低碳城市交通理念与途径

媒体披露南京五年来已发生了10多次“50年一遇”气象灾害事件，仅2009年就发生了8次！创纪录的灾害天气发生频率日趋加速，让人们意识到“节能减排”不能再停留在政治宣言或口号上，必须切切实实、刻不容缓地采取行动了。“节能减排”作为国家战略，是建设“两型”社会的核心战略，涉及国家经济社会发展及老百姓生活各个领域，其中交通运输应担当首要责任。警钟响起目前，全球汽车消耗的石油已占石油消耗总量的1/3。美国是轮子上的国家，其能源消耗约占世界能源消耗的1/4以上，而以汽车耗能为主体的交通运输能耗占美国总能耗的70%。新世纪以来，我国机动车，尤其是小汽车呈现爆发式增长态势。北京机动车保有量今年突破400万，上海、广州均突破200万，深证、南京、成都等城市也纷纷突破百万大关。而在1990年代初，北京、上海等城市机动车保有量才不过20万辆左右，南京、成都等城市不过几万辆。据统计分析，城市大气污染中，机动车尾气污染贡献率达20%-50%。机动车尾气排放对氮氧化合物的贡献率高达60%-70%，对CO的贡献率达30%-50%，对铅污染贡献率高达80%，足见交通污染是大气污染、全球变暖的罪魁祸首之一。但要完成这样的承诺，任务绝不轻松。第一，我国已挤身汽车年产量和年销售量双超千万辆的汽车大国“俱乐部”之列，而且这个俱乐部里只有美国、中国两个成员。第二，我国汽车千人拥有量还仅有50辆左右，而欧洲、日本达400-500，美国高达750。我国汽车增长还有很大的空间，而且的确在以每年15-20%的速度高增长之中。第三，到目前为止，我国还没有明确出台任何对汽车消费的限制调控政策措施，为支持经济增长和应对金融危机，倒是出台了一些对汽车购买消费鼓励性的政策，预计今年汽车增长率将进一步拉升。第四，中国城市公交发展不理想，服务水平低，还难于担当小汽车出行的替代方式。特大城市公交分担率不超过30%，大城市公交分担率不超过20%，而东京、伦敦、香港等高达40-60%。由此可见，要落实和实现中国的减排承诺，交通运输的节能减排该当首责，此言无虚也。2009年11月26日，中国政府正式对外宣布控制温室气体排放的行动目标，决定到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45％。任重道远Low-carbontransportation

概念内涵低碳交通是人类低碳发展导向下在交通运输领域体现人与自然和谐发展的一种交通发展新理念。低碳交通是以减少无效低效出行、节约资源能源、降低污染排放为目的，逐渐形成高效率、高品质、高适应，低能耗、低污染、低排放的一种交通发展新模式。低碳交通(LT)=减量交通(RT)+绿色交通(GT)途径策略减量交通ReducingTransportation减少出行产生——通过家庭办公、网络办公、物流技术等手段，减少客货出行减少出行行程——通过土地混合利用、集约开发等途径，降低长距离出行和机动化出行。绿色交通GreenTransportation公交优先——提供高品质公交系统，吸引中长距离出行采用公共交通方式慢行友好——创造优良的慢行系统，鼓励短程出行采用步行和自行车方式需求管理——提高小汽车使用成本，减少小汽车依赖清洁能源——推广轨道交通、有轨电车、电动自行车、混合动力汽车、天燃气汽车节能减排——鼓励高标小排量车发展、提高汽车排放标准（欧4国4）不同交通方式的碳排放(g/person-km)从传统的战略到系统性战略可持续的改善措施改善居民出行的质量用户的视觉及出行的舒适性城市的景观设计交通方式的可选性安全减少出行次数,减少机动车出行里程土地的使用道路网络价格体系在家工作网络经济改变城市规划原则改变投资政策缓解而不是解决传统的方法高效率交通管理更多的道路更多的车道更多的道路

