某咨询-上海国际物流中心咨询报告

全球供应链环境下的上海国际物流建设

(讨论稿）

上海市对外经济贸易委员会2002年6月 前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证) 第一部分入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇 第二部分上海国际物流现状分析 第三部分发展国际物流的应对策略和行动2前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证)3数学模型的建立步骤建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性）将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企业的进出口总量，以上海企业进出口总额为100％，分析各个类别企业的进出口量所占权重。以150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数同时将该行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总的进出口量80％的大企业的名单在每个类别的名单中随机抽取样本设计数据收集问卷，发放问卷收集问卷，数据整理收集过往关税变化和对应的进出口变化数据了解关税随着中国入世后的变化安排根据模型框架分析数据，得出相关性从数学模型中总结出的结论4单位进出口采购成本单位物流成本直接成本时间成本（流动资本成本）间接成本口岸进出口费用进出口承运运费内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用海外除运输外的物流费用一、建立数学模型框架（切入点）单位关税成本单位产品成本（采购成本）其它物流费用注：单位物流成本=物流成本/进出口金额5一、建立数学模型框架（假设）进出口的变化可以由许多因素的变化所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税变化等因素对进出口的影响。对于其他的驱动因素，在具体访谈中对其的影响的重要程度进行定性的核实，并发现与我们的假设一致，可认为它们与物流成本以及关税变化是相互独立的，因此在研究物流成本以及关税变化对进出口的影响时，可以认为它们为不变量因素根据80/20原则，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大的行业和企业的情况，以每类行业中占80％进出口量的有代表性的企业的调查来代表该行业的具体特点由于许多企业中的财务数据按照国家会计原则的科目分类进行安排，没有明晰的各项物流成本的数据，我们要求企业尽量提供与物流相关的细目成本数据并要求对各项费用提供百分比估计，以此推导各类物流费用情况本模型中的物流成本数据主要由调研问卷中的数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国统计年鉴等中的数据进行分析6

目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：（单位）物流成本，用A表示；其他与A不相关的因素，用B表示，主要包括关税水平以及产品自身的成本A为相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。此物流成本包含所有与进出口贸易相关的因素造成的成本，具体包括直接物流成本和物流周期所带来的间接（时间）成本等,因变量与自变量之间可以表示为：M=f(A,B)。考虑到B与A的不相关性，从影响趋势的角度来说，f(A,B)与g(A)之间没有本质上的差别，g（A）只不过是f(A,B)在自变量A对应轴与因变量对应轴构成的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异一、建立数学模型框架（具体框架1）对物流成本的考虑从三个方面进行：直接物流成本（用C表示）：包括运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据可以直接从问卷中获得。物流周期（用T表示）：包括运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期等。这些数据也应该能够从问卷中直接获得。间接（时间）成本：引入价格波动率函数η（t）,然后定义损益函数来描述时间成本这样物流成本就可表示为： 其中k为进出口商品种类数目，ni为第i类商品的进出口数量注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。7按某一时间间距收集数据（对所有行业的所有企业），使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行考虑：（1）物流成本：①单个样本企业：收集单个企业与上述相关的数据，计算单位进出口贸易额的平均物流成本②对每个行业：根据该行业选出的样本及其权重，反推该行业的单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）③综合：根据各个行业的规模，确定其相应的权重，然后计算综合单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）（2）进出口规模：与（1）的做法类似回归模型的建立：采用最小二乘法建立回归模型一、建立数学模型框架（具体框架1）8一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间的相关性检验）对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的独立性检验在联立表的独立性检验中：将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号A表示）以及进出口规模（用符号M表示）。因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各因子的水平。区间划分应根据数据的采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下：A有r个水平（A1…Ar），M有s个水平（M1…Ms）于是可得如下联立表：

