其他车型车载网络系统的故障与检修

第三节车载网络系统案例分析一、

上海别克GL轿车总线控制系统故障

1．故障车型上海别克GL轿车。

2．故障现象该车故障现象如下：

(1)组合仪表部分：发动机转速表、燃油表和温度表同时不工作，且指示在最低位置；燃油报警灯亮；无挡位显示；“SERVICEVEHICLESOON”(车辆立即维修)灯亮。

(2)同时感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。典型汽车车载网络系统的故障与检修

3．故障诊断上海别克轿车装备有多种电子控制模块，如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SCM)、组合仪表组件(IP)、空调控制、印象控制(舒适、娱乐E&C)等。这些控制模块之间进行数据传输时，如果任意两个控制模块之间都用导线连接起来，电路将变得复杂且不可靠。因此在上海别克轿车上，不同的控制模块连接在一条串行数据总线上，称之为二级串行数据总线，这些控制模块之间的通信和它们与检测工具TECH2之间的通信都是通过这条数据总线进行的。采用总线控制的车辆，无论是总线网络故障还是挂在总线上的任一控制模块出现故障，都可能对其他控制模块(或部件)产生影响，使其不能正常工作。因此，排除这类故障时，检修思路不能仅仅局限于故障部件，还要考虑总线上其他部件的影响。首先是对仪表故障进行检修，连接TECH2后进入车身系统，选择仪表模块，检查DTC(故障代码)，结果没有故障记忆。上海别克轿车组合仪表中的各仪表均可使用TECH2进行驱动，以验证其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分别驱动发动机转速表、车速表、里程表和温度表，发现都能正常动作，这说明组合仪表总线控制电路不良的可能性较大，而仪表自身故障的可能性要小些。因为PCM和BCM都控制仪表的工作，其他电控模块也与仪表有数据交换，所以这些对组合仪表的正常工作都有影响。因为更换PCM和BCM后要进行防盗读出程序，比较繁琐，所以还是按传统思路先对仪表进行检查。上海别克轿车有多个保险丝控制仪表，经检查各保险丝均正常。试更换一块组合仪表，故障不能排除。检查仪表本身不能发现故障，继续检测PCM和BCM。用TECH2检测动力系统时，发现PCM不能被访问，不能读取任何数据。用TECH2进入BCM，读取故障代码，显示为U1255——二级通信功能失效。上海别克轿车二级数据总线上共有6个电控模块，在开始串行通信后约5 s内，如果至少有一个关键操作参数未与识别代码关联，则表明有通信功能失效的模块，对于遗失的参数，其他模块将使用默认值并记忆故障代码U1255。根据PCM不能被访问及故障代码U1225的含义，可以判断有以下两种故障：

(1) PCM故障，部分(通信)功能失效；

(2) PCM正常，但是它与二级总线的通信中断。首先检查通信线路，如图8-54所示，PCM插头C1的58脚是数据输出端，它通过接头组SP205的B脚接至二级数据线上；同时，诊断插头DLC的2脚也接至接头组SP205的A脚(数据线)。检查时，应测量PCM的58脚与DLC的2脚是否断路。断开PCM接线插头，测量插座C1的58脚与诊断插头DLC的2脚间电阻值为0 Ω，说明与PCM相连的数据线正常，本故障有可能是PCM损坏。更换PCM后，不但各仪表及指示灯工作恢复正常，而且加速不良的故障也同时排除。

4．故障分析

1)发动机转速表

PCM通过二级数据总线向仪表组件传送数据，再由组合仪表组件驱动发动机转速表指针偏转。当发动机转速数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将转速表驱动到0 r/min。

2)燃油表燃油液面传感器将燃油位置信号传递给PCM，PCM通过二级串行数据总线向仪表组件传送燃油液面数据，再由组合仪表驱动燃油表指针偏转。当燃油数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将燃油表驱动到E(空)。

3)冷却液温度表冷却液温度数据在PCM内计算，PCM通过二级串行数据总线向仪表组件传递冷却液温度数据，再由组合仪表驱动温度表指针偏转。当温度数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将温度表驱动到C(冷)。

