地质报告样板

名目1、绪言工程概况勘察目的及要求勘察工作布置及实施状况2、自然地理条件位置与交通气象、水文条件沿线地形地貌3、工程地质条件地层岩性地质构造与地震水文地质特征不良地质现象岩土试验数据统计岩土体及构造面工程地质特征岩体工程强度分级

4、岩土物理力学指标5、沿线筑路材料6、工程地质条件评价路线路基涵洞与挡墙工程地质条件及评价自然边坡稳定性评价路堤与路堑7、结论及建议附图表：1、工程地质平面图2、工程地质纵断面图3、岩石物理力学性质测试数据统计分析表3工程概况1-1。

—、绪言

⑷实测沿线地下水位，查明沿线的地下水类型、地表水的来源、水位和积水时间，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性的影响；⑸查明大路沿线暗埋的河、湖、沟、坑和鱼塘的分布；指标项目单位规定值指标项目单位规定值承受值大路等级二级二级设计车速km/h80/60/4040路基宽度m/8.5行车道宽度m3.53.75路肩宽度m0.750.5(硬化)路面类型沥青砼最小平曲线半径m60160不设超高的平曲线最小半径m600600不设加宽的平曲线最小半径m250250盘旋线最小长度m35100最大纵坡%76.49最小坡长m120150设计荷载路基设计洪水频率年1/501/50勘察目的及要求JTGC20—2023条文规定、参照《岩GB50021-2023〔2023年版〕相关条文要求及设计要求，确定本次勘察的目的及要求如下：⑴查明大路沿线的地形、地貌特征，划分地貌单元；⑵查明大路沿线的地质构造、岩土的类别、性质及其分布；⑶查明大路沿线路基的湿度状况，供给划分土基干湿类型所需参数；

⑹调查了解地下回填土的土类、厚度及其密实度；⑺查明工程区不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、进展趋势及危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；⑻确定场地地震根本烈度，对地基土的地震效应进展评价；⑼对地基土的均匀性、适宜性及路基边坡的稳定性进展分析评价。并供给各地基土层的主要物理力学建议指标。勘察工作布置及实施状况本次初勘工作承受了工程地质测绘、工程挖探、试验相结合的综合方法。本次初勘的工程地质测绘精度、工作量布置满足标准要求，通过本次勘察工作，并参考了获得了较为具体的工程地质资料，经分析及报告编制可知，本次勘察查明白202331320233174天。随1-2。项目单位完成工作量完成实物工作量一览表 项目单位完成工作量岩样组3岩样组3取样及试验土样组4水样组21:10000km22.00工程测量1:1000m/条2023/2标贯试验次/孔2/2勘察区地貌按成因类型有侵蚀积存地形、构造剥蚀地形。地层特征为泥岩、泥质粉砂岩，岩石易风化。砂岩呈脊、泥岩呈谷，地形起伏、谷深坡陡，顺构造线呈长条状展布。三、工程地质条件2.1 位置与交通

二、自然地理条件

3.1地层岩性〔Js2，2主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层夹粉砂岩。基岩主要分布于两侧斜坡上，坳沟该拟建工程位于江津市贾嗣镇境内，为连接江綦路与贾嗣镇的连接线工程，线路多沿征用地开放，交通较便利；其建线路段多有机耕道相连，交通条件较好。气象、水文条件勘察区属亚热带潮湿季风气候区，具有雨量充分、冬暖、春旱、夏热、秋19.141.3℃、最低气温－2.3℃；1643.7mm5～980％。区内河流主要有长江、綦河，笋溪河。线路没有直接跨越的大型河流，仅有有些小溪和农用浇灌水库。沿线地形地貌貌，场区海拔最高点高程331.7m，场区最低点高程239.10m，高差约92.6m。山顶西高东低，宽缓绵延，局部为河谷冲击平原，西边为高阶地形成的丘陵台地，东

