第3章 甲板设备20071114课件

航海学院船艺教研室船舶结构与设备第三章锚设备第一节锚设备的组成及作用1第二节锚

2第三节锚链

3第四节锚机

4第五节锚设备的试验与检查保养

5第六节锚泊作业6第一节锚设备的组成及作用1-锚（anchor）；2-锚链筒（hawsepipe）；3-制链器（chainstopper）；4-起锚机（windlass）；5-锚链管（chainpipe）；6-锚链舱（chainloker）第二节锚一只性能优良的锚应符合以下几种要求：在一定锚重下具有较大的抓力系数；具有良好的操作性能，抛起方便；抛锚时能迅速啮入土中，起锚时易于出土；结构坚固。一般可按有无横杆、锚爪可否转动、抓重比大小和锚的用途进行分类。第二节锚

图3-6（a）有杆锚结构3-6（b）有杆锚的入土过程1-锚干（anchorshank）；2-锚爪臂（anchorarm）；3-锚掌（anchorflukepalm）；4-锚爪尖（anchorbill）；5-锚冠（anchorcrown）；6-锚冠尖（anchorcrownbill）；7-锚杆（anchorstock）；8-锚杆孔（stockhole）；9-锚卸扣（anchorshackle）；10-螺栓（bolt）；11-锚干梢（forelockpin）第二节锚一、有杆锚（stockedanchor）特点1．结构有杆锚也叫普通锚、海军锚。在结构上其锚干和锚爪为一浇铸整体，锚爪固定不会转动，在锚干上有一固定或可折的横杆。抛锚时一爪入土，另一爪向上翘出，横杆促使锚爪顺利入土，锚爪入土后横杆起稳定锚的姿态的作用。抛锚时，锚杆与锚干处于垂直状态。收藏时，锚杆与锚干贴靠在一起。第二节锚2．特点结构简单，抓重比大，一般为4~8，抓底稳定性较好。操作不便，上翘的锚爪在船舶旋回时容易缠住锚链，在浅水锚地该爪易刮坏过往船只的船底；抛起锚作业和收藏不太方便。仅可作尾锚或备锚。一般多用于小船与帆船。第二节锚二、无杆锚（stocklessanchor）无杆锚又称山字锚、转爪锚。常见的有霍尔锚、斯贝克锚等。包括销子和转轴在内的普通无杆锚的锚头总重量应不小于该锚重的60%。第二节锚1．结构图3-7霍尔锚结构图3-8斯贝克锚1-锚臂（anchorarm）；2-锚干（anchorshank）1-锚干（anchorshank）；2-锚爪（anchorfluke）3-销轴（pintle）；4-横销（pincotter）；3-销轴（pintle）；4-横销（pincotter）；5-锚卸扣（anchorshackle）；6-助抓突角（anchorshoulder）第二节锚1）霍尔锚（Hall'sanchor）：锚杆和锚臂是分开铸造的。锚爪、锚冠与锚臂铸成一体。锚爪可以向左右各转约45度，锚冠两侧设有助抓突角。2）斯贝克锚（Spekeanchor）：锚头的重心位于销轴中心线之下方。收锚时，锚爪自然朝上，并且一接触船壳板即翻转，不会损伤船壳板。3）尾翼式锚（tail-stabilizeranchor）：是我国研制出的一种新锚型。其助抓突角宽厚，锚头重心低；操作特点是入土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，自洁性能好。第二节锚图3-9尾翼式锚结构第二节锚2．抓底过程当锚着底后，随着船身后退和锚链松出，锚干倒地，在锚链拉力和助抓突角阻力作用下，在锚爪上产生一个向下翻转的力矩，迫使锚爪啮土，直到抓牢。第二节锚3．特点无杆锚的特点：使用方便，很容易将锚从锚链筒中抛出或收进。抓土时没有锚爪露出海底。但其抓重比相对较小，一般为2~4倍。当船舶偏荡时，锚爪易将泥土耙松而使锚的抓力下降。这类锚由于使用方便而广泛用作船首锚。其缺陷则通过增加锚重来弥补。第二节锚三、大抓力锚（highholdingpoweranchor）分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚和史蒂文锚等。它们的特点是锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，从而能获得较大的抓力。

第二节锚1．有杆大抓力描（stockedhighholdingpoweranchor）丹福氏锚和史蒂文锚属有杆大抓力锚，即在锚头处设有横杆。丹福氏锚的锚爪可前后转动各约30度，其抓重比一般不小于10，多用于工程船舶。

