防抱死制动系统ABS优秀课件

第二章

电子控制

防抱死制动系统

（ABS）第二章

电子控制

防抱死制动系统

（ABS）

第一节防抱死制动的基本理论第一节

一、ABS的理论基础1.汽车的制动性

汽车在行驶过程中，强制地减速以至停车且维持行驶方向稳定性的能力称为汽车的制动性。评价制动性能的指标主要有：

（1）制动效能——汽车在行驶中，强制减速以至停车的能力称为制动效能。一、ABS的理论基础1.汽车的制动性汽车在行驶过

★即汽车以一定的初速度制动停车所产生的：★制动距离★制动时间★制动减速度

（2）制动时的方向稳定性——汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑、以及失去转向能力称为制动时的方向稳定性。★即汽车以一定的初速度制动停车所产生的：★制动距离★制动

2.汽车制动时车轮受力分析Ｖ——车速ω——车轮旋转角速度Ｍｊ——惯性力矩Ｍμ——制动阻力矩Ｗ——车轮法向载荷Ｆｚ——地面法向反力Ｔ——车轴对车轮的推力Ｆｘ——地面制动力ｒ——车轮半径ｒω——车轮切向速度，简称轮速2.汽车制动时车轮受力分析Ｖ——车速

（1）制动器制动力Fμ

制动蹄与制动鼓（盘）压紧时形成的摩擦力矩Mμ通过车轮作用于地面的切向力—Fμ（2）地面制动力FX

制动时地面对车轮的切向反作用力—FX（1）制动器制动力Fμ制动蹄与制动鼓（盘）压紧时形成

（3）附着力Fφ地面对轮胎切向反作用力的极限值Fφ。

Fμ、FX、Fφ

之间的关系（3）附着力Fφ地面对轮胎切向反作用力的极限值Fφ。Fμ3.硬路面上附着系数φ与滑移率s的关系（1）制动过程中车轮的三种运动状态第一阶段：纯滚动，路面印痕与胎面花纹基本一致；车速V=轮速Vω

3.硬路面上附着系数φ与滑移率s的关系（1）制动过程中车轮的

第二阶段：边滚边滑，路面印痕可以辨认出轮胎花纹，但花纹逐渐模糊。

车速V＞轮速Vω第二阶段：边滚边滑，路面印痕可以辨认出轮胎花纹，但第三阶段：抱死拖滑，路面印痕粗黑。

轮速Vω=0第三阶段：抱死拖滑，路面印痕粗黑。

若需增大Fx，必须增大F

。F取决于附着系数φ，φ又受滑移率s的影响。（2）滑移率S定义：

S=[(V－Vω)/V]×100%若需增大Fx，必须增大F。F取决于附着系数φ（3）附着系数φ与滑移率s的关系（3）附着系数φ与滑移率s的关系分析结论：s＜

20%为制动稳定区域；s＞

20%为制动非稳定区域；

将车轮滑移率s控制在20%左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的控制效果。分析结论：s＜20%为制动稳定区域；s＞20%为制动4.理想的制动控制过程

（1）制动开始:让制动压力迅速增大，使S上升至20%所需时间最短，以便获取最短的制动距离和方向稳定性。

（２）制动过程中：

当S上升稍大于20%时，对制动轮迅速而适当降低制动压力，使S迅速下降到20%；

当S下降稍小于20%时，对制动轮迅速而适当增大制动压力，使S迅速上升到20%；4.理想的制动控制过程（1）制动开始:让制动压力迅速增结论：

车轮在制动过程中，ABS将以2～10次/秒的频率，对制动分泵制动液压力进行增压-保压-减压-保压的不断切换，使s稳定在20%是最理想的制动控制过程。5.ABS的功用及优点

功用：控制实际制动过程接近于理想制动过程。结论：车轮在制动过程中，ABS将以2～10次/秒的频

优点：☆缩短制动距离（松软路面除外）；☆汽车制动方向稳定性好；☆汽车制动时的方向控制能力好；☆减少汽车制动时轮胎磨损；优点：☆缩短制动距离（松软路面除外）；☆汽车制动方向稳二、ABS的基本组成与工作原理常规制动系统组成制动总泵制动踏板制动分泵制动管路二、ABS的基本组成与工作原理常规制动系统组成制动总泵制动踏

轮速传感器制动压力调节器ECU

ABS警告灯ABS组成轮速制动压力ECUABSABS组成ABS是在常规制动基础上，又增设如下装置：

☆车轮轮速传感器☆电子控制单元ECU☆制动压力调节器☆ABS警告灯ABS是在常规制动基础上，又增设如下装置：☆车轮轮速传感器

2.ABS工作时的汽车车速必须大于9km/h，若低于该车速，制动时车轮仍可能被抱死。3点说明：

1.ABS是在常规制动动的基础上工作，制动中车轮未抱死时，与常规制动相同；车轮趋于抱死时，ABS才工作，ECU控制制动压力调节器对制动轮分泵制动液压力进行实施调节。

3.常规制动系统发生故障，ABS随之失去控制作用；ABS出现故障，ECU关闭ABS，同时ABS警告灯点亮并存储故障码，但常规制动系统仍可正常工作。2.ABS工作时的汽车车速必须大于9km/h，若低三、ABS控制参数1.以车轮滑移率为控制参数

根据车速和车速传感器的信号计算车轮的滑移率作为控制制动力的依据。

S高于设定值，ECU就会输出减小制动力信号，并通过制动压力调节器减小制动压力；S低于设定值时，ECU就会输出增大制动力信号，并通过制动压力调节器增大制动压力，控制滑移率在设定的范围内。已有用多普勒雷达测量车速的ABS。三、ABS控制参数1.以车轮滑移率为控制参数根据车速2.以车轮角加速度为控制参数

ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮的角加速度作为控制制动力的依据。

ECU中设置合理的角加速度、角减速度门限值。制动时，当车轮角减速度达到门限值时，ECU输出减小制动力信号；当车轮转速升高至角加速度门限值，ECU输出增加制动力信号。2.以车轮角加速度为控制参数ECU根据车轮的车速传防抱死制动系统ABS优秀课件

第二节ABS结构与工作原理第二节一、ABS控制方式及特点控制通道—能够独立进行制动压力调节的制动管路；（一）四传感器、四控制通道特点：

（1）各制动轮压力单独调节（轮控制）-控制精度高；

（2）制动时可最大限度地利用每个车轮的附着力-方向稳定性好；一、ABS控制方式及特点控制通道—能够独立进行制动压力调节的（二）四传感器、三控制通道特点：两前轮独立控制，两后轮一同控制（轴控制）；

按附着力较小车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节-低选原则控制；

按附着力较大车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节-高选原则控制；（二）四传感器、三控制通道特点：两前轮独立控制，两后轮一同控