4)挡位显示位于变速器外壳上的挡位开关将变速杆位置信号送往PCM，PCM再将此信号处理翻译后，通过二级数据总线送往仪表板，在仪表板上将有正确的变速杆位置显示。如果PCM检测到无效的挡位组合或二级串行总线有故障，仪表中将无相应的挡位显示。

5) SERVICEVEHICLESOON(立即维修车辆)当发动机启动后，立即维修车辆指示灯接通约3 s，以便进行灯泡检测。如果在发动机运转时此灯点亮，则说明以下系统存在功能失效：

(1) EBCM检测到该系统有功能失效。

(2) BCM检测到该系统有功能失效。

(3) PCM检测到该系统有功能失效(通常指非排放故障)。

6)故障代码U1255的说明上面已经提到，在检测仪表组件DTC时，没有出现故障代码，而检测车身控制系统时则有故障代码U1255。在上海别克轿车中，以“U”字开头的故障代码是通信类故障代码，表8-6是以U字开头的故障代码的说明。表8-6U字开头的故障代码的说明表8-6说明，故障代码U1255存在于BCM中，因此在检测仪表组件时，不会检测到此故障代码。

7)造成本车加速不良故障的原因本车在出现仪表故障的同时，驾驶员感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。但在检修时发现，车辆在原地不挂挡空加油时一切正常。这一故障在更换PCM后自然消失，这说明造成本故障的原因在于PCM。因为出现故障时PCM不能被访问，所以我们只能对故障原因进行推断。上海别克轿车的PCM不仅控制发动机的运转，还控制自动变速器的工作，当PCM本身故障或检测到变速器有严重故障时，将控制变速器内各电磁阀断电。压力控制(PC)阀断电后电流为0，主油压保持最大；两个换挡电磁阀断电后，都处于“OFF”状态，这一组合正好是自动变速器的3挡状态。也就是说，上海别克轿车变速器的应急状态是3挡起步且不能升降挡，这会感觉到明显的动力不足。故障现象说明，动力系统控制模块对发动机运转的控制正常，而对自动变速器的控制不正常。由此可见，新型高档轿车的电子控制系统越来越复杂，它向两个方向发展：一是功能综合化，如动力系统控制模块同时控制着发动机和自动变速器；二是各电控系统间通信网络化，如上海别克轿车的二级串行数据总线和大众公司的CAN总线。在检修这些车辆时，我们不能仅仅局限于故障部件所在的系统，还要综合考虑相关系统的影响，只有深入理解电控原理，才能迅速排除故障。二.大切诺基(Grand

Cherokee)吉普车子局域网系统故障(1)故障现象

(2)故障分析与排除(1)故障现象一辆大切诺基(V8)ABS警告灯亮，车门遥控器(RKE)不能锁住左前门。(2)故障分析与排除图7-24正常RKE开锁时系统信息传递(2)故障分析与排除图7-25正常用车窗主控开关开窗时的系统信息传递(2)故障分析与排除图7-26大切诺基PCI局域网络通信系统三.东风日产天籁(Teana)230JM轿车发动机故障(1)故障现象(2)故障诊断与排除(1)故障现象发动机无法起动，接通点火开关后前照灯近光灯常亮。(2)故障诊断与排除图7-27故障部位(2)故障诊断与排除1)关闭点火开关。

2)断开BCM线束插接器M3和M4。

3)检查BCM线束插接器M3上的11和38端子电压，以及M4上的42和55端子电压。图7-28检查BCM线束插接器端子电压(2)故障诊断与排除图7-29检查BCM线束搭铁线(2)故障诊断与排除表7-5检查BCM线束搭铁线终端导通情况插接器终端（电线颜色）搭铁线M452（黑色）(2)故障诊断与排除图7-30检查BCM线束CAN数据总线线路(2)故障诊断与排除四.丰田普拉多(PRADO)汽车事故修复后，左后电动车窗工作异常(1)故障现象(2)故障诊断与排除(1)故障现象事故车修复后，左后电动车窗控制开关能控制车窗升降，但无自动控制升降和防夹功能，同时驾驶侧的主开关不能控制左后电动车窗升降，其他车窗自动控制升降和防夹功能正常。(2)故障诊断与排除图7-31电动车窗网络控制原理8.8.42001款大切诺基故障

