船舶涂装课件

船舶涂装主讲人：吴继建船舶涂装主讲人：吴继建中国石油海上应急救援响应中心船舶涂料分类中国石油海上应急救援响应中心船舶涂料分类中国石油海上应急救援响应中心船舶主要部位的涂料分类船舶内外各部位所处的环境不同，对涂料的要求也各不相同，每个部位对涂料都有相应的要求。中国石油海上应急救援响应中心船舶主要部位的涂料分类船舶内外各中国石油海上应急救援响应中心船底防锈漆船底漆中的防锈漆是漆膜长期浸泡在水下的用以保护船底钢板的一种专用防漆涂料，应具有以下性能：①、漆膜在钢板表面必须具有很好的湿态附着力，在长期浸泡和水流冲击下漆膜不会起泡脱落。②、漆膜耐水性好，透水性及氧气透过率小。③、干燥性能好。④、与船底防污漆有良好的配套性，与防污漆膜间的层间附着力好，不干扰防污漆的防污性能。⑤、漆膜具有良好的耐碱性和耐电位性，能与阴极保护装置配合使用。常见的船底防锈漆的品种如下：沥青系船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆、乙烯型船底防锈漆等。中国石油海上应急救援响应中心船底防锈漆船底漆中的防锈漆是漆膜中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆海洋生物污损问题一直是制约人们对海洋资源开发利用的重大难题，单就船舶来说，一方面会加速船体的腐蚀，缩短船舶的使用寿命;另化合物和铁一方面会增加船体自身质量，增加船舶航行阻力，从而降低船速和增加燃料消耗。据统计，海洋生物污损率为5%时，船舶的阻力就相当于洁净船体表面的2倍，同时燃料消耗增加10%，燃料消耗最多可增加到40%。为解决海洋污损问题，各种船舶防污涂料应运而生。船舶防污涂料从最初的由水泥、铜的粉末组成的混合物到有机锡防污涂料再到现在的自抛光防污涂料，已经有了长足的发展。中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆海洋生物污损问题一直是中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆自抛光防污涂料分为以有机锡共聚物为主体和不含有机锡的两种。有机锡自抛光防污涂料具有优异的防污性能，但其对海洋环境的污染严重已禁用。目前各国都在致力于开发无锡自抛光防污涂料，这种涂料借助于有机锡涂料的防污机理，但不含有机锡，又具有自抛光性能，因此具有广阔的应用前景。在开发无锡自抛光防污涂料过程中，海洋防污涂料防污性能评价技术作为防污涂料技术成功开发的基础和保障，又对其提出了更高的要求。中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆自抛光防污涂料分为以有中石油海上应急救援响应中心船底漆（防锈漆、防污漆）中石油海上应急救援响应中心船底漆（防锈漆、防污漆）中石油海上应急救援响应中心水线漆水线区腐蚀条件恶劣，处于干湿交替的状态，故水线漆应有良好的耐水、耐冲击、耐干湿交替性能，并需要有较好的装饰作用。常用的水线漆有以下品种类型：1)：

酚醛型水线漆。2)：

氯化橡胶水线漆。3)：

环氧水线漆等。其中氯化橡胶水线漆在新造船中应用很多。各种类型的水线漆有紫红色、绿色、白色、黑色、灰色等种类，应用最多的为紫红色和绿色。值得注意的是，近年来有许多船东希望在水线区域与船底区域采用相同的涂料配套系统，在这种情况下采用的防污漆往往以自抛光防污漆为多数。中石油海上应急救援响应中心水线漆水线区腐蚀条件恶劣，处于干湿中石油海上应急救援响应中心水线漆中石油海上应急救援响应中心水线漆中石油海上应急救援响应中心船壳漆船壳漆是指使用于船体外板重载水线以上区域和上层建筑外围壁以及甲板舾装件等部位的面层涂料，要求有良好的耐候性，一定的耐水性和耐冲击性、良好的装饰性。常用的船壳漆有以下品种、类型：1)：

氯化橡胶船壳漆。2)：

丙烯酸树脂船壳漆。3)：

环氧船壳漆。其中氯化橡胶船壳漆已广泛应用于新造船和修船，但由于氯化橡胶船壳生产日益受到限制，丙烯酸树脂船壳漆有望逐步取代氯化橡胶船壳漆。船壳漆颜色品种很多，有白色、黑色、灰色以及按需要特定的各种颜色。中石油海上应急救援响应中心船壳漆船壳漆是指使用于船体外板重载中石油海上应急救援响应中心船壳漆中石油海上应急救援响应中心船壳漆中石油海上应急救援响应中心甲板漆甲板漆是用于船舶甲板部位的面层涂料，需要有良好的附着力、耐水性、耐候性和耐磨性。常用的甲板漆有以下品种、类型：1)：