汽车防抱死制动系统（ABS）的电控系统主要由三部分组成：

传感器与开关信号

电子控制单元（ECU）

执行器或执行元件→→二、ABS电控系统主要部件结构及工作汽车防抱死制动系统（ABS）的电控系统主要由三部分（一）传感器与开关信号作用：

检测车轮转速，产生与轮速成正比的正弦交流信号，经整形、放大转变成数字信号送给ECU，用于对制动压力调节器实施控制。组成：传感器一般采用磁感应式传感器头（静止）：永久磁铁、感应

线圈、极轴；

齿圈（转动）：凸齿数40～100不等；1.轮速传感器（一）传感器与开关信号作用：检测车轮转速，产生与轮速传感器头与齿圈间隙：0.6～0.7mm；安装位置：齿圈：轮毂、制动盘；

传感器头：转向节、

制动底板；传感器头与齿圈间隙：0.6～0.7mm；安装位置：防抱死制动系统ABS优秀课件防抱死制动系统ABS优秀课件工作原理：

齿圈随车轮转动，凸齿和齿隙不断交替在极轴下掠过，使铁心磁通发生变化，在感应线圈中产生交变信号电压，频率：f=30～6000Hz，电压幅值：U=1～15V。工作原理：齿圈随车轮转动，凸齿和齿隙不断交替在极轴下2.减速度传感器

作用：监测汽车制动时的减速度，对轮速传感器产生的信息进行补充和修正，用于提高控制车轮滑移率的精确度。常用型式：

差动变压器式；水银式；光电式；2.减速度传感器作用：监测汽车制动时的减（1）差动变压器式

组成：

差动变压器：1个初级绕组N1；2个次级绕组N2和N3；可移动的铁心；（1）差动变压器式组成：

工作原理：汽车正常行驶，铁心处于中间位置，N2和N3中产生相位相反的电压u2

和u3数值相同，变压器输出信号电压u0=0；当汽车制动时，在惯性力作用下，铁心移动，N2和N3

中产生相位相反的电压u2

和u3

数值不同，产生与车速成正比的信号电压u0

，经信号处理电路处理后，送至ECU。工作原理：（2）水银式组成：壳体玻璃管（水银、电极）

工作：汽车在低附着系数路面行驶制动时，由于减速度小，水银在玻璃管内基本不动将两个电极连通，ECU将接收到一个传感器输出的高电平信号，按着低附着系数路面上的控制程序控制ABS工作。（2）水银式组成：工作：

工作：汽车在高附着系数路面行驶制动时，由于汽车制动减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用将产生移动，使两个电极断开，ECU将接收到一个传感器输出的低电平信号，按着高附着系数路面上的控制程序控制ABS工作。工作：

工作：此传感器还可以作为横向加速度传感器使用。汽车在高速急转弯制动时，由于横向加速度超过规定值，水银在玻璃管内由于惯性作用将产生移动，使两个电极断开，ECU将接收到一个传感器输出的低电平信号，ECU将控制修正左右车轮制动分泵制动液压力，提高ABS的制动性能。工作：（3）光电式组成：发光二极管光敏三极管遮光板工作：汽车匀速行驶，遮光板静止不动—遮光，光敏三极管截止，传感器无信号输出。（3）光电式组成：工作：

工作：汽车制动减速行驶，遮光板摆动静止不动—漏光。用两只光敏三极管导通或截止，可显示4种不同的减速度。

ABSECU接收到制动状态下的不同减速度后，就可判定出路面状况，从而采取相应的控制措施。工作：ABSECU接收到制动状态下3.常用的开关信号（1）制动开关信号

用于启动ABS电控系统随时进行对制动中车轮滑移率的循环调节。（2）电动回液泵工作状态监测信号

用于提供电动回液泵是否正常工作信号，若无该信号，ABS电控系统将自动停止工作。3.常用的开关信号（1）制动开关信号用于启动ABS电（3）电磁阀工作状态监测信号

用于提供电磁阀是否正常工作信号，若无该信号，ABS电控系统将自动停止工作。（4）储液筒制动液位监测信号

当储液筒制动液位低于规定值时，ABS电控系统将自动停止工作。（3）电磁阀工作状态监测信号用于提供电磁阀是否正常工（二）电子控制单元(ECU)

现代汽车上采用的ABSECU大多自成一体，独立安装在不同的位置。国产轿车上装用的ABSECU多为组合体，统称叫控制模块。

液压控制单元由储液器、电动回液泵和电磁阀等组成。

控制模块由液压控制单元和电子控制单元组成。（二）电子控制单元(ECU)现代汽车上采用的AB

电子控制单元ECU实际上就是一个计算机，由硬件和软件两部分组成。

软件：固存在只读存储器（ROM）中的一系列控制程序和参数（试验参数）。

硬件：由安装在印刷电路板上的一系列电子元器件构成，封装在金属壳体内（数字电路）。

电子控制单元ECU实际上就是一个计算机，由硬件和软件1.ABSECU的功用

接收轮速传感器及其它开关信号，并进行放大、整形、计算、比较，按照特定的控制逻辑，分析、判断后输出指令，控制制动压力调节器执行制动压力调节任务。2.ABSECU的组成

目前，尽管各车用ABSECU内部控制程序、参数不同，但一般均由以下几个基本电路组成。输入电路计算电路输出电路安全保护电路1.ABSECU的功用接收轮速传感器及其它开关信号防抱死制动系统ABS优秀课件(1)输入电路

其功用是：将轮速传感器产生的交变电压信号进行处理并将其模拟信号转换成数字信号，输入至计算电路。输入电路同时还接收点火开关、制动开关、制动液位监测开关等外部信号，电磁阀继电器、电动回液泵继电器工作电路监测信号，并将这些信号处理后再送入计算电路。输入电路由滤波、整形、放大电路组成。(1)输入电路其功用是：将轮速传感器产生的交变电压信(2)计算电路

计算电路的功用是：根据轮速传感器信号，计算出车轮瞬时速度而后求知加（减）速度、初始速度、参考车速及滑移率。最后根据车轮加（减）速度和滑移率形成相应的控制指令，向电磁阀控制电路输出制动压力增大、保持、减小的控制信号。(2)计算电路计算电路的功用是：根据轮速传感器信号，

计算电路由两个完全相同的微处理器组成：

其主要目的是：两个微处理器计算结果相同时，输出指令ABS工作。计算结果不同时，关闭ABS，防止出现错误控制。

计算电路不但能检测自己内部电路的工作过程，而且还能监测系统中有关部件的工作状态。如：轮速传感器、电动回液泵电机及电磁阀工作电路等。当监测到这些电路工作不正常时，会马上停止ABS工作。计算电路由两个完全相同的微处理器组成：其主要

(3)输出电路（电磁阀控制电路）输出电路的主要功用是：

将计算电路输出的控制数字信号转换成模拟信号，通过控制功率放大器驱动执行器（电磁阀）工作，完成对制动分泵制动压力调节任务。(3)输出电路（电磁阀控制电路）输出电路的主要功用是：

