发动机整体装配

第8章发动机整体装配、调试与磨合8.1发动机总成的拆卸与解体8.1发动机总成的拆卸与解体8.2发动机总成的装配与调试8.3发动机磨合8.4发动机综合故障诊断8.1发动机总成的拆卸与解体8.1.1发动机总成的拆卸与解体（1）拆下发动机罩、冀子板。（2）打开散热器和发动机缸体上的放水开关，放净冷却水或冷却液。（3）拆下蓄电池。（4）拆下散热器进、出水软管，拆下散热器。（5）拆下风扇皮带。（6）拆下空气滤清器。（7）拆开油门操纵机构、阻风门拉线等连接。（8）拆开输油管。（9）拆开电器连接线或线束连接器。（10）拆下速度表软轴。（11）拆下排气管。（12）在变速器下方垫好支承物，拆下变速器所有紧固螺母，拆开离合器分离叉上的拉杆。（13）拆下发动机支承螺栓或螺母，将发动机总成吊起并拉出。8.1.2发动机总成的解体以CA6110汽油机为例，说明解体的一般顺序。（1）从发动机总成上拆下各附件，如发电机、起动机、分电器、风扇、水泵、化油器、汽油泵、空气压缩机等。（2）拆下进、排气歧管。（3）拆下汽缸盖罩盖，拆下摇臂轴支座固定螺栓，取下摇臂轴总成，取出所有推杆。（4）拆下汽缸盖和汽缸垫。（5）放净发动机润滑油，拆下油底壳。（6）转动曲轴，分别拆下各缸连杆轴承盖紧固螺母，从汽缸中拆出活塞连杆组件。（7）拆下曲轴皮带轮及其轮毂。（8）拆下正时齿轮盖。（9）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺栓，抽出凸轮轴，取出气门挺杆。（10）从飞轮上拆下离合器，拆下飞轮壳。（11）拆下机油泵总成。（12）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，拆下曲轴。（13）用专用工具从汽缸盖上拆下所有气门。（14）从活塞上拆下活塞环，拆下活塞销。（15）从曲轴上拆下飞轮。（16）视维修需要，分解各附件总成。8.1.3发动机零件的清洗与检查发动机总成解体后，应对各零件进行清洗和检查，主要是清除油污、积炭和水垢，并检查各零件能否继续使用，对有故障的零件进行修理或更换。8.2发动机总成的装配与调试8.2.1发动机总成的装配1.基本要求发动机总成的装配，是把新零件、修理合格的零件、组合件和辅助总成按照工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其进行磨合。(1)复检零部件、辅助总成，性能试验应合格。(2)易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等。(3)严格保持零件、润滑油道清洁。(4)做好预润滑。预润滑剂必须清洁，品质应符合发动机工作需要。(5)不许互换配合位置零件，应严格按装配标记装配。零件的平衡配重位置应正确，固定可靠。

(6)尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。

螺栓的塑性域紧固法：

螺栓拧紧步骤第一步，用专用工具将所有螺栓按规定顺序、扭矩紧固后，在所有螺栓头前端漆上记号。第二步，将预紧的螺栓以规定顺序拧紧90°。第三步，将所有螺栓按顺序再拧紧90°，螺栓头上的记号位于后端。(7)装配间隙必须符合技术条件，但应根据具体情况适当调整。对于变形的零件配合间隙应调整到公差下限，无变形的调整到上限等。(8)电控系统各接头、线柱要清洁，接触可靠。燃油系统中的O形密封圈必须更换，而且不得使用含硅密封胶。2.装配顺序与调整方法以桑塔纳轿车为例：(1)安装曲轴与轴承①将汽缸清洗干净倒置于安装支架上，正确安放好各道主轴承（一、二、四、五道轴承装在缸体上的一片有油槽，装在瓦盖上的一片无油槽；第三道轴承两片均有油槽）及推力垫圈。②将曲轴置于缸体主轴承座孔中，按规定扭矩依次拧紧各轴承盖螺栓（扭紧力矩为65N·m），安装推力垫圈后应轴向撬动曲轴以检查其轴向间隙；每紧固一道主轴承盖后应转动曲轴数周，检查其径向间隙。③安装曲轴前、后端油封凸缘、衬垫及油封等。④安装飞轮及齿轮、齿带轮。(2)安装活塞连杆组