氯化橡胶甲板漆2)：

环氧甲板漆。由于氯化橡胶甲板漆的自身特点，故不适用于油船的露天甲板且不适合用作室内甲板漆；环氧甲板漆特别适用于油船露天甲板。各种甲板漆还可以加入某些防滑材料如金刚砂、橡胶细粒、塑料细粒等制成甲板防滑漆，使漆膜表面粗糙，防止人员在风浪大、甲板潮湿的情况下行走时滑跌。甲板防滑漆通常用于露天甲板。中石油海上应急救援响应中心甲板漆甲板漆是用于船舶甲板部位的面中石油海上应急救援响应中心甲板漆中石油海上应急救援响应中心甲板漆中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆舱室内部用面漆只用于机舱、房舱内表面的面层涂料，要求附着力好，装饰性好，且不易燃烧，一旦燃烧发生，应不至于产生过量的烟，这是国际海上生命安全公约（SOLAS）的规定，也是许多船级社的规定，故使用的漆料需要获得船检部门的认可。舱室内部用面漆通常为:油基树脂漆和醇酸树脂漆。当今，绝大多数船都采用醇酸树脂漆，所以其各方面性能均优于油基树脂漆。中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆舱室内部用面漆只用于中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆压载水舱漆涂料用于船舶的各种压载水舱、艏尖舱、艉尖舱、舱底水舱等。这一类舱室长期处于海水的浸泡下，有时装载燃料油，用完后为保持船舶的稳定，又灌入海水，交替使用，腐蚀条件极为苛刻，同时该类舱室较为狭窄，施工维修困难，是船舶防腐蚀工作种较为复杂和困难的部位。要求涂料具有色浅、便于检查和优良的耐水、耐烟雾、耐干湿交替、耐油和抗腐蚀性能，又因为这些部位施工条件恶劣，同时涂料应为原浆型，一次涂装具有较高的膜厚，以减少涂装的次数。在维修涂装时，往往锈蚀难以除净，可选用带湿带锈功能的底漆，以达到良好的防腐蚀效果。中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆压载水舱漆涂料用于船舶的中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆饮水舱漆用于船舶的饮水舱、淡水舱和各种淡水柜。饮水舱漆除应有良好的附着力、良好的耐水性和防锈性能外，其漆膜应对水质无污染作用，对人体健康无影响，选用品种需获得有关卫生当局的认可、发证。

饮水舱漆通常有漆酚水舱漆。酮亚胺固化的环氧漆和聚酰胺合成物固化的环氧漆（俗称纯环氧漆）。一般纯环氧饮水舱漆在国内外应用最多，为了提高一次成膜的厚度，减少溶剂对人体的影响，纯环氧漆还发展成无溶剂型。饮水舱漆施工后，应待漆膜完全固化后才能向舱内灌水，避免某些游离的有害的物质渗入饮水，影响人体健康。中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆饮水舱漆用于船舶的饮水舱、中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆中石油海上应急救援响应中心油舱漆油舱漆用于船舶的各种油舱，如燃油舱、滑油舱、污油舱、污油水舱、原油船的货油舱，以及成品油船和化学品船的货油舱、液等。滑油舱是采用纯环氧涂料保护，原油船的货油舱一般采用环氧沥青涂料保护。成品油船和化学品船货油舱、液舱涂料大体有以下4种：①、纯环氧涂料；②、酚醛环氧涂料；③、聚氨脂涂料；④、无机硅酸锌涂料。而环氧类涂料耐油效果好，使用期效长，且对底材处理相对要求不高，最为常用。中石油海上应急救援响应中心油舱漆油舱漆用于船舶的各种油舱，如中石油海上应急救援响应中心油舱漆中石油海上应急救援响应中心油舱漆中石油海上应急救援响应中心涂装工艺中石油海上应急救援响应中心涂装工艺中石油海上应急救援响应中心钢板预处理在除锈之前，钢材表面需进行清理、干燥，去除油脂、腐蚀盐和硫酸盐。所有要进行涂装的6mm及以上厚度的钢板和型钢，都要进行抛丸除锈，达到ISO-8501-1:1988标准Sa2.5级，其表面粗糙度要达到40-75um。小型钢质件的表面（例如小管径的管子，管子支撑件，基座等）。一般进行化学清理或动力工具清理，如用动力钢丝刷或动力砂纸盘去除表面锈蚀和松动的氧化皮。但不管用什么预处理方法，在涂装之前，其表面粗糙程度至少要达到30um。中石油海上应急救援响应中心钢板预处理在除锈之前，钢材表面需进中石油海上应急救援响应中心ISO8501–1:1988中石油海上应急救援响应中心ISO8501–1:198中石油海上应急救援响应中心车间底漆抛丸处理后的钢材表面需立即涂覆车间底漆。车间底漆是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线上采用的一种底漆，又称为保养底漆或预处理底漆。其作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工及船舶建筑期间生锈而带来的腐蚀损害。钢板处理后立即用自动高压喷枪，采用高压无气喷涂的方法喷上车间底漆，再经过一定长度的烘箱加温干燥，使钢板离开流水线滚轴时已达到可以吸吊和堆叠的干燥程度。迄今为止国内外车间底漆的主要品种有磷化底漆、环氧富锌底漆、环氧无锌底漆、无机锌底漆等。中石油海上应急救援响应中心车间底漆抛丸处理后的钢材表面需立即中石油海上应急救援响应中心钢板预处理生产线中石油海上应急救援响应中心钢板预处理生产线中石油海上应急救援响应中心涂装工艺阶段分段涂装船台涂装码头涂装舾装件涂装中石油海上应急救援响应中心涂装工艺阶段分段涂装中石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求船体原材料表面处理要求（一次处理）：船体外板、甲板、舱壁板、上层建筑外板、内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。中石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求船体原材料表面处理中石油海上应急救援响应中心二次除锈工艺及其要求经过预处理的钢材组成分段后，总有一部分钢材表面的车间底漆由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀。分段合扰后，在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装装好的涂层，由于同样的原因遭受到破坏发生重新锈蚀，这样就需要再次进行表面处理的任务，这相对于原材料处理来说是再一次除锈，称为“二次除锈”。在现代造船中，新造船的二次除锈分段阶段通常采用喷射磨料（喷丸或喷沙）处理和动力工具打磨处理两种方式，区域阶段通采用动力工具打磨，现在新规范PSPC要求压载舱烧损面积超过整舱面积的2%，刚油漆烧损处要求达到Sa2.5。中石油海上应急救援响应中心二次除锈工艺及其要求经过预处理的钢分段涂装(二次除锈）2.1分段二次除锈采用喷射磨料的方法，分段中部分狭小舱室,钢板厚度低于6mm的和难于冲砂处理的部位，与船东协商除锈方式，确保生产质量与效率。2.2二次除锈以前应确认船体结构已完整，电焊，火工矫正，焊缝清理工作以及不影响涂装质量与施工的预舾装按规定完工。2.3为减轻分段除锈涂装的劳动强度及安全起见，部分分段可根据其制作方式，考虑涂装的方便性而灵活掌握涂装的作业程序，并不一定要待分段完工后除锈涂装，但被施工部位的装配、电焊一定要完工交检。2.4有涂装要求的舾装件涂装前也要进行二次除锈，除锈等级与该件安装部位一致。2.5分段、组装件、舾装件进行二次除锈及涂装前，焊接和切割造成的飞溅，装配马脚要铲平或磨光。分段涂装(二次除锈）2.6进行二次除锈时，被施工物件的搁置，既要考虑到制作工艺的要求，又有考虑到除锈涂装的质量、施工和安全性需要。2.7要充分利用分段，组装件，舾装件制作的脚手架，利用其反身前后的时机进行除锈涂装。2.8分段的某些部位可根据其建造方式，部位的实际情况和施工涂料的性能，待其合拢后进行除锈涂装。如上建地板、甲板、船外板、淡水舱、饮水舱部位。2.9各部位的二次除锈的标准和要求按CB/T3513-93《船舶除锈涂装质量验收技术要求》中5.1条规定执行，大合拢焊缝部位边缘约100mm不作评定部位。船舶涂装课件中石油海上应急救援响应中心中石油海上应急救援响应中心船台涂装船台涂装主要是对分段间大接头焊缝、未作涂装的密试焊缝及涂层的损伤部位进行修补涂装，以及对船舶下水前必须涂装到一定阶段或全部结束的部位的涂装。

a.所有液舱、空舱修补完，达到涂装可封舱条件。b.有封板、有或无绝缘舱室油漆完工报验完；无封板、有或无绝缘舱室油漆修补、清洁完。c.主船体水线下按配套做完，水线上做到第一度面漆。船台涂装船台涂装主要是对分段间大接头焊缝、未作涂装的密试焊缝码头涂装码头涂装作业要与系泊试验同步实施，涂装在出航前基本完工，试航后三周左右达到交船状态。

a.完成所有液舱、空舱的封舱。b.完成所有工作舱室、生活舱室的油漆、美化工作和设备、家具的清洁美化工作。c.完成所有外表面的油漆、美化工作和设备清洁美化工作。d.完成机舱的油漆工作。码头涂装码头涂装作业要与系泊试验同步实施，涂装在出航前基本完

舾装件涂装

a.制作舾装件的钢材必须经过表面预处理。如果钢材未经过表面预处理，则舾装件应在制作完工后采用整体喷砂法除锈。b.若该舾装件将在分段涂装前安装，则其入库前只需打磨后补涂车间底漆；若该舾装件在分段涂装后安涂装，则其入库前必须进行二次除锈，须经船东或船东委托质量部报验，面漆与其所在部位一致，底漆按企业使用习惯，选用通用环氧底漆。c.舾装件的二次除锈要求原则上与其所在的区域一致或与可作比较的区域一致。d.在分段涂装前安装的舾装件，与分段结构同时除锈油漆，且舾装件及其所在的部位按配套做至面漆；分段涂装后安装的舾装件及其所在部位，应及时跟踪补涂至面漆。e.舾装件涂装可根据产品具体情况采用喷涂、辊涂或刷涂等方式。f.涉及到不同舱室或不同部位的一个舾装件，其涂装原则上服从要求高于舱室或部位。舾装件涂装a.制作舾装件的钢材必须经过表面预处理。如果钢g.舾装件安装后应及时进行修补涂装，并在各区域进行完工涂装的同时涂完工漆。h.对大型舾装件涂装应保证涂层厚度，小型舾装件不用检查漆膜厚度，但应保证涂层度数。i.外购外协设备、仪器及舾装件如果来货已涂装完毕，原则上不再涂装，如果涂层损伤或残旧，交船前有必要进行修补，翻新时应注意原来的涂装配料。外购舾装件，若其涂层不能与本系列船配套漆兼容应除掉，再按安装部位或相近部位做本系列船配套漆。j.外购舾装件油漆也可采用通用车间底漆，到厂安装前把车间底漆除掉，再按配套漆做。g.舾装件安装后应及时进行修补涂装，并在各区域进行完工涂装中石油海上应急救援响应中心涂装前表面清理1.二次除锈以后，涂装作业之前，为确保涂料与被涂表面之间的附着力，需要对被涂表面进行清理。这就是分段冲砂完技术服务都要看清洁，一般的清洁工具是用工业吸尘器。2.每度涂层喷涂前，被涂表面均应进行清洁工作。表面清洁用干布，棉纱，溶剂或清水，吸尘器，动力刷及干燥的压缩空气等清除油脂污垢，盐份，水份及尘埃等杂质。无论用何种方法去除钢材表面的污染，都不能降低钢材表面的质量。中石油海上应急救援响应中心涂装前表面清理1.二次除锈以后，涂中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求油漆的准备：选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。油漆开罐后，应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求油漆的准备：中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求对涂装环境的要求：不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。不得在潮湿表面涂装。湿度在85%以上，室外温度高于30摄氏度，低于-5摄氏度；钢板表面温度低于露点3摄氏度，不能进行涂装作业。不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求对涂装环境的要求中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求1)：船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。2)：对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷涂。其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。3)：涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。4)：涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求1)：船中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求5)：涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

6)：为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。7)：对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂，积聚等缺陷。8)：油漆应固定存放地点，该处应有明显的防火规则和标志。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求5)：涂中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求9)：应根据必量的使用量开罐残存油漆、费释料、空罐应迅速处理，不得放在施工现场。10)：高温时，涂料容器可能膨胀变形，应注意容器破裂或开启时涂料喷出。11)：作业时，应穿戴防护服和面具。12)：在舱内狭小之处，涂装时应充分换气，以免油气滞留，防止电火花引起爆炸。13)：涂装前的检查内容：①、检查表面二次清理质量。②、检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求9)：应中国石油海上应急救援响应中心涂装完工检查内容:1,膜厚管理2,漆膜外观3,干燥和固化4,附着力5,颜色6,光泽7,针眼、气泡、发白、流挂、露点、缩孔及缩边、色差、橘皮、渗色、浮色等中国石油海上应急救援响应中心涂装完工检查内容:1,膜厚管理中国石油海上应急救援响应中心膜厚管理湿膜测厚仪：原理：将测厚仪紧紧压入湿漆膜，使最外面的梳齿与底材或原先涂漆的表面接触。测厚仪必须与表面成直角。然后拿出厚仪并检查梳齿。一些梳齿头被沾上油漆而其余的则保持清洁。真正的湿膜厚度数值位于最后一个沾上油漆的梳齿下一个(较高的)未沾油漆的梳齿之间。所报告的湿膜厚度为测厚仪上最后一个沾上油漆的梳齿。中国石油海上应急救援响应中心膜厚管理湿膜测厚仪：中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心干膜厚度检测仪涂层干燥后,利用干膜测厚仪进行测定并做好记录，然后进行归纳整理，确定膜厚是否达到规定的膜厚要求。中国石油海上应急救援响应中心干膜厚度检测仪涂层干燥后,利用干中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心附着力检测中国石油海上应急救援响应中心附着力检测中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述：中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述：中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心安全管理中石油海上应急救援响应中心安全管理中石油海上应急救援响应中心涂料是由基料、颜料、溶剂、助剂等组成。涂料中的溶剂往往由于其易挥发性和可燃性，具有很大的燃爆危险性。涂料中的溶剂如果经常吸入体内，对呼吸系统、血液系统和神经系统都会带来各种损坏。CB/3381－91《船舶涂料作业安全规程》，对船舶涂装作业中的除锈、涂漆及其环境和操作人员的安全作出了详细、具体的规定。中石油海上应急救援响应中心涂料是由基料、颜料、溶剂、助剂等组中石油海上应急救援响应中心（一）涂装作业区的安全要求1、涂漆区相对应的上层、甲板前后左右的毗邻部位划定为涂漆禁火区，这一区域严禁各种火花溅入以及进行明火作业。2、涂漆区内所有的电气设备、照明设施，应符合国家有关爆炸危险场所电气安全的规定，实现电气整体防爆。3、涂漆区应按涂漆范围和用漆量设置足够数量的消防器材，并定期检查，保持有效状态。4、涂漆区入口处及其他禁止明火的场所，应有禁止烟火的安全标志。中石油海上应急救援响应中心（一）涂装作业区的安全要求中石油海上应急救援响应中心5、沾有涂料或溶剂的棉纱、抹布等物应放入带盖的金属桶内，并做到一天一清除，严禁乱抛。6、船舶内进行喷漆时，其舱口上方严禁从事电、气焊作业，特涂作业舱口应用帆布或石棉布加以遮盖。7、进入作业区的人员，不得携带打火机、火柴等火种，不得从事有可能引起机械火花和电火花的各种作业。

中石油海上应急救援响应中心5、沾有涂料或溶剂的棉纱、抹布等物中石油海上应急救援响应中心（二）可燃气体检测1、为防止爆炸事故，对密闭空间的喷漆作业及作业完后，必须对可燃气体进行检测。未经检测的舱（室），严禁从事任何工作。

2、测爆仪器必须是经国家级机构认可的仪器，国外进口的仪器，必须有产品合格证书及使用说明书，并按证书校验合格的才能使用。

3、测爆人员必须经过专门的测爆安全技术训练，掌握测爆理论，熟练使用测爆仪器。4、测爆人员所用各种仪器、手照灯要符合防爆要求。工作服必须选择防静电服或纯棉工作服，工作鞋应穿不带铁钉的防滑工作鞋。中石油海上应急救援响应中心（二）可燃气体检测中石油海上应急救援响应中心5、舱（室）分段涂漆完毕，待油漆表面固化后，才能提出测爆申请。6、可燃气体检测申请单，应包括下列内容：

a.产品名称，待测部位；b.涂料名称；c.涂漆作业起至日期；d.通风情况；e.相邻舱（室）传热导情况；f.拟申请进行的下道工序；g.检测结果及处理意见。中石油海上应急救援响应中心5、舱（室）分段涂漆完毕，待油漆表7、测试前，必须检验测爆仪的可靠性。检验时，必须在新鲜空气中进行，待确认仪器处于正常工作状态时，方可开始检测。8、测试时遵照下列要求：a.提前1h停风机，不可在通风条件下检测；b.必须有提交申请单的单位派员陪同，测定时至少两人在场；c.必须在舱（室）口测得可燃气体浓度不超过爆炸下限的5%时才准入舱检测；d.入舱前测爆仪开关必须打开；e.在检测过程中，不准在现场拆测爆仪或更换电池。7、测试前，必须检验测爆仪的可靠性。检验时，必须在新鲜空气中中石油海上应急救援响应中心9、测点按下列要求选择：a.按上、中、下顺序选择测点，严禁颠倒。下层至少取舱（室）四角四个测点。

b.测点应取通风不良的死角、盲区和船体复杂构件易停留积聚可燃气体之处；c.测试数值的确定，应取各测点中最大值为该舱的测定记录值。10、测试标准值的确定：

a.下道工序若进行热工作业，可燃气体浓度应控制在爆炸下限的1%以下；

b.一般作业，可燃气体浓度应控制在爆炸下限的4%以下；

c.分段移位，吊运作业可燃气体浓度不准超过爆炸下限的20%，且必须保持良好的自然通风。中石油海上应急救援响应中心9、测点按下列要求选择：中石油海上应急救援响应中心11、测试结束后，应在测爆申请单上签置意见，内容包括作业范围、时间注意事项，若不符合下道工序作业条件，应予以禁止。12、测定允许作业的舱室，是指被测舱（室）当时的实测记录，若没在规定的作业时间作业，或与原测定的情况发生变化，原签署意见失效。13、测试完毕后，必须将测爆仪中的可燃气体排放，指针校正零位。中石油海上应急救援响应中心11、测试结束后，应在测爆申请单上中石油海上应急救援响应中心（三）电气设备照1、涂漆作业区的电气设备按有关规定执行。2、照明灯具必须采用防爆灯，照明线路必须采用悬吊架设，避开作业空间。3、临时照明灯除应符合6.2条规定外，还必须采用安全绝缘线或重型软皮线（胶皮线），线与线的连接必须安全、绝缘、可靠。4、局部照明必须采用电源矿灯或手指式防爆照明灯。中石油海上应急救援响应中心（三）电气设备照1、涂漆作业区中石油海上应急救援响应中心（四）静电防护1、涂漆场所的喷漆泵、调漆搅拌机、风机及其他传动装置，应采用直接轴传动。2、喷漆所用的液流软管必须是导电性能良好的胶管。3、喷具、软管和喷漆泵的接头，均应可靠连接，保持其连续性以保证通过泵体接地。4、各种喷漆设备必须可靠接地，保证静电顺利导走。5、若工艺条件许可，可向喷漆的涂料中加入适量的抗静电添加剂。6、喷漆工人在进行喷漆作业时，不准穿化纤工作服及带有铁钉的鞋。7、作业时，应避免各物体间的相互摩擦、撞击、剥离，在喷漆场所不准脱衣服、帽子、手套和鞋等。中石油海上应急救援响应中心（四）静电防护1、涂漆场所的喷漆泵谢谢大家!谢谢大家!船舶涂装主讲人：吴继建船舶涂装主讲人：吴继建中国石油海上应急救援响应中心船舶涂料分类中国石油海上应急救援响应中心船舶涂料分类中国石油海上应急救援响应中心船舶主要部位的涂料分类船舶内外各部位所处的环境不同，对涂料的要求也各不相同，每个部位对涂料都有相应的要求。中国石油海上应急救援响应中心船舶主要部位的涂料分类船舶内外各中国石油海上应急救援响应中心船底防锈漆船底漆中的防锈漆是漆膜长期浸泡在水下的用以保护船底钢板的一种专用防漆涂料，应具有以下性能：①、漆膜在钢板表面必须具有很好的湿态附着力，在长期浸泡和水流冲击下漆膜不会起泡脱落。②、漆膜耐水性好，透水性及氧气透过率小。③、干燥性能好。④、与船底防污漆有良好的配套性，与防污漆膜间的层间附着力好，不干扰防污漆的防污性能。⑤、漆膜具有良好的耐碱性和耐电位性，能与阴极保护装置配合使用。常见的船底防锈漆的品种如下：沥青系船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆、乙烯型船底防锈漆等。中国石油海上应急救援响应中心船底防锈漆船底漆中的防锈漆是漆膜中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆海洋生物污损问题一直是制约人们对海洋资源开发利用的重大难题，单就船舶来说，一方面会加速船体的腐蚀，缩短船舶的使用寿命;另化合物和铁一方面会增加船体自身质量，增加船舶航行阻力，从而降低船速和增加燃料消耗。据统计，海洋生物污损率为5%时，船舶的阻力就相当于洁净船体表面的2倍，同时燃料消耗增加10%，燃料消耗最多可增加到40%。为解决海洋污损问题，各种船舶防污涂料应运而生。船舶防污涂料从最初的由水泥、铜的粉末组成的混合物到有机锡防污涂料再到现在的自抛光防污涂料，已经有了长足的发展。中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆海洋生物污损问题一直是中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆自抛光防污涂料分为以有机锡共聚物为主体和不含有机锡的两种。有机锡自抛光防污涂料具有优异的防污性能，但其对海洋环境的污染严重已禁用。目前各国都在致力于开发无锡自抛光防污涂料，这种涂料借助于有机锡涂料的防污机理，但不含有机锡，又具有自抛光性能，因此具有广阔的应用前景。在开发无锡自抛光防污涂料过程中，海洋防污涂料防污性能评价技术作为防污涂料技术成功开发的基础和保障，又对其提出了更高的要求。中国石油海上应急救援响应中心船底防污漆自抛光防污涂料分为以有中石油海上应急救援响应中心船底漆（防锈漆、防污漆）中石油海上应急救援响应中心船底漆（防锈漆、防污漆）中石油海上应急救援响应中心水线漆水线区腐蚀条件恶劣，处于干湿交替的状态，故水线漆应有良好的耐水、耐冲击、耐干湿交替性能，并需要有较好的装饰作用。常用的水线漆有以下品种类型：1)：

酚醛型水线漆。2)：

氯化橡胶水线漆。3)：

环氧水线漆等。其中氯化橡胶水线漆在新造船中应用很多。各种类型的水线漆有紫红色、绿色、白色、黑色、灰色等种类，应用最多的为紫红色和绿色。值得注意的是，近年来有许多船东希望在水线区域与船底区域采用相同的涂料配套系统，在这种情况下采用的防污漆往往以自抛光防污漆为多数。中石油海上应急救援响应中心水线漆水线区腐蚀条件恶劣，处于干湿中石油海上应急救援响应中心水线漆中石油海上应急救援响应中心水线漆中石油海上应急救援响应中心船壳漆船壳漆是指使用于船体外板重载水线以上区域和上层建筑外围壁以及甲板舾装件等部位的面层涂料，要求有良好的耐候性，一定的耐水性和耐冲击性、良好的装饰性。常用的船壳漆有以下品种、类型：1)：

氯化橡胶船壳漆。2)：

丙烯酸树脂船壳漆。3)：

环氧船壳漆。其中氯化橡胶船壳漆已广泛应用于新造船和修船，但由于氯化橡胶船壳生产日益受到限制，丙烯酸树脂船壳漆有望逐步取代氯化橡胶船壳漆。船壳漆颜色品种很多，有白色、黑色、灰色以及按需要特定的各种颜色。中石油海上应急救援响应中心船壳漆船壳漆是指使用于船体外板重载中石油海上应急救援响应中心船壳漆中石油海上应急救援响应中心船壳漆中石油海上应急救援响应中心甲板漆甲板漆是用于船舶甲板部位的面层涂料，需要有良好的附着力、耐水性、耐候性和耐磨性。常用的甲板漆有以下品种、类型：1)：

氯化橡胶甲板漆2)：

环氧甲板漆。由于氯化橡胶甲板漆的自身特点，故不适用于油船的露天甲板且不适合用作室内甲板漆；环氧甲板漆特别适用于油船露天甲板。各种甲板漆还可以加入某些防滑材料如金刚砂、橡胶细粒、塑料细粒等制成甲板防滑漆，使漆膜表面粗糙，防止人员在风浪大、甲板潮湿的情况下行走时滑跌。甲板防滑漆通常用于露天甲板。中石油海上应急救援响应中心甲板漆甲板漆是用于船舶甲板部位的面中石油海上应急救援响应中心甲板漆中石油海上应急救援响应中心甲板漆中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆舱室内部用面漆只用于机舱、房舱内表面的面层涂料，要求附着力好，装饰性好，且不易燃烧，一旦燃烧发生，应不至于产生过量的烟，这是国际海上生命安全公约（SOLAS）的规定，也是许多船级社的规定，故使用的漆料需要获得船检部门的认可。舱室内部用面漆通常为:油基树脂漆和醇酸树脂漆。当今，绝大多数船都采用醇酸树脂漆，所以其各方面性能均优于油基树脂漆。中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆舱室内部用面漆只用于中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆中石油海上应急救援响应中心舱室内部用面漆中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆压载水舱漆涂料用于船舶的各种压载水舱、艏尖舱、艉尖舱、舱底水舱等。这一类舱室长期处于海水的浸泡下，有时装载燃料油，用完后为保持船舶的稳定，又灌入海水，交替使用，腐蚀条件极为苛刻，同时该类舱室较为狭窄，施工维修困难，是船舶防腐蚀工作种较为复杂和困难的部位。要求涂料具有色浅、便于检查和优良的耐水、耐烟雾、耐干湿交替、耐油和抗腐蚀性能，又因为这些部位施工条件恶劣，同时涂料应为原浆型，一次涂装具有较高的膜厚，以减少涂装的次数。在维修涂装时，往往锈蚀难以除净，可选用带湿带锈功能的底漆，以达到良好的防腐蚀效果。中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆压载水舱漆涂料用于船舶的中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆中石油海上应急救援响应中心压载水舱漆中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆饮水舱漆用于船舶的饮水舱、淡水舱和各种淡水柜。饮水舱漆除应有良好的附着力、良好的耐水性和防锈性能外，其漆膜应对水质无污染作用，对人体健康无影响，选用品种需获得有关卫生当局的认可、发证。

饮水舱漆通常有漆酚水舱漆。酮亚胺固化的环氧漆和聚酰胺合成物固化的环氧漆（俗称纯环氧漆）。一般纯环氧饮水舱漆在国内外应用最多，为了提高一次成膜的厚度，减少溶剂对人体的影响，纯环氧漆还发展成无溶剂型。饮水舱漆施工后，应待漆膜完全固化后才能向舱内灌水，避免某些游离的有害的物质渗入饮水，影响人体健康。中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆饮水舱漆用于船舶的饮水舱、中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆中石油海上应急救援响应中心饮水舱漆中石油海上应急救援响应中心油舱漆油舱漆用于船舶的各种油舱，如燃油舱、滑油舱、污油舱、污油水舱、原油船的货油舱，以及成品油船和化学品船的货油舱、液等。滑油舱是采用纯环氧涂料保护，原油船的货油舱一般采用环氧沥青涂料保护。成品油船和化学品船货油舱、液舱涂料大体有以下4种：①、纯环氧涂料；②、酚醛环氧涂料；③、聚氨脂涂料；④、无机硅酸锌涂料。而环氧类涂料耐油效果好，使用期效长，且对底材处理相对要求不高，最为常用。中石油海上应急救援响应中心油舱漆油舱漆用于船舶的各种油舱，如中石油海上应急救援响应中心油舱漆中石油海上应急救援响应中心油舱漆中石油海上应急救援响应中心涂装工艺中石油海上应急救援响应中心涂装工艺中石油海上应急救援响应中心钢板预处理在除锈之前，钢材表面需进行清理、干燥，去除油脂、腐蚀盐和硫酸盐。所有要进行涂装的6mm及以上厚度的钢板和型钢，都要进行抛丸除锈，达到ISO-8501-1:1988标准Sa2.5级，其表面粗糙度要达到40-75um。小型钢质件的表面（例如小管径的管子，管子支撑件，基座等）。一般进行化学清理或动力工具清理，如用动力钢丝刷或动力砂纸盘去除表面锈蚀和松动的氧化皮。但不管用什么预处理方法，在涂装之前，其表面粗糙程度至少要达到30um。中石油海上应急救援响应中心钢板预处理在除锈之前，钢材表面需进中石油海上应急救援响应中心ISO8501–1:1988中石油海上应急救援响应中心ISO8501–1:198中石油海上应急救援响应中心车间底漆抛丸处理后的钢材表面需立即涂覆车间底漆。车间底漆是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线上采用的一种底漆，又称为保养底漆或预处理底漆。其作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工及船舶建筑期间生锈而带来的腐蚀损害。钢板处理后立即用自动高压喷枪，采用高压无气喷涂的方法喷上车间底漆，再经过一定长度的烘箱加温干燥，使钢板离开流水线滚轴时已达到可以吸吊和堆叠的干燥程度。迄今为止国内外车间底漆的主要品种有磷化底漆、环氧富锌底漆、环氧无锌底漆、无机锌底漆等。中石油海上应急救援响应中心车间底漆抛丸处理后的钢材表面需立即中石油海上应急救援响应中心钢板预处理生产线中石油海上应急救援响应中心钢板预处理生产线中石油海上应急救援响应中心涂装工艺阶段分段涂装船台涂装码头涂装舾装件涂装中石油海上应急救援响应中心涂装工艺阶段分段涂装中石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求船体原材料表面处理要求（一次处理）：船体外板、甲板、舱壁板、上层建筑外板、内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。中石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求船体原材料表面处理中石油海上应急救援响应中心二次除锈工艺及其要求经过预处理的钢材组成分段后，总有一部分钢材表面的车间底漆由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀。分段合扰后，在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装装好的涂层，由于同样的原因遭受到破坏发生重新锈蚀，这样就需要再次进行表面处理的任务，这相对于原材料处理来说是再一次除锈，称为“二次除锈”。在现代造船中，新造船的二次除锈分段阶段通常采用喷射磨料（喷丸或喷沙）处理和动力工具打磨处理两种方式，区域阶段通采用动力工具打磨，现在新规范PSPC要求压载舱烧损面积超过整舱面积的2%，刚油漆烧损处要求达到Sa2.5。中石油海上应急救援响应中心二次除锈工艺及其要求经过预处理的钢分段涂装(二次除锈）2.1分段二次除锈采用喷射磨料的方法，分段中部分狭小舱室,钢板厚度低于6mm的和难于冲砂处理的部位，与船东协商除锈方式，确保生产质量与效率。2.2二次除锈以前应确认船体结构已完整，电焊，火工矫正，焊缝清理工作以及不影响涂装质量与施工的预舾装按规定完工。2.3为减轻分段除锈涂装的劳动强度及安全起见，部分分段可根据其制作方式，考虑涂装的方便性而灵活掌握涂装的作业程序，并不一定要待分段完工后除锈涂装，但被施工部位的装配、电焊一定要完工交检。2.4有涂装要求的舾装件涂装前也要进行二次除锈，除锈等级与该件安装部位一致。2.5分段、组装件、舾装件进行二次除锈及涂装前，焊接和切割造成的飞溅，装配马脚要铲平或磨光。分段涂装(二次除锈）2.6进行二次除锈时，被施工物件的搁置，既要考虑到制作工艺的要求，又有考虑到除锈涂装的质量、施工和安全性需要。2.7要充分利用分段，组装件，舾装件制作的脚手架，利用其反身前后的时机进行除锈涂装。2.8分段的某些部位可根据其建造方式，部位的实际情况和施工涂料的性能，待其合拢后进行除锈涂装。如上建地板、甲板、船外板、淡水舱、饮水舱部位。2.9各部位的二次除锈的标准和要求按CB/T3513-93《船舶除锈涂装质量验收技术要求》中5.1条规定执行，大合拢焊缝部位边缘约100mm不作评定部位。船舶涂装课件中石油海上应急救援响应中心中石油海上应急救援响应中心船台涂装船台涂装主要是对分段间大接头焊缝、未作涂装的密试焊缝及涂层的损伤部位进行修补涂装，以及对船舶下水前必须涂装到一定阶段或全部结束的部位的涂装。

a.所有液舱、空舱修补完，达到涂装可封舱条件。b.有封板、有或无绝缘舱室油漆完工报验完；无封板、有或无绝缘舱室油漆修补、清洁完。c.主船体水线下按配套做完，水线上做到第一度面漆。船台涂装船台涂装主要是对分段间大接头焊缝、未作涂装的密试焊缝码头涂装码头涂装作业要与系泊试验同步实施，涂装在出航前基本完工，试航后三周左右达到交船状态。

a.完成所有液舱、空舱的封舱。b.完成所有工作舱室、生活舱室的油漆、美化工作和设备、家具的清洁美化工作。c.完成所有外表面的油漆、美化工作和设备清洁美化工作。d.完成机舱的油漆工作。码头涂装码头涂装作业要与系泊试验同步实施，涂装在出航前基本完

