ZTGHZYQL-101跨铁路营业线桥梁施工作业指导书

跨铁路营业线桥梁施工作业指导书目的为规范跨铁路营业线桥梁施工作业，有效控制和消除跨铁路营业线桥梁施工作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保施工生产安全，制定本作业标准。范围适用于集团公司所属各工程项目跨铁路营业线桥梁施工作业。术语定义危险源：可能导致人员伤害、财务损失、铁路交通事故及影响铁路正常行车的潜在的不安全因素。危害因素：对人员伤亡或影响人体健康、导致疾病和对物（铁路行车设备、工程质量）造成突发性或慢性损坏的因素。专项施工技术方案：服务于专项工程的，使用于特定环境、条件或场合的施工技术方案。限高架：限制通行车辆高度的框架、门架。过轨：笨重物体、整组道岔或成段轨排、重型机械或车辆横向通过铁路。临时道口：在铁路行车线上设置的专供施工车辆通行用临时平交道口。施工防护：为防止施工中发生事故，对需要保护的对象、目标实施预防性保护的过程、手段、方法。职责项目作业人员进行安全技术措施交底，严格执行本工种安全技术操作规程，拒绝三违，组织实施安全技术措施及日常的施工管理工作。严格按照本标准进行操作作业。

现场技术员负责安排与指导施工班组的具体工作，对施工班组的施工质量和安全进行监督，并负责记录施工日志及施工原始数据。现场安全员负责施工现场安全隐患排查、现场作业人员班前安全教育等工作，对施工班组的施工安全进行监督，并负责记录安全施工日志。驻站联络员必须熟悉常用行车术语， 能看懂控制台的信号显示和表示意义，能听懂值班员同列车调度员之间的通话内容， 能在行车室及时准确掌握列车运行的各种信息，会办理各种施工要点登记手续。必须提前全面了解和掌握使用所在位置、施工生产内容、施工地形情况、作业影响区域、人员分布分工、施工进度及安全注意事项等情况。项目部安质部负责桥面系施工作业的安全质量监督管理。5作业流程图灌落阶段面设备管理单位签订登全■毋议调直所需支帜村料、遍工机械设备调查被拆既有设能姗k用途工程测量液随♦［安全文底F人丽箪核设计文件辨识危险及

危害因索作出阶施标识、防护、监

挣、圉护、迁政不黑重然路6作业出g收尾阶段临时支持、防护、

监沪措苑制定专项施工技术方案、风险技制计协、安全措推磷认封锁、设羞防护桀空笠踪缸工艺流程A基堤、.基:他施工工艺流程清理限界.检衣睨路、辅记开迪灌落阶段面设备管理单位签订登全■毋议调直所需支帜村料、遍工机械设备调查被拆既有设能姗k用途工程测量液随♦［安全文底F人丽箪核设计文件辨识危险及