其中：是样本（Ai,Bj）的观测次数（即频数）

故单位物流成本与进出口规模是相互影响的经计算得出，r=3,s=3,9

目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：平均关税水平，用ＴＲ表示；其他与ＴＲ不相关因素，用B表示，主要包括物流成本和产品成本

因变量与自变量之间可以表示为：M=k(TR,B)。考虑到B与TR的不相关性，从影响趋势的角度来说，k(TR,B)与j(TR)之间没有本质上的差别，j（TR）只不过是k(TR,B)在自变量TR对应轴与因变量B对应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异按某一时间间距收集数据,使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集：（1）过往年平均关税水平（2)过往实际进出口总额回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估计对于进出口业务的影响程度一、建立数学模型框架（具体框架2）10二、将上海海的进出口口企业按照照海关商品品分类划分分出每一类类企业的进进出口总量量及对应的的百分比进出口金额额总计（亿亿人民币））抽样分布实际分布光学、医疗器械、武器66动植物，动植物油脂24化工、塑料、橡胶、2020木制品、木炭、35机电、音像等5959杂项制品、其他46珠宝、贵金属、艺术品15矿产品45矿物材料制品、陶瓷品15纺织原料、纺织制品218贱金属1212车辆、航空、船舶99鞋帽、羽毛、等11食品：饮料、烟酒551501502001年进出口总额%24.73.9%9.51.5%83.913.4%13.82.2%246.439.4%17.42.8%2.80.5%15.62.5%5.60.9%89.614.3%52.08.3%37.66.0%5.40.9%21.63.5%626.0100.0%11三、将每一一类行业中中的企业按按照2001年的进出口口总量从大大至小进行行排序，找找出占总进进出口量的的80％的大企业业的名单占2001年的进出口总量的百分比某行业中企业按照从出口量大到小进行排序100％80％选取样本的企业范围12四、在每个个类别的名名单中随机机抽取样本本企业13五、设计数数据问卷，，发放问卷卷问卷内容.2001年业务状况况：公司销销售额_____进口额______出口额______.请提供贵公公司与进出出口业务相相关的物流流成本及占占总的业务务收入的百百分比1999年2000年2001年与进出口相相关的物流流成本（人人民币）_________占总的业务务收入百分分比（％））_________.在整个供应应链的环节节中，贵公公司与进出出口相关的的物流成本本结构大致致是如何分分配的？请请估计各部部分占总费费用的百分分比（％））1999年2000年2001年运输/配送进出口海运运（％）_________进出口空运运（％）_________内陆陆上运运输（％））_________内陆水上运运输（％））_________仓储（％））_________口岸报关、、商检等管管理费用(％) ___ ___ ___货代佣金（（％）_________保险费用（（％）_________其他（％））_________进出口物流流费用（％％）100100100平均进口到到货周期（（天）_________平均出口到到货周期（（天）_________示意14七、收集过过往关税变变化和对应应的进出口口变化数据据来源：中国国统计年鉴鉴2001，上海统统计年鉴2001，，中国经济济年鉴2001，外外经贸部部，上海海海关、《中中国经贸导导刊》15八、了解关关税随着中中国入世后后的变化来源：外经经贸部，国国研网，中中国期刊网网16九、研究表表明入世后后由于物流流成本和克克服贸易壁壁垒费用的的下降将会会对于进出出口贸易的的发展起到到正面的推推动效果过去十年的的数据表明明，我国平平均关税和和进出口额额的相关系系数高达-0.86根据线性回回归模型，，我国关税税每降低一一个百分点点，会带来来进出额增增加83.5亿美元元。通过对上海海企业进出出口物流成成本的调研研，我们发发现。进出出口物流成成本的降低低对进出口口贸易起到到正面的推推动作用.在其它因素素不变的情情况下，单单位物流成成本每降低低一个百分分点，会带带来进出额额增加56.7亿美美元。