①组装活塞连杆组使活塞顶部的箭头标记与同缸号连杆的凸点指向同一侧，在配合面上涂擦机油，然后用拇指将活塞销推入活塞销座孔及连杆小头孔中，并装好锁环。②检查活塞是否偏缸使发动机偏置，将未装活塞环的活塞连杆组装入各缸，并按规定扭矩分次拧紧连杆螺栓。用厚薄规检查活塞在上、下止点及汽缸中部时，活塞顶部在汽缸前、后方向的间隙是否相同，即是否存在偏缸。检查偏缸的同时，还应注意检查连杆轴承与轴颈的轴向间隙及径向间隙。③安装活塞环

在活塞环端隙、侧隙及背隙符合要求的情况下，用活塞环钳将其装入相应的环槽中，并按要求将各道环的开口错开一定角度，用活塞箍压缩活塞环后，用手锤木柄将活塞推入缸内，使连杆大头落于连杆轴颈上，按标记扣合连杆轴承盖，并按规定力矩拧紧连杆螺栓。(3)安装中间轴将中间轴装入机体承孔中，在其前端装入O形密封圈、油封凸缘及油封。油封凸缘紧固螺栓应以25N·m的力矩拧紧。最后装好中间轴齿带轮。(4)安装汽缸盖及配气机构①将各气门插入相应的气门导管中，检查气门与气门座的密封性（可用汽油进行渗漏检验），不符合要求时，应进行手工研磨。②取出各气门，装好气门弹簧下座，用专用工具将气门油封压装到气门导管上，再重新插入各气门，装好气门弹簧、上弹簧座及锁片（使用过的旧锁片不准再用），并用塑料锤轻轻敲击数次，以确保锁片安装的可靠性。③按顺序将各气门挺杆装入挺杆承孔中，在汽缸盖后端装好凸轮轴半圆塞（新件），将凸轮轴置于汽缸盖上的承孔中，按解体的相反顺序以20N·m的力矩拧紧各道凸轮轴承盖（先对称紧固二、四道轴承盖，后紧固一、三、五道轴承盖），并复查凸轮轴的轴向间隙和径向间隙。④将定位导向螺栓3070拧入缸体上的螺栓孔中，使有“OPENTOP”标记的一面朝上，将汽缸垫安放于汽缸体上。⑤转动曲轴使活塞离开上止点位置，将汽缸盖置于汽缸体上，用手拧入其他八个缸盖螺栓，再拧出螺栓孔中的定位螺栓，拧入两只缸盖螺栓。⑥按拆卸时的相反顺序分四次拧紧各缸盖螺栓：第一次拧至40N·m；第二次拧至60N·m；第三次拧至75N·m；第四次再旋紧缸盖螺栓1/4圈（90°）。⑦装上凸轮轴油封及齿带轮，并以80N·m的力矩拧紧齿带轮紧固螺栓。⑧安装气门罩盖密封衬垫、密封条、气门罩盖、压条及储油器等，并以10N·m的力矩拧紧其紧固螺母。(5)安装齿形皮带、分电器和机油泵①将齿形皮带套到曲轴及中间轴齿带轮上。②转动凸轮轴使其齿带轮上的标记与气门罩盖平面平齐（转动凸轮轴时，曲轴不可位于上止点位置，以防气门碰撞活塞，造成零件损伤）。③装好齿形皮带，再装护罩及曲轴前端的三角带轮，并装好发电机、水泵及空调压缩机，套上发电机及压缩机三角带。④转动曲轴，使飞轮上的点火正时标记与变速器壳上的标记对齐，或使曲轴带轮外缘上的标记与齿带下护罩上的箭头标记对正。⑤将齿带套到凸轮轴齿带轮上，并通过张紧轮调整好齿带轮的张紧程度。⑥调好发电机皮带的张紧力。⑦使分火头指向分电器壳上的一缸标记，将分电器插入机体承孔中，并固定好分电器压板。⑧使机油泵驱动轴的扁头对正分电器驱动轴的槽口，安装好机油泵，并装上油底壳及其衬垫。(6)安装其他附件将机油滤清器、汽油泵、进排气歧管、化油器、起动机及齿带轮上护罩等依次安装到发动机机体上。(7)发动机总成的装车将发动机总成装到车上，并连接好各管路及线路。发动机总成应装车注意的问题