(4)安全保护电路

安全保护电路主要由以下几个基本电路组成：主要功用有3点：a.电压转换功能：将12V或14V转换成ABSECU内部工作所需的5V稳定电压。电源监控电路故障记忆电路继电器驱动电路ABS警告灯驱动电路(4)安全保护电路安全保护电路主要由以下几个基本电路

c.记忆功能：当ECU检测到ABS电控系统出现故障时，将故障信息储存在存储器中，以便维修时调用。b.监控功能：电源电压过低、轮速传感器电压信号失常、计算电路、电磁阀控制电路有故障，使ABS停止工作，同时控制ABS警告灯点亮。c.记忆功能：当ECU检测到ABS电控系统出现故障时（三）执行器1.电磁阀

执行ECU指令，对制动分泵制动液压力进行实施调节。

常用的型式有：二位二通电磁阀和三位三通电磁阀2.电磁阀继电器3.电动回液泵继电器4.ABS故障报警灯（三）执行器1.电磁阀执行ECU指令，对制动分泵制动

（三）制动压力调节器

根据ECU指令，通过电磁阀的动作对车轮制动器制动液压力实施自动调节。循环调压方式；可变容积调压方式；作用调压方式（三）制动压力调节器根据ECU指令，通过电磁阀的动

踏下制动踏板

制动压力调节器轮速传感器

电动回液泵

制动分泵

ECU制动液增压减压回液指令信号电压1.循环调压方式

结构简单控制方便被广泛采用踏下制动压力轮速传感器电动制动分泵ECU制动液增（1）电磁阀

作用：

接收ECU指令，通过控制阀门的切换，调节制动分泵压力，完成：增压-保压-减压-保压的循环调节。型式：三位三通电磁阀；二位二通电磁阀（1）电磁阀作用：型式：a.三位三通电磁阀制动压力调节器组成制动总泵电磁阀制动分泵储液器电动回液泵a.三位三通电磁阀制动压力调节器组成制动总泵电磁阀制储液器电结构：线圈、铁心、衔铁套筒、软硬弹簧、进液口、回液口。

三位三通电磁阀由博世公司生产，应用于博世ABS中。

三位三通电磁阀状态：取决于电磁阀线圈中通过的电流值；结构：三位三通电磁阀由博世公司生产，应用于博世ABS三位三通电磁阀—增压

ECU控制电磁阀线圈未通电时，进液阀打开，回液阀关闭，制动分泵制动液压力将随着制动踏板力的增大而增大。三位三通电磁阀—增压ECU控制电磁阀线圈未通电时，三位三通电磁阀—保压

ECU控制电磁阀线圈通电电流小时，进液阀关闭，回液阀仍关闭，制动分泵制动液压力将保持不变。三位三通电磁阀—保压ECU控制电磁阀线圈通电电流小三位三通电磁阀—减压

ECU控制电磁阀线圈通电电流大时，进液阀关闭，回液阀打开，制动分泵制动液回流至内部储液器使制动分泵制动液压力减小。三位三通电磁阀—减压ECU控制电磁阀线圈通电电流二位二通常开电磁阀b.二位二通电磁阀二位二通常闭电磁阀二位二通常开电磁阀b.二位二通电磁阀二位二通常闭电磁阀

二位二通常开电磁阀：用于控制制动分泵进液；

二者配合工作，完成增压、保压、减压的制动控制过程;

二位二通电磁阀状态：取决于电磁阀线圈作用的电压值;

二位二通常闭电磁阀：用于控制制动分泵出液；二位二通常开电磁阀：用于控制制动分泵进液；二工作过程—增压工作过程—增压工作过程—保压工作过程—保压工作过程—减压工作过程—减压（2）蓄压器与电动回液泵蓄压器：接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液。电动回液泵：将从制动分泵回流的制动液泵回电磁阀进液口。蓄压器制动总泵出液阀进液阀分泵泵电机凸轮柱塞（2）蓄压器与电动回液泵蓄压器：接纳ABS减压过程中，从制动

（1）液压控制可变容积调压方式★特点

①在汽车原有制动系统管路中增加一套液压控制装置，用于改变制动管路容积，实现增压—保压—减压-保压的循环调节。

②这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。2.可变容积调压方式液压控制方式；直流电动机控制方式；（1）液压控制可变容积调压方式★特点①在汽车储液罐调压缸储能器增压泵

组合电磁阀★组成储液罐调压缸储能器增组合★组成调压缸结构单向阀活塞控制弹簧三个通口制动总泵通口；制动分泵通口；控制液压通口；调压缸活塞在控制弹簧张力作用下，将单向阀顶开。调压缸结构单向阀活塞控制弹簧三个通口制动总泵通口；制动分泵通组合电磁阀结构输出电磁阀：平时常开，通电关闭。输入电磁阀：平时常闭，通电打开。

两个电磁阀控制三个通口储能器通口；储液罐通口；调压缸通口；

输入电磁阀

输出电磁阀组合电磁阀组合电磁阀结构输出电磁阀：输入电磁阀：两个电磁阀控制三个通口电动增压泵储能器压力控制开关电动增压泵和储能器电动增压泵上设有两个控制开关：压力警示开关

直流电动机泵体电动增压泵储能器压力控制开关电动增压泵和储能器电动增压泵上设

电动增压泵和储能器结构电动增压泵结构直流电动机储能器结构电动机柱塞出液阀进液阀活塞、弹簧储能器储液罐驱动凸轮活塞弹簧

柱塞式泵体柱塞、进液阀、出液阀驱动凸轮电动增压泵和储能器结构电动增压泵结构直流电动机储能器结构电柱

电动增压泵和储能器工作柱塞电动机进液阀出液阀储能器凸轮直流电动机通电转动，驱动凸轮压动柱塞下移，进、出液阀打开，控制液被泵入储能器，其压力随之升高。电动增压泵和储能器工作柱塞电动机进液阀出液阀储能器凸轮直流电☆压力控制开关

当压力低于15Mpa时，开关闭合，增压泵工作。作用：监测储能器内控制液压力。当压力达到18Mpa时，开关断开，增压泵停止工作。

储能器压力控制开关电机泵体组成：一对开关触点，控制电动增压泵工作。压力监测开关（压力控制、压力警示）储液罐☆压力控制开关当压力低于15Mpa时，开关闭合，增压泵工☆压力警示开关作用：监测储能器内控制油液压力。两对开关触点一对常开：控制制动警示灯；一对常闭：控制ABS警示灯；压力警示开关制动警示灯ABS警示灯ECU电动增压泵控制油压储能器组成：储能器内压力低于规定值，常开触点闭合，点亮红色制动警示灯；同时常闭触点张开，该信号送给ECU关闭ABS并点亮黄褐色ABS警示灯。☆压力警示开关作用：两对开关触点一对常开：一对常闭：压制AB★工作踏下制动踏板—常规制动输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。调压缸活塞在弹簧作用下上移，将单向阀顶开。制动分泵压力，将随制动踏板力的增大而增大。★工作踏下制动踏板—常规制动输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小—减压。ABS工作（S＞20%）—

减压ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，ABS工作（趋近于20%）—保压输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。ABS工作（趋近于20%）—保压输入电磁阀断电关闭，输出电磁

