汽车发动机的认识概述课件

汽车发动机模块一汽车发动机模块一1课题一汽车发动机的认识概述四行程发动机工作原理

发动机的总体构造

内燃机名称及型号编制规则

二行程发动机工作原理

发动机相关常用术语

课题一汽车发动机的认识概述四行程发动机工作原理发动机的2§1.1概述

发动机：热能机械能1、按燃料的使用不同分一、发动机的定义：

二、发动机的分类

：

现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。汽油柴油乙醇及酒精汽油（E10）

液化石油气（LPG）燃料电池（氢和氧）压缩天然气（CNG）含氧燃料化学电池太阳能电池§1.1概述发动机：热能33、按冷却方式不同：2、按完成一个工作循环所需行程数四行程发动机二行程发动机转子型发动机转子式3、按冷却方式不同：2、按完成一个工作循环所需行程数四行程发4单缸发动机多缸发动机直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、6、8、12对置式4、6、8W型12(宾利欧陆)、16（布加迪威龙）4、按气缸数及排列形式分直列式对置式Ｖ型单缸发动机多缸发动机直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、5汽车发动机的认识概述课件6W型式汽车发动机的排列形式W型式汽车发动机的排列形式75、按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统的进气形式分：自然吸气式（非增压式）强制进气式（增压式）注：现社会上流通使用的汽车基本是汽油机采用自然吸气式，但是有一部分也已使用了涡轮增压系统。柴油机基本采用增压式，其都是为了提高使用功率。5、按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统的进气8§1.2上止点（TDC）下止点（BDC）活塞行程(S)曲柄半径(R)气缸工作容积(Vh)燃烧室容积(Vc)气缸总容积(Va)一、发动机结构基本术语

压缩比(ε)发动机排量工作循环发动机相关常用术语

注：上止点前为BTDC，上止点后为ATDC§1.2上止点（TDC）下止点（BDC）活塞行程(S)曲9汽车发动机的认识概述课件10

发动机内部工作视频I:\汽车构造\动画图像视频。发动机工作动画教学视频发动机内部工作视频11汽车发动机的认识概述课件12

上止点下止点活塞行程

活塞由一个止点到另一个止点移动的距离，称为活塞行程（S）。对应一个活塞行程，曲轴旋转180度。

活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置。

活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置。上止点下止点活塞行程活塞由一个止13

活塞从上止点到下止点所走过的气缸容积，称为气缸工作容积（Vh）。

活塞处于上止点时，活塞顶部与缸盖所形成的空间称为燃烧室容积（VC）。

活塞在下止点时，活塞上方全部空间，称为气缸总容积（Va）。

燃烧室容积

气缸工作容积气缸总容积活塞从上止点到下止点所走过的气缸容积，称为气缸14压缩比

气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。

例如：现代汽油车发动机压缩比一般为8～11(中高级轿车基本达到10以上)。柴油机压缩比一般为18～23。Va

－气缸总容积；

Vh

－气缸工作容积；

Vc

－燃烧室容积；

与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离。

曲轴每转一圈，活塞移动两个行程曲柄半径压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示15工作循环

对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量，用表示VL

。发动机排量VL=V

h

×i

Vh－气缸工作容积（单缸排量）

i－气缸数目工作循环对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，16动态演示

动态演示17观看演示

1、进气行程

2、压缩行程

3、作功行程

4、排气行程

四行程汽油发动机工作原理

§1.3观看演示1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气18(一）汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.压缩行程３.作功行程4.排气行程每一行程工作的具体分析如下

(一）汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.压缩行程３.作191、进气行程排气门关闭进气门开启大气压力线PVra示功图上止点下止点示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。进气终了时气缸内压强为0.074～0.093Mpa，温度上升至353～403℃活塞下行进新鲜混合气压力值的换算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa=10kgf/cm2温度值的换算：K为开氏温度，其从273。15开始相当于0℃长度换算单位：1m=10分米=100cm=1000mm=100000丝=1000000微米=1000000000纳米1S=1000ms1、进气行程排气门关闭进气门开启大气压力线PVra示功图上止202、压缩行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线c上止点下止点压缩终了时气缸内压强上升至0.8～1.5Mpa，温度继续上升至600～700℃。活塞上行油气混合气2、压缩行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线c上213、作功行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa，最高温度可达2200～2800℃