史蒂文锚是荷兰研制出的锚型。其锚爪短而面积大，锚干上装有可移动的楔块，可用来改变锚爪的最大转角，以适应多种底质。它的抓重比可达17~34。目前大量用作石油平台的定位锚。第二节锚图3-11丹福氏锚图3-12史蒂文锚1-锚干（anchorshank）；2-锚杆（anchorshank）；3-锚冠（anchorcrown）；4-锚爪（anchorfluke）第二节锚2．无杆大抓力锚（stockedhighholdingpoweranchor）AC-14型锚和波尔锚属无杆大抓力锚。AC-14型锚是50年代英国海军部研制的一种大抓力锚。其明显的特征是设有极其肥大的稳定鳍，因此具有很好的稳定性。它能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达12~14，是目前公认的性能较好的一种锚型，常在超大型船或水线以上面积较大的滚装船上被用作首锚。第二节锚波尔锚（图3-14）也是荷兰研制出的一种大抓力锚。它的锚爪平滑而锋利，适应各种底质。其稳定性好，抛收方便，抓重比一般为6左右。波尔锚可作为大型船舶的首锚和工程船的定位锚，特别是在挖泥船上广泛采用．图3-13AC-14型锚图3-14波尔锚第二节锚四、特种锚（specialanchor）特种锚的形状比较特殊，以适应特种用途。通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等永久性系泊用的锚，有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等，（a）伞形锚（umbellatedanchor）；（b）螺旋锚（screwanchor）；（c）单爪锚（singleflukeanchor）第三节锚链一、锚链的种类1．按制造方法分：特点（1）铸钢锚链：其优点是强度较高，刚性好，撑挡不会松动，因而使用年限长。其缺点是制造工艺较复杂，成本较高，耐冲击负荷差。（2）焊接锚链：它的链环由圆钢弯制焊接而成。其工艺简单、成本低、质量超过其他种类锚链。现已得到广泛应用。（3）锻造锚链：有较好的韧性。但制造工艺复杂，成本高，质量不稳定。目前商船上已不再采用。第三节锚链2．按链环结构分有无档链（studlesschain）和有档链（studchain）两种。在相同尺寸下，有档链的强度大，变形小，堆放时不易扭缠，因此在海船上广泛采用。无档链尺寸小，只用于小锚上。3．按钢材级别分用于生产有档锚链的钢材分为A1、A2、A3三级。A1级强度最小，A3级强度最大．对同一船舶，若选用强度大的，链环尺寸就可以适当减小。第三节锚链二、锚链的组成1.链环（chainlink）包括普通链环、加大链环、末端链环、转环、连接链环或连接卸扣及末端卸扣等。链环的大小是以普通链环的直径d为基准的。2.链节（shacklelength；cablelength）我国规范规定，1节=27.5m。英美国家常以15拓为一节，折合米制约27.5m。链节与链节之间多以连接链环连接。第三节锚链第三节锚链1-普通链环；2-加大链环；3-末端链环；4-转环，5-链端卸扣；6-连接卸扣或连接链环第三节锚链锚端链节是锚链的第一链节，与锚相连。从锚卸扣开始，依次为链端卸扣、末端链环、加大链环、转环、加大链环和若干普通链环。该链节中的末端卸扣和锚卸扣的横销均应朝向锚，圆弧部分朝向中间链节，转环的环栓应朝向中间链节。以减少起锚时的磨损或卡在锚链筒的唇缘处。设置转环的目的是为了防止锚链过分扭绞。第三节锚链末端链节：是锚链的最后一节，与弃链器相连。由末端链环、加大链环、转环和普通链环等组成。转环的环栓也应朝向中间链节。中间链节：是锚端链节与末端链节之间的所有链节，一般由普通链环和连接链环组成。如果用连接卸扣代替连接链环，则在连接卸扣前后依次增设无档链环和加大链环，再与普通铸环相接。因为连接卸扣的尺寸比普通链环大许多，所以增设无档链环和加大链环后，锚链在该处的尺寸可以平顺过渡、避免地起锚时连接卸扣通过持链轮时产生跳动、冲击或卡住。连接卸扣的圆弧部分亦应全部朝向锚．第三节锚链三、锚链的标记在第一节与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝（或白钢环）．并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆．以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告。第三节锚链第三节锚链五、锚链的强度与重量估算1.锚链的强度估算式中：T—有档锚链的破断强度（N）；d-链环直径（mm）2．单位长度重量佑算式中：Wc—有档锚链单位长度重量（kg/m）；d—链环直径（mm）.第三节锚链五、锚链的强度与重量估算3.锚重与链重的关系式中：Wa—每只锚的重量（t）；Wc—单位长度锚链重量（kg/m）。上式表明，每只锚的重量约等于60m锚链的重量。第三节锚链六、锚与锚链的配备