1．故障车型

2001款大切诺基(V8)。

2．故障现象

ABS警告灯亮，车门遥控器不能锁住左前门。图8-45正常RKE开锁时系统信息传递检查发现，用车门钥匙在左前门门锁开关可锁住(或打开)左前门。这说明左DDM其电源及搭铁线路、左前车门锁电机、左前车门锁机械系统、左前车门门锁电机线路等故障基本可排除，而PDM与DDM通信系统故障还不能排除。检查车窗控制系统，发现使用驾驶员侧车门主控制台上的左前、左后车窗控制开关不能控制左侧前后车窗的升降；控制台上的右前、右后两个车窗控制开关也均不能控制其相应车窗的升降。前一现象的原因可能为：左前、左后车窗控制开关故障；左前、左后车窗控制开关线路故障；DDM与BCM通信系统故障等(这时DDM需通过PCI总线接收BCM点火开关位置信息才能工作)；后一现象的原因可能为：右前、右后车窗控制开关故障；右前、右后车窗控制开关线路故障；DDM与PDM通信系统故障等。PDM、DDM及其电源及搭铁线路故障基本可排除，4个开关及其线路同时故障的可能性也较小。以上两种现象都可能与通信系统故障有关。正常使用驾驶员侧车门控制台上的车窗主控开关开窗时，系统信息传递如图8-46所示。图8-46正常使用驾驶员侧车门控制台上的车窗主控开关开窗时系统信息传递再验证用户所提出的ABS警告灯亮问题。车辆能正常运行，路试进行制动，制动踏板脉动感不明显，这说明ABS警告灯亮的指示与车辆实际状况一致，ABS系统确实有故障。ABS警告灯亮的原因有很多，如传感器故障、电磁阀故障、ABS电脑故障、ABS电脑及各部件电路故障、ABS电脑通信系统故障等。由此看到ABS系统故障也可能与通信系统故障有关。初步推测车辆存在通信系统故障。用专用电脑诊断仪DRB Ⅲ进行检测验证。DRB Ⅲ可进入PCM(动力控制模块)、TCM(变速器控制模块)和BCM(车身控制模块)菜单，但不能进入DDM(驾驶员侧车门控制模块)和ABS控制模块，也不能进入CVI(车辆信息中心模块)。电脑系统检测仪不能进入某个电脑模块，说明两者无法进行通信联系，这也称为某电脑模块系统失效。检查电控系统，如果不能利用控制系统电脑的诊断功能来找出故障出现的大概区域，而在数个电脑模块系统内盲目寻找故障，那是相当困难的。某个电脑模块失效的原因可能是：电脑电源电路故障；搭铁电路故障；电脑本身故障；通信电路故障；诊断仪本身故障。从DRB Ⅲ可以进入PCM、TCM、BCM的情况来看，不可能是诊断仪本身有故障，这也说明诊断仪到这三个模块的通信系统没有问题。由于各电脑模块的电源是分别提供的，各电脑模块的接地是分别搭铁的，因此DDM、ABS及CVI控制模块同时断电或同时搭铁不良的可能性也是极小的。这也就进一步证实车辆通信系统故障的可能性。再进一步分析，发现DDM、ABS及CVI等控制模块均属于大切诺基通信系统PCI局域网络中的信息控制子系统；而PCM、TCM、PDM均属于PCI局域网络中的动力控制子系统；BCM则为该通信系统中的单独联系模块。综上所述，可以看出这样一个现象：信息控制子系统不能与PCI局域网络系统中的其他节点(模块)进行数据交换，这可能是该子系统总线断路造成其与外界联系的通信线路中断。大切诺基PCI局域网络通信系统为单线制。信息控制子系统与局域网络中的其他节点(模块)关系如图8-47所示。图8-472001款大切诺基通信网络系统示图根据电线线路在线路连接器处易形成故障点的经验，找到PCI检测诊断接口(DJP)。按压DJP，关断点火开关后再打开，用DRB Ⅲ重新检测，这时发现上述各模块均能与DRB Ⅲ进行数据交换，因此故障点肯定在DJP处。松开DJP，再用万用表测量DJP2号接口两端接线的通断情况，发现有断路。从线束上拔下DJP，检查2号接口触针略有倾斜，纠正后安装好线束，点火重新复位后进行路试，ABS警告灯熄灭，制动踏板脉动感明显，各车窗及遥控车门均能正常工作，故障排除。8.8.6奔驰S320加油转速故障