；作功终了时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度下降至1300～1600℃

。

活塞下行火花塞开始点火3、作功行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线cZ224、排气行程进气门关闭排气门打开PVr示功图大气压力线cZb上止点下止点残余废气排气终了时气缸内压强下降至0.102～0.120Mpa，温度下降至900～1200℃

a

活塞上行4、排气行程进气门关闭排气门打开PVr示功图大气压力线cZb23四行程汽油机的工作原理

四冲程汽油机是将空气与汽油以一定比例混合，形成良好的混合气，在进气行程，适时的被吸入气缸内部，经压缩后达到一定的高温火花塞再以精确时间点火燃烧而产生热能，燃烧后的气体所形成的高温高压促使分子迅速膨胀，其作用于活塞顶部，则推动活塞作直线向下行运动，同时通过连杆，曲轴飞轮机构而变为旋转的转矩，再通过传动机构对外输出作功。飞轮此时贮存一定的惯性力带动曲轴旋转完成剩下的排、进、压三个工作行程。这样，通过吸入混合气之后压缩、点火作功、排气四行程周而复始、连续不断的工作方式即为四冲程汽油机的工作原理。四行程汽油机的工作原理

四冲程汽油机是将24（二）四冲程柴油机的工作原理喷油器排气行程进气门排气门纯空气温度300-370K压力0.0785～0.0932MPa

温度750-1000K压力3-5MPa瞬时：温度2000-2500K压力6-9MPa温度800-1000K压力0.105-0.125MPa终了：温度1200～1500k压力0.2-0.4MPa吸气行程压缩行程作功行程（二）四冲程柴油机的工作原理喷油器排气行程进气门排气门纯空气25进气行程压缩行程作功行程排气行程新鲜空气四行程柴油机各行程示意图开始喷油进气行程压缩行程作功行程排气行程新鲜空气四行程柴油机各行程示26

四行程柴油机工作原理视频四行程柴油机工作原理视频27

四冲程柴油机是将新鲜空气在进气行程时被吸入气缸内部，经压缩后新鲜空气达到一定的高温，燃油喷射系统再在精确时间喷入良好雾化后的柴油并与空气混合，经压缩后达到一定温度的新鲜气体瞬间点燃混合气产生燃烧，所形成的高温高压促使分子迅速膨胀，其作用于活塞顶部，则推动活塞作直线向下行运动，同时通过连杆，曲轴飞轮机构而变为旋转的转矩，再通过传动机构对外输出作功。飞轮此时贮存一定的惯性力带动曲轴旋转完成剩下的排、进、压三个工作行程。这样，通过吸入混合气之后压缩、点火作功、排气四行程周而复始、连续不断的工作方式即为四冲程汽油机的工作原理。

四行程柴油机工作原理四冲程柴油机是将新鲜空气在进气行程时被吸28

与汽油机工作原理相比，其进气和压缩行程的气都是新鲜空气。且在作功行程时与汽油机有所不同，由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自燃温度又较汽油低，所以采用的是：压缩自燃式点火

注：相比较而言柴油机的压缩比比汽油机要高得多，汽油机为8—11，而柴油机可达到16—22。且压缩压强也要大得多，压缩终了是可达到3.5—4.5MPa。与汽油机工作原理相比，其进气和压缩行程的气都是29分析和比较汽油机、柴油机的工作异同?首先分别看一下汽油机和柴油机的图示火花塞

喷油器

分析和比较汽油机、柴油机的工作异同?首先分别看一下汽油机和柴30思考四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么相同之处呢？？思考四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么相同之处呢？？31共同特点：

1.每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。

2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。

3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。

共同特点：32思考

四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？？思考四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？？33

汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系缸外喷油(缸内直喷)缸内喷油汽油机、柴油机的工作不同点：汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是34柴油机和汽油机的比较

柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格也较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，体积较大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，现已得到了比较广泛地应用。柴油机和汽油机的比较柴油机与汽35

二行程发动机工作原理

一、二行程汽油机

二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、作功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不一样。下面以曲轴箱换气式二行程汽油机为例加以说明。§1.4二行程发动机工作原理

一、二行程汽油机§1.436

气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下：排气孔进气孔换气孔气缸上有三排孔，利用这三排孔分别37图a表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩；（图b）当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱；活塞接近上止点时（图c），火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气；（图d）活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经换气孔流入气缸内，并扫除废气。排气孔进气孔换气孔图a表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩；（38二行程汽油机的工作原理动态视频二行程汽油机的工作原理动态视频39

两个行程

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，将事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从进气管道内由进气道被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。两个行程40二、二冲程柴油机工作原理换气燃烧排气压缩喷油器空气扫气泵废气排气门二、二冲程柴油机工作原理换气燃烧排气压缩喷油器空气扫气泵废气41汽车发动机的认识概述课件42

1.四冲程发动机的进、排气是两个分开的专门过程，而二冲程发动机单纯的排气(或进气)时间极短，主要是一个几乎完全重叠的，以新鲜气体清扫废气的换气过程。这样的换气过程不可避免地会发生新鲜气体和废气混合，造成废气难以排净和新鲜气体随废气排出的后果。

2.完成一个工作循环，二冲程发动机只需转一转，而四冲程发动机需要转两转。因此，当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的两倍，但实际上，只有1.5～1.6倍，这是由于二冲程发动机难以将废气排净，以及为了安排换气过程而较多地损失了高压气体的作功能力，另外还有可燃混合气随废气排出等所致。

3.当转速相同时，二冲程发动机的作功次数较四冲程发动机多一倍。因此，二冲程发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更为明显。

4.由于没有气门或只有排气门，也就省去了配气机构或使配气机构较为简单，简化了发动机的结构。易受磨损和经常需要修理的运动部件数量较少。

由于二冲程汽油机有混合气损失，故经济性差，在大中型汽车上的应用受到了限制。但由于它结构简单、重量轻、制造成本低等优点，轻便摩托车和微型汽车的小排量发动机广泛采用。二冲程柴油机由于换气时进入气缸的是纯空气，没有燃料损失，为某些汽车所采用。

二行程与四行程发动机的比较1.四冲程发动机的进、排气是两个分开43二行程与四行程发动机的比较

总结：

优点：

1、曲轴转一周就做一次功，工作容积转速相同时，理论上功率是四行程的二倍；

2、工作频率较大，所以运转比较均匀平稳

3、没有专门的配气机构，构造简单。质量较小

4、使用方便缺点：不易将废气自气缸内排出干净，并且在换气时减少了有效的工作行程，实际功率只等于四行程的1.5~1.6倍，换气时有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出，不如四行程的发动机经济，且还会有相当一部分的润滑剂的损消耗。由于上述的缺点，二行程发动机没有在汽车上采用，但由于制造费用低廉，构造简单，重量小，所以在摩托车上广泛应用。二行程与四行程发动机的比较总结：44课后问题：一、发动机工作偱环四行程中；进气、压缩、作功、排气行程时相对应的气门精确工作状态？二、四行程汽油机的工作原理三、二行程汽油机的工作原理

课后问题：45三角活塞转子发动机简介三角活塞转子发动机简介46汽车发动机的认识概述课件47汽车发动机的认识概述课件48汽车发动机的认识概述课件49思考与练习：1、发动机的定义是什么？2、发动机的分类如何？3、什么是发动机的排量、燃烧室容积和压缩比？4、汽油机和柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们在结构上有何区别？

思考与练习：1、发动机的定义是什么？50§1.5发动机的总体构造两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统燃油供给系润滑系冷却系点火系起动系§1.5发动机的总体构造两大机构曲柄连杆机构配气51汽车发动机的认识概述课件52曲柄连杆机构

