电控气（直流电启动压力在引起温度高时减少引起流如果发引气温度或者压力超过预定限制时引气跳开传感器是相应的引气跳开灯亮相应的发引气活门自动关闭。引气管道压力指示器：有两个指针（L、R，指示左右引气管道压力。给引气管道压力指示器。发启动通常由APU引气启动发也可地面DUALBLEED（双引气灯：亮，琥珀APU引气活门开并且1号发引气电门2号发引气电门开，APU引气活门开和活门APU（APU关车时，活门自动关闭。当APU引气活门和发引气活门都开并且发以慢车推力工作时APU引气可能会对第九级调整和关断活门产生反压力，将导致第九级活门关闭。当DUALBLEED（双引气灯）亮时，必须将推力限制在慢车位。否则将会对APU造成损害。ISOLATIONVALVE（活门电门：开，关，自动自动位，。正常工作时活门将引气管道分为左右两边活，。如果两个发引气电门开且两个空调组件电门在自动或高流量位，关闭活门。如果任一发引气或者空调组件电门在关位自动打开活门。注意：活门的位置不受APU引气电门的影响。只与发引气电门位置和空调组件电门位置有关。WINGBODYOVERHEAT（翼身过热灯：亮，琥珀备舱APU引气管道等处引气管道漏损而过热。备舱的引气管道漏损而过热。BLEEDTRIPOFF（引气跳开灯：亮，琥珀色，表示发动相应的引气活门自动需要复TRIPRESET（跳开复位电门：按压（如故障已消除TRIP（PACK区域温度灯（CONTTEMP）相关的发引气活门开，或相关的组件活门开，相关的空气混合活门开。复位前，灯保持亮空调控制与显空调系统的气源是：发，APU，地面空调车。左组件和气、又组建的空气以及再循环系统空气在混合总管内混合，然后分配给客舱。正常情况下左组件使用1号发引气，右组件2号发引气单个组件即可在达到最大升限内位整个飞机提供增压和可接受的温度。在地面，APU能够台发工作的时候使用一部以上的引气。ZONECONT（区域温度灯：亮，琥CONTCAB示出管道温度过热或驾驶舱主/备用温度FWDCABAFTCAB示出管道当主警戒再现CONTCAB指示出驾驶舱主或备用温度控制器失FWDCABAFTCAB示相关区域温度控制器温度选择器AUTO：自动控制相关区域温区域温前舱度控制18°C（65°F）度至30°C（85°F）两个组件工作期间三个温度选择器全开，正常输出三个温度选择器的最低温度。此时左右组件输出的温度是相同的三个温度选择器关断（OFF，左组件输出右组件输出18°C。此时左右组件独立工左组件（驾驶舱）配平空气关断，左组件输出驾驶舱温度选择器的温度，右组件输出前后客舱的温度选择器的最低温度。此时左右组件独立工作右组件（前舱或者后舱）配平空气关断，左组件输出驾驶舱温度选择器的温度，右组件输出前后客舱温度选择器的平均温度。此时左右组件独立工作左右组件（驾驶舱和前后客舱）断，左组件输出驾驶舱温度选择器的温度，右组件输出前后客舱温度选择器的平均温度。此时左右组件独立工作单组件工作期配平空气接通时，区域温度控制与两组件工作时相同。组件输出温度选择器的最低温度。所有配平空气关断时，组件会试图产生满足所有三个区域平均温度需要的空气温度两个温度选择器的最低值。如果一个区域供应管道的空气过热，相关琥珀域温区域温度控制方式左电子控制器控制后舱区域并提供驾驶舱的辅助控制。右控制器控制前舱区域并提供驾驶舱的主控制。驾驶舱：双通主或备用控制器失效，再现时，主警戒和系统信ZONETEMPZONETEMP客舱：单通温度控制器失效会引起相关的配平空气活门关闭现时，主警戒和系统信号牌ZONETEMP灯亮注意：如果所有的区域控制和主组件控制失效，备用组件控制要求组件输出前后舱温度选择器的平均温度。