1．故障车型梅赛德斯-奔驰(Mercedes-BenzS320)轿车(发动机型号为104.994)。

2．故障现象当踩下加速踏板时，发动机的最高转速只能在1000～2000r/min范围内波动。3．故障诊断此款104.994发动机采用的是德国BOSCH公司生产的Motronic3.4.1控制系统。用KTS-300(BOSCH故障诊断仪)读取故障代码发现有两个故障代码：一个是安全燃油切断功能起作用，另一个是没有收到从电子节气门控制单元通过CAN数据线传送给发动机控制单元电子节气门的信号。根据以上两个故障代码和发动机控制线路的分析得知，发动机在正常工作期间，电子节气门控制单元要传输一个电压信号到发动机控制单元的4号管脚，这个电压信号的正常范围应在2～11 V之间变化。如果控制系统发现故障时，则安全燃油切断装置将提供一个接地的信号给发动机控制单元，发动机控制单元收到这个信号以后，安全燃油切断功能将起作用，并限制发动机的转速只能在1000～2000r/min的范围内变化。根据这个原理，我们首先取下发动机控制单元，打开点火开关，用万用表测量发动机控制单元的4号管脚，测量结果是：在4号管脚并没有2～11 V之间变化的电压。该结果可能有两种原因：第一种原因可能是CAN传输有问题，另一种原因是电子节气门的控制有问题。首先取下发动机控制单元和电子节气门的控制单元分别进行测量，根据Mercedes-BenzS320部分电路图(见图8-48)知道发动机的K线与L线分别与电子节气门控制单元的44、45号管脚相连接。用万用表测量K与44号管脚、L与45号管脚两条线路，电阻均为0 Ω，而且这两条线路与电瓶的正极和负极没有短路，这说明通信的线路应该没有问题。接下来又分别在发动机控制单元的L和K及电子节气门的44、45号两个管脚分别测量传输的电阻，经测量两端的传输电阻均为121 Ω，符合传输电阻115～125 Ω的规定值。因此可以断定CAN数据传输基本没有问题。图8-48Mercedes-BenzS320部分电路图这样，问题可能出现在电子节气门控制方面。此款车的控制单元为VDO控制系统，我们首先用检测仪器在诊断接头的7号管脚进行故障读取，结果发现不能通信，然后用奔驰专用仪器HHT进行故障的读取，情形还是一样。故决定根据如图8-49所示的测量电路图进行测量，首先测量电控单元的供电情况，此控制单元的51、52号管脚由基本模组的8、5号管脚提供电源。经测量，51、52号管脚在点火开关打开时均有12 V的供电电压，然后用试灯再次进行测量证实这两个管脚的供电没有问题。接着又对控制单元的3、4号管脚进行测量，3、4号管脚为电控单元的地线，经测量可知地线也没有问题，证明问题不是由于供电引起的。看来问题可能出现在电控单元的外部(包括组件、线路及通信线路)及电控单元本身。于是决定按照图8-49对电控单元的外部进行测量。首先测量巡航系统的供电情况，然后又进行了状态测量(电控单元端的48、49、11、50及47号管脚)。当点火开关打开至“ON”时，在开关的供电端有12 V的电压，然后又分别对巡航开关的5种变巡航开关进行加速、减速、记忆、清除及停止操作，在以上电控单元相对应的端子处，分别有12 V的电压。状态变化反映开关的状态信号正常，表明巡航开关的线路及供电基本是正常的。最后又对制动灯的线路、供电和开关进行测量，也没有问题。