第14章 特别业务

第14章

特别业务第14章特别业务14.1无线电授时业务14.2船舶报告系统14.1时间的概念经度不同的世界各地(包括大洋中的船舶)，时刻也都不同

这种因经度不同的时刻，称为地方时

划分时区的办法

规定每隔经线15，划为一个时区，把全球按经度划分为24个时区以英国伦敦格林尼治子午线0经线为中央经线从西经7.5到东经7.5，划分为中时区，或叫零时区在零时区以东，依次划分东一时区至东十二时区在零时区以西，依次划分为西一时区至西十二时区东十二时区和西十二时区各跨经度7.5，合为一个时区180经线是东十二时区和西十二时区共同的中央经线14.1无线电无线电授时业务较东的时区，区时较早

海上航行的船舶上的船钟指示的时间是当地时间，随着船舶运动，船钟经常需要向前或朝后调整时区差。

东西十二区之间的180经线作为国际日期变更线

东十二区向东进人西十二区，日期要减去一天

西十二向西进人东十二区，日期就要加上一天

日界不完全在180度经线上

14.1.2授时与对时提供：天文台、国家物理实验室或其它时间信号源发送岸台用SSB/VOICE大多数时间信号是以“世界协调时”(UTC)来发送的。GMDSS船舶无线电员需每天至少提供一次无线电时间信号以修正船舶天文钟。天文钟的时间是供船舶驾驶员为确定准确船位而进行测天时使用的查找：ITU出版的《无线电测定和特别业务电台表》无线电信号书时间信号通常是在高频频率上发送“标准频率”上发送的时间信号则具有特殊用途标准频率：从原子频率产生器上发出的,具有高稳定性,因此可以监测出船舶电台接收设备频率的准确性。在2.5MHz、5MHz、10MHz、15MHz和20MHz频率上可接收到这些时间信号。14.1.3报时信号的种类老国际式OldInternational(ONOGO)System新国际式NewInternationalSystem英国式/平时式EnglishSystemOrdinaryTimeSignal英国广播式EnglishBroadcastSystem美国式UnitedStatesSystem国际韵律式/科学式RhythmicSystem14.1.4我国报时信号播发台1.上海海岸电台国家授时中心通过上海海岸电台每天播发两次时间信号台名和呼号SHANGHAI/XSG时间信号：新国际式引语的格式：VVVVVVVVVDEXSG21/24/…最后一遍引语的播发格式为:CQCQCQDEXSGHRSTANDARDTIMESIGNALSANDWXAS2.中国西安天文台西安天文台位于陕西省蒲城,是一个短波授时和标准频率发射台台名和呼号为XIAN/BPM。时间信号科学式/国际韵律式和平时式/英国式。14.1.5对时的注意事项可从无线电信号书的第二卷中查找世界各国无线电台对时信号的发播时间，频率和报时方式。船舶无线电通信人员应每天把报时信号送至驾驶室的海图室，以便校对时钟。为了确保船上天文钟的准确性，在船舶启航前二天，就应开始校对好天文钟。校对天文钟时，除校对秒针外，分针也要注意校对。凡船上装有卫星导航仪器的船舶，也应按时校对天文钟，以免一旦卫导仪器故障或停电导致船上无一准确的时钟，船舶无线电通信人员除了校对好天文钟外，也应每天校对好无线电室时钟的准确性。对时结束后应把天文钟情况作详细认真的记录。第14章特别业务14.1无线电授时业务14.2船舶报告系统14.2船舶报告系统14.2.1船舶报告系统概述“船舶报告”是指要求船舶按规定报告格式和程序，向相关管理当局报告其航行动态的一种特殊通信制度。宗旨是确保相关管理当局随时掌握船舶有关信息，以利于海难搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等。最基本目的是便于对遇险船舶进行搜索救助。

船舶报告系统格式统一、规范，其作用是：①在没有收到遇险信号时，以最小的时间延时对失去联系的船舶进行搜救；②迅速确定哪些船舶可以被征调参与搜救行动；③可在一定程度上缩小搜救范围；④便于有效提供医疗指导和医疗援助。7种报告类型：航行计划、船位报告、偏航报告、最后报告、危险品报告、有害物质报告和海洋污染物报告。每一种报文均包含有多个项标识别，不同报告类型的报文，由不同的项标识别构成。14.2.2美国船舶报告系统又称船舶自动互救系统，用缩写AMVER表示。是目前世界上规模最大的船舶报告系统。是由美国海岸警卫队主管的一个海上安全方面的机构，是航海上的一个互助组织。其对世界许多海域中搜索和救护提供了及时有效的援助。采取自愿参加方式。1000总吨以上且航行超过24h的任何商船，均可参加。加入后航行船舶须按要求将本船的动态和定期船位报告提供给AMVER中心。AMVER中心进行船位跟踪。一旦船舶遇险，可根据需要委托“搜索和救助组织SAR”在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。

1．报告种类及报告项标识AMVER主要有四种报告。都由AMVER加报告的报类标识和若干个按英文字母顺序排列的报告项构成。每一种AMVER报文均包含有多个项标识别。同一项标识别内的不同分项用斜线“/”分隔，不同的项标识别，其项与项之间用双斜线“//”分开。报告种类报类标识及要求航行计划SP离港前后数小时内发出。抵港报告FR在到达目的港前发出。船位报告PR离港后24h内报告，其后每次报告间隔不要超过48h，直至抵港。偏差报告DR航行计划变更且船舶偏离计划航线25nmile以远时发送。【AMVER航行计划报告实例】AMVER/SP//A/MVFINDER/SPTV//B/111200Z//E/265//F/180//G/Honolulu/2117N/15755W//I/ISABEL/1056N/12426E//L/RL//

M/San.Francisco/gdynia//V/PA//Z/EOR//译文：发给AMVER的航行计划报告。“发现号”货轮，呼号SPTV；发报时间为格林尼治时间11日，12：00，航向2650，航速18.0节；驶离港“Honolulu”位于

21017＇N/157055＇W；目的港“ISABEL”位于10056＇N/124026＇E；恒向线航法；本船守听的海岸电台为San.Francisco/gdynia

；有医生助理在船。2．AMVER报告的传递1）建议船舶首选电子邮件方式。地址为：amvermsg@或

amvermsg@。2）可通过HFNBDP方式传递AMVER报告。凡是通过参加AMVER组织的岸台传递的AMVER报告，均属免费。3）一般AMVER报告的收报人名址应为：AMVER随以电台的名称，如发给悉尼台，为AMVERSydney。4）还可以通过海事卫星船站，以TELEX形式来传递AMVER报告。5）特殊情况下，其他一切可利用的通信手段。AMVER报告应在船舶到港24小时以前发送，以免延误。有关开放AMVER业务岸台的业务细节，可查阅《无线电信号表》第1卷。也可通过AMVER用户手册获取相关信息。船舶用户可以向AMVER海事关系办公室免费索取AMVER用户手册。14.2.3澳大利亚船位报告系统澳大利亚船舶报告系统（AUSREP），由澳大利亚运输部通过堪培拉联邦海上安全监督中心执行，经政府国会立法通过，具有法律效力。强制参加，要求所有船舶都必须按规定向系统中心提供航行计划报告和船位报告。对逾时缺报者将进行查找，如安全情况不明，当地营救协调中心将于24小时内开始搜救行动。与AMVER报告所不同的是，每一种AUSREP报文中，项与项之间无需用双斜线“//”分开。