舾装数N（equipmentnumber）或称船具数，可由下式计算：式中：△—夏季载重线下的型排水量（t）；B—船宽（m）；

h—从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度（m）；A一船长范围内夏季载重线以上的船体部分和上层建筑及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积的总和（㎡）。第三节锚链六、锚与锚链的配备

通常千吨级以上海船均配有3只主锚，其中2只是首锚，1只是备用锚。经常航行在狭窄、弯曲及水势复杂航道的船舶，还配有尾锚，必要时用以控制船尾的摆荡。如果船舶应配备的锚链总节数成单数，则右锚多配一节。万吨级货船一般每只主锚至少配有10节锚链。此外，船上至少还应储备1只锚卸扣和4只连接卸扣或连接链环，另备1个锚链系浮筒用的大卸扣。拉伸应力小于400N/mm2的AM1级链不能用于大抓力锚。AM3级链仅适用于链径为20.5mm或以上的锚链。第四节锚机一、锚机（windlass）的种类与结构1.按锚机动力分类：有蒸汽锚机、电动锚机和电动液压锚机。电动锚机（electricwindlass）的动力源是电动机。经过减速后驭动锚机链轮和卷筒转动。离合器用于控制链轮与驱动主轴的离合。锚系泊作业中，当离合器脱开时，主轴和卷筒转动而链轮不转，可作为抛锚或绞缆之用。当离合器合上时，卷筒与链轮同时转动，可作为起锚或深水抛锚时送锚之用。带式制动器用来刹住链轮，控制松链速度。目前，在海船上多采用电动锚机。第四节锚机蒸汽锚机（steamwindlass）的结构与电动锚机的结构大体相同。它使用蒸汽作为动力。。目前，海船上很少采用蒸汽锚机，大型油船基于防火防爆要求，仍采用蒸汽锚机。液压锚机（hydraulicwindlass）由电动机带动液压泵，驱动油马达，然后经过减速器（或不需减速）使锚机运转。它操作平稳，变速性能好。但制造技术和维护保养要求均较高。第四节锚机图3-18电动锚机1-卷筒（windglassgipsy）；2-制动器（brake）；3-链轮（chainwheel）；4-蜗杆（worm）；5-蜗轮（wormwheel）；6-小齿轮（gear）；7-大齿轮（gearwheel）；8-牙嵌离合器（jawclutch）；9-手轮（handwheel）；10-链轮轴（draving）；11-电动机（electricmotor）第四节锚机第四节锚机2.按锚机布置情况分：有卧式和立式两种。卧式锚机是指链轮轴为水平布置的锚机。一般船上多采用卧式锚机。立式锚机是指链轮轴垂直布置的锚机，可减小锚机所占甲板面积，多用于军舰。第四节锚机1-离合器手轮（clutchhandwheel）；2-手推棍插孔（rodjack）；3-系缆滚筒（warpingbarrel）；4-离合器（clutch）；5-链轮（gypsy）；6-刹车手轮（brakehandwheel）；7-传动轴（drivingshaft）；8-蜗轮（wormwheel）；9-蜗杆（worm）；10-电动机（electricmotor）第四节锚机甲板宽度很大的大型油船及具有大型球鼻首的船舶，因为左、右锚链筒有较大距离，所以每舷各设1台锚机。图3-20大型船舶上锚机的布置第四节锚机现代一些船舶常采用遥控装置控制锚机，抛锚、起锚作业可以在驾驶台上进行遥控操作。另外，有些船舶装备了自动锚机。在自动液压锚机系统中设有锚链长度传感器，在抛锚时当所需锚链全部抛出后，锚机会自动停止；在起锚时当锚将接近锚链筒时能自动减速，当锚杆进入锚链筒收妥后会自动停车。第四节锚机二、锚机的主要技术要求1.必须由独立的原动机或电动机驱动，并能倒转。原动机和传动装置应设有防止超力矩和冲击的保护。2.应有能力以平均速度不小于9m/min，将1只锚从水下82.5m深处拉起至深度27.5m；3.在工作负载下以满足规定的平均起锚速度，应有连续工作30min的能力。第四节锚机4.应能在过载拉力作用下（不要求速度）连续工作2min。过载拉力应不小于工作负荷的1.5倍。5.链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器应有可靠的锁紧装置。