此时配平空气调节活门关闭，驾驶舱区域温度选择器对备用组件控制没有影响。RAMDOORFULLOPEN（冲压门全开灯：蓝色，冲压活门PACK（空调组件电门OFF：输送信号给组件使其两个组件都工作时，各组件调制低仅仅一个组件工作并且在飞行中襟翼收上时，工作的组件调制高流量用APU（两个发引气电门关给一个组件供气时至高流量组件调至高流在地面并且APU引气电门开时，提供最大流冷却循环在空调组件中空气循环机有温度传感器，当处于过热状态下会组件或门关闭和组件灯亮。再循环风扇电AUTO：飞行任一个组件高流量，左再循环风扇停止工两个组件全部高流量，左右再循环风扇都停止工作AUTO：两个组件全部高流量，左再循环风扇停止工作。不论何种情况，右再循环风扇始终工作。另外一种方式：对于AUTO位左再循环风扇不工作在地面，两个组件全部高流在空中，任一个组件高流右再循环风扇不工作在地面，不论何种情况都工在空中，两个组件全部工PACK（组件灯：亮，琥珀警戒和空调系统信号灯亮。统信号牌亮。续工作，除非超温导致组件跳开，即组件活门关闭。设备冷却面设备冷却系统冷却驾驶舱和电子电器舱内的电子设备效时，备用风扇通过手动控制电门转换。OFF（设备冷却供气关断灯和设备冷却排气关断灯琥珀色，表示所选设备供气或排气风扇无气流。注意：当选择备用风扇恢复气流后，OFF灯五秒内熄灭机舱高度面机舱高度表/压差指示内圈刻度：机舱高度，英尺外圈刻度：机舱与外部的压差，PSI单ALTHORNCUTOUT（高度警告喇叭切断电门切断间歇式机舱高度警告喇机舱高度达到10000英尺，高度警告喇叭机舱增压面AUTOFAIL（自动失效灯：亮，琥当ALTN灯也亮，表明给一个单通道控制器失当只有AUTOFAIL（自动失效）亮，表明一个双通告注意：当出现以下情况，琥珀色AUTOFAIL灯亮没有直流电控制器外流活门控制压差过大（大于机舱压力变化率过大（2000英尺/分钟自动系统有两个相同的控制器构成。在每次飞行时，两个控制器交替作为主工作控制器。正常飞行阶段，当飞机爬升到距离巡航高度0.25psi差时，机舱高度达到最大。当飞机下降到离巡航高度0.25psi舱高度开始下降允许有0.1psi的浮动，因此正常飞行中机舱最大压差可达8.45psi。OFFSCHEDDESCENT（非计划下降灯：亮，琥珀色，表示降。ALTN（备用灯：亮TFAI（自动失效灯附客舱内循环空气都是由外流活门排出机外。构型下的通风率。二．发系发极限值EGT：起动极限725℃；最大连续极限925℃；起飞极限（最多5N1红线：起飞104.7%（变红组多连续工作120秒；最大连104%（变红N2线：最大105%（变红，N2转速大于65%红线出现，小于滑油压力：最小值滑油油量：最小值12夸脱（高亮反白滑油温度：警戒（琥珀色）超过140℃，可继续工作45分钟；155℃（立即关车）振动值：最大值4（高亮反白主发指示：N1和EGT（排气温度，上DU。如果该组件 知识自动切换至下DU。大气全温（TAT：符号深蓝色，温推力方式显示：例子“R-TO生效的N1极限基准方式。生效的N1限通常由FMC算。推力方式显示信号牌包括R-TO力起R-CLB推力TOCLBCRZG/ACONFMC算推力限所选温度：例子“+42CN1的假设温度自动油门限制（A/TLIM）指示：亮，白色。飞行管理计算机（FMC）不向自动油门提供N1自动油门使用相应EEC的降级N1信号N1指示N1调定外圈旋钮AUTO个基准N1游标由FMC根据N1限页和起飞基准页进行调定。显示A/T生效N1限的基准N1标。基准N1游标：无论何时都存在，指示的是根据系统信号设定，发所需要达到的推力。