来源：内部部调研、中中国统计年年鉴，上海海统计年鉴鉴，17物流总成本本变化％0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%2001进进出口海运运成本变化化１％2001进进出口空运运成本变化化１％2001内内陆陆上运运输成本变变化１％2001内内陆水上运运输成本变变化１％2001仓仓储成本变变化１％2001口口岸报关、、商检等管管理费用成成本变化１１％2001货货代佣金成成本变化１１％2001保保险费用成成本变化１１％2001其其他成本变变化１％2001间间接时间成成本变化１１％九、研究表表明改进物物流服务的的重点应围围绕降低进进出口的海海运物流费费用和提高高通关效率率数据表明，，影响总物物流费用水水平的核心心因素为进进出口海运运成本,每变化1%将会使物流流总成本变变化约0.9%其次的影响响因素为由由进出口周周期引起的的时间成本本，以及保保险费用、、内陆陆上上运输成本本和进出口口空运成本本等降低进出口口海运成本本和通过提提高通关效效率来降低低时间成本本将是今后后降低物流流费用、推推动进出口口贸易的重重心18通过对上海海企业进出出口物流成成本的调研研，我们发发现进出口口物流成本本的降低对对进出口贸贸易起到正正面的推动动作用，在在其它因素素不变的情情况下，我我们预测单单位物流成成本每降低低一个百分分点，会带带来进出额额增加56.7亿美美元同时根据线线性回归模模型，我们们预测我国国关税每降降低一个百百分点，会会带来进出出额增加83.5亿亿美元2001年年上海市企企业进出口口物流成本本调查数据据显示，进进出口海运运占进出口口物流成本本的九成以以上，说明明降低进出出口海运成成本将是今今后降低物物流费用、、推动进出出口贸易的的重心；其次的影影响因素为为由进出口口周期引起起的在途货货物资金积积压成本，，以及保险险费用、内内陆陆上运运输成本和和进出口空空运成本等等因此，在中中国入世后后根据协议议不断降低低平均关税税水平的同同时，我们们应该：分析影响进进出口海运运成本的具具体因素，，通过推动动加速高效效低单位物物流成本的的港口设施施的建设以以及积极引引入具有规规模效应的的国际海运运物流企业业以上海为为口岸基地地来进一步步降低成本本不断巩固““大通关””项目的成成果，以欧欧美和新加加坡等口岸岸为目标，，进一步加加快通关效效率，缩短短物流进出出口在于口口岸的通关关滞留时间间，降低企企业的在途途货物资金金积压的利利息成本积极培育可可以提供一一体化专业业物流协调调服务的物物流服务商商，同时大大力发展电电子商务，，间接降低低进出口物物流环节中中的无序和和时间/费用浪费情情况十、数学模模型的分析析印证了进进一步加强强进出口的的业务的工工作重点之之一在于通通过提高物物流服务的的效率及降降低成本来来配合入世世后国家关关税的减让让步骤19第一部分入入世后上上海在国际际物流方面面的挑战与机遇遇20新市场和新合作关系的出现联盟行为的增加新兴和/或重建的市场新兴的竞争方式持续的价格压力新的竞争对手竞争替代服务不断变化的模式内部的竞争不断变化的模式竞争互联网的出现虚拟公司的出现技术电子商务的能力呈几何数扩张高科技追踪能力信息技术成为业务的必需品不断变化的设备标准客户对可靠性的持续压力更多的限时服务，减少模式偏好注重要求更快、更简单和更灵活的供应链不断利用数量调节手段重视价值的提供更多复杂的外包和合同签订过程经济和政治因素持续增长的国际贸易不断变化的政府政策法规企业私有化的趋势对环境和安全的忧虑对能力更多的限制来自人员的压力新世纪来临临，国内外外企业面临临着越来越越强的市场场竞争压力力21而新的变革革对跨国公公司的发展展提出了新新的挑战如何保证更更好地以客客户需要为为中心进行行产品和服服务的创新新？如何更快地地建立全球球范围的规规模业务效效应，提高高销售量，，降低产品品成本？如何将成功功的产品更更快地推向向市场？如何充分利利用跨国的的物流、资资金流和信信息流的自自由流动来来提高企业业价值创造造的效率？？如何调整企企业组织结结构，使之之更适合市市场发展的的需要，在在兼顾效率率的同时为为所在市场场提供更好好的服务？？如何尽快地地实施基于于互联网络络的信息技技术来整合合企业供应应链，来加加快企业反反应速度？？如何通过实实施客户服服务的策略略以及技术术支持体系系来更好地地维护和发发展客户关关系？22为了应对这这些挑战，，跨国公司司纷纷开始始重新定位位其发展战战略业务全球化化 －更更快地建立立全球范围围的规模业业务效应，，提高销售售量产品客户化化 －加加强对各地地市场的研研究，围绕绕客户开发发成功的产产品并更快快地推向市市场供应全球化化 －充充分利用跨跨国供应链链的物流、、资金流和和信息流的的自由流动动来提高企企业价值创创造的效率率组织矩阵化化 －调调整企业组组织结构，，在兼顾职职能效率的的同时为所所在市场提提供更好的的服务管理信息化化 －尽尽快实施基基于互联网网络的信息息技术来整整合企业供供应链、加加快反应速速度和更好好地维护与与发展客户户关系23高速、准确确、无纸化化的信息流流动顺畅、连续续并与需求求吻合的产产品流动面向内部外外部的整合合二类供应商商管理供应商管理理计划订单管理研发客户关系管管理询价产品生命周周期管理行政管理分销生产客户伙伴会计和财务务技术支持策略营销和销售售同时开始摒摒弃以往的的部门管理理方式，转转向基于流流程的管理理方式供应商客户24建立新型的的供应链以以期满足变变化着的市市场对其的的要求提高反应速速度与竞争对手手相比，同同样快或更更快速的将将产品送达达用户以及及对市场中中情况的变变化作出相相应的供应应链策略和和模式的变变化的能力力提高信息的的透明度具有对从原原材料采购购到产成品品配送环节节信息全面面的监控、、控制和改改变策略和和运作模式式的能力控制多变要要求的能力力可以连续监监控和改进进计划与预预测的准确确性，减少少非预见性性的活动对对供应链效效率的影响响25具体来说，，跨国公司司的供应链链管理正在在从传统的的线状模式式向新型的的、集约化化的网状供供应链模式式进行转变变供应商制造商零售商消费者分销商承运商通常是线状状结构时常有脱节节的情况通常围绕职职能而不是是流程为中中心进行建建立被动反应而而不是主动动管理信息难以透透明各自独立的的信息系统统SSSSSSMCMSSSSMSCMDDDMMD生产商供应商分销商代工生产商商DistributorsTransportationConsumersSDMCM“网络型””结构而非非“线状””结构企业间的供供应链结构构而不是单单个企业的的供应链整合的供应应链信息流流高度透明的的供应链供应商制造商零售商消费者分销商承运商物流资金流信息流26新型的供应应链管理模模式体现了了竞争关系系由单个企企业之间的的竞争向供供应网络的的竞争演变变的趋势竞争关系由由单个企业业之间的竞竞争向供应应网络的竞竞争演变许多跨国企企业纷纷将将劳动密集集的加工和和生产环节节集中在发发展中国家家，甚至开开始将部分分资本及技技术密集型型的生产也也转移到发发展中国家家，以降低低生产成本本同时他们把把大量的资资源集中于于产品和技技术创新，，以及新产产品和服务务的全球化化推广中网络化的信信息系统可可以将供应应链上的所所有业务伙伙伴实时而而且无缝地地连接起来来，加快反反应速度以以获得竞争争优势，同同时在不降降低客户服服务水平的的同时降低低不必要的的产品库存存27具体的例子子是国际物物流服务行行业在全球球范围都已已开始了加加速的整合合28供应链复杂杂程度供应链的反反应速度低高供应链的进进化分散金字塔塔流程金字塔塔整合的企业业企业对企业业虚拟的网络络1880-1970’s1950-1980’s1970-1990’s1980-2000’s1990-2000+高我们认为该该转变过程程反映了供供应链的复复杂程度的的提高以及及客户对供供应链反应应速度的要要求，更是是对管理模模式本身进进化的推动动29总而言之，，供应链全全球化的目目的是为了了帮助跨国国公司降低低生产成本本、提高对对客户的服服务水平并并由此获得得竞争优势势国际物流商商的服务趋趋势：提高供应链链的整体透透明度通过信息加加强供应链链的绝对控控制尽量低的库库存——增增加现金流流动，最短的交付付周期为客户度身身定制的解解决方案以期达到货货主将物流流作为竞争争性优势之之一：促进货物在在安全、可可靠和节省省成本的方方式下流动动增加产品总总体的竞争争性和有效效性缩减由于库库存及相应应资产而产产生的成本本改善客户服服务增强客户忠忠诚度30空运枢纽陆路交通枢纽海运枢纽上海国家经济发发展中心之之一，长江江三角洲经经济带龙头头拥有钢铁、、汽车、化化工和对外外加工等支支柱性行业业，对长江江三角洲的的其他行业业具有辐射射性，推动动互补性产产业的发展展。拥有国家级级的经济开开发重点区区域－浦东东浦东基础设设施已臻完完备，整体体进入功能能性开发阶阶段，正在在吸引金融融、服务、、流通、信信息、中介介、高新技技术、对外外加工等行行业进入，，对国外跨跨国企业进进入中国开开发市场极极具吸引力力。现代化的交交通枢纽公路铁路（（沪宁沪杭杭干线及１１５条支线线铁路，７７９条专用用线）；空空运（国内内唯一拥有有虹桥和浦浦东两个机机场的城市市）；海运运（２７３３个生产专专用泊位，，１３８个个公用码头头）等。使使得物流中中转成本相相对降低，，效率提高高。上海独特的的地位年平均增长长率14.2%年平均增长长率30.2%上海自然成成为了这种种转变中理理想的生产产投资和进进出口的枢枢纽城市31上海物流枢枢纽中心国内原材料料、国内成成品国外原材料料、国外成成品国内原材料料、国内成成品国外原材料料、国外成成品业务功能国内原材料料、成品出出口国内原材料料、成品中中转国外原材料料、成品进进口国外原材料料、成品中中转物流联运、、配送内陆运输始始发出口航运、、空运始发发关键效能指指标总物流服务务水平物流处理时时间准确程度、、准时程度度信息透明度度手续简便程程度服务全面性性、灵活性性特殊服务、、安全性总物流服务务成本国内国外因此，推动动上海航运运中心建设设和国际贸贸易发展的的关键之一一在于上海海提供的国国际物流服服务是否能能够高效32是否选择上上海作为进进出口口岸岸？处理的方便便程度如何何？整体物流成成本如何？？时间效率如如何？直接成本是否有预报报关？是否信息联联网？是否有一站站式服务？其他战略方方面的考虑虑？是否靠近生生产基地？是否提供其其它增值服服务？是否接近相相关产业带带？流动资本成成本产品价格变变动成本间接成本口岸进出口口费用进出口承运运运费内陆仓储运运输费用口岸短途运运输仓储费费用进出口代理理佣金费用用海外除运输输外的物流流费用口岸、银行行进出口承运运商内陆仓储运运输口岸短途运运输仓储进出口代理理海外除运输输外的物流流另外一方面面推动上海海航运服务务和国际贸贸易发展的的关键还在在于上海提提供的进出出口物流服服务是否能能够成本较较低33否则，跨国国集团公司司在上海建建立跨国采采购中心得得到的成本本节约会因因为物流成成本的居高高不下而大大打折扣物流成本的的影响跨国采购成成本将因在在上海进行行而得到降降低但是采购同同时产生的的附加物流流成本也将将增加若不能对物物流成本进进行有效地地控制，将将会对总采采购成本的的减少产生生制约作用用采购量单位成本采购量单位成本采购量单位成本不断下降的的国内单位采采购成本国外单位采采购成本国外单位物物流成本国内单位物物流成本国外总单位位采购成本本（加物流流〕受制约的国国内单位总采购成本本（加物流〕34虽然中国物物流市场的的确充满巨巨大商机………人民币（万万亿）中国物流市市场规模巨巨大地域广阔，，内贸流通通需求巨大大加入WTO后，外商投投资增多，，进出口贸贸易将大幅幅增加政府扶持、、规范发展展第三方物物流企业目前全国参参与流通行行业企业多多达4.7多万家，其其中民营与与个体经营营占很大比比重地域性强，，总体综合合服务能力力差行业操作不不规范，配配套环节缺缺乏统一标标准“重硬件，，轻软件””，管理水水平和先进进技术运用用能力低下下人员素质较较低但目前市场场割据，普普遍存在低低效现象注：1.