①不要碰伤变速器输入轴。②发动机橡胶支承块的自锁螺母应更换新件。③将发动机装入支架座，旋紧紧固螺栓。④调好离合器踏板自由行程及节气门、阻风门拉索，安好排气管。⑤连接起动机接线时，导线不得碰到发动机。⑥合理加注冷却液。8.2.2发动机总成的调试发动机总成装配后，一般要求经过冷试与热试才能投入使用。通过冷试与热试，可提高零件配合质量，保证正确的间隙(如气门间隙)和准确的正时(如点火正时)，从而提高发动机的动力性、经济性、工作可靠性和使用寿命。发动机的调试主要是用冷磨和热磨的方法进行。8.3发动机磨合磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程。冷磨：将发动机基本装复，不装汽缸盖（顶置式配气机构的发动机，装汽缸盖但不装火花塞）和冷却系、燃油系的部分附件，由其他动力带动发动机进行运转；热磨：将全部装复的发动机进行发动，在不同转速下进行运转试验。8.3.1发动机磨合的意义1.形成适应工作条件的配合性质(1)扩大配合表面的实际接触面积(2)形成适应工作条件的表面粗糙度(3)改善配合性质2.改善配合副的润滑效能3.提高发动机的可靠性与耐久性8.3.2磨合规范1.发动机冷磨将发动机主要机件包括离合器及分离机构全部装配（不装汽缸盖），放在专用小车上，然后连接冷磨机由电动机带动进行运转冷磨，使配合机件得到初步磨合。冷磨时应使用稀薄的６号机油，或者在常用机油中加入１５％的煤油或轻柴油。一般冷磨时间为1.5～2h。(1)冷磨合转速起始转速400～500r/min，终止转速1200～1400r/min。(2)冷磨合载荷实践证明，装好汽缸盖，堵死火花塞孔，借助汽缸的压缩压力来增加冷磨合载荷是极为有益的。(3)冷磨合润滑现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。(4)冷磨合时间各级转速的冷磨合时间约15min，共60min。

2.发动机热磨目的：在无负荷的情况下进行试验性运转，全面地观察各部分的技术状态和工作情况，以便发现因修理中的缺陷而引起的工作中的不正常现象和响声，查明原因并予以排除，同时也使发动机各机件得到进一步的磨合。(1)无载热磨合无载热磨合是为有载热磨合作准备，其磨合原理与冷磨合类似，因此无载热磨合的转速取0.4～0.55Pe（Pe为发动机额定功率）。(2) 有载热磨合起始转速为0.4～0.5Pe，磨合终了转速一般取0.8Pe，四级调速。磨合时间的确定，多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断。实践证明，上述磨合规范的总磨合时间为120～150min。8.4发动机综合故障诊断8.4.1汽油机综合故障诊断1.汽油机工作不正常

2.汽油机不能起动或不易起动3.行驶中熄火8.4.2柴油机综合故障诊断1．柴油机不能起动

2．柴油机动力不足8.4.3发动机异响因发动机润滑不良、零件磨损使配合松旷、调整或紧固不当，出现超出技术文件规定的不正常声响，称为异响。1.确定应诊异响若声响仅在怠速时存在，转速提高后即消失，且在使用中又无明显变化的，即属于危害不大的异响，可暂时保留，待适当时机再修理。若声响在发动机急加速或急减速时出现，并在发动机中、高转速运转时存在，同时伴随机体振抖的，一般属于不可保留的异响，应立即查明原因并予以排除。2．诊断应诊异响