智能交通更多的机动车公交自行车步行多模式的组合运输人与货物,而不是车枢纽都市：构建陆港、空港、水港、信息港“四港”合一，轨道主导、模式多元、层次清晰的综合型枢纽都市，支撑城市地位提升、城市规模扩大。公交都市：构建国铁、城轨、地面公交等多级公交网络合一，高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市，引领城市布局、交通结构优化。畅达都市：构建以“2133、3155”为畅达目标、高机动性与高可达性的畅达都市，适应排堵保畅、节能减排、公平和谐的发展要求。南京交通发展白皮书交通发展目标构建畅达、绿色、和谐的现代化大都会综合交通体系交通发展愿景规划目标控制指标建立“井字放射、绕城三环、沿轴三快、组团快联”的城市快速路系统使内外交通有机衔接、城市交通畅达有序；形成结构合理、功能明确的路网系统，干道网密度不低于2.8km/km2，支路网密度不低于4km/km2，路网总体密度达到8-12km/km2；机动车平均行程车速老城区不低于20km/h，主城区不低于25km/h，都市发展区不低于30km/h；老城减负，老城出行吸引量减少30%；新区集约，跨组团出行总量不超过出行总量的30%；主、次干道交叉口全部为信号控制，道路标志、标线施划率达100%；万车交通事故率低于10起/万车/年；万车交通事故死亡率低于2人/万车/年；都市发展区通勤出行不超过45分钟，中心城区内85%单程出行时间不超过30分钟，城市居民20分钟到达城市核心区，中心城区居民5分钟到达公交车站。畅达都市2条以上轨道快线通往辅城，1条以上轨道快线通往新城，主城区和中心区轨道线网密度分别达到0.8和1.4km/km2；城市集中建设地区公交线网密度不低于4公里km/km2；300米半径公交服务覆盖率达80%；高峰期间公交发车频率不大于5分钟；万人公交车拥有量达到15标台；公交站距合理；城市总体公交客运分担率不低于30%，公交走廊内上下班高峰期公交分担率不低于60%，老城区内公交分担率不低于40%；公交车与地铁车站换乘距离不超过150米，公交车之间换乘距离不超过80米。公交都市建设“一环十五线”的综合铁路枢纽，构建区域与都市圈多样化的铁路客运体系，提升铁路运输比例，对外铁路客运比例达到30%（远景）；构建以“两环两横十四射”为主骨架的市域公路网，公路网密度达到1.2km/km2，支撑南京都市圈的拓展和郊区城市化的发展；建设现代化国际航空港，增加国际、国内航线与航班，增加国际直达航线；建立综合一体化衔接的对外交通枢纽和物流中心，构建“四港合一”综合枢纽城市；南京与长三角主要大城市3小时内通达，南京都市圈1小时通达，市域所有中心村到达国、省干线公路网的时间不超过15分钟。枢纽都市主要规划指标要求目标南京市宏观交通战略分区方案交通分区引导策略都市圈：快捷与协调构建陆港、空港、水港、信息港“四港”合一，轨道主导、模式多元、层次清晰的综合型枢纽都市，对外支持国际性枢纽城市建设，对内提升都市圈中心城市地位；推动多层次轨道交通建设，以轨道交通引导都市圈城镇的集聚发展，以市域快速轨道支撑都市圈通勤出行需求，优化客运交通结构；以区域铁路、高等级公路引导与优化都市圈产业布局，加强多式联运与区域综合枢纽建设。都市区：引导与集约强化交通引领，落实TOD发展策略，构建与用地布局高度协调的都市区交通体系；突出大容量轨道支撑城市空间拓展，优化都市区轨道交通线网；加强停车换乘系统（P&R）与城镇公交接驳体系规划建设；客流与车流走廊适当分离，公交走廊引导城市轴向组团集约开发，路网体系平衡交通“通”“达”功能。主城区：优化与畅达坚持优先发展公共交通为首要策略，大力推进轨道交通建设，以高密度轨道干线支撑主城发展；完善主城井字放射快速路体系，加强跨河通道建设，进一步整合与合理分配既有通道资源，引导新城发展；主城各级中心适度采取需求管理手段，提高停车费率，突出以静制动，加强动静态交通平衡发展，优化出行结构；快、慢交通合理衔接，公交慢行交通有效接驳。老城区：减量与有序倡导公交优先，坚持公交+慢行出行方式，创造良好出行环境；加强挖潜改造，提升道路设施供给能力，保证交通运行秩序；强化需求管理，提高停车费率，采用政策调控手段开展交通减量、节能减排与交通宁静化措施。怎样构建建公交都都市？公交优先先成共识识公交发展展成首任任公交导向向为关键键公交建设设为重点点公交服务务高品质质公交出行行为首选选以“双快快”（快快速轨道道、快速速道路））集中的的复合交交通走廊廊以及一一体化综综合交通通枢纽支支持和促促进南京京与长三三角其他他中心城城市一体体化发展展。