第四章 点火系

第四章汽车点火系统第一节传统点火系统第二节电子点火系统第三节计算机控制点火系统第四节电子点火装置的的检修与试验第五节点火系统常见故障诊断与排除分类:传统点火系半导体点火系磁电机点火系微机控制点火系功用:

将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。第一节传统点火系统

一、传统点火系的组成

分电器包括：断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置注意二、传统点火系的工作原理

点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。四缸点火动态演示图三、传统点火系的主要元件

（一）点火线圈

点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。1、开磁路点火线圈图3—3开磁路点火线圈（a）结构示意图（b）三接线柱原理图（c）二接线柱式原理图2、闭磁路点火线圈图3—4闭磁路点火线圈1―初级绕组2―次级绕组3―铁心4―正接线柱5―负接线柱6―高压接线柱7―磁力线比较：与开磁路点火线圈相比，闭磁路点火线圈具有漏磁少、能量损失小、转换效率高、体积小重量轻和易散热等优点，因此已在电子点火系统中广泛应用。（二）分电器

1、传统分电器传统分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构等组成，如图4-5所示。分电器的壳体通常由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器由凸轮直接或间接驱动。图3—5分电器结构示意图1―联轴节2―电容器3―触电及断电器底板组成4―凸轮5―分火头6―分电器盖7―分电器壳体8―真空提前调节器9―油杯10―接线柱11―活动触点臂12―固定触点及支架13―偏心螺钉14―活动底板15―油毡及夹圈16―触点臂弹簧片17―螺母18―弹簧19―真空提前调节器外壳20―真空提前调节器膜片21―拉杆（1）断电器断电器是一个串联在点火线圈初级绕组电路中控制低压电流的开关设备，由活动触点、固定触点及凸轮组成。

作用是周期性地接通和切断点火线圈低压电路。断电器触点由钨合金制成，固定触点经底板直接搭铁。（2）配电器

配电器安装在断电器上方，由胶木制的分电器盖和分火头组成。

作用是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在凸轮的顶端，和凸轮一起旋转，其上有金属导电片。

（3）电容器

功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压（4）点火提前角调节机构

火花塞必须在活塞到达上止点前点火，点燃气缸内的混合气，才能使发动机输出最大功率和减少排气污染。离心式点火提前机构真空式点火提前机构辛烷值校正器分类补充内容点火提前点火提前角的概念：火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。点火提前角的影响因素：发动机转速发动机节气门开度⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。点火提前角不合适后果：点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距离，则P↓、发动机N↓。点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，使P↓、发动机N↓。①离心点火提前机构当发动机转速较低时，活塞往复运动速度慢，每一工作行程的时间变长。若混合气的燃烧速度不变，此时点火提前角应减小，避免混合气过早燃烧。反之当发动机转速提高时，应增大点火提前角。离心点火提前机构的功能是在发动机转速发生变化时自动调节点火提前角，它通常装在断电器固定底板的下部，图4-6离心点火提前机构1―凸轮固定螺钉及垫片2―凸轮3―拨板4―分电器轴5―离心重块6―弹簧7―托板8―销钉9―柱销②真空点火提前机构

当发动机负荷增大时，节气门开度增大，进入气缸的混合气增多，残余废气减少，使被压缩的混合气的压力增大、温度升高，从而使燃烧速度加快，应减小点火提前角。反之，当发动机负荷减小时，应增大点火提前角.内部构造及工作原理，如图4-7所示。图4-7真空点火提前机构工作原理图（a）小负荷工况（b）大负荷工况1―分电器壳体2―活动板3―触点副4―拉杆5―膜片6―弹簧7―真空连接管8节气门9―凸轮③辛烷值选择器

为了适应不同汽油的不同抗爆性能，常需调整点火时间，为此，在分电器上设有辛烷选择器，安装在分电器的壳体的最下部，用以转动分电器壳，使其相对于凸轮转过一定角度，以调节点火提前角度。当使用高牌号汽油时，应逆着分火头旋转方向转动分电器壳，使点火提前角增大；反之，则应减小点火提前角。2、无触点分电器

无触点分电器主要由信号发生器、配电器和点火提前调节装置组成。配电器和点火提前调节装置与传统分电器类似；信号发生器有霍尔式、磁脉冲式、光电式、电磁振荡式等。霍尔式无触点分电器的结构，如图4-8所示。(三)火花塞