“九五期间””数据以以1999年为参考，，当年物流流成本约占占GDP的17%2.“十五期间””数据以以2004年为参考，，预计GDP年增长率7%，物流成成本比比率降至15%数据来源：：中国经经济统计年年鉴，中国国咨询行，，“十五””期间商商品物流配配送规划总总体目标35……但是，，未来物流流行业在中中国的发展展将会受到到四方面影影响新型竞争者者的进入有雄厚外资资背景的专专业物流企企业,拥有先进的的物流管理理经验和建建立大型仓仓储中心的的能力已有一定网网络规模的的民营企业业，将利用用其丰富的的本地运作作经验，进进一步提高高其综合管管理水准，，同时积极极建立IT网络，提高高信息反馈馈速度和质质量大量传统国国营/个体背景的的物流储运运企业，将将重新整合合，或专注注地区性服服务，或专专注特定类类型服务服务对象要要求变化市场将更加加细分和专专业，导致致不同类型型客户，对对物流服务务基本要求求更高，更更加细分储运周期期缩短优化物流程程序，要求求信息及时时反馈和分分享降低破损率率其他增值服服务要求，，如：物流流策划，特特殊包装能能力等技术的不断断发展基于因特网网的IT系统,使物流公司司与其客户户实现信息息在线管理理和即时反反馈物流公司的的IT系统与客户户内部管理理网络实现现无缝连接接和可兼兼容性渠道的变化化冲击由于现代零零售模式将将越来越重重要,要求物流每次订单数数量越来越越小,但品种越来来越多运货频率越越来越多物流经营模模式演变36中国的物流流市场充满满巨大商机机但未来会会发生很大大变化市场规模巨巨大但目前前仍处于分分散割据势势态，行业业整合在所所难免未来的竞争争将从现阶阶段以成本本为中心的的松散经营营模式向以以服务为中中心的大规规模全国性性现代化物物流经营模模式转化在演变过程程中，只有有少数极有有竞争力的的商家会不不断扩张而而成为行业业的领先者者未来领先者者不仅需要要具备雄厚厚的经济实实力更要求求拥有对中中国物流市市场的实际际成功运作作经验目前已有部部分行业中中的领先者者开始积极极行动，通通过购并和和提升信息息化管理方方式建立竞竞争优势要立志成为为未来物流流行业的领领先者，必必须制定完完善的业务务发展计划划并对未来来资源投入入有心理准准备短期内应以以建立物流流信息平台台和降低成成本为重心心长期应考虑虑通过战略略联盟等方方式以较少少资源迅速速建立竞争争优势上海国际物物流服务企企业的成功功发展必须须依靠建立立良好的业业务模型和和基础技术术平台37对第一部分分内容的思思考入世后的中中国上海，，如何面对对世界经济济的新变化化，营造一一流的国际际物流的新新环境？如何在提升升现有企业业向国际物物流业方向向融合和发发展的同时时，积极引引进国际先先进物流管管理和经验验?如何整合现现有物流资资源，加大大物流组织织形式的创创新力度，，以逐步成成为全球国国际物流业业发展供应应链中的重重要节点？？38第二部分上上海国际际物流现状状分析39跨国公司在在选择物流流供应商时时主要考虑虑因素跨国公司在在选择其合合作物流供供应商时主主要考虑全全面服务（（整体解决决方案）的的质量与相相应的物流流服务的价价格，即作作两者之间间的平衡决决策具体来说，，包含以下下几方面：货物安全运输时间的的保证运输容量/价格承诺诺的保证门到门服务务有关单证的的处理规范范物流成本可可接受40在国际物流流方面主要要存在下列列一些阻碍碍跨国公司司在上海投投资或发展展的问题从全市范围围来看，上上海地区的的国际物流流服务支出出高于国际际的水平、、服务水平平落后，严严重制约了了跨国公司司在上海的的投资和贸贸易进口，，具体反映映在：1、国际物物流服务支支出高于国国际水平2、所能提提供的物流流服务也比比较有限3、与物流流相关的服服务水平低低——港口口/机场的的效率比较较差4、缺乏提提供全面服服务的大型型第三方物物流公司5、物流行行业信息化化建设———货物动态态查询功能能不完善6、物流企企业的信息息技术不完完整，基础础设施薄弱弱7、物流行行业发展中中存在的其其他问题：：……41进入上海的跨国公司感到在中国的物流成本明显高于在国外的水平，物流费用过高，使在中国利用较低的劳动力资源进行生产的优势没有得到充分的发挥国内的分销网络分散，不利于产品的销售物流水平低下和效率不高造成了CIF价格过高，影响了进出口贸易的水平影响物流费用与与销售额的的比例物流支出占占GDP的比例一.上海地地区的物流流支出高于于国际水平平，严重制制约了跨国国公司在上上海的投资资和进出口口贸易42对目前已使使用服务的的满意程度度5-非常满满意；1-不满意货代长/短途运运输散货运输提货门到门服务务采购订单管管理退税仓储货物动态查查询3-非常需需要；1-有一些些需要门到门的服服务货物动态查查询海关经纪全球结算保税仓库打包和装箱箱存货管理和和分析未来需求的的服务中国虽有劳劳动力成本本低的优势势，但采购购、运输、、资金筹措措及结算成成本却比美美国高出40％。同同时所能提提供的物流流服务也相相当有限，，上海的跨跨国公司需需要更丰富富、细致、、专业的物物流管理和和服务。据据我们对在在沪与物流流相关的160家企企业调研分分析：二.不仅物物流服务成成本过高，，所能提供供的物流服服务也比较较有限43港口上海不具有有深水港，，这在很大大程度上限限制了其港港口货运能能力。港口通过能能力及吞吐吐能力不足足。上海港配套套的公路、、铁路、内内河等疏运运网络仍不不够完善。。港口发提货货手续过于于繁杂。与货运服务务相关的综综合信息服服务落后机场通航点不够够多，航班班密度不够够高。运力不够大大，在与亚亚洲周边机机场货运竞竞争中处于于不利位置置。货运区规划划无序、仓仓库设置不不尽合理货运站管理理和运作不不够完善货运代理业业务不规范范与货运服务务相关的综综合信息服服务落后存在问题三.