民用航空器维修作业课件

1民用航空器维修作业1民用航空器维修作业2主要内容航线维修

机库维修

维修大修车间器材保障

2主要内容航线维修 按维修时机计划维修非计划维修按维修地点在飞机上维修航线维修机库维修不在飞机上维修3两个方面的支持航材专用工具和设备地面支持设备按维修时机3两个方面的支持4在飞机上维修的特点：维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行，并且把所有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后，飞机返回使用。所卸下的组件或者报废，或者送到有关车间修理。修理车间的职责：完成大量的不在飞机上维修的业务4在飞机上维修的特点：维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件5维修与器材供应组织机构图5维修与器材供应组织机构图6维修控制职能机构图6维修控制职能机构图航线维修包括日检、每48小时检查和过站检查的一切工作；周期少于“A”检的各种项目；在多数航空公司，还包括各“A”检项目本身;如果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上)，这些维修业务通常也由航线维修来完成。7一、航线维修

“C”检和“D”检是传统的深度检查。“D”检，又叫大修、翻修，是最高级别的捡修。一般来说4A=B，4B=C，8C=D航线维修包括7一、航线维修“C”检和“D”检是传统的深度检8这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等。这是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状态和安全性”，查看飞机技术记录本和客舱记录本。例行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情况下，每24到60飞行小时需要做一次日检。日检包括：目视检查主刹车震动柱弹出显示器；检查液体水平面；检查总体安全性和飞机地板的清洁；检查紧急设备是否安装好。日检8这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等9这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包括打开接近盖板检查和保养某个项目。一些专门工具、保养以及测试设备是需要的。“A”检包括低一级的检查，例如日检。“A”检项目包括：（1）飞机结构的外部目视检查，外部目视检查检查的是飞机结构是否损伤、变形、腐蚀、缺损。（2）检查机组氧气系统的压力。（3）检查紧急灯。（4）润滑前起落架作动筒。（5）检查刹车作动筒的压力。（6）运行襟翼和副翼电组件的自检系统。“A”检9这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包10典型航班过站检查流程：10典型航班过站检查流程：航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的货物，也要从机上卸下或装上飞机。这项业务的程序是：先等飞机停在登机门处，或者飞机停稳后放好登机梯，或飞机停在进出港的停机坪上并打开飞机门。交接工作涉及维修人员、地勤大队、飞行和客舱乘务组、航空公司的值机人员以及负责地面控制的航空局塔台人员。从乘客候机室观看这种活动，你会看到一个人和机器协调有序的团队。现在地面人员正向飞机上装运行李和货物，于是穿梭的装货设备和忙碌的地面工作人员构成了第二次活动高潮，紧接着就是飞机的养护和维修活动。养护业务包括给下一个航班加燃油、饮用水及各种食品和饮料，还有把前一个航班留下的垃圾和其他废弃物处理掉。11航班交接航班交接的主要目的是：11航班交接维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的问题。维修人员将对这些问题进行检查和排除，并着手进行修理。在某些情况下(如可能的话，当然最好)，把问题警告提前通知维修人员，允许他们在飞机抵港前利用故障隔离手册和飞机维修手册先“在纸上”进行排故，这样，当他们接到飞机时，对问题的解决可能就已胸有成竹了。如果维修项目完成了，他们就把完成的维修项目如实地记录在履历本上；如果维修项目无法完成，他们就按照预定的程序对维修项目予以保留，将该保留项目和采取的措施记录在履历本上，在下一个航班之前将这种状态通知飞行机组。12航班交接维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理，因为机长对这种状态的飞机是否签派有最终发言权。如果不允许保留故障，维修人员则必须立即实施修理，并且在某些情况下，他们还要承担航班延误或取消的责任。如果航班发生延误或取消，维修控制中心必须与飞行航务部门和航空公司的值机人员协调，以便把乘客安排好及必要时把他们的行李也安排好。13航班交接这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理其他航线维修作业（日检或每48小时检查）14检查刹车状态检查联合传动发动机和辅助动力装置的滑油量检查主起架和前起落架轮胎的摩擦情况检查主起架和前起落架各组件的状态检查尾撬缓冲机械指示器运转检查备用电源在防火试验板上试验发动机、辅助动力装置及货舱防火在试验板上试验逃生滑梯防火检查起落架刹车系统的连接和磨损情况运转检查内部应急指示灯运转检查防火/过热系统运转检查空中交通防撞系统（如果安装了的话）目视检查货舱门密封状态其他航线维修作业（日检或每48小时检查）14检查刹车状态检查15二、机库维修机库维修机库维修是指在停止运营的飞机上进行的那些维修活动，包括对临时从飞行航班撤出来的飞机进行的任何大的修理和改装。机库维修涉及的业务类型高于“A”检的计划检查(即“C”检、“D”检、重大维修检查)；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队变动；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。15二、机库维修机库维修16

