船舶设计原理

1船舶设计分为哪几个阶段？各阶段主要任务如何？据。技术设计：解决船的全部主要技术性要求。完工设计：为船部门供给施工图纸和技术资料。2、设计技术任务书下，(二)用途(三)船型(四)船级(五)动力装置(七)构造(八)设备(九)性能(十)船员(十一)尺度限制3、什么是母型改造法?什么是逐步近似法?以改造变换,即可得到船的相应要素。逐步近似法：由于船舶的内在冲突错综简单,设计工作不行能一次完成,而是循着一个逐步近似的过程。4、满载出港——设计状态，5、满载到港10％(不包括滑油)；6、空载出港——船上不载运旅客与货物。但油水储藏量为设计状态的100％。7、空载到港——船上不装载旅客与货物，而油水等为其总储藏量的10％。海船航区分为：无限、近海、沿海、遮挡等航区。试航航速vt航，然后再换算至满载状态时的航速。效劳航速vs85％一90％时的航速续航力在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离(nmilekm)。或连续航行的时间(h)。自持力这是指船上所带淡水、食品等能供人员在海上维持的天数，也有称自给力，以天(d)计。14重量重心估算的重要性：直接影响船舶经济性和航行性能。。甲板简洁上浪．船舶构造强度也可能不满足要求。影响推动效率，海上航行的耐波性可能变差。波性。15重量重心计算持点：二、逐步近似。重量重心计算方法：在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，在技术设计、施工设计时，甚至实船也已造出，重量重心计算可以按图纸进展具体的分项计算，然后逐项累计。在完工计算时按实船进展具体的分项计算，然后逐项累计。空船重量通常分为：1、船体钢料重量Wh；2、木作舾装重量Wf；3、机电设Wm，影响船体钢料重量的因素:1234．构造材料固定压载是固定加在船上的载荷，通常承受生铁块、石头、水泥块和矿渣块以提高稳性；增加重量以加大吃水；必要时也可用来调整船的纵倾。WhWfWmLW排水量裕度(或排水量储藏)释词：载重量、设计排水量、空船排水量：货物、船员及行李、旅客及行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供给品的重量。设计排水量满载排水量也称为设计排水量。空船排水量：船竣工交船时的排水量，即空船排水量LW。货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以c表示(m3/t)。型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积(m3)。散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面。包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载一般只能到达。通常，同一货舱，其包装舱容约为散装0.90。所谓容量校核，一方面是按设计任务书的要求估算设计船所需的容积，另一小于所需容积，则要通过修改主尺度或适当调整总布置来增加设计船的货舱容积；反之，假照实有容积过大，则通常要减小船的主尺度。船主体型容积的计算1、货舱型容积Vc2．油水舱型容积V0w3．专用压载水舱型容积Vb4V容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱室容积的大小及分布。计算与绘制容量图的大体步骤是：线、站线与肋位号，比照总布置侧面图，画出各舱壁位置线；依据帮戎曲线图查出各站在双层底、各层甲板和平台高度处的横剖面面积，站面积点光顺相连即得容量图。舱容要素曲线包括各液面高度处体积Vx、zyixz通常从舱柜底面算起。船舶登记吨位(RegisterTonnage，缩写为RT)，是指按船籍国制订的《船舶=2．832m3(100ft3)一种是量计除“免除处所”以外的全船全部“围蔽处所”所得的吨位，叫做总吨位GT(GrossTonnage)；另一种则是从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等NT(NetTounage)。快速性就是争论船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持肯定航行速度的力量的科学。海军系数C是一艘船的阻力与推动性能的综合反映，假设船与母型船在阻34(2)选用适宜的，优秀的节能船型及节能推动装置；(3)对于高速小艇，应尽量减小排水量。如对材料、构造形式、机电设备等应细心选择，以掌握空船重量；(5)35船舶稳性〔stability〕到原来平衡位置的力量。初稳性〔或称小倾角稳性10~15前的稳性。大倾角稳性:10~15，或上甲板边缘开头入水后的稳性。1〕降低船舶重心是改善稳性的根本措施；2〕提高M矩。破舱稳性也叫抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的力量。耐波性是指船舶在风浪中患病由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及砰击上浪，失速飞车和波浪弯矩等，仍能维持肯定航速在水面安全航行的性能良好耐波性的要求：船舶耐波性，一般可从适居性、使用性及安全性等三个(1)船舶在海上航行，应使船上全部人员不致因船舶运动过剧而难于忍受；(2)在风浪中航行，船舶的运动不致影响船上仪器、仪表的正常工作，以保证对船舶的顺当操作；(3)在恶劣的气候条件下，船舶的运动不会造成螺旋桨常常且速，影响船舶的使用与安全。船的干舷(F)是泛指船舶浮于静水面时，自水面至露天甲板上外表舷边处的Fmin吃水而提出的要求。对于货船，如载运积载因数小(c<1.3)的重货(煤、矿石等)，可按《载重D，这种船称为最小干舷船船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富有干舷船。载重线标志，俗称保险圈。图中的字母表示船舶航行于不同海区及不同季节44Tmax，并使船体构造设计符合TmaxTmax在一般状况下，船装载至满载吃水(设计吃水)，而在装重货时，船吃水到达Tmax船舶操纵性包括以下三方面的内容：航向稳定性、回转性和转首性设计中要考虑的因素(1)舵、螺旋桨、与船体尾部型线要有很好的协作，以保证：船体、舵和螺旋桨之间保持适宜的间隙；螺旋桨有良好的来流；舵能利用螺旋桨的来流以及螺旋桨和舵需要受到适当的保护，(2)受航道限制时，应特别留意船的回转性能，这时，以选取较短的船长和较大的舵面积系数为宜。(3)推、B／T(6)性特别现象，即在小舵角下船可能是稳定的，也可能是不稳定的船舶经济性分为单船经济性、船队经济性和运输系统经济性等。船舶在一年内完成的运输量Qt或运输周转量Qtm称为年运量是设计与建筑一艘船所花费的总投资，包括各种材料费(钢材，木材等)、设备费(舣装设备、机电设备等)、加工工时费及其他费用(设计费、检验费，利年营运本钱(S)，是船舶一年内各种本钱的总和，亦称年总本钱，包括：船员费用。年收入＝年运量×平均货运单价年收益 A＝年收入总额B－年营运费用Y年营运费用Y＝年总本钱S－年折旧费D 年利润AC＝年收入总额B－年总本钱S单位运输本钱是船舶完成单位运量所付出的本钱80、什么叫最小干舷船、构造吃水？最小干舷船。Tmax，并使船体TmaxTmax81CpCm在方形系数已确定的状况下，因Cp＝Cb／Cm，所以CpCpRf数对剩余阻力的影响随船的相对速度不同而变化。CpCmCpCb82Fr如：Fr<0.300％～3％Lbp；高速军舰甚至更后。832．中机型及中尾机型船可适当3．转变浮心位置二)压载出港状态设压载出港的排水量为△b、重心纵向位置为xgb8—2出港时的