与物流流相关的服服务水平差差——港口口/机场的的效率比较较差44由需求量信信息可见，，大部分货货主所采用用的物流服服务包括一一种以上；；由实现量信信息可见，，大部分货货主通过货货代或者直直接与承运运公司联系系以解决物物流服务需需求；虽然近几年年上海第三三方物流企企业发展很很快，但目目前成规模模的企业为为数还很少少。许多外外资企业投投资中国后后，苦于在在中国本土土找不到较较规范的第第三方物流流企业，不不得不把目目光投向中中国境外。。据中国仓储储协会的一一项调查显显示，中国国四百五十十家大中型型工业企业业中，有45%的企企业计划在在未来两年年内选择新新的物流商商，其中75%的企企业选择新新型物流企企业，有60%的企企业表示，，将把综合合物流业务务交给新型型物流企业业。因此，在上上海发展大大型第三方方物流公司司，为国内内外大型货货主提供综综合物流服服务，将是是物流业进进入WTO之后的一个个重要发展展方向。存在问题四.缺乏提提供全面服服务的大型型第三方物物流公司45希望得到货货物去向、、到货情况况、费用及及其他服务务内容等信信息。能否对货物物进行动态态的、实时时的跟踪查查询，正得得到物流业业价值链各各个环节实实体越来越越多的重视视。基于信息技技术提供货货物跟踪系系统是当前前货运服务务与高技术术相结合的的重要发展展趋势，也也是决定物物流效率与与效益的重重要条件。。当前虽然有有一些企业业提供货物物跟踪系统统，但其功功能仍很不不完善，实实际使用中中存在不少少缺点，包包括信息实实时性不高高、信息定定位不精确确、信息获获取不方便便、信息管管理不规范范、由于货货物经过不不同部门而而导致信息息中断等。。存在问题五.货物动动态查询功功能不完善善46尽管很多公公司已经建建立起公司司的互联网网站，有的的公司还建建立了管理理信息系统统，但普遍遍没有利用用来与价值值链上其他他企业进行行信息共享享，因此不不能通过信信息技术来来即时整合合价值链上上的信息流流，为自己己及价值链链上的各个个环节的公公司实现价价值最大化化。随着即时的的信息在当当前商务活活动中的日日益重要，，很多企业业已经认识识到信息共共享的重要要性，但是是在物流行行业中，货货代企业与与货主的生生产、采购购部门之间间，货代企企业与承运运企业、机机场港口之之间，货代代企业与海海关之间，，其信息系系统缺乏统统一的接口口，因此很很难实现实实时、无缝缝的信息共共享。由于物流行行业价值链链各个节点点间流通的的信息流具具有其共同同的特点，，为便于信信息的共享享，有必要要建立起物物流业内的的信息系统统标准。存在问题六.信息技技术的体系系不完整，，基础设施施较薄弱47根据访谈及及问卷调查查结果，物物流行业发发展中还存存在如下一一些问题：：行业立法不不够完善，，包括：对行业价值值链上如货货主、货代代、承运商商、仓储等等各方的责责任及权利利规定不明明确，当存存在可能风风险时缺乏乏相应的法法律依据；；对物流行业业的具体操操作程序缺缺乏法律上上的规定。。有的环节透透明度不高高，如铁路路运输的定定价和车次次等信息；；仓储费用用透明性不不高，强制制收取或代代为收取保保险费；较难获得某某些特殊服服务，如：：进口集装装箱到货后后的额外码码头服务（（化学制品品的降温、、加热要求求）、危险品疏港港、出口危危险品/物物拼箱服务务等；政府主管部部门多头管管理，容易易造成效率率低下；业内操作规规范度不够够，存在如如乱收费等等现象，降降低了相应应公司的正正常利润率率；国内公司较较多，为了了争抢业务务盲目压低低价格，一一方面压缩缩了行业内内的利润空空间，另一一方面降低低了服务质质量，损害害了国内物物流业的声声誉，减弱弱了国内企企业的国际际竞争力。。七.物流行行业发展中中存在的其其他问题482001年年度业务状状况：进口口额2400万美元元；出口额额7500万美元；；公司每年在在进出口业业务上的物物流成本为为3000万元人民民币；其中：内陆陆陆地运输输成本占30%；海海运空运运运输成本占占50%；；报关及货货代佣金的的等处理成成本占8%；库存等等资金占用用成本占7%；保险险费用占2%；与国际的运运行过程相相比，哪些些环节是急急需改善的的？有何建建议？举例一:在在沪跨国公公司物流现现状调查分分析---巴斯夫染染料化工有有限公司49举例二：跨跨国公司对对目前国内内物流服务务商提出需需要改进的的方面50下面我们将将对外经贸贸系统内物物流相关行行业进行总总体分析，，并就货量量分布、人人力资源、、信息化管管理、质量量认证、业业务网络、、客户情况况、货源分分布及财务务状况等方方面逐一展展开分析：：国际货运代代理企业———国际货货代是整个个国际货物物运输的组组织者和设设计师。截截至2002年3月月底，本市市经外经贸贸部批准成成立的国际际货运代理理企业达381家，，其中外经经贸系统占占10-15%。这这些企业承承担着上海海口岸近70%进出口货物物的报关、、定仓、运运输设计与与协调等相相关业务。。但本市的的国际货代代企业仍以以自营物流流为主，缺缺乏提供第第三方物流流服务的能能力外贸仓储企企业——截截至2001年底，，上海外经经贸仓储企企业已有仓仓库47家家，面积约约96万平平方米，其其中仓间75万平方方米，堆场场21万平平方米。企企业年营业业额为2.2亿人民民币；日均均储存量达达64万吨吨，年利税税总额达到到1380万人民币币。上海外外经贸仓储储企业为外外贸发展曾曾经作出巨巨大贡献，，但由于库库房、设备备、人员老老化，管理理水平较低低，难以适适应供应链链管理的要要求外贸运输车车辆——外外贸系统企企业现有各各类货运车车辆总数为为321辆辆，其状况况普遍呈现现陈旧，且且布局分散散、管理不不尽人意。。