ABS工作（S＜20%）—增压输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开-泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大—增压。ABS工作（S＜20%）—增压输入电磁阀断电关闭，★特点

①在汽车原有制动系统管路上增加一套控制装置，用于控制制动管路中容积的变化。

②这种制动压力的调节方式是由活塞在调压缸中所产生的位移直接改变制动管路的容积，实现：增压—保压—减压-保压的循环调节。（2）微型电机控制可变容积调压方式★特点①在汽车原有制动系统管路上增加一套控制装置，用于制动总泵制动压力调节器★组成制动车轮单向阀活塞减速齿轮驱动齿轮驱动电机这种设计方式，一旦ABS失效会带来什么危害？制动总泵制动压力调节器★组成制动车轮单向阀活塞减速齿轮驱动齿电磁阀在调压器结构中，为什么设置一个电磁阀？电磁阀在调压器结构中，为什么设置一个电磁阀？当活塞位于下止点，单向阀关闭ABS失效时，电磁阀断电打开，维持常规制动。电磁阀作用：当活塞位于下止点，单向阀关闭ABS失效时，电磁阀断电打开，维★工作过程ABS工作：单向阀、电磁阀均关闭，活塞在调压缸中运动，完成增压、保压、减压过程。★工作过程ABS工作：

第三节

ABS应用实例第三节ABS型式各异，以下二个方面相同

1.ABS工作车速必须达到一定值后，才会对制动过程中趋于抱死车轮进行制动防抱死控制调节。

2.ABS都具有自诊断功能。一但发生影响系统正常工作的故障时，ABS自动关闭，同时ABS警告灯点亮。常规制动仍可正常工作。ABS型式各异，以下二个方面相同1.ABS工作车速一、博世ABS

(一)结构特点制动压力调节器：调压方式：控制方式：电磁阀：

两前轮独立控制，两后轮按低选原则一同控制；三位三通电磁阀循环调压（流通式）分离式且独立安装；一、博世ABS(一)结构特点制动压力调节器：调压方式(二)制动压力调节过程1.制动压力增大过程(二)制动压力调节过程1.制动压力增大过程2.制动压力保持过程2.制动压力保持过程3.制动压力减小过程3.制动压力减小过程

（三）电子控制系统控制电路（三）

1.打开点火开关，ECU进入自诊断

（1）ABS保护继电器线圈通电:

蓄电池“+”→点火开关IG→ABS保护继电器线圈→搭铁→蓄电池“－”。蓄电池电压（12V）经继电器触点送至ECU端子1，触发自检.1.打开点火开关，ECU进入自诊断

（1）ABS保护继电器线(2)自检过程中，ABS警示灯亮

蓄电池“+”→点火开关IG→ABS警示灯→ABS二极管→电磁阀继电器常闭触点→搭铁→蓄电池“－”。

ABS警示灯亮后可能出现两种情况：

灯亮3-5秒后熄灭，说明系统正常；

灯亮3-5秒后不熄灭，说明系统有故障，ECU关闭ABS，汽车仅保持常规制动。(2)自检过程中，ABS警示灯亮

蓄电池“+”→点火2.自检正常ABS等待工作

自检中ABS系统没有发现故障，ECU端子27将搭铁，电磁阀继电器线圈中有电流流过：

蓄电池“+”→ABS保护继电器→电磁阀继电器线圈→ECU端子27→搭铁→蓄电池“－”。由于线圈通电，铁芯产生吸力，常闭触点张开，ABS警示灯熄灭；常开触点闭合，蓄电池电压作用在三个三位三通电磁阀线圈及ECU端子32。

2.自检正常ABS等待工作

自检中ABS3.制动防抱死控制过程

（1）车速超过8Km/h，需要制动踩下踏制动踏板时，制动开关闭合，蓄电池电压送至ECU端子25，ECU获知汽车进入制动状态。ECU将根据各轮速传感器输入的电压信号对车轮运动状态进行监测。

3.制动防抱死控制过程

（1）车速超过8Km/h，

（2）制动中，各车轮滑移率均小于20%时，ECU端子2、35、18均开路，每个电磁阀线圈中均无电流通过，各制动分泵制动液压力将随制动总泵输出制动液压力的变化而变化-增压。。（2）制动中，各车轮滑移率均小于20%时，ECU端子2、

（3）制动中，某一车轮滑移率接近20%，ECU对其相应的电磁阀线圈通电，电流较小（2A），关闭制动液进液口，回液口并不打开，使其制动分泵制动液压力保持不变-保压。与此同时，ECU端子32接收电磁阀线圈工作电压，用于监测电磁阀线圈工作是否正常。（3）制动中，某一车轮滑移率接近20%，ECU对其相应的

（4）制动中，某一车轮滑移率大于20%，ECU对其电磁阀线圈通电电流较大（5A），在进液口关闭的同时，打开回液口，使其制动分泵制动液压力减小-减压。（4）制动中，某一车轮滑移率大于20%，ECU对其电磁

在减压过程的同时，ECU端子28搭铁，接通电动回液泵继电器线圈电路，触点闭合，电动回液泵通电转动，将制动分泵回流到储液器中的制动液泵回到制动总泵出液口。

电动泵转动的同时，蓄电池电压作用于ECU端子14，监测电动泵工作是否正常。在减压过程的同时，ECU端子28搭铁，接通电动回液泵

防抱死制动系统ABS优秀课件

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二、戴维斯MK20-I型ABS

戴维斯MK20-IABS是戴维斯MKIIABS的换代产品，是目前世界上最新一代ABS产品。二、戴维斯MK20-I型ABS戴维斯MK20-IA

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帕萨特MK20-I帕萨特MK20-I

奇瑞A3MK20-I奇瑞A3MK20-I

（1）采用摸块式结构设计，将液压控制单元（储液器、电动回液泵、电磁阀）与电子控制单元集成于一体，使其结构更加紧凑。1.MK20-IABS结构特点

（2）电磁阀线圈设置于控制单元内部，节省连接导线。采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及回液泵电机，省去了电磁阀继电器。（1）采用摸块式结构设计，将液压控制单元（储液器、电

（3）电子控制单元内部设有故障存储器，随车带有故障诊断接口，借助诊断仪调取故障码可以很方便地进行故障诊断。

（4）MK20-IABS采用四传感器、三通道控制系统，其控制原则是对两前轮进行独立控制，对两后轮按低选原则一同控制。

其目的是在于制动过程中确保后轮不会先于前轮抱死，从而获得良好的制动稳定性。（3）电子控制单元内部设有故障存储器，随车带有故障诊断

2.主要组成与结构

（1）轮速传感器

桑塔纳2000Gsi轿车上装用四个磁感应轮速传感器，每个轮速传感器均由传感器头和齿圈组成。

前轮轮速传感器齿圈（43个凸齿）镶嵌在制动盘后，随制动盘一同旋转，传感器头安装在转向节上。

后轮轮速传感器齿圈（43个凸齿）安装在轮毂上，随轮毂一同旋转，传感器头则安装在固定支架上。2.主要组成与结构

（1）轮速传感器

防抱死制动系统ABS优秀课件

防抱死制动系统ABS优秀课件

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2.控制模块

控制模块由液压控制单元和电子控制单元组成。

液压控制单元由储液器、电动回液泵、电磁阀等组成。

电子控制单元ECU中具有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号进行计算处理，并将最终结果进行比较，一旦发现最终结果不一致，即判定自身存在故障，它会自动关闭ABS，同时将仪表板上的ABS警告灯点亮。2.控制模块