6.链轮应装有可靠的制动器。制动器刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力，或承受锚链上的最大静负荷。第四节锚机7.锚机的安装一般应保证锚链引出的三点（锚链筒、制链器和链轮）成一线。8.每台遥控操纵的锚机必须设一个快速动作的应急停止机构，用来切断锚机动力并使控制制动装置起作用。该机构必须设置明显标志，并位于靠近锚机便于操作的地方。3．锚链筒（hawsepipe）组成：甲板链孔、舷侧锚唇和筒体筒内设有喷水装置，起锚时用于冲洗锚链和锚。在甲板链孔处设有防浪盖。图3-2锚链筒和导链滚轮1-锚链筒体；2-甲板链孔（deckhawsehole）；3-舷侧锚唇（anchormouth）；4-甲板（deck）；5-外板（hull）锚链筒的直径约为链径的10倍左右。满足：收锚时使锚爪紧贴船壳，锚干连同转环一起留在锚链筒内；抛锚时使锚干易于脱出锚链筒。锚链筒的下口应离满载水线有一定距离，以减少航行时首波冲击锚体；锚链筒的位置距船舶中线有适当距离，以免起锚时锚爪卡在首柱上。快速船设置锚穴（anchorrecess）4、制链器（chainstopper） 制链器设置在锚机和锚连筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。在锚泊时，制链器将铺和锚链产生的拉力传递至船体，以减轻锚机的负荷，保护锚机。航行时承受锚的重力和惯性力。第一节锚设备的组成及作用图3-3制链器（a）螺旋式；（b）闸刀式；（c）链式1-闸刀（brakelever）；2-制动销（detentpin）；3-松紧螺丝扣（turnbuckle，adjustingscrew）；第一节锚设备的组成及作用1）螺旋制链器（screwcompressor）虽然其松紧动作较慢，但操作方便，工作可靠，广泛用于大、中型船舶。2）闸刀式制链器（leverchainstopper）结构简单，操作迅速。但当其尺寸大时显得笨重，一般中小型船舶上普遍使用，不过目前在大型船舶中也经常可以见到这种制链器。3）链式制链器（devil’sclaw）它常与螺旋制链器、闸刀式制链器配套使用。第一节锚设备的组成及作用6锚链管（chainpipe）锚链管是锚链进出锚链舱的孔道。位于锚机链轮下方，正对锚链舱的中央，其直径约为锚链直径的7到8倍。它的上口设有防水盖，该防水盖开航后应关闭，以防海水由此进入锚链舱。第一节锚设备的组成及作用7．锚链舱（chainlocker）锚链舱是存放锚链的处所。一般设在防撞舱壁之前，锚机下面，首尖舱的上面或后面。其形状为圆形或方形。圆形锚链舱直径约取链径30倍时，可自动盘放而不必人工排链。另外，在锚链舱外一般设有一手摇泵，用以排出锚链舱内的积水。第一节锚设备的组成及作用8．弃链器（releasinggear）1）横门式弃链器（dogtypecablereleaser） 其结构简单，使用方便，紧急情况下，只要敲出横闩，即能松脱末端链环。2）螺旋弃链器（screwtypecablereleaser） 利用螺杆的伸缩使脱钩松开或夹住。其结构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链紧绷时也容易松脱。第一节锚设备的组成及作用图3-4弃链器（a）螺闩式；（b）螺旋式1-操纵手轮（handwheel）；2-螺杆（screw）；3-制动器（stopper）；4-脱钩（senhouseslip）第六节锚泊作业

一、抛锚操作1．准备工作1）通知机舱供电（蒸汽锚机供汽），冬季要提前温车。2）解开锚机罩，察看有无异常情况。3）将刹车带杀牢，脱开离合器，加油润滑锚机并空车运转，逐级变速查看正反转是否正常。4）移开防浪盖，合上离合器，打开制链器，松开刹车带，使链轮得力，开动锚机将锚送出锚链筒，悬挂在水面之上，刹紧刹车带，再脱开离合器。此时锚只受刹车带控制，处于可自由抛落状态，只要刹车带一松，锚即可抛下。5）备好锚球或锚灯。并观察舷外锚的下方是否有小船接近。6）上述准备工作做好后，立即报告驾驶室：锚备妥。第六节锚泊作业

2．抛锚操作1）当得到驾驶室抛锚命令后，大副立即指示木匠松开刹车带，让锚凭自重落下。水深不太深时，第一次松出链一般为一节入水至多二节甲板，锚着底后应将锚链刹住，同时应显示锚泊信号（关航行灯）。2）为保证锚链顺利松出，船舶应保持适当的余速（一般为退速）。余速太慢则锚链堆积，太快则锚链刹不住。此时应报告驾驶台以便用车舵给子配合。3）当松链长度约为2．5倍水深时，将锚链刹住，利用船后退的拉力，使锚爪啮入土中。等松出的链吃力张紧时再反复松链，每次半节左右，松松停停，使锚能抓底抓牢，一直松至所需链长。第六节锚泊作业

4）深水抛锚操作：水深超过25m时，为防止锚对海底的冲击力过大以及锚链松出太快，抛锚时须用锚机送锚至距海底5m～10m左右，再自由抛下。水深大于50m时应用锚机将锚送至海底，再用刹车慢慢松链。5）判断锚抓底状态：按计划松出锚链后，将锚链刹住，观察锚链的状态。如果锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在水面上下掎动，然后略有松弛，并且锚机上没有声响，说明锚已抓牢。如果锚链拉直后，不在水面抬动而是不断抖动，且无松弛现象，锚机上继续有响声，说明锚在水底拖动，应立即报告船长，采取措施。⑶抛锚过程中，大副应随咐用口头或手势（夜间用手电筒）向船长报告锚链在水中的方向及受力情况。木匠用钟声报告锚链松出的节数。抛锚抛妥后上好制链器，切断电源，罩好锚机操纵台的帆布罩。第六节锚泊作业

二、起锚作业1．准备工作l）通知机舱送电，供锚链水，活络锚机。2）确认一切正常后再合上离合器，打开制链器和刹车带，让锚机受力。3）准备工作完毕，向驾驶室报告。第六节锚泊作业

2.绞锚操作1）接到驾驶室起锚口令后，大副根据锚链受力情况指示木匠以适当速度绞锚。2）开启锚链水冲洗锚链上的污泥。3）绞锚过程中，大副应随时将锚链的方向报告给船长，以便驾驶室进行车、舵配合绞锚。木匠用钟声报告锚链在水中的节数。4）绞锚时若风大流急，锚链绷得很紧，此时不能硬绞，而要报告驾驶室，进车配合，等船身向前移动锚链松弛后再绞，以防损伤锚链和锚机。若锚链横越船首，应利用车、舵将船逐渐领直后再绞。第六节锚泊作业

5）锚离底判断：铺爪离底瞬间锚机负荷最大，锚离底后锚机负荷突然下降，锚机转速由慢变快，声音由“吭吭”的闷声变为“哗哗”的轻快声。其次，锚离底瞬间锚链将向船边荡来，随即锚链处于垂直状态。6）锚离底：锚一离底，应敲乱钟报告，同时降下锚球或关闭锚灯。锚出水后，要观察锚爪上是否挂有杂物，若有应及时清理，然后根据需要将锚悬于舷外待用或收妥。7）若锚不再使用需收进锚链筒时，应慢慢绞进直到锚爪与船舷紧贴为止。合上制链器，用锚机倒出一点锚链，使制链器吃力，然后上紧刹车，脱开离合器。关闭锚链水，盖上锚链筒防浪盖，罩好锚机，用链式制链器加固锚链，封好锚链管口，通知机舱关闭锚机电源。第六节锚泊作业

三、值锚更1.密切注意周围环境和天气的变化。2．注意过往船只和其他锚泊船动态。3．注意本船的号灯、号型是否正常。4.勤测锚位，勤查锚链。5．若天气恶劣，风力增大．必要时应备妥主机。6．若偏荡剧烈或走锚时，应立即报告船长，采取措施。7．如发现他船走锚向我船而来，应马上报告船长并设法与走锚船取得联系并采取行动，避免碰撞。第六节锚泊作业