512000年年本市国际际货运代理理企业（前前10名））运量情况况分析（其中*者者为外经贸系统统企业）现状一：国国际货运代代理企业进进出口货量量规模较小小52现状二：本本市国际货货运代理企企业中高级级管理经营营人才严重重缺乏有中级以上上技术职称称53现状三：外外贸储运企企业的信息息化管理工工作较为落落后54现状四：国国际货运代代理企业的的质量认证证工作有待待进一步加加强55现状五：国国际货运代代理企业的的国内外业业务网络布布点严重滞滞后56现状六：外外贸运输工工具（集卡卡、散货车车辆）的布布局零散，，车辆陈旧旧57现状七：国国际货运代代理企业的的应收帐回回笼天数平平均为57.2天平均收入利利润率9.79%平均回笼天天数57.2天天582000年国际货运运代理企业业营业税及及利润（前前10名））情况分析析（其中*者者为外经贸系统统企业）现状八：国国际货运代代理企业利利润及税收收情况不容容乐观59现状一：库库房老化库房设备的老化导致仓库的使用效率下降，无法满足客户的需求，从而致使经营利润低设备老化长期的不到更新，使损坏率进一步增高、危险性大存在问题现状二：设设备老化长期得不到到更新，设设备多长期期服役，风风险极大现状九：外外经贸仓储储企业仓储储设备过于于老化60现状三：人人员老化职工年龄老老化，各库库使用民工工人数已超超千人。现状四：仓仓租费偏低低仓库的平均均成本在0.42至至0.52元/天，，但仓租费费在0.35元，难难以维持人员老化人人员文化素素质偏低，，造成仓库库缺乏管理理、经营人人才；并有有庞大的员员工队伍由于多数仓仓库没有按按照现代企企业制度的的要求进行行建设，管管理能力低低下，同时时还缺乏现现代化的管管理经验，，业务开拓拓面不广，，服务单一一。无法为为客户在仓仓储环节中中提供从收收货、分段段货运、拼拼装、分送送、存货管管理计划和和相关报告告等系列的的服务仓储企业平平均成本远远高于仓租租费，难以以维持生计计，更谈不不上累积资资金和进行行自我改造造与发展，，仓储企业业的服务质质量有待提提高现状十：外外贸仓储企企业的管理理水平低，，服务质量量有待提高高61随着新技术术在运输业业中的不断断发展，仓仓储业的业业态与布局局也随之发发生相应的的变化。由由于货物包包装技术的的进步，特特别是集装装箱运输的的发展，在在现代仓库库布局中，，堆场较之之以往更加加受到重视视。由于堆堆场租费较较低，更有有利于降低低仓储成本本。从国外外相关经验验看，现代代仓储企业业中堆场与与仓间的布布局一般为为1：1。。从外经贸系系统仓储布布局看，仓仓间面积过过剩，而堆堆场面积不不够，因而而不能适应应现代货物物运输技术术发展的需需要。2001年年现状十一：：外经贸系系统企业仓仓库布局过过于落后堆场：21万平方米米仓间：75万平方米米62左图所示为为2001年统计数数据。外经贸仓储储企业的年年营业收入入主要由仓租费、力力资费、多多种经营收收入三部分组成。相相对于企业业经营开支支与需要承担的较重重人员负担担，仅依靠靠仓租费与力资费收收入难以维维持。因此此，多种经营收入成成为弥补开开支不足的的主要收入来源。由由此造成的的后果是，，企业只能无利或微微利经营，，无法为企企业改革与长远发展展积累足够够的资金支支持。现状十二：：外经贸仓仓储企业的的年营业收收入普遍较较低，收入入结构不尽尽合理（单单位：万元元）63现状十三：：外经贸仓仓储企业仓仓储效率严严重偏低上图所示2001年年上海外经经贸仓储企企业货物进进出仓情况况。据统计计，全年外外经贸系统统仓库进出出仓货物共共454.4万吨，进出出仓比例如如右图所示示（单位：：万吨）；；其中，集集装箱进仓仓57281只，，出仓仓61616只，进出比比例如右图图所示（单单位：百只只）。结合外经贸贸系统仓库库总容量估估算，2001年仓仓库利用率率约62%，而外经经贸部规定定的外贸仓仓库利用率率标准为70%-75%。若若按照现代代仓储企业业将近100%的高高利用率标标准则差距距更远。64对第二部分分内容的思思考：上海国际物物流发展现现状远远不不能满足经经济贸易快快速发展的的需要，尤尤其缺乏向向纷至沓来来的跨国公公司提供高高效、优质质第三方物物流服务的的能力。上海外经贸贸系统物流流企业现状状不容乐观观，设施装装备、人员员素质、经经营管理均均与现代物物流发展要要求差距甚甚远，缺乏乏后劲，亟亟需改革。。上海国际物物流建设既既需要“硬硬件”设施施的建设（（交通道路路基础设施施建设的完完善），更更需要“软软件”配套套。65第三部分发发展国际际物流的应应对策略和和行动66根据对以上上内容简述述的分析，，结合本市市和外经贸贸系统的实实际，要求求在２０００4年底前前完成下列列工作:1.配合大大小洋山深深水港建设设，在南汇汇区组建一一个新的国国际物流园园区,并开开始试运转转;2.继续扶扶持外高桥桥保税区发发展国际物物流，使之之成为区内内区外、港港内港外联联动的国际际物流园区区;3.初步建建成一个能能使政府与与企业、企企业与企业业的各环节节相联系的的、与发展展国际物流流相配套的的信息平台台；4.扶持系系统内一个个集团采取取中外合作作方式建成成一家合格格的第三方方国际级的的物流企业业;5.整合一一批系统内内货代、仓仓储企业向向国际物流流业方向融融合与发展展;6.引进3-4个国国际级的第第三方物流流企业,并并给予政策策和服务上上的支持67拟于2020年竣工工的大小洋洋山港建设设项目，规规划规模为为50-60个深水水泊位，年年吞吐能力力2000万TEU以上；其中一期工工程将建5个能停靠靠第五、六六代集装箱箱船的泊位位，年吞吐吐量达250万标准准箱；预期投资额额近50亿亿的上海芦芦潮港至舟舟山洋山跨跨海大桥,全长32.2公里里,其中跨跨海27.5公里。。目标一：配配合大小洋洋山深水港港建设，组组建与大通通关和跨国国采购中心心相配套的的国际物流流园区一.