组成：活连杆组；曲轴飞轮组；包括：活塞、活塞环、连杆总成、活塞销、轴瓦、曲轴主体、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、飞轮等。作用：发动机接受动力且输出动力的主要零部件，其将活塞所承受的直线往复运动力转变为曲轴的旋转运动而形成转矩，对外输出动力。曲柄连杆机构组成：活连杆组；曲轴飞轮组；包括：活塞、53

组成：进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮；作用：使可燃混合气适时适量进入气缸并及时从气缸排出废气。发动机的配气机构组成：进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及54

组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油总管、燃油压力调节器、喷油器、碳罐等，以上都属电控发动机所具备的元器件。在早期的化油器车型中，其配置则有所不同。化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器；作用：将一定量的汽油经适当的压力雾化且与新鲜空气混合成可燃混合气供入气缸，燃烧产生动力。电控发动机燃油供给系组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油总管、燃55汽车发动机的认识概述课件56汽车发动机的认识概述课件57燃油供给系统的工作原理视频燃油供给系统的工作原理视频58

组成：储水壶、水泵、节温器、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀以及气缸体和气缸盖里铸成的空腔——水套；作用：将发动机工作后产生的热量散到大气中去，并保证发动机正常工作温度。发动机冷却系组成：储水壶、水泵、节温器、散热器、风扇、分水59

发动机冷却系工作原理动态演示发动机冷却系工作原理动态演示60汽车发动机的认识概述课件61

组成：机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器和机油冷却器；功用：将润滑油供入到相对运动的零件表面，以减少它们之间的相互摩擦阻力，可以减轻机件的磨损，并适当冷却及清洗摩擦部件工作表面；主要还可以起到防锈作用。发动机润滑系示图组成：机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油62

发动机润滑系工作原理动态演示发动机润滑系工作原理动态演示63

组成：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞、主高压线、分缸线等。作用：在适当的时刻以充分的能量点燃气缸中被压缩的混合气，桑塔纳发动机点火系组成：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞、64汽车发动机的认识概述课件65

起动系组成：起动机、电磁开关、起动开关等组成.

起动机则由电枢总成、电磁开关、外壳总成、驱动端盖、电刷端盖、碳刷架、拔插、启动齿轮等组成。作用：用以使静止的发动机转动并达成自行运转即启动。发动机起动系起动系组成：起动机、电磁开关、起动开关等组成.66汽车发动机的认识概述课件67§1.6

内燃机名称及型号编制规则

首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。

后部：结构特征（冷却形式）和用途特征符号，以字母表示。尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。一、内燃机型号由以下四部分组成§1.6内燃机名称及型号编制规则首部：为产品系列符号68二、内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义WW型二、内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义WW型69(1)汽油机

4100Q：表示直列四缸，四行程，缸径100mm，水冷，汽车用

8V100：表示V型八缸，四行程、缸径100mm，水冷，通用型(2)柴油机

6135Q：表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用

三、型号编制举例

(1)汽油机三、型号编制举例70汽车车身型号（VIN）的编列及认识LVHRD584*4500001

LVSHCFAE08F367888VIN码：VIN码由17位字符组汽车车身型号（VIN）的编列及认识LVHRD571（1）例如:LVHRD584*4500001

本田CR-V车架号:前三位是厂家LVH:东风本田汽车有限公司RD5为车体类型:指CR-V2000MLDOHCVTEC为2.0排量.RD7为2.4排气量8:为5门5档自动/若为7则表示为手动4:为等级代码*为效验码4:为年款车型5:为工厂代码00001:为生产序列号