1.报告格式和要求1）AUSREP

SP要求：进入报告区前发送。2)AUSREP

PR要求：按SP中约定的时间，每日一报。

A/VESSEL

NAME/CALL

SIGN；B/DATE/TIME

OF

POSITION(UTC);C/POSITION；E/COURSE；F/SPEED；X/REMARKS3）AUSREP

FR要求：抵达报告区域内的港口或离开报告区界线时发送。4）AUSREP

DR要求：实际船位与计划船位或报告船位相差超过2小时航程时，必须发送。2.注意事项①所有AUSREP电报，均应发给

SeasafetyCanberra。

②澳大利亚任何岸台均为免费转报。但如通过国际海事卫星传递，则需按现用费率标准付费。

③预约好的报告时间，不得无故拖延。若延误6小时，将被通报表呼叫；若延误12小时，将被以紧急信号呼叫，并将布置搜救措施；若延误24小时，则全面搜救行动开始。④若无故违反AUSREP船位报告制度，将会被处以罚款。14.2.4日本船位报告系统(JASREP)1、概述日本船位报告系统（JapaneseShipReportingSystem，JASREP）可提供发生遇险事件船舶动态的最新信息。无论船舶吨位大小、船舶的国籍和类型，只要进入JASREP系统的业务海域，均可自愿参加JASREP系统。JASREP系统覆盖海域为北纬17°纬度线以北，东经165°的经度线以西的海域。2、JASREP报告的种类：(1)开航计划SP

(2)船位报告PR(3)改航报告DR

(4)抵港报告FR3、报告的方法：用HFNBDP，通过指定的日本海岸电台；也可先用DSC呼叫指定的日本海岸电台（004310001），后续HFNBDP或无线电话（TOKYOSEAPATROLRADIO），不需要任何费用。如用其他方法，自己负担通信费用。14.2.5

中国船舶报告系统（CHISREP）2002年11月正式运行。组成中国海上搜救中心中国船舶报告管理中心区域海上搜救中心报告接收站参加的船舶。CHISREP系统构成图中国海上搜救中心辽宁海事局山东海事局天津海事局上海海事局广东海上搜救中心中国船舶报告管理中心

报告接收站参加的船舶管理中心设在上海海事局内，是CHISREP的运行管理机构。报告区域：其他国家领海除外的北纬9度以北、东经130度以西的海域。要求：航行在中国船舶报告区域内的所有航程超过6小时的300总吨及以上的中国籍国际和沿海航线的船舶强制参加，其他船舶则可自愿参加。1.系统的加入①进入报告区域时，向管理中心或报告接收站发送报告。E-mail:

chisrep@②船舶首次加入时，可由公司或代理向管理中心提供船舶基本概况表。

③如果船舶的基本概况发生变化，船公司、代理或船舶应及时向管理中心报告。2．发送报告①摩尔斯报、窄带直接印字电报，应通过上海海岸电台递转；

②传真或电子邮件，应以“CHISREP”作为电子邮件的主题；

③Inmarsat系统的电子邮件或电传；④集团报。由于某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，可通过他船或岸上的有关机构代为报告。3．报告种类及报告项标识别CHISREP共有七种报告。每一种报告都由CHISREP加报类标识和若干按英文字母顺序排列的项标识别构成。一般报告:航行计划报告SP船位报告PR变更报告DR终止报告FR特殊报告:危险货物报告DG（Dangerousreport）有害物质报告HS（Hazardousreport）污染物质报告MP（Maritimepollutantreport）4．报告要求1）航行计划报告在进入CHISREP区域的划定界线前24小时至进入后2小时之内发送；在离开中国沿海港口前后2小时之内发送。若在预定起航时间2小时内不能启航，应发送一份新的SP。2）船位报告应按规定或约定的时间发送PR。第一份在最新SP发出后的24小时内发送，以后每隔24小时或在每天约定的时间发送；预计抵达下一港或CHISREP区域界线的时间，应在最后一次PR中明确；改变EAT，可在任何一份PR中更正。3）变更报告当船舶改变其计划航线时或船舶的实际船位偏离计划航线超过2小时的航程时，必须发送变更报告DR。4）终止报告船舶抵达中国沿海港口或驶离CHISREP区域界线前后2小时内，应发送终止报告。5）危险货物报告当发生或可能发生危