N1红标线：N1%RPM操作极N1指令扇区实际N1和推力手柄位置指令值之间的瞬时N1RPM（数字式显示白色：正常工作显示红色：超过工作极限。在地面上发关车后，基准N1读数：显示绿N1BOTH，12人工调定N1%RPM，N1调定外圈旋钮处于AUTO位但FMC失当N1调定外圈旋钮处于自动位时空排气温度指示（EGT1EGT红标线：最大起飞EGT极2EGT琥珀：琥珀下端部显示最大连续EGT极3EGT启动极限标线红色直到发达到稳定慢（大59%N2）4EGT数：摄氏白色，正常工作范琥珀正常工作，在起飞或复飞过程中，颜色改变被抑制最长达5分钟单发失效，在起飞或复飞过程中，颜色改变被抑制最长达10分钟红色：超出最大起飞限制或启动限注意：在地面发关车以后，红框指示曾经出现过超机组提STARTVALVEOPEN（启动活门开提示：亮，琥稳定：各自的发启动活门打开，给起供气发的非显示位置上显示琥珀色实心框所有的个框闪烁10框。LOWOILPRESSURE（滑油压力低提示：亮，琥稳定：滑油压力在或低于红发的非显示位置上显示琥珀色实心框所有的个框闪烁10框。注意：已设定起飞推力后，出现滑油压力低提示，不要起飞。OILFILTERBYPASS（滑油滤旁通提示：亮，琥珀稳定：指示即将出现回油过滤器旁闪烁L即将出现旁通。提示显示，并且在该发的10秒。然后提示保持稳定亮，琥珀色实心框。在起飞过程中，从80海里每小时到无线电高度英尺80每小时后30出现这为准在着陆过程中低于无线电高度200英尺到接地后秒在闪烁被抑制期间，提示稳定亮反推装置指示：显示在N1显示琥珀色：反推装置从存放处移出（还未达到目标位置）显示绿色：反推装置热防冰指示：显示在N1显示绿色：整流罩防冰活门显示琥珀色整流罩防冰活门没有在相应的发防冰电门所指示的位置。发失效提示：在EGT显示（琥珀色发工作小于的慢车（小于50%N2；并发启动手柄在慢车位只有发工作的时候才会显示ENGFAIL。发恢复正常（大于50%N2；启动手柄移至CUTOFF；发火警电门拔次要发指示N2燃油温度滑油温度滑油压力滑油油量，发 指数。N2指示N2红标线：显示红色，N2%RPM工作N2/RPM显示白色：正常工作显示红色：超过工作N2读数显示白色：正常工作显示红色：超过工作极限。在地面发关车后，红交输引气启动指示：在N2显示洋红色，指示空中启动时，建议使用交输引气。在N2刻度表上方显示交叉引起（X-BLD）指示，该指示以飞机高度、空速和N2为依据。燃油流量/已用燃油指燃油流量电门RATE：显示至发的燃油流USED：显示上次复位已用的燃油量。10秒钟后，显示自动转变为燃油油量。按压不放手超过30。读数RESET：将已用的燃油复位为零。显示已用燃油量秒钟，减小到零，然后显示燃油流滑油压力指示1滑油压力读数和2滑油压力指针：显示发滑油压显示白色：正常范显示琥珀色：警戒范显示红色：达到使用3滑油压力低琥珀：显示琥珀色，取决于N2的大根据65%N2以上N2%RPM的变化而变65%N2以下时不显示琥珀4滑油压力低红标线：显示红色，滑油压力使用极限。滑油温度指示1滑油温度读数和2滑油温度指针：显示滑油显示白色：正常工作显示琥警戒（可以继续45分钟，显示红色：达到使用极限，应当立滑油高温琥珀：滑油温度警戒范滑油高温红标线：滑油温度使用极发指示1振动读数：显示白色，表示发程度。急剧2高振动限制：最大振动3振动指针同振动读数意思相 反推1号和2号发反推装置的压力来自A和B统如果其中一个系统失效备用系统会工作使用能会出现推力不对称的情况。签退手柄收回IDLE（慢车）之前反推手柄的移械受低于10英尺或空地传感器处于地面方式，活门打开，此时可以打开反推装置。