配合大大小洋山深深水港建设设，在南汇汇区组建一一个新的国国际物流园园区,并开开始试运转转68目标二：建建立与口口岸物流相相配套的国国际物流园园区，提高高国际物流流经营的规规模效益试行与国际际接轨的““国际物流流园区”运运转体系,强化规模模效应从整体上规规划、组建建国际物流流园区（分分拨中心））设立增值物物流服务，，开展高效效的货物处处理增值服服务提升高效信信息技术和和信息系统统的应用发挥物流包包装加工、、物流运输输调度、国国际物流报报关等配套套功能进一步配合合大通关项项目，建建立和推广广办公一体体化的口岸岸、海关、、商检、银银行、仓储储和短途配配送点配合跨国公公司的全球球运筹管理理发展商机机，重点发发展由加工工贸易区或或储运转运运中心转型型的国际物物流中心。。扩大加工工贸易和转转口贸易的的进出口量量给予园区政政策上的支支持和服务务方面的优优先一.配合大大小洋山深深水港建设设，在南汇汇区组建一一个新的国国际物流园园区,并开开始试运转转69专业化仓储储、物流集集散基地目标三：根根据上海市市“十五””现代物流流发展规划划，配合深深水港国际际物流园区区的建设，，关注全市市国际物流流园区的近近期、中期期、远期分分步推进方方案，提升升城市综合合物流枢纽纽。办公一体化化的口岸、、海关、商商检、银行行、仓储口岸和交通通枢纽间物物流联系各产业区与与口岸和交交通枢纽间间物流联系系浦东杨浦虹口闸北宝山嘉定普陀长宁闵行徐汇静安黄埔卢湾黄埔浦东临空区吴淞临港区虹桥临空区宝山钢铁产业区安亭汽车产业区金山化工产业区漕河泾高新技术产业区张江高新技术产业区金桥出口加工产业区松江出口加工产业区铁路南站铁路北站铁路西站一.配合大大小洋山深深水港建设设，在南汇汇区组建一一个新的国国际物流园园区,并开开始试运转转70与外高桥保保税区合作作，共同开开发好保税税区内新的的国际物流流园区积极探索外外资控股的的国际货运运代理企业业在外高桥桥的先行先先试配合大通关关项目，由由上海亿通通国际股份份有限公司司先行在外外高桥实施施国际物流流信息平台台试点工作作积极争取外外高桥保税税区内企业业的进出口口经营权将区内的空空运进口货货物“直通通式”试点点扩大到所所有生产性性企业；并并探索海运运进出口货货物“快速速通关”试试点工作；；采取有效效措施确保保区内有快快速提发货货需求的企企业快速通通关配合外高桥桥保税区开开展招商引引资工作二.继续扶扶持外高桥桥保税区发发展国际物物流，使之之成为区内内区外，港港内港外联联动的国际际物流园区区71三.初步建建成一个能能使政府与与企业,企企业与企业业的各环节节相联的、、与发展国国际物流相相配套的信信息平台外地货主国外货主本地货主货代仓储短途运输海关商检机场港口承运人进出口商银行服务平平台物流管理信信息服务平平台平台使用企企业互联互通平平台基础系统平平台国际物流信信息平台的的建立72拟着手建立立行业性统统一的物流流信息标准准化规划，，使得信息息可以充分分共享1.亿通国际有有限公司拟拟通过与大大型跨国公公司、外贸贸企业、物物流行业、、咨询公司司和其他服服务部门的的合作来建建立统一的的信息标准准化规划，，以保证信信息的互联联互通的顺顺畅性包括括：建立与与电子口岸岸、银行以以及政府连连接的统一一数据接口口2.进一步步可以考虑虑如何利用用这一机会会，加快国国家机关互互联审批的的效率3.跨国企企业可以将将其内部的的信息系统统与平台对对接，进一一步提高服服务的公开开性、透明明性和速度度4.推动国国际物流装装备的现代代化条形码（Barcode））、电子数据交交换（EDI）、、基于Internet互联网的信信息平台及及电子商务务、全球定定位系统（（GPS）、、地理信息系系统（GIS）、、智能交通系系统（ITS）……...三.建成成一个能使使政府与企企业,企业业与企业的的各环节相相联的、与与发展国际际物流相配配套的信息息平台73四.扶持系系统内一个个集团采取取中外合作作方式建成成一家合格格的第三方方国际物流流企业现有外经贸贸系统外贸公司物物流业的经经营格局贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输调整后的外外经贸系统统集团公司物物流业的经经营格局贸易、报关关贸易、分销销贸易、加工工综合物流（（仓储运输输服务〕信息技术专业外贸公公司74考虑整合现现有资源，，支持系统统内物流企企业面对加加入ＷＴＯＯ后的竞争争构建新的的核心竞争争能力1.加快快对下属大大型外贸进进出口公司司的改组，，建立新的的物流核心心竞争能力力外贸进出口口公司可以以考虑向进进出口价值值链的上下下游发展，，如向出口口的上游发发展生产和和加工能力力，为国外外客户提供供综合的供供应和加工工服务；或或向进口的的下游发展展增值分销销与服务能能力，为国国外厂商提提供在中国国进行产品品分销服务务的能力；；或者向出出口的下游游发展国际际分销服务务，与国外外分销企业业和作为国国内产品进进入国外分分销渠道提提供方便等等2.整合合下属的贸贸易公司的的非核心能能力如物流流服务、信信息管理、、运输管理理来提高服服务水平和和降低管理理成本可以考虑将将现有的仓仓库、仓储储设备、运运输设备、、人员等整整合成为规规模更大、、服务更全全面的专业业化公司，，在国家政政策允许的的范围内进进行企业化化改制，引引进国内外外资本和管管理技术，，进行技改改和管理改改造，争取取提供综合合性物流服服务。依靠靠政府进行行适当的投投入或引入入市场资本本来建立服服务全系统统范围的物物流管理信信息平台，，在政策支支持下为行行业内贸易易和物流企企业进行有有偿服务。。四.扶持系系统内一个个集团采取取中外合作作方式建成成一家合格格的第三方方国际物流流企业753.在整整合现有与与物流相关关的各环节节后，扶持持一个集团团采取中外外合作方式式建成一家家合格的第第三方国际际物流企业业帮助联系一一家大中型型国际级物物流企业与与已调整好好的集团所所属的货代代企业采取取中外合合作的方式式，建成一一家合格