（1）例如:LVHRD584*45072结束结束73汽车发动机模块一汽车发动机模块一74课题一汽车发动机的认识概述四行程发动机工作原理

发动机的总体构造

内燃机名称及型号编制规则

二行程发动机工作原理

发动机相关常用术语

课题一汽车发动机的认识概述四行程发动机工作原理发动机的75§1.1概述

发动机：热能机械能1、按燃料的使用不同分一、发动机的定义：

二、发动机的分类

：

现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。汽油柴油乙醇及酒精汽油（E10）

液化石油气（LPG）燃料电池（氢和氧）压缩天然气（CNG）含氧燃料化学电池太阳能电池§1.1概述发动机：热能763、按冷却方式不同：2、按完成一个工作循环所需行程数四行程发动机二行程发动机转子型发动机转子式3、按冷却方式不同：2、按完成一个工作循环所需行程数四行程发77单缸发动机多缸发动机直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、6、8、12对置式4、6、8W型12(宾利欧陆)、16（布加迪威龙）4、按气缸数及排列形式分直列式对置式Ｖ型单缸发动机多缸发动机直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、78汽车发动机的认识概述课件79W型式汽车发动机的排列形式W型式汽车发动机的排列形式805、按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统的进气形式分：自然吸气式（非增压式）强制进气式（增压式）注：现社会上流通使用的汽车基本是汽油机采用自然吸气式，但是有一部分也已使用了涡轮增压系统。柴油机基本采用增压式，其都是为了提高使用功率。5、按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统的进气81§1.2上止点（TDC）下止点（BDC）活塞行程(S)曲柄半径(R)气缸工作容积(Vh)燃烧室容积(Vc)气缸总容积(Va)一、发动机结构基本术语

压缩比(ε)发动机排量工作循环发动机相关常用术语

注：上止点前为BTDC，上止点后为ATDC§1.2上止点（TDC）下止点（BDC）活塞行程(S)曲82汽车发动机的认识概述课件83

发动机内部工作视频I:\汽车构造\动画图像视频。发动机工作动画教学视频发动机内部工作视频84汽车发动机的认识概述课件85

上止点下止点活塞行程

活塞由一个止点到另一个止点移动的距离，称为活塞行程（S）。对应一个活塞行程，曲轴旋转180度。

活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置。

活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置。上止点下止点活塞行程活塞由一个止86

活塞从上止点到下止点所走过的气缸容积，称为气缸工作容积（Vh）。

活塞处于上止点时，活塞顶部与缸盖所形成的空间称为燃烧室容积（VC）。

活塞在下止点时，活塞上方全部空间，称为气缸总容积（Va）。

燃烧室容积

气缸工作容积气缸总容积活塞从上止点到下止点所走过的气缸容积，称为气缸87压缩比

气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。

例如：现代汽油车发动机压缩比一般为8～11(中高级轿车基本达到10以上)。柴油机压缩比一般为18～23。Va

－气缸总容积；

Vh

－气缸工作容积；

Vc

－燃烧室容积；

与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离。

曲轴每转一圈，活塞移动两个行程曲柄半径压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示88工作循环

对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量，用表示VL

。发动机排量VL=V

h

×i

Vh－气缸工作容积（单缸排量）

i－气缸数目工作循环对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，89动态演示

动态演示90观看演示

1、进气行程

2、压缩行程

3、作功行程

4、排气行程

四行程汽油发动机工作原理

§1.3观看演示1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气91(一）汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.压缩行程３.作功行程4.排气行程每一行程工作的具体分析如下

(一）汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.压缩行程３.作921、进气行程排气门关闭进气门开启大气压力线PVra示功图上止点下止点示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。进气终了时气缸内压强为0.074～0.093Mpa，温度上升至353～403℃活塞下行进新鲜混合气压力值的换算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa=10kgf/cm2温度值的换算：K为开氏温度，其从273。15开始相当于0℃长度换算单位：1m=10分米=100cm=1000mm=100000丝=1000000微米=1000000000纳米1S=1000ms1、进气行程排气门关闭进气门开启大气压力线PVra示功图上止932、压缩行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线c上止点下止点压缩终了时气缸内压强上升至0.8～1.5Mpa，温度继续上升至600～700℃。活塞上行油气混合气2、压缩行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线c上943、作功行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa，最高温度可达2200～2800℃