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监沪措苑制定专项施工技术方案、风险技制计协、安全措推磷认封锁、设羞防护桀空笠踪缸工艺流程A基堤、.基:他施工工艺流程清理限界.检衣睨路、辅记开迪।6.1准备工作开工前，施工单位应按设计文件编制实施性施工组织设计，并制定详细的施工安全细则，向施工人员交底。制定专项施工技术方案及制定应急预案，签施工安全协议，申报施工要点计划，办理封锁施工手续。调查所需支护材料、施工机械设备，施工机械操作人员和机械检修保养应符合《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1)的规定。调查被拆既有设施结构、用途。施工前应对线路中线或中线外移桩的方向、交角、长度、外移距、站场基线、大型枢纽、桥或隧的中线或轴线、水准点高程等进行复测，复测成果与定测成果之差，在规范规定的限差以内时，采用定测成果。当复测与定测成果的不符值超过上述规定时，须再作复测，如确认定测资料有误或精度不符合规定，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果。辨识危险及危害因素，跨营业线施工必须按施工方案设置好线路防护或临边防护措施，吊装及各类作业时严禁侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围。6.2施工方法专项施工技术方案及防护方案应组织专家审查。经专家审查认为方案安全可靠、不封锁线路足以保证铁路安全且有应急措施时，施工单位应报请铁路局审查备案，请求按不封锁线路施工。实施要点施工在作业开始前，施工单位应提前至少 2个工作日向铁路局运输管理部门发出施工要点请求电报。发出施工请求电报后，参与施工单位应主动联系、及时接收准许施工调度命令。接到准许施工调度命令后，施工单位应对各项施工准备情况进行最后检查和落实。接到准许施工调度命令的施工项目，施工单位无特殊原因不应随意取消施工。因特殊情况必须取消施工时，施工单位应尽早与铁路局业务主管部门、行车组织部门和配合单位联系。突遇特殊情况铁路局收回、撤销、变更已下达且尚未实施的施工调度命令时，施工单位必须执行。在行车线上要点施工，施工单位必须做好要点前准备。应编制“两图一表”（施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表），落实要点准备各项工作（劳力、机具、设备和所需各种材料）。施工要点前一天，施工单位必须落实施工准备情况并进行明确分工。施工要点当日，驻站联络员必须提前40min到岗，与车站值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记薄》上登记签认。架空线路施工在既有线路设备改造、线路提速及病害整治过程中，尤其是对桥涵工程进行改造时，常需要对线路进行架空加固施工，以确保不中断行车及保证施工和运营的安全。这种施工方式已在世界各国的铁路上广泛采用。其突出的优点在于，无需临时便线维持通车，无需大型机械设备，材料省，工期较短。现常用的线路架空加固方法可根据架空纵梁形式分为：吊、扣轨法；工字钢梁法；D型便梁法。吊、扣轨法，架空纵梁结构采用轨束梁，轨束梁是通过螺栓及角钢连接而成的钢轨束，可分为吊轨梁与扣轨梁两种形式。吊轨梁的施工相对简单，也易于操作，但吊轨梁受力状况不如扣轨梁，一般用于架空跨度较小，不间断行车的情况下。扣轨梁分为单层和双侧两种，设置较复杂，结构高度较大，成本也较高。原线路基本轨下扣轨法在安拆扣轨梁时须要点开天窗施工，对行车干扰较大，不适用于运输繁忙的线路。现在一般改用将线路基本轨下的纵向扣轨挪到线路轨枕外，在轨枕间横穿三扣枕或架空钢枕，其两端搭在纵向扣轨上。工字钢梁法由基本轨下工字钢束梁法和工字钢吊梁法，基本轨下工字钢的架空纵梁结构采用热轧工字钢束梁，束梁有单层与双层两种布置形式，每片梁的组成有单排和多排，多排工字钢束梁采用螺栓连结或通过角钢框架箍紧，双层工字钢束梁的上下两层工字钢通过铆接或焊接形成整体。工字钢吊梁法是铁路局工务部门经常采用的一种架空施工方法，纵梁一般为单片工字钢，有多种型号，横梁为配套的定型钢枕。纵梁与横梁、横梁与基本轨之间通过螺栓连接成整体。使用时可不抽换枕木。钢枕安设在既有枕木之间。架空支点一般采用混凝土挖孔桩。D型便梁法，由工厂制作专门用于线路架空的定型钢梁结构，跨度为12-24米，可以适用于各种跨度的线路架空加固。 D型便梁结构主要有纵梁、横梁、斜杆、牛腿、挡磴板等杆件通过螺栓连接组装而成。D型便梁架空跨度大，承受荷载大，须采用混凝土挖孔桩作为架空支点。在具体的线路架空加固施工中，应根据线路运输、路基土质、架空跨度、线路状况、施工操作空间、架空费用、架空设备储备、地下水等情况，结合各种架空加固方法的特点，进行综合考虑，以便选定较为合理的架空方法，从而提高效率，缩短工期，减少对运营干扰，降低架空成本。跨营业线防护跨线前，施工作业人员在限界以外站队做好准备，防护员与驻站联络员联系好后，由施工负责人带领施工人员快速通过，在施工人员通过时防护人员随时保持与驻站联络员的联系，盯控好来车方向，待施工人员全部通过后，防护最后通过。正线不得随意开过人通道，严禁拆、翻栅栏，必须跨线施工时，要与设备管理单位联系办理安全协议等有关手续，通过铁路派出所后，方可在栅栏处开口，通过线路需在防护人员防护下进行。6.2.6.16.2.6.1基础施工关键过程、技术与方法站场内施工，施工前要在行车线边设置好醒目的防护警戒绳，并安排防护员防护，一处作业人员沿线路分布长度不超过 100米。跨越站线股道上下班、倒运材料，必须经专用通道，安排 2-3名专职防护人员进行防护，防护员要与驻站联络员保持联系，确认无列车通过时人员迅速通过。在驻站联络员通过遇有车通过，人员要停止跨越，停留在两线间，将材料放在地上，人员材料不得侵限，在两线都有车通过时，人员要蹲下并查看车上，避免车上绳索挂人、掉下物品伤人。施工需设置临时道口时，应按照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》的规定办理相关审批手续。严禁擅自设置临时道口。铁路全封闭区段不应设置施工临时道口。施工临时道口应经铁路局组织验收后方可使用，使用完毕应及时拆除。需延期时应提前办理手续。施工便道不宜与既有铁路交叉。凡机动车有可能冲入或坠入、爬上铁路，靠近或并行且等于或高于铁路的施工便道，靠线路一侧应设置护栏、防护绳、防护网、护桩等防护设施或派人防护，全路段应实施封闭管理。