控制模块由液压控制单元和电子控

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25端子插件含义(无CAN)25端子插件含义(无CAN)

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25端子插件含义25端子插件含义

防抱死制动系统ABS优秀课件3.故障警示灯

在仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警示灯，一个是ABS警示灯（K47），另一个是制动装置警示灯（K118）。

打开点火开关后ABS警示灯亮约2S熄灭，说明自检结束的同时已启动ABS。若ABS警示灯常亮，说明ABS出现故障。

（三）液压控制系统

桑塔纳2000Gsi轿车上采用的MK20—IABS液压控制系统为对角线双回路控制系统。3.故障警示灯

在仪表板及仪表板附加部件上装

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三、液压控制可变容积调压方式—本田车系ABS结构特点：控制方式：四传感器、四通道，四个车轮均独立控制。调压方式：液压控制可变容积式；制动压力调节器组成：电磁阀、调压缸、电动增压泵、储能器、压力开关三、液压控制可变容积调压方式—本田车系ABS结构特点：控储液罐组合电磁阀调压缸制动总泵制动轮ECU压力开关增压泵储能器

本田车系制动系统组成储液罐组合电磁阀调压缸制动总泵制动轮ECU压增压泵储能器

本田车系ABS工作过程本田车系踏下制动踏板，S＜20%：ABS不工作—常规制动组合电磁阀调压缸

踏下制动踏板ECU储能器制动轮踏制动踏板：制动液由制动泵-A腔-开关阀-B腔-制动分泵。制动分泵制动液压力，将随踏板力的增大而增大。踏下制动踏板，S＜20%：ABS不工作—常规制动组合电磁阀调

踏着制动踏板

S趋近于20%：ABS工作-保压S趋近于20%，ECU控制输入电磁阀略通电后既关闭，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞产生位移使开关阀关闭，A腔与B腔隔断，B腔容积不变—保压。调压缸组合电磁阀ECU储能器制动轮B踏着S趋近于20%：ABS工作-保压S趋近于20%，E

S＞20%：ABS工作-减压

踏着制动踏板制动轮S＞20%，ECU控制输入电磁阀通电打开，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞在控制液压作用下上移，使B腔容积增大-减压。ECU组合电磁阀调压缸储能器S＞20%：ABS工作-减压踏着制动轮S＞20%，

S又＜20%：ABS工作-增压

踏着制动踏板制动轮S又＜20%，ECU控制输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。控制油液泄入储液罐，滑动活塞下移，使B腔容积减小-增压。ECU储能器组合电磁阀调压缸S又＜20%：ABS工作-增压踏着制动轮S又＜20

第四节

ABS

正确使用与故障诊断第四节

一、使用与检修注意事项

（一）ABS是在常规制动系统基础上工作，常规制动系统出现故障，直接影响到ABS。因此，当制动系统出现故障时，应首先判断是常规制动系统故障还是ABS故障。

（二）ABSECU对过电压、静电非常敏感，为防止其损坏，应注意：一、使用与检修注意事项（一）ABS是在常规制动系统基础上

1.在点火开关处于接通（ON）位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头。

2.在车上用充电机对蓄电池充电时，应注意将蓄电池极柱上的其它连线拆掉，更不能用充电机起动发动机。电焊应拔下ECU连接器。

（三）ECU短时承受90℃温度，在一段时间（约2h）承受85℃温度，汽车进行烤漆作业时，将ECU从车上拆下。1.在点火开关处于接通（ON）位置时，不要拆装系统中的

（四）装有高压蓄压器的汽车，在维修制动系统时，应将高压蓄压器中的高压制动液释放。释放高压制动液的方法是：

关闭点火开关，反复踩放制动踏板至少25次以上，直到踏板变得很硬为止。在制动系统未装好之前，不能打开点火开关，以免电动增压泵通电运转泵出制动液。（四）装有高压蓄压器的汽车，在维修制动系统时，应将（五）ABS制动系统的制动液每年更换一次。

（六）轮速传感器避免碰撞、敲击。检查间隙用非磁性塞尺。

（七）ABS制动系统排气方法按照维修使用说明书进行。

（八）装用ABS汽车应选用与原车所用轮胎的外经、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎。（五）ABS制动系统的制动液每年更换一次。（六）轮速传感

（九）装用ABS的车用轮速传感器、ECU、制动压力调节器都是不可修复件，一旦损坏后必须整体更换。ABS件一般都不能通用。

（十）装用ABS的汽车，其制动操作方法和没有装用ABS的汽车常规制动方法是一样的。但在紧急制动时，不要重复地踩放制动踏板，只要踩下制动踏板，ABS就会自动进入制动压力调节状态，不需要人工干预。ABS工作时，脚会感到制动踏板有轻微振动感或听到一点噪声。（九）装用ABS的车用轮速传感器、ECU、制动压力调

二、故障诊断和检查的一般方法步骤

拔下制动压力调节器上的线束连接器，若故障消失，则可肯定是ABS故障；若故障仍存在，则可肯定故障不在ABS，而是在常规制动系统。当确认ABS出现故障时，其故障诊断和检查的一般方法如下：

制动系统所出故障多数与ABS无关，一旦制动系统出现故障后，应首先确定是否是ABS故障。其常用的方法是：二、故障诊断和检查的一般方法步骤拔下制动压力调节器（一）直观检查ABS警示灯常亮时，应具体检查以下内容：1.手制动是否完全释放；2.制动管路是否泄漏，储液筒制动液液面是否在规定的范围内；3.检查ABS电控系统中的熔断器、继电器、连接器是否完好和接触牢固（重点是电动回液泵、制动压力调节器、轮速传感器及液位监测开关的连接器等）；（一）直观检查ABS警示灯常亮时，应具体检查以下内容：1.手

4.检查轮速传感器头与齿圈间的间隙是否符合要求，齿圈是否赃污或损坏；

5.检查蓄电池电压是否在规定范围内（其电压不低于11V），正、负极柱的导线是否连接正确、可靠；（二）进行故障自诊断ABS故障代码的读取方法可归纳为以下三种：1.连接自诊断触发电路读取故障代码；2.借助专用诊断测试仪读取故障代码；3.利用仪表板上的信息显示系统读取故障代码；