；作功终了时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度下降至1300～1600℃

。

活塞下行火花塞开始点火3、作功行程进气门关闭排气门关闭PVra示功图大气压力线cZ954、排气行程进气门关闭排气门打开PVr示功图大气压力线cZb上止点下止点残余废气排气终了时气缸内压强下降至0.102～0.120Mpa，温度下降至900～1200℃

a

活塞上行4、排气行程进气门关闭排气门打开PVr示功图大气压力线cZb96四行程汽油机的工作原理

四冲程汽油机是将空气与汽油以一定比例混合，形成良好的混合气，在进气行程，适时的被吸入气缸内部，经压缩后达到一定的高温火花塞再以精确时间点火燃烧而产生热能，燃烧后的气体所形成的高温高压促使分子迅速膨胀，其作用于活塞顶部，则推动活塞作直线向下行运动，同时通过连杆，曲轴飞轮机构而变为旋转的转矩，再通过传动机构对外输出作功。飞轮此时贮存一定的惯性力带动曲轴旋转完成剩下的排、进、压三个工作行程。这样，通过吸入混合气之后压缩、点火作功、排气四行程周而复始、连续不断的工作方式即为四冲程汽油机的工作原理。四行程汽油机的工作原理

四冲程汽油机是将97（二）四冲程柴油机的工作原理喷油器排气行程进气门排气门纯空气温度300-370K压力0.0785～0.0932MPa

温度750-1000K压力3-5MPa瞬时：温度2000-2500K压力6-9MPa温度800-1000K压力0.105-0.125MPa终了：温度1200～1500k压力0.2-0.4MPa吸气行程压缩行程作功行程（二）四冲程柴油机的工作原理喷油器排气行程进气门排气门纯空气98进气行程压缩行程作功行程排气行程新鲜空气四行程柴油机各行程示意图开始喷油进气行程压缩行程作功行程排气行程新鲜空气四行程柴油机各行程示99

四行程柴油机工作原理视频四行程柴油机工作原理视频100

四冲程柴油机是将新鲜空气在进气行程时被吸入气缸内部，经压缩后新鲜空气达到一定的高温，燃油喷射系统再在精确时间喷入良好雾化后的柴油并与空气混合，经压缩后达到一定温度的新鲜气体瞬间点燃混合气产生燃烧，所形成的高温高压促使分子迅速膨胀，其作用于活塞顶部，则推动活塞作直线向下行运动，同时通过连杆，曲轴飞轮机构而变为旋转的转矩，再通过传动机构对外输出作功。飞轮此时贮存一定的惯性力带动曲轴旋转完成剩下的排、进、压三个工作行程。这样，通过吸入混合气之后压缩、点火作功、排气四行程周而复始、连续不断的工作方式即为四冲程汽油机的工作原理。

四行程柴油机工作原理四冲程柴油机是将新鲜空气在进气行程时被吸101

与汽油机工作原理相比，其进气和压缩行程的气都是新鲜空气。且在作功行程时与汽油机有所不同，由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自燃温度又较汽油低，所以采用的是：压缩自燃式点火

注：相比较而言柴油机的压缩比比汽油机要高得多，汽油机为8—11，而柴油机可达到16—22。且压缩压强也要大得多，压缩终了是可达到3.5—4.5MPa。与汽油机工作原理相比，其进气和压缩行程的气都是102分析和比较汽油机、柴油机的工作异同?首先分别看一下汽油机和柴油机的图示火花塞

喷油器

分析和比较汽油机、柴油机的工作异同?首先分别看一下汽油机和柴103思考四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么相同之处呢？？思考四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么相同之处呢？？104共同特点：

1.每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。

2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。

3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。

共同特点：105思考

四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？？思考四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？？106

汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系缸外喷油(缸内直喷)缸内喷油汽油机、柴油机的工作不同点：汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是107柴油机和汽油机的比较

柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格也较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，体积较大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，现已得到了比较广泛地应用。柴油机和汽油机的比较柴油机与汽108

二行程发动机工作原理

一、二行程汽油机

二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、作功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不一样。下面以曲轴箱换气式二行程汽油机为例加以说明。§1.4二行程发动机工作原理