机库维修活动——典型的C检典型的C检分为下面五个阶段

(1)准备；(2)初始工作；(3)进行检查；(4)完成与结束；(5)返回使用。C检是范围较广的对系统和部件的可用性以及功能的检查。C检要求对特殊区域、部件以及系统进行彻底的目视检查。它是一个高级别的深度检查，检查需要更多的工具、测试设备以及特定的技术水平。C检需要飞机停厂3到5天。C检包括比它低的检查，例如A检、B检以及日常检查。16机库维修活动——典型的C检C检是范围较广的对系统和部件17三、大修车间对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和设备，大修车间管理处处长负责全面的维修管理和实施。这种维修包括的项目可以很全面，从简单的清洗和调整，到必要的全面大修。17三、大修车间对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和18大修车间的工作车间维修通常都是针对停止使用的项目，就是说，要维修的设备或装置，由航线或机库维修人员从飞机上卸下来，并换上可以用的设备或装置。对卸下的部件，按照维修状态挂上适当的识别标签，然后送到器材供应部门作如下处理：或者按照标准的维修程序予以报废，或者送到有关车间修理。在质保期内的装置，可由器材供应部门送到制造商或指定的保修单位修理。修理完成之后，将部件返回到器材供应部门，并且挂上表示可用的识别标签，送到仓库保管，以备将来发放使用。18大修车间的工作大修车间的作业---D检使用工作台和脚手架等座位、地板、壁面、天花板、厨房、厕所以及其他设备都要打开或者是从飞机上拆下来检查飞机，标记出金属裂痕和腐蚀的地方飞机起落架、液压系统以及发动机可能要被更换用X射线去照射起落架、飞机大翼以及发动机飞机燃油和飞机液压油样本要拿到实验室分析确定油箱漏油的位置，并把渗漏的地方封住检查或更换安全设备，例如，救生衣和紧急逃生灯19大修车间的作业---D检使用工作台和脚手架等1920四、器材保障器材供应部门的职能概括为：为维修与工程单位运营的各个方面提供零件和器材；为这些项目的器材供应保持足够的现货，并放在方便的地方，以便于维修人员迅速提取；在合理的预算范围内，为维修单位提供足够的支持。器材供应管理处的具体工作：库存控制仓库采购发运与接收20四、器材保障器材供应部门的职能概括为：器材供应管理处的21库存控制库存控制部门负责保证在维修与工程单位指定的区域，一切需要的零件和器材都能随时供应。通过在仓库保持适当的库存量，并在适当的时候提出重新订货来支持所有的维修业务。仓库负责向机务人员发放或与其交换维修需要的零件负责按需要把零件送到各维修业务中心保证需要专门储存和搬运的零件和器材的妥善管理负责把可修理的装置送到适当的维修车间修理21库存控制22采购

负责采购维修与工程单位使用的所有零件和器材。涉及诸如材料规范、费用、交付等问题主要与供应商和制造商打交道。发运与接收发运与接收部门负责对运入和运出航空公司的所有零件和器材进行包装和开箱。该部门还保持质量控制能力，以便处理与货物发运或接收有关的可能需要的任何检查。22采购23民用航空器维修作业1民用航空器维修作业24主要内容航线维修

机库维修

维修大修车间器材保障

2主要内容航线维修 按维修时机计划维修非计划维修按维修地点在飞机上维修航线维修机库维修不在飞机上维修25两个方面的支持航材专用工具和设备地面支持设备按维修时机3两个方面的支持26在飞机上维修的特点：维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行，并且把所有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后，飞机返回使用。所卸下的组件或者报废，或者送到有关车间修理。修理车间的职责：完成大量的不在飞机上维修的业务4在飞机上维修的特点：维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件27维修与器材供应组织机构图5维修与器材供应组织机构图28维修控制职能机构图6维修控制职能机构图航线维修包括日检、每48小时检查和过站检查的一切工作；周期少于“A”检的各种项目；在多数航空公司，还包括各“A”检项目本身;如果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上)，这些维修业务通常也由航线维修来完成。29一、航线维修