4.检查轮速传感器头与齿圈防抱死制动系统ABS优秀课件第二章

电子控制

防抱死制动系统

（ABS）第二章

电子控制

防抱死制动系统

（ABS）

第一节防抱死制动的基本理论第一节

一、ABS的理论基础1.汽车的制动性

汽车在行驶过程中，强制地减速以至停车且维持行驶方向稳定性的能力称为汽车的制动性。评价制动性能的指标主要有：

（1）制动效能——汽车在行驶中，强制减速以至停车的能力称为制动效能。一、ABS的理论基础1.汽车的制动性汽车在行驶过

★即汽车以一定的初速度制动停车所产生的：★制动距离★制动时间★制动减速度

（2）制动时的方向稳定性——汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑、以及失去转向能力称为制动时的方向稳定性。★即汽车以一定的初速度制动停车所产生的：★制动距离★制动

2.汽车制动时车轮受力分析Ｖ——车速ω——车轮旋转角速度Ｍｊ——惯性力矩Ｍμ——制动阻力矩Ｗ——车轮法向载荷Ｆｚ——地面法向反力Ｔ——车轴对车轮的推力Ｆｘ——地面制动力ｒ——车轮半径ｒω——车轮切向速度，简称轮速2.汽车制动时车轮受力分析Ｖ——车速

（1）制动器制动力Fμ

制动蹄与制动鼓（盘）压紧时形成的摩擦力矩Mμ通过车轮作用于地面的切向力—Fμ（2）地面制动力FX

制动时地面对车轮的切向反作用力—FX（1）制动器制动力Fμ制动蹄与制动鼓（盘）压紧时形成

（3）附着力Fφ地面对轮胎切向反作用力的极限值Fφ。

Fμ、FX、Fφ

之间的关系（3）附着力Fφ地面对轮胎切向反作用力的极限值Fφ。Fμ3.硬路面上附着系数φ与滑移率s的关系（1）制动过程中车轮的三种运动状态第一阶段：纯滚动，路面印痕与胎面花纹基本一致；车速V=轮速Vω

3.硬路面上附着系数φ与滑移率s的关系（1）制动过程中车轮的

第二阶段：边滚边滑，路面印痕可以辨认出轮胎花纹，但花纹逐渐模糊。

车速V＞轮速Vω第二阶段：边滚边滑，路面印痕可以辨认出轮胎花纹，但第三阶段：抱死拖滑，路面印痕粗黑。

轮速Vω=0第三阶段：抱死拖滑，路面印痕粗黑。

若需增大Fx，必须增大F

。F取决于附着系数φ，φ又受滑移率s的影响。（2）滑移率S定义：

S=[(V－Vω)/V]×100%若需增大Fx，必须增大F。F取决于附着系数φ（3）附着系数φ与滑移率s的关系（3）附着系数φ与滑移率s的关系分析结论：s＜

20%为制动稳定区域；s＞

20%为制动非稳定区域；

将车轮滑移率s控制在20%左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的控制效果。分析结论：s＜20%为制动稳定区域；s＞20%为制动4.理想的制动控制过程

（1）制动开始:让制动压力迅速增大，使S上升至20%所需时间最短，以便获取最短的制动距离和方向稳定性。

（２）制动过程中：

当S上升稍大于20%时，对制动轮迅速而适当降低制动压力，使S迅速下降到20%；

当S下降稍小于20%时，对制动轮迅速而适当增大制动压力，使S迅速上升到20%；4.理想的制动控制过程（1）制动开始:让制动压力迅速增结论：

车轮在制动过程中，ABS将以2～10次/秒的频率，对制动分泵制动液压力进行增压-保压-减压-保压的不断切换，使s稳定在20%是最理想的制动控制过程。5.ABS的功用及优点

功用：控制实际制动过程接近于理想制动过程。结论：车轮在制动过程中，ABS将以2～10次/秒的频

优点：☆缩短制动距离（松软路面除外）；☆汽车制动方向稳定性好；☆汽车制动时的方向控制能力好；☆减少汽车制动时轮胎磨损；优点：☆缩短制动距离（松软路面除外）；☆汽车制动方向稳二、ABS的基本组成与工作原理常规制动系统组成制动总泵制动踏板制动分泵制动管路二、ABS的基本组成与工作原理常规制动系统组成制动总泵制动踏

轮速传感器制动压力调节器ECU

ABS警告灯ABS组成轮速制动压力ECUABSABS组成ABS是在常规制动基础上，又增设如下装置：

☆车轮轮速传感器☆电子控制单元ECU☆制动压力调节器☆ABS警告灯ABS是在常规制动基础上，又增设如下装置：☆车轮轮速传感器

2.ABS工作时的汽车车速必须大于9km/h，若低于该车速，制动时车轮仍可能被抱死。3点说明：

1.ABS是在常规制动动的基础上工作，制动中车轮未抱死时，与常规制动相同；车轮趋于抱死时，ABS才工作，ECU控制制动压力调节器对制动轮分泵制动液压力进行实施调节。

3.常规制动系统发生故障，ABS随之失去控制作用；ABS出现故障，ECU关闭ABS，同时ABS警告灯点亮并存储故障码，但常规制动系统仍可正常工作。2.ABS工作时的汽车车速必须大于9km/h，若低三、ABS控制参数1.以车轮滑移率为控制参数

根据车速和车速传感器的信号计算车轮的滑移率作为控制制动力的依据。

S高于设定值，ECU就会输出减小制动力信号，并通过制动压力调节器减小制动压力；S低于设定值时，ECU就会输出增大制动力信号，并通过制动压力调节器增大制动压力，控制滑移率在设定的范围内。已有用多普勒雷达测量车速的ABS。三、ABS控制参数1.以车轮滑移率为控制参数根据车速2.以车轮角加速度为控制参数

ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮的角加速度作为控制制动力的依据。

ECU中设置合理的角加速度、角减速度门限值。制动时，当车轮角减速度达到门限值时，ECU输出减小制动力信号；当车轮转速升高至角加速度门限值，ECU输出增加制动力信号。2.以车轮角加速度为控制参数ECU根据车轮的车速传防抱死制动系统ABS优秀课件

第二节ABS结构与工作原理第二节一、ABS控制方式及特点控制通道—能够独立进行制动压力调节的制动管路；（一）四传感器、四控制通道特点：

（1）各制动轮压力单独调节（轮控制）-控制精度高；

（2）制动时可最大限度地利用每个车轮的附着力-方向稳定性好；一、ABS控制方式及特点控制通道—能够独立进行制动压力调节的（二）四传感器、三控制通道特点：两前轮独立控制，两后轮一同控制（轴控制）；

按附着力较小车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节-低选原则控制；

按附着力较大车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节-高选原则控制；（二）四传感器、三控制通道特点：两前轮独立控制，两后轮一同控

汽车防抱死制动系统（ABS）的电控系统主要由三部分组成：

传感器与开关信号

电子控制单元（ECU）

执行器或执行元件→→二、ABS电控系统主要部件结构及工作汽车防抱死制动系统（ABS）的电控系统主要由三部分（一）传感器与开关信号作用：

检测车轮转速，产生与轮速成正比的正弦交流信号，经整形、放大转变成数字信号送给ECU，用于对制动压力调节器实施控制。组成：传感器一般采用磁感应式传感器头（静止）：永久磁铁、感应