一、二行程汽油机§1.4109

气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下：排气孔进气孔换气孔气缸上有三排孔，利用这三排孔分别110图a表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩；（图b）当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱；活塞接近上止点时（图c），火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气；（图d）活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经换气孔流入气缸内，并扫除废气。排气孔进气孔换气孔图a表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩；（111二行程汽油机的工作原理动态视频二行程汽油机的工作原理动态视频112

两个行程

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，将事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从进气管道内由进气道被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。两个行程113二、二冲程柴油机工作原理换气燃烧排气压缩喷油器空气扫气泵废气排气门二、二冲程柴油机工作原理换气燃烧排气压缩喷油器空气扫气泵废气114汽车发动机的认识概述课件115

1.四冲程发动机的进、排气是两个分开的专门过程，而二冲程发动机单纯的排气(或进气)时间极短，主要是一个几乎完全重叠的，以新鲜气体清扫废气的换气过程。这样的换气过程不可避免地会发生新鲜气体和废气混合，造成废气难以排净和新鲜气体随废气排出的后果。

2.完成一个工作循环，二冲程发动机只需转一转，而四冲程发动机需要转两转。因此，当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的两倍，但实际上，只有1.5～1.6倍，这是由于二冲程发动机难以将废气排净，以及为了安排换气过程而较多地损失了高压气体的作功能力，另外还有可燃混合气随废气排出等所致。

3.当转速相同时，二冲程发动机的作功次数较四冲程发动机多一倍。因此，二冲程发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更为明显。

4.由于没有气门或只有排气门，也就省去了配气机构或使配气机构较为简单，简化了发动机的结构。易受磨损和经常需要修理的运动部件数量较少。

由于二冲程汽油机有混合气损失，故经济性差，在大中型汽车上的应用受到了限制。但由于它结构简单、重量轻、制造成本低等优点，轻便摩托车和微型汽车的小排量发动机广泛采用。二冲程柴油机由于换气时进入气缸的是纯空气，没有燃料损失，为某些汽车所采用。

二行程与四行程发动机的比较1.四冲程发动机的进、排气是两个分开116二行程与四行程发动机的比较

总结：

优点：

1、曲轴转一周就做一次功，工作容积转速相同时，理论上功率是四行程的二倍；

2、工作频率较大，所以运转比较均匀平稳

3、没有专门的配气机构，构造简单。质量较小

4、使用方便缺点：不易将废气自气缸内排出干净，并且在换气时减少了有效的工作行程，实际功率只等于四行程的1.5~1.6倍，换气时有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出，不如四行程的发动机经济，且还会有相当一部分的润滑剂的损消耗。由于上述的缺点，二行程发动机没有在汽车上采用，但由于制造费用低廉，构造简单，重量小，所以在摩托车上广泛应用。二行程与四行程发动机的比较总结：117课后问题：一、发动机工作偱环四行程中；进气、压缩、作功、排气行程时相对应的气门精确工作状态？二、四行程汽油机的工作原理三、二行程汽油机的工作原理

课后问题：118三角活塞转子发动机简介三角活塞转子发动机简介119汽车发动机的认识概述课件120汽车发动机的认识概述课件121汽车发动机的认识概述课件122思考与练习：1、发动机的定义是什么？2、发动机的分类如何？3、什么是发动机的排量、燃烧室容积和压缩比？4、汽油机和柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们在结构上有何区别？

思考与练习：1、发动机的定义是什么？123§1.5发动机的总体构造两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统燃油供给系润滑系冷却系点火系起动系§1.5发动机的总体构造两大机构曲柄连杆机构配气124汽车发动机的认识概述课件125曲柄连杆机构

组成：活连杆组；曲轴飞轮组；包括：活塞、活塞环、连杆总成、活塞销、轴瓦、曲轴主体、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、飞轮等。作用：发动机接受动力且输出动力的主要零部件，其将活塞所承受的直线往复运动力转变为曲轴的旋转运动而形成转矩，对外输出动力。曲柄连杆机构组成：活连杆组；曲轴飞轮组；包括：活塞、126

组成：进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮；