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文档简介
★无线电导航原理和机载设备简介★山峰、灯塔、大路交汇点等点状地标;湖泊、城镇等面状地标。后来,空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和他们的天文、地理、数学学问,依据风速、风精神号”单独由美国西海岸起程,直接飞越大西洋到达巴黎的,他飞越茫茫大西洋时还通过观看海上的洋流、夜空中的星座来区分方向、确定位置。空中领航学是飞行员的一门必修课,其核心是用矢量合成原理修正风对飞行航迹的影响。随着无线电技术的进展,各式各样的电子设备为飞行器供给准确的导航信息:有用于〔OMEG〔LORAN-ALORAN-C用于近距导航的甚高频全向无线电信标导航系统〔VORTAC,另外还有一些专为军事用途开发的导航信标和雷达系统。现在,利用同步卫星工作的全球定位系统〔GPS〕已开头VORTAC仍是近距导航的主流,绝大多数现代军民用飞机,包括民航客VOR〔VOR,veryhighfrequencyommi-directionalrang。VORTACVOR/DMETACANVOR/DME,TACAN动台站而开发的军用战术空中导航系统〔即塔康导航系统。两者的工作原理和技术标准都不同,但使用上它们是完全一样的。事实上,有的VOR/DME和TACAN放射台站是建VORVORVOR台站的相对位置,假设台站信号是带测距的〔DM,distancemeasuring抵目的地。VOR/DME/NDBVOR:veryhighfrequencyommi-directionalrange,甚高频全向无线电信标VOR108.0-117.95MHz之间。VOR的信号有两个:一个是相位固定的基准信号;另一个信号的相位是变化的,同时象灯塔360360〔指向磁北极〕〔指向磁南极180飞机上的VORVOR360RadialVOR〔该台站代号为POU〕的正东南方,朝台站飞去,飞越台站时即改航向,往正西南方飞去。用导航术语来说就是:飞POU135Radial〔R-135,飞向〔inbound〕315POUR-225,飞离〔outbound〕225条Radial飞离台站,其磁航向就是该条Radial号数;但当飞机沿某条Radial飞向台Radial180。VORFM峰等障碍物阻隔,所以即使距离很近,在地面也很少能接收到VOR2022-300018000〔548618000ft130DME:distancemeasuringequitment,测距装置前面提过,有的VORDME的,DMEUHF频段,但空勤人员不必理睬它的频率,只要调好VORDMEDME,并接收地个斜边距离的。同样道理,DMEDME速度,可大致估算飞机的地速和到达台站所需时间。NDB:non-directionalbeacon,无方向性信标,或称“归航台”NDB四周,常建有廉价的NDB各个方向放射的信号都是一样的,不象VOR〔相位〕差异。飞机上的NDBADF(automaticdirectionfinder,方位角指示器)。ADF一支指针,当接收到NDB信号,ADF的指针就指向NDB台站所在的方向。假设飞机径直朝台站飞去,指针就指着前方,当飞机飞过台站并连续往前飞,指针会转过180前方。机载电子导航设备简介这里先明确一下:VORNDBVORNDB上的Nav1Nav2和ADFFS98Cessna182S时按键Shift-2或用Mouse〔同时还见DME、自动驾驶仪等设备的掌握面板。主仪表板的右侧,指示具体的导航信息。OBI,OBI1OBI2DME连接一个长方形的数字表头,安装在这三个圆形表头上方。一、航空电子设备掌握面板COM1Nav1COM1:甚高频无线通讯电台,频率范围118.0-136.975MHz。108.0-117.95MHz。Nav2Mouse字以转变接收频率。接收NDB信号,频率范围200-400KHzR1/R2果。应答器面板(transponder)雷达上看到飞机的位置,甚至高度。自动驾驶仪掌握面板(autopilot)二、仪表头VORNav1、Nav2OBI2:Omni-BearingIndicator,与Nav2VORSelector,使刻度盘转动以选定航线〔Radial〕CDI指针:CourseDeviationIndicator,航线偏差指偏向左边或偏向右边。To/From/Off标志:三角形向上表示To;三角形向下表From;红白间条表示Off--OBSRadialOBI1:Omni-BearingIndicator,与Nav1〔ILS〕的进近航路的水平及垂直位置信息。标志:To/From/Off标志移到下方。增加GS标志,表示条 表示接收不到信号,此时下滑道指针未被激活,不起作用。的偏差。的表头,称为“方位角指示器”。接收到信号后指针直接指向台站所在方位。信号接收无关。20-25总结:1、VORNavShift-2Nav收频率。CDITo/From/Off标志、OBS盘。、Nav1OBI1VOR〔OBI2。6ILS,OBI1OBI2GSCDIILS垂直方向的位置信息。着陆。但首先必需理解上面提到原理,熟记有关概念及其英文缩写。VOR有些概念需要不厌其烦地重复,以免混淆,也便于下文直接引用其英文缩写:VORVORVeryhighfrequencyOmni-bearingRange,向无线电信标〔信号〕地面台站发送的甚高频全Nav1,Nav2VOR〔ILS〕接收机OBIOmni-BearingIndicator,与Nav连接、位于主飞行仪表板右侧的整个圆形表头OBSCDIFlagOmni-BearingSelector, OBI左下角的旋钮,它使刻度盘转动CourseDeviationIndicator,OBI的垂直指针OBI中间偏右的三角形标志,有三个状态:To/From/Off注:Nav2VORNav1ILSVORNav1VORNav2Nav2VOR★VORShift-2Nav2OBS〔mouse〕也会CDI(Flag“To”或“From”),OBSCDI会依据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。