当反推手柄移动到1号卡位门打开反推套筒移出，位于上DU的琥珀色REV亮。当反推达到放出位置时，绿色的REV亮并且可将反推手柄提到2号卡位。当手柄移到全下位时控制活门移动到收回位使压力收回并锁定反推套筒。，当指令收回反推手柄后顶板上的反推灯亮活门关闭10秒钟后该灯熄灭。任何时候只要反推灯亮超过12秒钟，则出现故障并且主警戒灯和发系统信号，一旦出现回收不完全后者反推套筒向放出位置发生非指令移动时自动重新回收电路打开活门并且指令控制或门至收回位置引导压力回收反推套筒自动重新回收电路一旦工作活门就保持开并且控制或门保持在收回位，直到指令反推装置放出或采取纠正措施REVERSE：亮，琥珀色，发生以下情 活门或反推控制或门不在指令的位一个活多个反推套筒不在指令庄自动再收上电路已启探测到同步轴锁电路中有故发启动电门发启动电门GRD（地面打开启动活关闭发引气活地面启动时，预位选择的点火器以便在发启动手移动到慢车位时点火空中启动时，预位两个点火器以便在发启动手柄移动到慢车位时点火启动后门关断时回到OFF（关点火正常关发启动手柄处于慢车位以及在一下情况下，两个点火器工作：发生N2非指令性快速减少，N257%至50%之间，飞行中，N2在慢车和5%之CONT（连续当发在工作且发启动手柄在慢车位时，飞行中当N2低于慢车且发启动手柄在慢车FL（飞行方发启动手柄在慢车位时向两个点火器提供点火点火选择电门左点火：选择左点火器供双发点火右点火：选择右点火器供双发点火双点火：选择两个点火器供双发点发电子控每台发都有一个EEC每个EEC都有两个独立的控制通道工作通道失效时会自动转换在每次发启动或启动尝试时，两个通道互为EEC备用通道。EECEEC和ON灯亮。在软备用方式下，EEC条件定义发参数当飞行条件改变时可能会出现推力不足或者推力过大。软备用方式保持直至通过将推力手柄收到慢车位或者在后顶板上用EEC如果是人工选择需要先将发推力手柄减小一半再按人工选择电门。进入应备用方式，ALT和ON灯亮；当人工选择进入硬备用方式，ON示空白。结构限制保护：在正常和备用方式下，EEC都提供N1和N2红线超速保护。因为EEC不提供排气温度（EGT）红线超温保护，所有机组必须EGT。EEC如果襟翼在着陆形态或者任一台发防冰接通时在飞行中选择进近慢车。进近慢车在同样空速和高度上，N1和N2%RPM会高于飞行慢车的N1和N2%RPM，这样缩短了复飞时发的加速时间在空中如果故障使EEC不能接收襟翼或防冰信号，在15000MSL以下使用进近慢车。起动保护（只用于地面起动在地面起动过程中，EEC监测发参数以探测即将发生的热起动排气温度起动极限超限湿起动和发失速。热起动：排气温度快速升高或EGT接近起动极限。排气温度数字读数周围的白框闪亮。当起动手柄切断（CUTOFF）或者发达到慢车N2时，闪烁的白框EGT自动关断点火并关断流向发的燃油当温度下降到起动极限以下提示且恢复白色发关车后，排气温度框变红以提示机组超况。动手柄移至慢车位后15EEC自动关断流向发的燃油。自动重新点火（熄火保护当出现N2非指令性快速减小或N2小于慢车RPM到熄火，EEC启动两个点火器工30秒以后起动未成功或者N2于50%，停止点火。左点火流转换用交流汇流条EEC护功能不起作用。重点发中止起动情况发起动手柄提到慢车位前无N1指发起动手柄提到慢车位后地面10秒空中30EGT上EGTN1N2缓EGT发稳定在慢车时无滑油压力指 燃油系统和滑油系三．APU简介APU用于发起动或空调系统。