舾装件涂装

a.制作舾装件的钢材必须经过表面预处理。如果钢材未经过表面预处理，则舾装件应在制作完工后采用整体喷砂法除锈。b.若该舾装件将在分段涂装前安装，则其入库前只需打磨后补涂车间底漆；若该舾装件在分段涂装后安涂装，则其入库前必须进行二次除锈，须经船东或船东委托质量部报验，面漆与其所在部位一致，底漆按企业使用习惯，选用通用环氧底漆。c.舾装件的二次除锈要求原则上与其所在的区域一致或与可作比较的区域一致。d.在分段涂装前安装的舾装件，与分段结构同时除锈油漆，且舾装件及其所在的部位按配套做至面漆；分段涂装后安装的舾装件及其所在部位，应及时跟踪补涂至面漆。e.舾装件涂装可根据产品具体情况采用喷涂、辊涂或刷涂等方式。f.涉及到不同舱室或不同部位的一个舾装件，其涂装原则上服从要求高于舱室或部位。舾装件涂装a.制作舾装件的钢材必须经过表面预处理。如果钢g.舾装件安装后应及时进行修补涂装，并在各区域进行完工涂装的同时涂完工漆。h.对大型舾装件涂装应保证涂层厚度，小型舾装件不用检查漆膜厚度，但应保证涂层度数。i.外购外协设备、仪器及舾装件如果来货已涂装完毕，原则上不再涂装，如果涂层损伤或残旧，交船前有必要进行修补，翻新时应注意原来的涂装配料。外购舾装件，若其涂层不能与本系列船配套漆兼容应除掉，再按安装部位或相近部位做本系列船配套漆。j.外购舾装件油漆也可采用通用车间底漆，到厂安装前把车间底漆除掉，再按配套漆做。g.舾装件安装后应及时进行修补涂装，并在各区域进行完工涂装中石油海上应急救援响应中心涂装前表面清理1.二次除锈以后，涂装作业之前，为确保涂料与被涂表面之间的附着力，需要对被涂表面进行清理。这就是分段冲砂完技术服务都要看清洁，一般的清洁工具是用工业吸尘器。2.每度涂层喷涂前，被涂表面均应进行清洁工作。表面清洁用干布，棉纱，溶剂或清水，吸尘器，动力刷及干燥的压缩空气等清除油脂污垢，盐份，水份及尘埃等杂质。无论用何种方法去除钢材表面的污染，都不能降低钢材表面的质量。中石油海上应急救援响应中心涂装前表面清理1.二次除锈以后，涂中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求油漆的准备：选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。油漆开罐后，应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求油漆的准备：中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求对涂装环境的要求：不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。不得在潮湿表面涂装。湿度在85%以上，室外温度高于30摄氏度，低于-5摄氏度；钢板表面温度低于露点3摄氏度，不能进行涂装作业。不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装工艺要求对涂装环境的要求中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求1)：船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。2)：对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷涂。其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。3)：涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。4)：涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求1)：船中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求5)：涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

6)：为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。7)：对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂，积聚等缺陷。8)：油漆应固定存放地点，该处应有明显的防火规则和标志。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求5)：涂中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求9)：应根据必量的使用量开罐残存油漆、费释料、空罐应迅速处理，不得放在施工现场。10)：高温时，涂料容器可能膨胀变形，应注意容器破裂或开启时涂料喷出。11)：作业时，应穿戴防护服和面具。12)：在舱内狭小之处，涂装时应充分换气，以免油气滞留，防止电火花引起爆炸。13)：涂装前的检查内容：①、检查表面二次清理质量。②、检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量。中国石油海上应急救援响应中心船体涂装的施工方法及要求9)：应中国石油海上应急救援响应中心涂装完工检查内容:1,膜厚管理2,漆膜外观3,干燥和固化4,附着力5,颜色6,光泽7,针眼、气泡、发白、流挂、露点、缩孔及缩边、色差、橘皮、渗色、浮色等中国石油海上应急救援响应中心涂装完工检查内容:1,膜厚管理中国石油海上应急救援响应中心膜厚管理湿膜测厚仪：原理：将测厚仪紧紧压入湿漆膜，使最外面的梳齿与底材或原先涂漆的表面接触。测厚仪必须与表面成直角。然后拿出厚仪并检查梳齿。一些梳齿头被沾上油漆而其余的则保持清洁。真正的湿膜厚度数值位于最后一个沾上油漆的梳齿下一个(较高的)未沾油漆的梳齿之间。所报告的湿膜厚度为测厚仪上最后一个沾上油漆的梳齿。中国石油海上应急救援响应中心膜厚管理湿膜测厚仪：中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心干膜厚度检测仪涂层干燥后,利用干膜测厚仪进行测定并做好记录，然后进行归纳整理，确定膜厚是否达到规定的膜厚要求。中国石油海上应急救援响应中心干膜厚度检测仪涂层干燥后,利用干中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心中国石油海上应急救援响应中心附着力检测中国石油海上应急救援响应中心附着力检测中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述：中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述：中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心常见的涂层缺陷及修正方法如下详述中石油海上应急救援响应中心安全管理中石油海上应急救援响应中心安全管理中石油海上应急救援响应中心涂料是由基料、颜料、溶剂、助剂等组成。涂料中的溶剂往往由于其易挥发性和可燃性，具有很大的燃爆危险性。涂料中的溶剂如果经常吸入体内，对呼吸系统、血液系统和神经系统都会带来各种损坏。CB/3381－91《船舶涂料作业安全规程》，对船舶涂装作业中的除锈、涂漆及其环境和操作人员的安全作出了详细、具体的规定。中石油海上应急救援响应中心涂料是由基料、颜料、溶剂、助剂等组中石油海上应急救援响应中心（一）