线圈、极轴；

齿圈（转动）：凸齿数40～100不等；1.轮速传感器（一）传感器与开关信号作用：检测车轮转速，产生与轮速传感器头与齿圈间隙：0.6～0.7mm；安装位置：齿圈：轮毂、制动盘；

传感器头：转向节、

制动底板；传感器头与齿圈间隙：0.6～0.7mm；安装位置：防抱死制动系统ABS优秀课件防抱死制动系统ABS优秀课件工作原理：

齿圈随车轮转动，凸齿和齿隙不断交替在极轴下掠过，使铁心磁通发生变化，在感应线圈中产生交变信号电压，频率：f=30～6000Hz，电压幅值：U=1～15V。工作原理：齿圈随车轮转动，凸齿和齿隙不断交替在极轴下2.减速度传感器

作用：监测汽车制动时的减速度，对轮速传感器产生的信息进行补充和修正，用于提高控制车轮滑移率的精确度。常用型式：

差动变压器式；水银式；光电式；2.减速度传感器作用：监测汽车制动时的减（1）差动变压器式

组成：

差动变压器：1个初级绕组N1；2个次级绕组N2和N3；可移动的铁心；（1）差动变压器式组成：

工作原理：汽车正常行驶，铁心处于中间位置，N2和N3中产生相位相反的电压u2

和u3数值相同，变压器输出信号电压u0=0；当汽车制动时，在惯性力作用下，铁心移动，N2和N3

中产生相位相反的电压u2

和u3

数值不同，产生与车速成正比的信号电压u0

，经信号处理电路处理后，送至ECU。工作原理：（2）水银式组成：壳体玻璃管（水银、电极）

工作：汽车在低附着系数路面行驶制动时，由于减速度小，水银在玻璃管内基本不动将两个电极连通，ECU将接收到一个传感器输出的高电平信号，按着低附着系数路面上的控制程序控制ABS工作。（2）水银式组成：工作：

工作：汽车在高附着系数路面行驶制动时，由于汽车制动减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用将产生移动，使两个电极断开，ECU将接收到一个传感器输出的低电平信号，按着高附着系数路面上的控制程序控制ABS工作。工作：

工作：此传感器还可以作为横向加速度传感器使用。汽车在高速急转弯制动时，由于横向加速度超过规定值，水银在玻璃管内由于惯性作用将产生移动，使两个电极断开，ECU将接收到一个传感器输出的低电平信号，ECU将控制修正左右车轮制动分泵制动液压力，提高ABS的制动性能。工作：（3）光电式组成：发光二极管光敏三极管遮光板工作：汽车匀速行驶，遮光板静止不动—遮光，光敏三极管截止，传感器无信号输出。（3）光电式组成：工作：

工作：汽车制动减速行驶，遮光板摆动静止不动—漏光。用两只光敏三极管导通或截止，可显示4种不同的减速度。

ABSECU接收到制动状态下的不同减速度后，就可判定出路面状况，从而采取相应的控制措施。工作：ABSECU接收到制动状态下3.常用的开关信号（1）制动开关信号

用于启动ABS电控系统随时进行对制动中车轮滑移率的循环调节。（2）电动回液泵工作状态监测信号

用于提供电动回液泵是否正常工作信号，若无该信号，ABS电控系统将自动停止工作。3.常用的开关信号（1）制动开关信号用于启动ABS电（3）电磁阀工作状态监测信号

用于提供电磁阀是否正常工作信号，若无该信号，ABS电控系统将自动停止工作。（4）储液筒制动液位监测信号

当储液筒制动液位低于规定值时，ABS电控系统将自动停止工作。（3）电磁阀工作状态监测信号用于提供电磁阀是否正常工（二）电子控制单元(ECU)

现代汽车上采用的ABSECU大多自成一体，独立安装在不同的位置。国产轿车上装用的ABSECU多为组合体，统称叫控制模块。

液压控制单元由储液器、电动回液泵和电磁阀等组成。

控制模块由液压控制单元和电子控制单元组成。（二）电子控制单元(ECU)现代汽车上采用的AB

电子控制单元ECU实际上就是一个计算机，由硬件和软件两部分组成。

软件：固存在只读存储器（ROM）中的一系列控制程序和参数（试验参数）。

硬件：由安装在印刷电路板上的一系列电子元器件构成，封装在金属壳体内（数字电路）。

电子控制单元ECU实际上就是一个计算机，由硬件和软件1.ABSECU的功用

接收轮速传感器及其它开关信号，并进行放大、整形、计算、比较，按照特定的控制逻辑，分析、判断后输出指令，控制制动压力调节器执行制动压力调节任务。2.ABSECU的组成

目前，尽管各车用ABSECU内部控制程序、参数不同，但一般均由以下几个基本电路组成。输入电路计算电路输出电路安全保护电路1.ABSECU的功用接收轮速传感器及其它开关信号防抱死制动系统ABS优秀课件(1)输入电路

其功用是：将轮速传感器产生的交变电压信号进行处理并将其模拟信号转换成数字信号，输入至计算电路。输入电路同时还接收点火开关、制动开关、制动液位监测开关等外部信号，电磁阀继电器、电动回液泵继电器工作电路监测信号，并将这些信号处理后再送入计算电路。输入电路由滤波、整形、放大电路组成。(1)输入电路其功用是：将轮速传感器产生的交变电压信(2)计算电路

计算电路的功用是：根据轮速传感器信号，计算出车轮瞬时速度而后求知加（减）速度、初始速度、参考车速及滑移率。最后根据车轮加（减）速度和滑移率形成相应的控制指令，向电磁阀控制电路输出制动压力增大、保持、减小的控制信号。(2)计算电路计算电路的功用是：根据轮速传感器信号，

计算电路由两个完全相同的微处理器组成：

其主要目的是：两个微处理器计算结果相同时，输出指令ABS工作。计算结果不同时，关闭ABS，防止出现错误控制。

计算电路不但能检测自己内部电路的工作过程，而且还能监测系统中有关部件的工作状态。如：轮速传感器、电动回液泵电机及电磁阀工作电路等。当监测到这些电路工作不正常时，会马上停止ABS工作。计算电路由两个完全相同的微处理器组成：其主要

(3)输出电路（电磁阀控制电路）输出电路的主要功用是：

将计算电路输出的控制数字信号转换成模拟信号，通过控制功率放大器驱动执行器（电磁阀）工作，完成对制动分泵制动压力调节任务。(3)输出电路（电磁阀控制电路）输出电路的主要功用是：