一、测定方向方法有两种:1〕旋转OBS,直至FlagToCDI设此时OBI刻度盘顶上读数为270,那么:飞机沿270度航向〔向西飞〕可飞至台站上空。具体飞行过程如下:DG270CDI指针在中间,就可始终飞到台站的上空。〔指针偏左时,飞机稍转左,指针回中时,调整飞机航向回270Flag“ToOff〔红白间条CDI〔FlagOff”CDIFlagFrom〔三角形向下CDI〔2OBSFlag“FromCDIOBIRadial即:飞机在台站的正东方。二、定位同上面方法〔2〕那样,确定飞机在台站的哪条Radial上,假设台站是带DME的,就知道飞机相对台站的方位、距离,从而确定飞机所在位置。假设所接收的VOR是不带DME的,则再可按〔2〕那样,确定飞机在两个不同VOR的各自哪条Radial上,两条相交直线就可确定一个点 飞机当前位置。三、沿某一Radial飞向台站RadialR-220〔inbound。怎么办?RadialR-190R-2202、明确最终应取航向:要求沿R-220inbound。当飞机在R-220220180,4040OBSFlagToCDI偏向左边,那么,R-220在飞机当前位置的左边,应再操纵飞机向左〔3010度〔40-30=110〔入航向〕飞行一段距离。飞机航向回40度,稍调整飞机位R-220注:第3点“操纵飞机转弯至航向航向是多少度,只要明确了到达OBS4〔Flag“To后依据CDI的偏始终确定切入航CDI4010CDI70度。固然,假设对当前飞行态势不40补充内容:关于切入角大小的选择A:R-22〔在离台站较近时是应当尽快进入航路的,但由于R-22040〔其实在CDI,所转回的角度〔1040〕大小是与切入角相等的,所以切入角越大,最终转回4045。补充内容:关于切入角大小的选择B:在距离R-220R-220〔〕90R-220〔310,220+90=310,40-90=310。,OBS40;VORR-215OBS35〔215-180=35,OBS215。R-220R-215〔3560310+60=1040OBSCDIR-220了。娴熟后,用一台VOR接收机就可完成上述动作,固然,用两台可避开手忙脚乱。四、沿某一Radial飞离台站Radial〔outbound,方法类似,不同的是:应为220,最终航向也是220,而不必减180度。FlagFrom用实例,实际飞过一次后就会得心应手了。仪表着陆系统及相关飞行技巧★仪表着陆系统〔InstrumentLandingSystem,ILS〕是目前最广泛使用的飞机周密中心飞行,就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度,最终飞进跑道并着陆。组成由三局部组成:下滑道,GS信标,MarkerBeaconsOM,MM,IMOM,MM,IMLOC和GS LOC GSLocalizer,LOC它供给与跑道中心线左右对准的信号。放射机安装在跑道的远端,发出的无线电信号是高指向性的,由跑道远端开头,呈扇形指向跑道入口〔近端〕方向,并向飞机的来向扩展。离跑道越远,扇形所履盖的范700〔2134-72022-3000〔70〕时,才能接LOC〔LOC。GlideSlope,GS它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。〔近端〕1000〔305。信号中心3,GSGS1.41〔1.6〕处,GS140170GS〔座GS。Nav1OBI1Flag:VOR1“To/From/Off另一个作为ILSGSFlag,只有“ON/OFF”两个状态。,GS转才有效。OBI1GS=ON,两针穿插点代表正确航线所在位置,中心的小圆圈代表飞降率,向右飞一点,即“飞向指针Nav1ILSVORFlagmarkerbeacons在飞机来向的跑道延长线上相隔肯定距离安装有三个垂直向上放射信号的低功率摩尔斯电码的音频信号。飞行员可据此推断飞机与跑道的大致相对位置。但有的ILSOMMMoutermarkerOM,〔蓝色〕点亮,摩尔斯电码声音为“长,长,OMGS中心位置。典型状况下,此时飞机高度大约为2500-4000AGL,OM7-10middlemarker,缩写MMMMMM〔琥珀色〕点亮,摩尔斯电码声音为“短〔1067〕GS3200〔61〕innermarker,缩写IM〔白色〕点亮,摩尔斯电码声音为“短,短,高度进近,那么飞机应当在到达IMDicisonHeightDH200GSUHFLOCGSDMEILSDME用Nav1接收ILS信号时,OBS1是没用的,无论怎样旋转都不影响接收,为帮助记OBS1使用水平状态显示器〔HSI〕时,必需将OBS1时再说。ILS航线就是正确的,但具体操作起来是需要一些技巧的:LOCVORLOC45OMLOC中心线的CDI指针渐渐回中时,依据回中的快慢操纵飞机转至跑道航向。保持CDIOBICDI5记住,随着飞机接近跑道,CDICDILOC范围是不断缩窄的。例如,当飞机离跑道入口7350〔106〕CDIGS一般的ILS进近是先让飞机在某高度〔如4000英尺、3000英尺或其它,参照“进〕上保持平飞,取适当的航向按上述方法在距切入点几海里速至进近速度〔Cessan182S是65节,波音737是140节,协和号是170节,米格21210,GS1GSGS是很狭窄的,上述操作应快速、量轻、准时。GSILSLOC,GS数,很简洁故此失彼。其实最关键的一点是留意力的合理安排。I
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