以公共交交通为主主体的交交通模式式选择和和政策导导向，引引导土地地集约开开发、节节约利用用。土地利用用开发围围绕公共共交通走走廊和枢枢纽；控控制老城城和中心心区土地地开发强强度；加加强新区区公共设设施配套套建设和和人口与与就业的的平衡。。做好地铁铁车站、、公交枢枢纽与步步行、自自行车、、小汽车车交通的的“无缝缝衔接””；按照轨道道交通、、城市道道路的不不同功能能等级实实施沿线线和车站站周边土土地的控控制和引引导。战略任务务一：全面协调调交通与与土地利利用的互互动发展展战略任务务二：全面提升升公共交交通服务务水平扩大公共共交通运运输能力力提高公共共交通出出行效率率保持和提提升公共共交通价价格和服服务的““磁力””确保公共共交通企企业的发发展动力力坚持公共共交通优优先发展展政策，，要在法法律、投投资、财财政、税税收、规规划、建建设、管管理和服服务等各各个环节节，为公公共交通通发展提提供优先先条件。。重大交通通政策：：公共交通通优先制定《南京市公公交优先先发展实实施办法法》。将公共共交通优优先作为为政府的的一项长长期政策策。公共财政政保持公公共交通通投入的的倾斜性性增长；；优先安排排并预留留足够的的公共交交通设施施建设用用地。坚持适度度的公共共交通优优惠票价价政策；；并建立立相应的的公共财财政扶持持政策。。在城市道道路资源源分配和和路口通通行权分分配上给给予公共共交通充充分优先先。在适度有有序竞争争前提下下继续推推进公共共交通企企业改革革，建立立和完善善专营权权制度。。政策理念念政策要点点重大交通通政策：：小汽车交交通引导导坚持对小小汽车交交通发展展有序引引导和差差别化调调控，以以差别化化供给方方式提供供多样化化的交通通服务，，以有效效的需求求管理政政策和手手段对小小汽车交交通需求求实施引引导与调调节。政策理念念政策要点点（1）小汽车车使用管管理适度度从紧。。继续对对市区摩摩托车实实行控制制发展政政策。（2）不同区区域制定定不同停停车设施施配建标标准，推推行分区区域、分分时段弹弹性停车车费率制制度。（3）高排放放和超标标排放车车辆限行行；部分分通道、、中心区区研究高高峰期道道路拥挤挤收费。。（4）严格控控制公务务车发展展总量，，积极推推进公务务车改革革。著名古都都、江苏苏省省会会、长三三角承东东启西的的中心城城市。城市性质质交通响应应区域现代代服务中中心，国国家综合合交通枢枢纽，国家重要要创新基基地，世世界历史史文化名名城。城市定位构建国家级综综合交通枢纽纽，支撑和支支持城市地位位提升、产业业升级转型，，对外扩大开开放，对内辐辐射竞合；突出以人为本本和文化特色色保护，加强强交通分区引引导，强化交交通精细化建建设与管理南京公交都市市发展战略与与行动——城市总体规划划（综合交通通规划）（2008-2011）人口规模2020年全市城镇建建设用地需990KM22030年全市城镇建建设用地1243KM2交通响应构建千万人口口级超大城市市综合交通体体系实行轨道主导导、公交优先先、交通减量量远景按照常住住人口1400万，城镇人口口1300万人预留城镇镇发展空间。。用地规模构建“多心心开敞、轴向向组团、拥江江发展”的现现代都市区空空间新格局。。空间形态为““一带五轴””。空间形态交通响应轨道主导“双快”引领（快速轨轨道、快速道道路）枢纽支撑复合走廊常规公交轨道组团线轨道干干线轨道快快线国铁通勤铁铁路城际轨轨道以轨道道交通通为主主体、、常规规公交交为补补充的的都市市圈公公共交交通体体系快速公公交12345678支线公公交9北京上海重庆杭州南昌20km40km铜陵南通连云港50km滁州全椒和县马鞍山溧水宝华仪征句容雄州龙潭桥林板桥滨江禄口汤山浦口仙林东山主城通勤圈都市区中心城都市圈圈一体体化的的轨道道交通通区域轨轨道通勤轨轨道城市轨轨道轨道交交通环环线建建设引引导老老城更更新的的可能能性和和作用用火车站站、动动物园园地区区大型宾宾馆、、会展展中心心旅游、、观光光设施施大规模模商业业设施施下关地地区展现滨滨江特特色和和风貌貌具有开开放气气息和和活力力的商商业空空间、、闲暇暇设施施。与中心心地区区连接接便利利的办办公地地区。。中保地地区大规模模商业业设施施高品质质住宅宅娱乐设设施江东门地区区大规模模商业业设施施