内分布第四系全统坡残积层〔Qdl+el〕和第四系全统冲洪积层〔Qal+pl，现由4 4到老分述如下：、第四系全统坡残积层〔Qel+dl〕4沿路线皆有分布，其成分为：粘土，灰褐色，软塑状，摇震无反响，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，表层呈流塑状。经挖探揭露其厚度约2.15～5.30m。、第四系全统冲洪积层〔Qal+pl〕4黄色粉质粘土：含少量铁锰氧化物斑团，可塑状，切面较光滑，稍有光泽，干强2-4m3、侏罗系中统上沙溪庙组〔J2〕2s为紫红色泥岩与砂岩互层夹粉砂岩。参考贾嗣地质的钻孔资料，其厚度大于965m，钻孔未揭穿，于场地大面积分布，出露于地表或卧于松散层之下。泥岩：紫红色、浅紫色，砂泥质构造，中厚层状构造为主，主要由粘土矿物~一般。砂岩：青灰色、灰褐色、灰色，中~细粒构造。中厚层~厚层状构造为主，钙质胶结为主，主要由长石、石英组成，含云母。可见层理。中风化岩体较完整，一般。局部颗粒间胶结差而成“泡砂岩粉砂岩：紫灰色，矿物成分以石英、长石为主，粉粒构造，钙质胶结，中厚层状构造，构造不均，局部泥质富集。地质构造与地震拟建场地地质构造位处观音峡背斜东翼南端倾没段。岩层呈单斜状产出，岩层产状112°∠24°。据地表工程地质测绘，场地基岩裂隙较发育，依据岩体露头量测统计，主要发育2组构造裂隙：131°∠70°，地表多呈微张～无充填，局部充填粘土，延长1.50～3.00m，间距为1.00～3.00m，切深大于5.00；②组裂隙，其产状为35°∠80°，微张～张开状，面平直，无充填物，延长1.5～3.0m，间距为2.00～4.00m，切0.50～1.50m。依据《中国地震惊峰值加速度区划图》GB18300-2023A及《中国地震惊反响谱特征周期区划图》GB18300-2023图B0.05g，6工程抗震设计标准》〔JTJ004-89〕及《大路桥梁抗震设计细则》〔JTG/TB02-01-2023〕执行。水文地质特征场地地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙孔隙水。

场地斜坡上的第四系松散层孔隙水主要受大气降雨补给，径流途径短，以面流的形式向斜坡临空面或溪沟排泄，场地土体厚度不大，分布不均，主要由透水性差的粘土组成，地下水贫乏；基岩为砂岩和泥岩夹粉砂岩，中风化裂隙不发育，岩体较完整，泥岩为隔水层，砂岩为含水层；强风化带裂隙较发育，基岩网状风化裂隙发育，存在少量地下水，主要为大气降雨补给，其径流条件较差，以裂隙界面为主，排泄条件较好，主要向地形低凹地段排泄，因此场区内虽无统一的地下水位，斜坡上基岩富水性不强，但在地形低洼处，浅层地下水较为丰富。综上，场区内水文地质条件简洁，适宜道路建设。依据挖探孔和孔水位循环观看，说明在勘察深度范围内地下水不丰富。依据接近场地贾嗣隧道水质分析成果，场地环境水对混凝土无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀，对钢构造具弱腐蚀性。不良地质现象由于场区内局部地段存在水田，淤泥土厚度约1.0-2.0m，施工时须去除。主要分布在K0+550~K0+585K1+440~K1+480K1+780~K1+820K1+870~K1+890地段。工程区未见滑坡、倒塌、泥石流等不良地质。四、岩土物理力学指标岩土试验数据统计岩土测试成果按《大路桥涵地基与根底设计标准〔JTGD63-2023〕和《大路〔JTGE40—2023〕的有关要求分别进展统计，确定各项指标的平均值，标准差，变异系数等参数，以供设计时使用，其中统计结果见岩石测试数据统计分析表。

合差。综上，场区基岩除浅部强风化带较裂开及下部中风化带不同岩性接触带及粉第四系冲洪积土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组结合本次工程特性及相关要求。岩土体及构造面工程地质特征1、土体

2〕2s

砂岩岩体较裂开外，其余段较完整。岩体工程强度分级48.50Mpa，饱和单轴抗压强度为40.90Mpa，为较硬岩。依据《大路工程地质勘察标准〔JTJ064-9该工程段斜坡地带多为基岩暴露，零星土层分布，沟谷地带及缓坡地带分布2.15～5.30m2~4m。粘土：紫红色、灰褐色，流塑、软塑状。其厚度变化大，均匀性差，承载力低。2、岩体该工程分布的基岩主要为泥岩及砂岩，局部夹薄层粉砂岩。据地面调查及钻孔揭露，强风化带砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体网状裂隙发育，岩石呈碎块状构造，~厚层状构造，裂隙不发育，岩体总体较完整；砂岩中风化层岩体呈中厚层状构造，岩体裂隙较发育，岩体较完整；粉砂岩中风化层岩体呈薄层状构造，岩体裂隙发育，岩体较裂开。中风化带内各类岩石在不同岩性的接触界面处岩体裂开呈碎块状，岩体较裂开；在同层中岩体完整性相对较好。3、裂隙面及层面泥岩层面裂隙不发育，岩体较完整，构造面结合一般；砂岩层面裂隙发育，局部段岩体裂开，构造面结合差；粉砂岩层面裂隙发育，局部段岩体裂开，构造

坚石。11.44Mpa7.19Mpa，为软JTJ064-9场区内，第四系土层分布不均，厚度小，工程特性差，不能作为构造物根底持力层；强风化基岩承载力低，岩体裂开，且厚度小，不能作为挡墙和涵洞的根底持力层；中等风化带基岩岩体较完整，厚度大，承载力高，是构造物根底抱负的持力层。建议选择中等风化带基岩作为根底持力层。五、沿线筑路材料该拟建工程区建筑材料较为丰富，经勘测，大路沿线及长江支流河床及漫滩地段分布有大量的砂卵石，其可选作筑路材料及挡墙与涵洞骨料。同时，大路沿线有大量泥质粉砂岩及砂岩出露，其可选作为片块石料，机制后可作为筑路材料及挡墙与涵洞骨料。六、工程地质条件评价路线大路沿线地质条件相对较为简洁，沿线地貌主要为浅丘地貌。大路沿线地层面结合差；在不同岩性的接触界面处，层间裂隙发育，岩体呈碎块状，构造面结

以第四系掩盖层为主，地段出露有侏罗系上统统沙溪庙组〔J2s

2〕粉砂质泥岩及砂岩，大路沿线不良地质现象主要为人工开挖形成的边坡外无其它不良地质现象存在。路基

K1+870~K1+8901.0~1.4m，深褐色，流塑，属高压缩性土。具臭味，含少量植物残体保存较好，含腐殖质，孔隙大，分散度高。涵洞与挡墙工程地质条件及评价拟建工程分布的涵洞全部为钢筋砼盖板涵，其工程地质条件较为简洁，无严沿线出露地层岩性主要为侏罗系上统沙溪庙组(J

22s红、砖红色粉砂质泥岩、砂岩互层，经开挖后承载力能满足路基持力层要求；松散积存层主要为第四系全统(Q)残坡积、冲洪积积存的褐黄色粉质粘土及卵石4层，分布于河床、漫滩及各级阶地上，一般深度2-6m基要求。勘察时见少量的基岩裂隙水，在挖方区段内未见地下水出露，周边也未见泉眼消灭，总体水文地质条件较简洁。目前自然边坡较稳定，但应留意工程开挖引起岩质边坡坡体局部失稳，建议分级放缓边坡，设置截排水沟。1米，具有含水量高、孔隙率大、承载力低、强度低、压缩性大、透水性差等特点。因此，这类土作为地基一般压缩量大，排水固结慢，沉降稳定历时时间长，而且地基的稳定性差，作为自然地基使用很难满足强度和变形的要求，需要承受换填法来对地基处理，以提高地基强度和稳定性。其主要桩号及描述如下：K0+550~K0+5850.2~0.4m1.2~1.6m，深褐色，流塑，属高压缩性土。稍有光滑，具臭味，含少量植物残体保存较好，含腐殖质，比重轻，孔隙大，分散度高。K1+440~K1+4801.5~2.0m，深褐色，流塑，属高压缩性土。土质较均，具臭味，含少量植物残体保存较好，含腐殖质，含少许铁锰质斑点，比重轻，孔隙大，分散度高。K1+780~K1+8201.0~1.7m，深褐色，流塑，属高压缩性土。具臭味，含少量植物残体保存较好，含腐殖质，孔隙大，分散度高。

重的不良地质现象分布，可修建。6米的挡墙，其基岩为厚层的层状紫红色长石、石英质粉砂岩及粉砂质泥岩互层，其强度较高，除表层的强风化层外，其承载力都能满足设计要求。本次勘察，重点是对各涵洞与挡墙进展工程地质勘察，并对重要的工点地段进展挖探和岩石采样。据勘测成果及工程沿线实际状况，现分段对沿线涵洞及高挡墙工程地质条件进展描述如下：KK0+570与K0+8401-4x40.8～1.5m，下伏基岩为中等风化的厚层状泥质质粉砂岩与粉砂质泥岩互层。K1+4052-4x40.5～1.2m，下伏基岩为紫红色中等风化的厚层状泥质质粉砂岩，岩体裂隙不发育，其强度较高。K1+8551-4x40.1～0.8m等风化的厚层状泥质质粉砂岩，岩体裂隙不发育，其强度较高。K0+795～K0+870段挡墙根底表层为第四系残缺积粘土，较为干硬，其厚度约0.3～1.1m，下伏基岩为中等风化的厚层状泥质质粉砂岩与粉砂质泥岩互层。K1+210～K1+230与K1+270～K1+3700.5～1.5m，该层不能作为挡墙的持力层应进展去除。下伏基岩为紫红色中等风化的厚层状泥质质粉砂岩，岩体裂隙不发育，其强度较高。BK0+470与K0+8001-4x40.8～1.5m，下伏基岩为中等风化的厚层状泥质质粉砂岩与粉砂质泥岩互层。K1+5601-4x40.5～1.2m，下伏基岩为紫红色中等风化的厚层状泥质质粉砂岩，岩体裂隙不发育，其强度较高。K0+120～K0+170K0+190～K0+420与K0+660～K0+7500.5～1.0m，下伏基岩为中等风化的厚层状泥质质粉砂岩与粉砂质泥岩互层。K1+470～K1+490段挡墙根底表层为第四系残缺积粘土，半干硬，较为松散，0.6～1.2m色中等风化的厚层状泥质质粉砂岩，岩体裂隙不发育，其强度较高。自然边坡稳定性评价拟建大路沿线自然边坡稳定性好，无不稳定边坡，未见有滑坡、倒塌等不良地质现象；其开挖边坡多分布于建大路沿线，其开挖路堑山体多为岩质山坡，上覆第四系土层较薄，多在0.6-2.0m裂隙构造面的掌握，易产生倒塌、危岩。同时由于填方形成的边坡由于护坡碾压、排水等工程措施不当易产生滑坡，故在深切坡及高填方地段须承受挡土墙进展支

护。路堤与路堑该拟建大路主要路堤分布于建道路地段，该工程路堤最大填筑高度在不10.3-23.1m。由于场区内分布有大量开挖边坡，现自然边坡处于稳定状态，假设路基以挖方通过，由于开挖坡度较陡、坡面较长，一旦进入暴雨期，地面排水不畅易形成小规模滑坡、蠕滑变形体等不良地质现象，边坡稳定性相对较差；路基从坡脚通过，开挖后必需对其实行肯定的挡防措施。现分段对沿线具有代表性的高路堤和高挖方边坡描述如下：KK1+370～K1+4705～10°，为第四系坡残积粘1.00～5.30m8.0～14.8m1：1.51:1.75并先将现第四系粘土进展翻晒或换填处理满足大路路基设计标准要求后，分层碾压夯实，防止地基不均匀沉降，并设置矮挡墙进展支挡。K0+945～K1+030、K1+620～K1+67015～20°，段落中大面积8～18.23m的挖方。挖方边坡与岩层J1与J210m，坡度1：0.3-1：0.5。并作好边坡变形监测。BK0+180～K0+430、K1+030～K1+0705～10°，为第四系坡残积粘1.00～5.30m9～16.8m1：1.51:1.75并先将现第四系粘土进展翻晒或换填处理满足大路路基设计标准要求后，分层碾压夯实，防止地基不均匀沉降，并设置矮挡墙进展支挡。K0+980～K1+030、K1+080～K1+170、K1