五、抛起锚口令抛起锚口令有驾驶台发出，大副听到后立即复诵一次并指挥木匠执行，执行完毕再报告驾驶台，以免出错。第六节锚泊作业

六、锚链清解作业1.备妥挂缆、保险缆（preventerwire）、引缆（wiremessenger）、送出缆（easingwire）各一根和若干卸扣，备好升降坐板。如果有可能放下一艘救生艇协助。2.绞紧“力链”（ridingcable）使绞花露出水面。必要时用白棕绳在绞花下面系结，以防绞花下滑。第六节锚泊作业

3．从“惰链”（sleepingcable）一侧船舷送出挂缆和保险缆，用卸扣与惰链相连。挂缆和保险缆的另一端则收紧挽在船首部的缆桩上，如图3-23所示。4．用制链器夹住惰链，再用锚机将惰链倒出排列在甲板上．直到下一个连接链环松到甲板上。5．解开连接链环，在其末端链环上系妥送出缆，送出缆的另一端挽牢在缆桩上。第六节锚泊作业

第六节锚泊作业

6．将引缆的一端接在卸下的惰链末端链环上，另一端从惰链筒送出，在力链上按惰链缠绕的反方向绕一道，再从惰链筒收回，绕在卷筒上。7．打开制链器，绞引缆，同时松送出缆。惰链绕过力链解一花后，仍经惰链筒由引缆绞回到甲板上。8．如果为单花，则可装上连接链环，解掉引缆和送出缆，绞紧锚链后解掉挂缆和保险缆。如果为双花，可将送出缆两端交换一下位置而改作引缆，原引缆改为送出缆，重新操作一次即可。第六节锚泊作业

七、挂锚作业船舶在某些港口需要以锚链带浮筒，海上拖带时往往也要使用锚链作拖缆。要求锚链从第二节起松出，而将第一节锚链解下与锚挂在舷外。这个操作过程称为“挂锚”（hangingoffananchor），第六节锚泊作业

1．备妥挂缆、绞缆、保险缆各一根和若干卸扣。2.将绞缆从船首后部（欲挂锚一舷）的导缆孔送出，再经锚链筒收回到甲板上（也可事先将锚从锚链筒中松出）用卸扣连在锚卸扣上；而绞缆的另一端则通过导向滚轮反绕在卷筒上。3．从另一导缆孔送出保险缆，穿过锚卸扣后引回甲板，两端均在缆桩上系牢，但保险缆保持松弛状态，如图3-24所示。第六节锚泊作业

第六节锚泊作业

4.合上离合器，打开制链器，松开刹车带，开动锚机将锚送出舷外，同时依靠滚筒上的绞缆将锚拉至船首后部，悬挂在导缆孔下方。5.将挂缆从该导缆孔送出，穿过锚卸扣后再按原路引回甲板挂在缆桩上；另一端则拉紧后挽牢在系缆桩上。6．慢慢松掉滚筒上的绞缆，让挂缆吃力后，收紧保险缆，解掉绞缆。第六节锚泊作业

第六节锚泊作业

7．用一根短钢丝绳穿过锚链筒处的链环，两端在甲板上系牢，以防锚链滑出。8．开动锚机将锚链倒出，直到第一个连接链环倒在甲板上，将其解开。至此，挂锚作业结束，锚链备妥。第六节锚泊作业

当锚链使用完毕，还要将锚复原，操作步骤是：1）将锚链绞进，把第一、二节连妥、然后将甲板上的锚链绞人锚链舱内。2）解掉保险缆，将纹缆从导缆孔送出，与锚卸扣相连；另一端在卷筒上反绕。3）绞进绞缆，待挂缆松弛时将其解掉4）绞进锚链，同时松出绞缆．待锚垂直悬挂在锚链筒下方时，将绞缆解掉。这时可根据需要决定是否将锚链入锚链筒。第五节锚设备的检查保养

一、锚设备的检查保养：日常检查保养、定期检查保养和修船检查保养等。1．日常检查保养1）锚（1）检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横销是否松动，进行检查、保养。（2）注意锚爪是否弯曲，转动是否灵活，角度是否正常，进行检查、保养。（3）起锚时，锚出水后观察锚爪上是否挂有杂物，并放慢绞进速度，以利锚爪最后平稳地贴紧船舷。第五节锚设备的检查保养2）锚链（1）平时轮流使用左、右锚，以免集中磨损部分锚链。（2）注意锚链标记是否清晰，如有脱落应及时补做。（3）检查转环是否灵活，并适时加油润滑。第五节锚设备的检查保养3）