APU的交流电发电机提APU最高可在飞机最大取证高度上起动和工供电：41000英供气：17000英供气并供电：10000英地面起动供电供气：15000英尺用于冷却APU的空气通过APU排气口上方的冷去空气进气供油方面当交流燃油泵工作时起动和APU的燃油来自燃油总管果交流燃油泵不工作1号主油APU工作的电气要过热/防火面板上的APU火警电门必INAPU地面控制APU火警控制手柄必位电瓶电门必须附：在地面或空中，将电瓶电门关断，会断开电子控制组件电源，将导致APU自动关车。APU起动与起动在起限制时间内如果APU使用适当加速率而要120秒。排气温度超限时会自动关车。APU作为引气源之APU工作整1分钟稳1分钟以延长APU的使用关车：关车前让APU在无引气负载的情况下工作1分钟，以延长APU的使用。APU电门移向关位关断APU，关闭APU引气活门并使APU发电机关断汇流条灯灭。60动关车。关车期间，当APU速度降至够低活门和进气门关油活门不关闭，约30秒后故障灯亮。提起APU火警电门可电子控制组件ECU测和控制APU。在超速，滑油压力低，滑油温度高，APU火警，燃油控制组件失效，排气温度超限和其他ECU监APU自动卸如果APU是唯一电源，所有厨房汇流条卸载。如果仍超载四．防火发防由电瓶汇流条供电的发过热和火警探测系由热电瓶汇流条供电的发灭火系统每台发包括两个过热/火警探测环路。每个环路提供火到火警或过热情况，才会导致一个发过热或火警警报。OVHTDET（过热探测器电门：NORMAL，A，B每台发的过热探测电门都有ABNORMAL三个位置，允许选择A或BA和B两个环路作为生效的探测环路。路失效的提示如果一台发的两个环路都失效，则故障灯（FAULT）亮并且系统不工作。但不会引起主警戒和系统信号牌亮BELLCUTOUT（火警铃切断电门两个主火熄抑制火抑制远端APU火警喇叭（仅用于地面复位系统用于其他警FAULTINOPandOVHTFIRE（故障/不工作和过热/火警测：FAULTINOP测试两台发和APU的故障探测电路。指示包两个主警戒灯过热/探测系统信号牌故障灯APU探测不测试两台发和APU以及轮舱火警探测器的过热和指示包火警响两个主火两个主警戒灯过热/探测系统信号牌两个发灭火手柄APU灭火手两个发过热灯如果有交流电源，轮舱火在地面轮舱APU火警喇叭响并且轮舱APU火闪发灭火手柄：亮，红指示相应发的火相应发的灭火手柄松锁注：火亮并且火警铃响发灭火手柄如无火警信号，则由机械锁定。如果需要手动，向下按压灭火手柄，超控。BOTTLEDISCHARGE（发灭火瓶灯亮琥珀色，指示相应的灭火瓶已附：发灭火系统由两个发灭火瓶，两个发灭火手柄。两个灭火瓶灯和灭火瓶测试电门组成。发火警指示包括火警响两个主火相应的灭火手相应发的所有过热警报指示灯亮关闭发燃油关断活门和翼梁燃油关断活关闭发引气电门使受影响的机翼防冰失效并使引气的组件活门关发控制继电器和跳开关跳关闭油关断活门发驱动泵压力低灯不相应发的反推装置不工可以转动发灭火手柄灭火预位每个发灭火瓶的EN ERHEAT（发过热灯：亮，琥珀色。指示相应的发过热。发过热指示包括两个主警戒灯过热/探测系统信号牌相应发过热灯 ERHEAT）FAULT（故障灯：亮，琥珀过热探测器电门在NORMAL指示一台发的两个探过热探测器电门在A或B：指示一个发所选的一注意：主警戒和过热探测系统信号牌灯不APU防由电瓶汇流条供电的APU火警探测由热电瓶汇流条供电的APU灭火系APU上装有一个单独的火警探测环路。如果环路失效，APU探测不工作灯（APUDETINOP）亮。APU火警指示包括火警响两个主警戒灯APU灭火手APU自动关轮舱的APU火警喇叭响（仅在地面时，轮舱内的APU火APU灭火手柄：亮，红指示APU内出现火APU灭/