图8-49测量电路图接下来测量电子节气门电路，见图8-50，17、18号管脚为电子节气门位置电机的正极，15、16号管脚为电子节气门位置电机的负极，在这两端测量电阻为2.1 Ω，符合电机线圈绕组电阻小于10 Ω的标准。56号管脚为电磁离合器的地线，34号管脚为电磁离合器的正极。测量电磁离合器的电阻，电阻值符合正常标准。电子节气门传感器的电阻为2.237 kΩ，位置电机传感器的电阻为2.277 kΩ，均属正常范围。20号管脚为怠速触点及安全连接的正极，37号管脚为怠速触点信号。测量20、37号管脚发现电阻为0 Ω，说明怠速触点位置正确，并能够接通。59号管脚为安全连接的接地信号，测量20、59号管脚电阻为1.35 kΩ，也属正常。然后又分别对电子节气门的11根接线进行测量，也没有发现彼此有短路的现象(断开电子节气门的插头，取下电子节气门控制单元)。这说明电子节气门及线路应该没有太大的问题。断开电子节气门的插头分别测量每个引脚的电压，发现各引脚的电压均为0 V，这样故障可能就集中在电控单元本身。更换一个新的同版本的电脑后，在不着车的情况下，断开电子节气门与控制单元的插头，用仪器读取故障代码。打开点火开关发现能够和电子节气门控制单元通信，并且发现有一个电控单元故障的相关代码。这可能是电脑的版本及设定的问题，从原来的没有通信到现在的通信正常可以证明以上的判断基本正确。接上电子节气门的插头启动试车，启动以后，发现发动机的转速还是不能提升(踩下加速踏板时)，只能在1000～2000r/min的范围内变化，和以前没有任何区别。停车后，对发动机进行自诊断，发现其又不能正常通信。图8-50电子节气门电路以上现象非常像是新电脑装上以后又被烧坏的情形。分析电控单元的外围电路，一部分是电源提供及各种控制状态信号的输入，经过以上的测量应该没有什么问题；另一部分就是对电子节气门的驱动及电子节气门的反馈信号，而电子节气门的驱动回路出问题可能性最大。接下来又重复测量了一次，结果发现15、16号管脚与电子节气门的外壳短路。断开电子节气门的插头，打开点火开关，分别在插头处测量电压，发现在此插头处没有一个接线有电压，由此判定控制的电脑一定是又被损坏了。仔细测量和分析后发现电子节气门的15、16号管脚与外壳之间短路，看来电子节气门也可能有问题。再准备一个同样的电子节气门，分别测量其各个管脚之间的电阻，并与旧的电子节气门进行比较，测量的结果见表8-5。从测量的结果看有两点不同：一是电机的电阻不同，新的为4.6 Ω，而旧的只有1.9 Ω；二是新的11号管脚与外壳之间不短路，旧的则与外壳短路。这说明旧的电子节气门有问题，于是取下旧的电子节气门，打开以后发现内部11条线路的绝缘皮全部损坏，而电子节气门的内部引线和电子节气门的外壳间隙又非常小，这样在发动机抖动时便导致瞬间的短路，造成电路电流过大从而使电脑烧坏。电子节气门的引线外皮剥落造成电路与电子节气门的外壳搭铁，电流过大使电脑损坏，才是本车故障的真正原因。更换新的电脑及节气门体后，一切恢复正常。表8-5电子节气门的接脚电阻和引线电压通过上述故障的维修可以看出，测量电子节气门的引线和发动机地线之间的状态是很有必要的。一般来讲开路比较容易测量和判定，但应分别确认短路是与正极短路、线路之间的短路或线路与接地间的短路。另外，在控制单元损坏的情况下，更换新的控制单元之前一定要查找控制单元损坏的原因并认真检测相关的器件和线路。只有在确认没有任何问题以后才能安装新的控制单元，这一点在各维修手册中也都有明确的说明。7.8.7奔驰W220轿车驾驶员侧的门控系统故障