靠近铁路既有线的便道和施工场地、增建第二线施工的路基接近既有路肩高度后，应设置出入栏门，派专人看守。车辆和大型机械进入应实行监护押送、路条许可制度。不施工时，出入口栏门应关门加锁。跨线施工应搭设安全防护棚架，防护棚架、临时墩施工时，应设置防护围栏，挂设安全警示标志和限速标志。防护棚架基础施工，应按既有线旁施工有关规定执行，防护棚架施工，铁路应要点封锁；跨线防护棚架的净高、净宽应满足铁路通行的净空要求。基础施工关键过程技术与方法地下管线探查深挖1、设备管理单位协助确认位置；2、使用探测仪器；3、设备管理单位监护下人工探挖探查。拆除支档类构筑物1、专项施工技术方家；2、预裂爆破拆除；3、风镐凿除；4、人工拆凿。既有路基或其边坡上开挖基坑1、临时支护专项方家；2、打入桩、抗滑桩、挖孔桩防护；3、锚钉墙防护；4、草袋码砌防护；5、线路架空、加固防护。明挖基础及承台开挖1、基坑开挖周边防护、边坡控制、周边压载控制；2、河道渗水、地下水处理；3、地表水截流或导流、4、河道内设置围堰专项方案；5、靠近既有线开挖线路架空加圄专项方案。架空电线防护1、电力杆塔先加固后开挖的专项方案2、电力线路绝缘材料包裹挖孔桩基础1、护壁专项方策；2、孔口采取防雨水、落物防护措施；3、孔内采取防护棚；4、挖孔作业孔上、卜两人关系应融洽；5、孔内通风用小型鼓风机软管送风入底；6、孔内爆破后必须先送风一段时1可再下人；7、每次人员下孔前必须先向孔底送风不少于15min钻孔桩基础1、护壁泥浆比重较一般情况加大；2、泥浆池远离路基坡脚；3、使用吊车站位、作业不得侵限。打入桩基础1、机械设备不得侵限；2、距离线路中心10m以内打入桩应观察线路变形， 线路发生变形应停止打入；3、来车时停止作业。销记开通1、检查确认放行列车条件；2、销记开通；3、线路维修。钻孔桩基础施工应考虑列车震动影响而加大护壁泥浆比重。钻孔用泥浆池应远离路基坡脚，防止浸泡路基。钻孔过程使用吊车移动钻机、安装导管时，吊车站位或摆臂不得侵限，来车时应停止作业。打入桩基础施工应考虑打桩引起线路变形因素，打入时应对线路变形情况进行观察。线路有变形时应停止作业，采取对策后方可继续施工。来车时应停止打桩。使用吊机移动打入桩设备，吊车站位或摆臂不得侵限，来车时应停止作业。基坑附件的铁路行车设施应标识清楚。机械有可能到达其附近的设施，应加设防护桩保护。雨季、多雨地区施工或遇软弱地质的基坑、 深基坑时，施工现场应配备麻袋、砂石、木枕等抢险应急材料和抽水机具，并应备齐行车防护备品。桥涵基础施工质量应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415)的规定。营业线桥梁墩台改建应符合下列规定：墩台顶帽加高或减低应满足下列要求：①顶梁时严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，其规格、型号、起落速度应一致，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检验。每次升降顶程不得大于10cnn；②起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护；墩台混凝土需拆除，不宜采用爆破施工。确需采用爆破施工时，应有安全措施改造桥涵用框架式排架支撑时， 应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路的变化。当有异常时，应及时采取防护措施；桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对营业线线路进行加固；增建第二线桥涵施工应符合下列规定：⑴基础打桩施工时，应从营业线一侧逐排向外打，不得用射水或振动法施工；⑵涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破施工；⑶当墩台基础采用沉井施工时，应按沉井施工的有关规定执行。对营业线行车安全有影响时，应停止施工，并采取相应措施；⑷架梁时，所选方案不影响营业线行车；⑸人工架梁，当梁体需要横过营业线时，必须要点封锁，严禁用营业线轨道或桥梁支座作牵引索地锚。框架式桥涵顶进应符合下列要求：⑴顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测。发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；⑵顶进中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土；⑶当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号；⑷有下列情况之一者，严禁挖土:掏洞取土或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；顶进暂停期内；雨天时；开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。⑸在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构；⑹严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。⑺顶进过程中，每当油泵油压升高5〜i0Mpa寸，应停泵观察。若有异状，应及时处理。需要调整桥涵顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施；⑻顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。圆形涵洞顶进应符合下列规定：⑴管节顶进应连续作业，当顶管前方发生坍塌、遇到障碍物、顶力超过管口允许承受能力时，应停止顶进；⑵管前挖土长度，在铁路道床下，不宜超出管端以外 10cm^道床以外不得超出30cm并做到随挖随顶；⑶当用帽沿式钢板刃角处理土质较差又易出现坍塌的路基（道床）时，应按规定安装钢板刃用。上跨桥梁及构筑物上跨桥施工应制定专项施工技术方案，并应按照批准的施工方案组织施工。跨线设置支架、膺架、移动模架应符合以下规定：应制定和执行批准的专项施工技术方案；关键承力、持力结构设计应进行强度、刚度和稳定性检算，检算结果和验算安全系数应符合有关安全规定。跨线吊装应符合以下规定：吊装、架梁时，起重机和架桥机应定位准确，起重能力应满足作业半径、吊重等安全要求，起重索具安全系数应符合现行《铁路架桥机架梁暂行规程》的规定；已经吊装就位的钢件、钢梁、混凝土梁应摆放稳固。