“C”检和“D”检是传统的深度检查。“D”检，又叫大修、翻修，是最高级别的捡修。一般来说4A=B，4B=C，8C=D航线维修包括7一、航线维修“C”检和“D”检是传统的深度检30这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等。这是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状态和安全性”，查看飞机技术记录本和客舱记录本。例行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情况下，每24到60飞行小时需要做一次日检。日检包括：目视检查主刹车震动柱弹出显示器；检查液体水平面；检查总体安全性和飞机地板的清洁；检查紧急设备是否安装好。日检8这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等31这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包括打开接近盖板检查和保养某个项目。一些专门工具、保养以及测试设备是需要的。“A”检包括低一级的检查，例如日检。“A”检项目包括：（1）飞机结构的外部目视检查，外部目视检查检查的是飞机结构是否损伤、变形、腐蚀、缺损。（2）检查机组氧气系统的压力。（3）检查紧急灯。（4）润滑前起落架作动筒。（5）检查刹车作动筒的压力。（6）运行襟翼和副翼电组件的自检系统。“A”检9这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包32典型航班过站检查流程：10典型航班过站检查流程：航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的货物，也要从机上卸下或装上飞机。这项业务的程序是：先等飞机停在登机门处，或者飞机停稳后放好登机梯，或飞机停在进出港的停机坪上并打开飞机门。交接工作涉及维修人员、地勤大队、飞行和客舱乘务组、航空公司的值机人员以及负责地面控制的航空局塔台人员。从乘客候机室观看这种活动，你会看到一个人和机器协调有序的团队。现在地面人员正向飞机上装运行李和货物，于是穿梭的装货设备和忙碌的地面工作人员构成了第二次活动高潮，紧接着就是飞机的养护和维修活动。养护业务包括给下一个航班加燃油、饮用水及各种食品和饮料，还有把前一个航班留下的垃圾和其他废弃物处理掉。33航班交接航班交接的主要目的是：11航班交接维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的问题。维修人员将对这些问题进行检查和排除，并着手进行修理。在某些情况下(如可能的话，当然最好)，把问题警告提前通知维修人员，允许他们在飞机抵港前利用故障隔离手册和飞机维修手册先“在纸上”进行排故，这样，当他们接到飞机时，对问题的解决可能就已胸有成竹了。如果维修项目完成了，他们就把完成的维修项目如实地记录在履历本上；如果维修项目无法完成，他们就按照预定的程序对维修项目予以保留，将该保留项目和采取的措施记录在履历本上，在下一个航班之前将这种状态通知飞行机组。34航班交接维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理，因为机长对这种状态的飞机是否签派有最终发言权。如果不允许保留故障，维修人员则必须立即实施修理，并且在某些情况下，他们还要承担航班延误或取消的责任。如果航班发生延误或取消，维修控制中心必须与飞行航务部门和航空公司的值机人员协调，以便把乘客安排好及必要时把他们的行李也安排好。35航班交接这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理其他航线维修作业（日检或每48小时检查）36检查刹车状态检查联合传动发动机和辅助动力装置的滑油量检查主起架和前起落架轮胎的摩擦情况检查主起架和前起落架各组件的状态检查尾撬缓冲机械指示器运转检查备用电源在防火试验板上试验发动机、辅助动力装置及货舱防火在试验板上试验逃生滑梯防火检查起落架刹车系统的连接和磨损情况运转检查内部应急指示灯运转检查防火/过热系统运转检查空中交通防撞系统（如果安装了的话）目视检查货舱门密封状态其他航线维修作业（日检或每48小时检查）14检查刹车状态检查37二、机库维修机库维修机库维修是指在停止运营的飞机上进行的那些维修活动，包括对临时从飞行航班撤出来的飞机进行的任何大的修理和改装。机库维修涉及的业务类型高于“A”检的计划检查(即“C”检、“D”检、重大维修检查)；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队变动；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。15二、机库维修机库维修38

机库维修活动——典型的C检典型的C检分为下面五个阶段

(1)准备；(2)初始工作；(3)进行检查；(4)完成与结束；(5)返回使用。C检是范围较广的对系统和部件的可用性以及功能的检查。C检要求对特殊区域、部件以及系统进行彻底的目视检查。它是一个高级别的深度检查，检查需要更多的工具、测试设备以及特定的技术水平。C检需要飞机停厂3到5天。C检包括比它低的检查，例如A检、B检以及日常检查。16机库维修活动——典型的C检C检是范围较广的对系统和部件39三、大修车间对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和设备，大修车间管理处处长负责全面的维修管理和实施。这种维修包括的项目可以很全面，从简单的清洗和调整，到必要的全面大修。17三、大修车间对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和40大修车间的工作车间维修通常都是针对停止使用的项目，就是说，要维修的设备或装置，由航线或机库维修人员从飞机上卸下来，并换上可以用的设备或装置。对卸下的部件，按照维修状态挂上适当的识别标签，然后送到器材供应部门作如下处理：或者按照标准的维修程序予以报废，或者送到有关车间修理。在质保期内的装置，可由器材供应部门送到制造商或指定的保修单位修