1．故障车型梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)W220轿车。

2．故障现象该车停放一个月后，发现驾驶员侧的门控系统功能失效了，即三个副电动窗、右后视镜、座椅均不能调节且操作按钮没有照明，车外后视镜背面的转向灯也不亮。

3．故障检测与分析根据故障现象，首先连接原厂故障检测仪STARDiagnosis进行故障检测，结果显示“！”符号，表示系统无法连接。从原理上讲，只要有电源，故障检测仪STARDiagnosis就应该能进入该系统进行故障检测诊断。根据以上思路，首先检测电源系统。检查熔丝L5，发现其没有熔断；打开车门内饰板，测量控制单元的电源也正常。用示波器单独测量左前门的门控电脑N69/1的CANB信号，如图8-51所示。拔下1号插头将3脚的CAN-BL线和4脚的CAN-BH线(分别是白线和绿线)取出，插上电源插头。将示波器探头一端搭铁，另一端连接到3脚或4脚，在拨动某个开关时应该有数据指令信号传出，而检测结果是没有数据指令信号传出。至此，基本可以判定此故障是由于门控电脑CAN数据网络不能接收或输出指令，从而造成门控电脑和其他电脑不能通信对话。图8-5１车门控制单元部分电路图要想找出故障原因，还需要对该车的CAN-Bus系统有足够的了解。新款奔驰W220轿车所有的电路均以CAN网络连接，简称CAN-Bus。其系统中有H线路和L线路即高位CAN线和低位CAN线，其传输速率可达10 Mb/s。在奔驰W220轿车的CAN网络中，分为CANB和CANC两个相对独立的数据系统，其中CANB为中等速度网络，CANC为高速网络。CANB为车身网络，CANC为发动机动力传输及底盘系统网络。发动机在运转时必须控制点火正时和喷油顺序等，加之发动机电脑的高速执行时间，如果利用传输速度比较慢的CAN网络是无法完成运行的。对于该车的故障，根据奔驰W220轿车CAN网络系统的工作原理，可以判定原因为：门控电脑N69/1损坏从而导致故障检测仪STARDiagnosis无法通过CANB网络进入N69/1电脑进行系统诊断，且N69/1与其他控制单元也无法进行通信对话。例如当组合开关N80发送指令让门控电脑N69/1执行点亮后视镜背面的转向灯时，N69/1无法接收该指令；而当拨动电动座椅开关时，N69/1也无法向其他控制单元发送指令，最终致使车门电脑部分功能失去控制。

4．故障排除将门控电脑N69/1打开检查其电路板，经检测CPU没有供电电源。由电路板上的主电源和电脑内稳压电源的输出端，顺着印刷电路在电路板的正面和反面的电源连接孔处发现有断路情况，见图8-52。经过仔细分析，该线是CAN数据处理器的电源，并且在连接孔周围有很多水浸过的痕迹，用酒精清洗干净，并用电烙铁焊好。最后接上电源用示波器测量，在拨动某个开关时，从示波器上可以看出有一串串的CANB数据指令输出，上车试验一切正常。图8-52电脑内部线路断路由于奔驰W220轿车的门控电脑极易进水，特别是在洗车和做美容的时候，一般会造成电脑失控，严重时会损坏电路板。7.8.82002款大切诺基无法启动故障

