BASF发动机防冻液课件

发动机防冻液技术资料

2004年4月RalfStrauss/automotive-oil防

冰冻

腐蚀和气蚀

过热商标GlysantinGlysacorrGlysacorr是一种高度浓缩的防冻液腐蚀抑制剂，它没有防霜冻的功效。发动机防冻液防冻液发展史乙醇类缺点:沸点低;易引起火灾盐类缺点:具腐蚀性；晶化后形成沉淀甘油缺点:黏度高;防霜冻的能力较差；与橡胶管不兼容溶媒:乙二醇BASF于1929年获得专利。

商标:Glysantin™好发动机防冻液应具有的特性防腐蚀、气蚀和过热优良的导热性能防止生成沉淀具高温稳定性能与硬水兼容能与橡胶和人造橡胶兼容发泡量少

能提供霜冻保护使用/没使用Glysantin的散热器使用/没使用Glysantin的水泵

使用/没使用Glysantin的汽缸盖衬垫

防冻液浓缩液(Glysantin)水混合好的防冻液+超浓缩液乙二醇+从超浓缩液到防冻液成品防冻液的基础配方基础液

(>90%)

+

添加剂

(5-

7%)

+

水

(3-

5%)

=

防冻液浓缩液

(100%)

乙二醇/

表面活性抑制剂能防止：

由添加剂而来的-

副产品

-腐蚀

-气蚀

-沉淀

其它：

-

PH缓冲液

-去沫剂

-稳定剂

-苦味素

一丙二醇防冻液浓缩液

(30–

60%)

+

水

(40–

70%)

=

混合好的防冻液

超浓缩液

混合比例:1:

+

乙二醇

0.8至13

=

防冻液浓缩液

传统的防冻液工艺初装日本

欧洲

美国

硅酸盐

硅酸盐

磷酸盐

磷酸盐

有机酸盐

有机酸盐

有机酸盐

(胺)

三唑

三唑

三唑

硝酸盐

硝酸盐

亚硝酸盐

亚硝酸盐

硼酸盐

硼酸盐

钼酸盐

钼酸盐

现代的防冻液工艺合成防冻液

有机添加剂工艺（OAT）防冻液

等同于欧洲的硅酸盐工艺

有机添加剂工艺

有机酸盐

有机酸盐

硅酸盐/钼酸盐

(钼酸盐)

三唑

三唑

硼酸盐

硝酸盐/亚硝酸盐

防冻液的发展趋势:

轿车日本

浓度30vol%

现状:

OAT和传统的日本工艺

动向:

未来预计向OAT(+磷酸盐)方向发展

欧洲

浓度40至50vol%

现状:

40%合成

(硅)

60%OAT

动向:

正在调查研究OAT，预计短期内不会再转变

美国

Conc.50vol%

现状：

67%合成（硅）

33%OAT

传统的美国技术主要用于零售和OES市场

动向:

预计不会再向新的方向发展

防冻液的发展趋势:重负荷引擎防冻液浓度现状动向欧洲50vol%含或不含亚硝酸盐的硅酸盐型防冻液（合成），也有OAT防冻液没有防冻液辅助添加剂型（SCA）的使用寿命更长，能提供优良的气蚀保护，譬如，长达10,000小时/500,000km的气蚀防护没有防冻液辅助添加剂型（SCA）的美国50–60vol%使用SCA预先充电和养护剂量的硅酸盐型（low-silicatetype）防冻液使用全配方防冻液，SCA养护剂量

硅酸盐型合成防冻液的特性硅酸盐能在内表面形成一层稳定的保护膜，防止腐蚀、气蚀和结垢可靠性高

能与各种发动机和冷却系统兼容多年来汲取了多家汽车厂商的专业技术延长更换年限巴斯夫的产品:

GlysantinG05 GlysantinG48

BasinP43 有机添加剂工艺（OAT）防冻液的特性

(OAT=OrganicAdditiveTechnology)抑制剂的损耗率低

可终身使用的防冻液符合抑制剂领域的各种国际标准

与多项防冻液标准相容极优良的高温稳定性

提供优良的导热率

BASF的产品: GlysantinG30

GlysantinG33

GlysantinG34合成防冻液:

硅酸盐的稳定性

用GlysantinG48(50Vol%)进行机车测试050100150200250300350400020406080100120140里程,1000千米硅酸盐(SiO2),ppm1号车2号车3号车长效防冻液GlysantinG30

发动机测试台中的有机添加剂损耗量，浓度45vol%0204060801000100200300400500600700800测试周期，小时抑制剂的浓度,%1号有机添加剂2号有机添加剂关于终身使用90年代初，德国一主要汽车厂商研究出了一种含硅酸盐的、可终身使用的防冻液。自那以后，许多欧洲的汽车厂商也引进了长效或延长了使用寿命的防冻液（主要都是OAT）。在德国含硅酸盐的防冻液，如Glysantin

G48，也被认为是一种延长了使用寿命的防冻液。

一客户甚至是建议灌入15年后再更换！一般的更换期限建议:

10年/160,000km

10年/240,000km惯例:如需更换受损的冷却系统零部件，应当同时更换防冻液。

关于防冻液辅助添加剂（SCA）SCA主要应用在美国市场，用于维修保养领域全配方防冻液或预先充电和维修保养领域的硅酸盐防冻液（low-silicatecoolant）。SCA维修/保养的剂量应能为某些重负荷发动机冷却系统持续提供保护，特别是湿式缸套的冷却系统。

SCA添加物的剂量由发动机或汽车厂商（OEM）决定，这是他们的主要责任。

SCA的配方千变万化。

一般的抑制剂有亚硝酸盐、钼酸盐、硅酸盐和硼酸盐。

市面上已有测试抑制剂含量的成套测试设备。由于BASF的所有防冻液都是全配方的，不需要补充抑制剂，因此，BASF不生产SCA。但是，如果厂商要求加入SCA用作常规发动机维护，我们的许多防冻液也可与SCA一起使用。

防冻液在欧洲的循环使用10多年前，BASF应大众的要求开始涉足防冻液的循环使用领域。

她与德国一个再循环合作伙伴签定了协议。

处理废防冻液的能力达10,000吨左右

起初，循环使用的数量很少。.甚至是到了今天，也仅有少量的废防冻液在欧洲再循环使用（总量不超过5%）。2001年，BASF回收了约700吨的乙二醇，并用它生产高质量的防冻液。

不幸的是，再循环废防冻液从经济角度出发毫无利润可言，因为回收的费用非常高昂。

除大众以外没有其它公司要求使用供应商再循环的产品。

发动机防冻液:产品范畴含硅酸盐、亚硝酸盐的合成防冻液

- GlysantinG05含硅酸盐、不含亚硝酸盐的合成防冻液- GlysantinG48

- BasinP43 (以丙二醇为基础液)不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐、硼酸盐、硅酸盐的OAT防冻液

- GlysantinG30/G33/G34含磷酸盐的OAT防冻液

-GlysantinG70不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐的标准防冻液

- CoolantG51腐蚀抑制剂的水溶液

(不能提供冰冻防护)

- GlysacorrG93发动机防冻液:超浓缩液含硅酸盐、亚硝酸盐的合成防冻液

-超浓缩液G102 用于配制GlysantinG05 (1份+3份乙二醇）含硅酸盐、不含亚硝酸盐的合成防冻液

-超浓缩液G99 用于配制

GlysantinG48

(1份+1.7份乙二醇)不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐、硼酸盐、硅酸盐的OAT防冻液

-超浓缩液G106 用于配制

GlysantinG30 (1份+0.8份乙二醇)

-超浓缩液G108 用于配制GlysantinG33

(1份+1份乙二醇)

-超浓缩液G109 用于配制GlysantinG34

(1份+10份乙二醇)不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐的标准防冻液

-腐蚀抑制剂BS6580用于配制

JIS/BIL-Coolant

(1份+10份乙二醇)

用于配制BS-Coolant

(1份+13份乙二醇)Glysantin原厂批准名单

与乙二醇的 有机

混合比例

硅酸盐 亚硝酸盐 胺

磷酸盐 硼酸盐 添加剂GlysantinG05 + + - - + +SuperConc.G102 1+3GlysantinG48 + - - - + +SuperConc.G99 1+1.7GlysantinG30 - - - - - +SuperConc.G106 1+0.8GlysantinG33 - - - - - +SuperConc.G108 1+1GlysantinG34 - - - - - +SuperConc.G109 1++Add.Pack.G109 0.011GlysantinG70 - - - + - +CoolantG51 + - - - + -

BasinP43 + - - - + +GlysacorrG93 + - - - - +C.I.BS6580 1+10(JIS) - - - - - + 1+13(BS)发动机防冻液:腐蚀抑制剂+10ChicagoGuaratinguetaDurbanShanghaiGeismarLermaAntwerpLudwigshafenThaneNanjing(project)PittsburghHouston防冻液工厂

制动液工厂EO/乙二醇工厂BASF的全球网络DoullensGuangzhouMelbourneChangchun防冻液项目/新发展与主要汽车厂商合作研发适用于燃料电池车的防冻液适用于出于减轻重量目的而采用镁零部件的发动机的防冻液

热实验防冻液，其蒸汽相能保护大型柴油发动机/重负荷发动机免受腐蚀之害。该防冻液在运输和储存期间也能保护发动机。

通用型Mega浓缩液，能满足西方国家和亚洲/太平洋地区防冻液标准。燃料电池车防冻液

(FC-Coolants)BASF以非离子抑制剂为基础液，研发了燃料电池车防冻液。它们能有效控制传导率和腐蚀性。

BASF与汽车行业该领域的巨头合作，已提供燃料电池车防冻液供研发和先导项目实验。

燃料电池车防冻液-与普通的防冻液相比-必须表现出最低的电传导性以保证发动机的电安全。

专家预测到2008年燃料电池车（公共汽车）的市场份额将达到5%，燃料电池轿车也将于2010年后达到这一市场份额。

燃料电池(PEM)-运作模式适用于镁质发动机的防冻液减轻重量和燃料的耗费一直是汽车厂商追求的目标。

工程师们发明了镁质零部件的燃料发动机以大大减轻它的重量。在2000年机车使用镁的平均重量为4公斤，到2010年可升至50公斤。

镁质发动机可望在2008年推出市场。

BA