操纵避碰知识准备

《驾驶台资源管理》课程主讲：刘昌华航海技术专业教学资源库江苏海事职业技术学院

操纵，避碰知识准备目录船舶的旋回性能01船舶变速运动性能02螺旋桨的作用舵的作用0304目录锚的运用05风流对操船的影响06受限水域对操船的影响船间效应07081.船舶的旋回性能

定速直航(一般为全速)的船舶操一定舵角(一般为满舵)后，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈(turningcircle)。旋回圈的各种数据在操纵船舶时有重要参考价值。表征船舶旋回过程的要素可以分为表征船舶旋回圈大小的几何要素以及描述船舶旋回运动状态的运动要素。2.船舶变速运动性能一、船舶的启动性能船舶在静止状态中开进车，使船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和航进的距离，称为船舶的启动性能。二、停车性能

船舶在全速或半速前进中停止主机，至船对水停止移动时所需的时间和滑行的距离，称为停车冲时和停车冲程。三、倒车停船性能

船舶在前进三中开后退三，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离，称为倒车冲时和倒车冲程，其距离又称紧急停船距离(crashstoppingdistance)或最短停船距离(shorteststoppingdistance)。3.螺旋桨的作用螺旋桨的种类主要可分为固定螺距螺旋桨(fixedpitchpropeller，FPP)和可变螺距螺旋桨(controllablepitchprpeller，CPP)两大类。主机通过尾轴带动螺旋桨转动，产生推力，推动船舶前进，同时由于螺旋桨的结构、船尾结构等方面的原因，在螺旋桨转动时还将产生螺旋桨横向力，使船舶产生偏转。1)螺旋桨沉深横向力2)伴流横向力3)排出流横向力4)推力中心偏位4.舵的作用二、船尾舵的性能1．舵与船体之间的相互干扰2．伴流与排出流的影响二、使舵力减小的流体现象1)失速现象(stall)2)空泡现象(aviation)3)空气吸入现象(aeration)一、舵力及舵力转船力矩(单独舵)PN＝576.2ARvR2sin5.

锚的运用应急操纵用锚主要有：1.脱浅用锚2.固定船体用锚3.海上漂滞用锚等。港内操纵用锚主要有：1.拖锚制动2.拖锚靠泊3.拖锚掉头4.拖锚倒行等。锚泊用锚、港内操纵用锚和应急操纵用锚三类。6.风流对操船的影响三、流对船速、冲程的影响流对舵效和旋回的影响二、风致偏转、风致漂移1．船舶静止中2．船舶在前进中3．船舶在后退中一、对船舶操纵的影响可以简单地概括为顺风快、顶风慢，漂移之外还偏转。要分析船舶在风中的漂移和偏转规律，首先必须掌握船舶在风中所受的风力、风力转船力矩、水动力和水动力转船力矩。7.受限水域对操船的影响二、从船舶运动来看，由深水域驶入浅水域将出现以下现象：1)船舶阻力增大，船速降低；同转速下船速较深水域为低。2)船体中部低压区向船尾扩展，船体下沉，并伴有纵倾变化。3)船尾伴流增强，螺旋桨上下桨叶推力之差较深水明显，因此将出现较深水更为明显的船体振动。4)船舶在浅水域内旋回时，因旋回阻矩增加，旋回性将变差；而航向稳定性反而变好。一、船舶在受限水域中，在种种水动力作用下，其运动也将受到受限水域的影响，浅水中会出现浅水效应；窄水中会出现岸壁效应。三、水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁，由于船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸壁效应。8.船间效应二、影响船间效应的因素

1．两船间距越小，相互作用越大。船间作用力的大小约与两船间横距的4次方成反比；船间作用力矩约与两船间横距的3次方成反比。一般当两船间的横距小于两船船长之和时，就会直接产生这种作用；两船间横距小于两船船长之和的一半时，相互作用明显增加。两船过度接近则有碰撞的危险。

2．船速越大，则兴波越激烈，相互作用也越大。船间作用力和力矩约与船速的平方成正比。

3．双方航向相同比航向相反作用时间长，相互作用也更大。

4．大小不同的两船互相接近时，小船受到的影响大。

5．在浅窄的受限水域航行时，由于船体周围的水压力的变化及兴波均较深敞水域中更为激烈，因此船间效应也就比深水中