1．故障车型

2002款大切诺基越野车(直列6缸)。

2．故障现象该车无法启动，且仪表板上的仪表照明灯全亮，ABS故障指示灯、发动机故障指示灯、安全气囊故障指示灯及点火钥匙防盗指示灯均长亮不熄。

3．故障诊断打开点火开关，发现仪表板上的仪表照明灯全亮(仪表板照明灯的开关并未打开)，仪表板上的ABS故障指示灯、发动机故障指示灯、安全气囊故障指示灯及点火钥匙防盗指示灯均长亮不熄；并且注意观察到顶置信息中心屏幕上面的温度显示为虚线(正常情况下应该显示车外实际温度)，罗盘方向显示为N(北)，与车辆实际方向一致；转动点火钥匙，启动发动机，发动机启动约2 s后熄火，关闭点火开关，重新启动发动机情况依旧存在。分析认为，虽然上述故障指示灯均点亮，但这些系统同时出现故障的可能性是非常小的。用DRB Ⅲ 故障诊断仪对车载电控系统进行检测，DRB Ⅲ 故障诊断仪可以和动力控制模块(PCM)进行通信联络，并显示如下两个故障代码：故障代码1766——未收到SKIM总线信息；故障代码1767——未收到机械仪表总线信息。但用DRB Ⅲ 故障诊断仪测试其他电控系统时却发现，DRB Ⅲ 故障诊断仪与点火钥匙防盗(SKIM)、电子机械仪表(EMIC)、顶置信息中心(CVI)、制动防抱死(ABS)、安全气囊(SRS)、红外自动空调模块(AZC)及车身控制模块(BCM)等均无法进行数据交换和通信联络。对于这种现代车辆电子系统大面积出现故障的现象，基本上可以确定是车载网络系统的故障。2002款大切诺基越野车通信网络系统的基本构成如图8-53所示。该车装置有PCI和SCI两套相互独立的网络通信系统，PCI系统为单线制主工作系统，SCI系统为双线制辅助工作系统。图8-532002款大切诺基越野车通信网络系统示意图由该车辆发生故障前后的情况得知，该车发生故障前曾经拆过仪表板，再结合发动机启动2 s后就熄火的现象来看，此车的故障应该是与SKIM有关。用DRB Ⅲ 故障诊断仪从动力控制模块(PCM)中读得的故障代码为1766(未收到SKIM总线信息)，也显示与SKIM有关，动力系统控制模块(PCM)中的故障代码为1767(未收到机械仪表总线信息)，显示其与电子机械仪表(EMIC)通信中断，因此决定从检查仪表板、防盗SKIM和总线系统进行故障排查。按照上述思路，首先检查了SKIM的电源线和搭铁线，均没有发现问题，在检查SKIM的PCI通信线到16针脚数据诊断连接器(DLC)间的线路时出现问题。拆卸SKIM模块的线束连接器，用万用表检查线束中的PCI通信线路(黄/紫色线)，发现该线路有搭铁现象。拆下仪表板左侧的支架，发现该线束中的两条电线被支架压扁，其中SKIM模块的PCI通信线(黄/紫色线)的绝缘层已经被仪表板左侧的支架压破，使该线路与铝制仪表板左侧的支架搭铁，也正是由于该线路的搭铁造成了PCI通信网络系统的整体失效。用绝缘胶布包扎好被仪表板左侧支架压扁的两条线路，重新装好SKIM模块线束及仪表板左侧的支架后，用DRB Ⅲ 故障诊断仪清除故障代码后重新启动车辆，一切正常，说明故障排除。

4．故障分析在本故障中，由于SKIM通信线路的搭铁导致PCI通信网络系统的整体失效，最终造成DRB Ⅲ 故障诊断仪与除动力控制模块以外的其他各个控制模块的通信联络均中断(因为这些控制模块均只用PCI系统进行通信联络)。而当各个控制模块自诊断出各自系统出现故障后，都使各自系统仪表板上的故障指示灯长亮，并造成车辆多个系统出现异常故障。由于PCM未收到SKIM的点火钥匙确认的反馈信息，因此在发动机启动时，车辆的点火防盗系统程序启动，这种情况下系统只允许发动机运转2 s。因为SCI通信系统并无故障，所以DRB Ⅲ 故障诊断仪可以通过SCI通信系统与动力控制模块(PCM)进行数据交换，并且用DRB Ⅲ 故障诊断仪可以从DLC读到动力控制模块内存储的故障代码信息。7.8.9上海别克GL轿车ABS报警灯亮故障

1．故障车型上海别克GL轿车。

2．故障现象该车事故修复后，ABS警告灯点亮，用通用公司的专用扫描工具TECH2进行检测，发现电子控制制动系统不能被访问。用TECH2检测车身控制模块BCM的故障码，结果显示为“U1040”(与电子制动控制模块没有通信)。

3．故障诊断与排除随着高科技电子技术在汽车上的应用，上海别克轿车装备有多块电子控制模块，如动力系统控制模块(PCM)、车