(1)怠速或低速时有异响用单缸断火法检查异响是否与缸位有关。若异响与缸位无关，则应检查异响与发动机工作循环的关系，用以确定故障异响出自于哪一机构。逐渐提高发动机转速试验，听异响有无变化。此外，还应注意温度的影响。查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系，从而确知被诊异响的特征。(2)怠速正常而转速提高后有异响首先提高发动机转速直至异响出现，维持该转速运转，使异响存在，继而查明缸位关系。如缸位关系不明显，则应查明异响振动在发动机上的分布区域，以查明发响部位。若逐渐提高发动机转速并无异响出现，可结合单缸断火进行急加速或急减速试验。同时应观察机油压力、机油加注油口、排气管等处的变化，用以辅助诊断此类异响。(3)行驶中有异响行驶中出现异响时，可踩下离合器踏板，并做急加速试验。若仍有异响，说明是发动机异响；若异响消失，说明是离合器或变速器异响。发动机常见异响主要有活塞敲缸响、汽缸漏气响、活塞销响、曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门脚响、正时齿轮响等。3.发动机异响诊断的注意事项(1)异响故障诊断前应注意的问题①检查发动机点火系、燃料系、润滑系、工作温度及外部连接情况②了解发动机的使用和保修情况③抓住低温时机④正确利用转速诊断(2)注意区分几种易混淆的异响故障①气门响和气门挺杆响②活塞敲缸响与活塞销响③连杆轴承响与曲轴轴承响④发动机内部异响和外部附件异响在发动机综合异响诊断过程中，必须对异响的音调、最佳诊断转速、断火试验、最佳振动部位、工作温度及机油压力和消耗量六方面特征进行全面观察、综合分析，才能做出正确的结论。4.柴油发动机常见异响的诊断(1)柴油发动机异响的规律①发动机振动异响主要是由于柴油机支承不牢所致。②发动机转两圈(即发动机的一个工作循环)异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件上，如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等。③发动机转一圈异响出现一次，故障原因多存在于与曲轴有关的零部件上，如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。④异响连续发生且有一定规律，则故障部位大多为旋转部件，如飞轮、正时齿轮等。⑤异响间歇发生且没有规律，故障原因主要来自发动机的附件，如发电机、水泵、空压机、起动机等，原因是安装出现松动或其内部有刮碰等。（2）常见异响的诊断①整机振抖柴油机起动后产生没有规律的振抖响声，且随着发动机转速的增高而加剧。主要原因：柴油机支承螺栓松动或悬置断裂；发动机悬置位置不当，致使曲轴与第一节传动轴不同轴；发动机悬置缓冲件损坏等。发现发动机有机振现象，应根据上述原因直接进行检查、排除。②活塞敲缸响发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“咚咚咚”金属敲击声。原因：发动机供油时间过早(喷油提前角过大)引起的，如喷油定时齿轮安装不当，喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断方法：先检查喷油定时齿轮是否安装正确，或按发动机使用说明书中的要求进行检查调整；如没有问题，再拆卸喷油器，在车上进行喷油试验，检查喷油器的喷油质量。③活塞销响发动机工作中，可以从汽缸的上部听到“咯咯咯”的金属敲击声，这种异响与敲缸声有类似之处，所不同的是在发动机转速突然变化时，响声更明显更清脆。如果异响声音不太大，则一般只在发动机起动时发出，待发动机温度正常后，异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予以检修，严重时必须更换活塞销，以防活塞销折断或衬套严重破裂，引起拉缸甚至捣缸事故。④气门响发动机工作中，汽缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”金属敲击声。主要原因：气门弹簧折断，气门脚间隙失调，气门座圈烧蚀或松动，减压机构调整不当。诊断方法：首先应察看气门弹簧是否断裂；然后检查气门脚间隙是否符合标准，并进行必要的调整；再检查减压机构，不符合技术要求时应进行调整。若仍然存在异响，再拆开发动机盖检查气门和气门座圈：气门严重烧蚀时应更换；气门座圈轻微烧蚀需研磨，严重烧蚀时应更换。⑤正时齿轮异响正时齿轮的间隙过大，发动机怠速时会发出“卡啦、卡啦”的金属摩擦声，中速时更明显，调整时响声杂乱无章；若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声，并随着发动机转速升高，响声增大；若是个别齿损坏，则发出“哽、哽”的有节奏的