(4)安全保护电路

安全保护电路主要由以下几个基本电路组成：主要功用有3点：a.电压转换功能：将12V或14V转换成ABSECU内部工作所需的5V稳定电压。电源监控电路故障记忆电路继电器驱动电路ABS警告灯驱动电路(4)安全保护电路安全保护电路主要由以下几个基本电路

c.记忆功能：当ECU检测到ABS电控系统出现故障时，将故障信息储存在存储器中，以便维修时调用。b.监控功能：电源电压过低、轮速传感器电压信号失常、计算电路、电磁阀控制电路有故障，使ABS停止工作，同时控制ABS警告灯点亮。c.记忆功能：当ECU检测到ABS电控系统出现故障时（三）执行器1.电磁阀

执行ECU指令，对制动分泵制动液压力进行实施调节。

常用的型式有：二位二通电磁阀和三位三通电磁阀2.电磁阀继电器3.电动回液泵继电器4.ABS故障报警灯（三）执行器1.电磁阀执行ECU指令，对制动分泵制动

（三）制动压力调节器

根据ECU指令，通过电磁阀的动作对车轮制动器制动液压力实施自动调节。循环调压方式；可变容积调压方式；作用调压方式（三）制动压力调节器根据ECU指令，通过电磁阀的动

踏下制动踏板

制动压力调节器轮速传感器

电动回液泵

制动分泵

ECU制动液增压减压回液指令信号电压1.循环调压方式

结构简单控制方便被广泛采用踏下制动压力轮速传感器电动制动分泵ECU制动液增（1）电磁阀

作用：

接收ECU指令，通过控制阀门的切换，调节制动分泵压力，完成：增压-保压-减压-保压的循环调节。型式：三位三通电磁阀；二位二通电磁阀（1）电磁阀作用：型式：a.三位三通电磁阀制动压力调节器组成制动总泵电磁阀制动分泵储液器电动回液泵a.三位三通电磁阀制动压力调节器组成制动总泵电磁阀制储液器电结构：线圈、铁心、衔铁套筒、软硬弹簧、进液口、回液口。

三位三通电磁阀由博世公司生产，应用于博世ABS中。

三位三通电磁阀状态：取决于电磁阀线圈中通过的电流值；结构：三位三通电磁阀由博世公司生产，应用于博世ABS三位三通电磁阀—增压

ECU控制电磁阀线圈未通电时，进液阀打开，回液阀关闭，制动分泵制动液压力将随着制动踏板力的增大而增大。三位三通电磁阀—增压ECU控制电磁阀线圈未通电时，三位三通电磁阀—保压

ECU控制电磁阀线圈通电电流小时，进液阀关闭，回液阀仍关闭，制动分泵制动液压力将保持不变。三位三通电磁阀—保压ECU控制电磁阀线圈通电电流小三位三通电磁阀—减压

ECU控制电磁阀线圈通电电流大时，进液阀关闭，回液阀打开，制动分泵制动液回流至内部储液器使制动分泵制动液压力减小。三位三通电磁阀—减压ECU控制电磁阀线圈通电电流二位二通常开电磁阀b.二位二通电磁阀二位二通常闭电磁阀二位二通常开电磁阀b.二位二通电磁阀二位二通常闭电磁阀

二位二通常开电磁阀：用于控制制动分泵进液；

二者配合工作，完成增压、保压、减压的制动控制过程;

二位二通电磁阀状态：取决于电磁阀线圈作用的电压值;

二位二通常闭电磁阀：用于控制制动分泵出液；二位二通常开电磁阀：用于控制制动分泵进液；二工作过程—增压工作过程—增压工作过程—保压工作过程—保压工作过程—减压工作过程—减压（2）蓄压器与电动回液泵蓄压器：接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液。电动回液泵：将从制动分泵回流的制动液泵回电磁阀进液口。蓄压器制动总泵出液阀进液阀分泵泵电机凸轮柱塞（2）蓄压器与电动回液泵蓄压器：接纳ABS减压过程中，从制动

（1）液压控制可变容积调压方式★特点

①在汽车原有制动系统管路中增加一套液压控制装置，用于改变制动管路容积，实现增压—保压—减压-保压的循环调节。

②这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。2.可变容积调压方式液压控制方式；直流电动机控制方式；（1）液压控制可变容积调压方式★特点①在汽车储液罐调压缸储能器增压泵

组合电磁阀★组成储液罐调压缸储能器增组合★组成调压缸结构单向阀活塞控制弹簧三个通口制动总泵通口；制动分泵通口；控制液压通口；调压缸活塞在控制弹簧张力作用下，将单向阀顶开。调压缸结构单向阀活塞控制弹簧三个通口制动总泵通口；制动分泵通组合电磁阀结构输出电磁阀：平时常开，通电关闭。输入电磁阀：平时常闭，通电打开。

两个电磁阀控制三个通口储能器通口；储液罐通口；调压缸通口；

输入电磁阀

输出电磁阀组合电磁阀组合电磁阀结构输出电磁阀：输入电磁阀：两个电磁阀控制三个通口电动增压泵储能器压力控制开关电动增压泵和储能器电动增压泵上设有两个控制开关：压力警示开关

直流电动机泵体电动增压泵储能器压力控制开关电动增压泵和储能器电动增压泵上设

电动增压泵和储能器结构电动增压泵结构直流电动机储能器结构电动机柱塞出液阀进液阀活塞、弹簧储能器储液罐驱动凸轮活塞弹簧

柱塞式泵体柱塞、进液阀、出液阀驱动凸轮电动增压泵和储能器结构电动增压泵结构直流电动机储能器结构电柱

电动增压泵和储能器工作柱塞电动机进液阀出液阀储能器凸轮直流电动机通电转动，驱动凸轮压动柱塞下移，进、出液阀打开，控制液被泵入储能器，其压力随之升高。电动增压泵和储能器工作柱塞电动机进液阀出液阀储能器凸轮直流电☆压力控制开关

当压力低于15Mpa时，开关闭合，增压泵工作。作用：监测储能器内控制液压力。当压力达到18Mpa时，开关断开，增压泵停止工作。

储能器压力控制开关电机泵体组成：一对开关触点，控制电动增压泵工作。压力监测开关（压力控制、压力警示）储液罐☆压力控制开关当压力低于15Mpa时，开关闭合，增压泵工☆压力警示开关作用：监测储能器内控制油液压力。两对开关触点一对常开：控制制动警示灯；一对常闭：控制ABS警示灯；压力警示开关制动警示灯ABS警示灯ECU电动增压泵控制油压储能器组成：储能器内压力低于规定值，常开触点闭合，点亮红色制动警示灯；同时常闭触点张开，该信号送给ECU关闭ABS并点亮黄褐色ABS警示灯。☆压力警示开关作用：两对开关触点一对常开：一对常闭：压制AB★工作踏下制动踏板—常规制动输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。调压缸活塞在弹簧作用下上移，将单向阀顶开。制动分泵压力，将随制动踏板力的增大而增大。★工作踏下制动踏板—常规制动输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小—减压。ABS工作（S＞20%）—

减压ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，ABS工作（趋近于20%）—保压输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。ABS工作（趋近于20%）—保压输入电磁阀断电关闭，输出电磁

ABS工作（S＜20%）—增压输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开-泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大—增压。ABS工作（S＜20%）—增压输入电磁阀