1、火花塞的作用及其要求

火花塞在发动机上的作用，主要是在发动机燃烧室中形成火花放电，使可燃混合气着火燃烧。能够承受冲击性高电压作用，应有良好的热特性和足够的机构强度，火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。2、火花塞的构造和类型

图3—9火花塞的结构1―接线螺母2―绝缘体3―金属杆4―内垫圈5―壳体6―导体玻璃7―密封垫圈8―内垫圈9―中心电极10―侧电极11―绝缘体裙部电极间隙：中心电极侧电极电极间隙指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。一般的电极间隙为：0.6～0.8,现代的汽车甚至采用1.0～1.2，可以改善排气净化。热型中型冷型火花塞的热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度，低于这个温度时，火花塞易产生积炭而漏电，高于这个温度时，又易产生炽热点火，形成早燃。火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部长的火花塞的受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。热型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中；冷型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。第二节电子点火系统一、磁感应式无触点电子点火系统

磁感应式无触点电子点火系统也叫磁脉冲式无触点电子点火系统，它主要由磁感应式分电器(内装磁感应点火信号发生器)、点火电子组件、专用点火线圈、火花塞等组成。图4-10磁感应式无触点电子点火系统原理电路图1―点火信号发生器2―点火模块3―分电器4―火花塞5―点火线圈1、磁感应信号发生器的组成

磁感应信号发生器用来产生点火控制信号，装在分电器内的底板上，如图4-11所示，它由装在分电器轴上的信号转子以及永久磁铁、铁心和绕在铁心上的传感线圈等组成。信号转子由分电器轴驱动，转子上的凸齿数与发动机气缸数相等。图4-11磁感应信号发生器的基本结构1―信号转子2―永久磁铁3―铁心4―磁通5―传感线圈6―空气隙信号发生器的具体工作过程如下：当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，如图3-12（a）所示，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长，通过传感线圈的磁通量最小，且磁通变化率为零。如果信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大。

图4-12磁感应信号发生器工作原理由上述分析可知，由上述分析可知，信号转子转动过程中，通过传感线圈的磁通的变化情况如图4-13a所示，图中a、b、c、d各点与图3-12工作过程中的a、b、c、d位置相对应。当信号转子转一周时，通过传感线圈的磁通出现六次最大值和六次最小值。当发动机转速变化时，传感线圈中的磁通变化率也跟着变化。转速越高、磁通变化率越大，感应电动势也越高。不同转速时，传感线圈内的磁通及感应电动势的变化情况如图4-14所示。图4-13通过传感线圈的磁通及感应电动势情况图4-14不同转速时传感线圈内磁通及感应电动势变化情况（a）低转速（b）高转速2、磁感应式无触点电子点火系统的基本电路及工作原理(见图4-10)

图4-10磁感应式无触点电子点火系统原理电路图1―点火信号发生器2―点火模块3―分电器4―火花塞5―点火线圈点火信号发生器输出电压与晶体管VT2、VT5以及次级电压U2之间的关系，如图4-15所示。图4-15信号发生器输出电压与VT2、VT5次级电压的关系二、霍尔式电子点火系统

以霍尔信号发生器进行触发的点火系统，称为霍尔式电子点火系统。它由内装霍尔信号发生器的分电器、点火模块、点火线圈和火花塞等组成。图4-16桑塔纳轿车霍尔式电子点火系统图1―蓄电池2―点火开关3―点火线圈4―点火模块5―带霍尔信号发生器的分电器6―火花塞1、霍尔信号发生器的工作原理和基本结构

（1）霍尔效应主要由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子等组成。1、永久磁铁2、外加电流3、霍尔电压4、霍尔触发器5、接触面6、磁力线7、剩余电子。2134567UHI当电流I通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH,称为霍尔电压。即：点火信号电压（2）霍尔信号发生器的基本结构图4-18霍尔信号发生器（a）示意图（b）结构图1―触发叶轮2―霍尔集成块3―带导板的永久磁铁4―霍尔传感器5―分火头6―触发开关托盘7―分电器壳体（3）霍尔信号发生器的工作原理图4-19霍尔发生器的工作原理（a)触发叶片进入空气隙中（b)触发叶片离开空气隙1―触发叶轮的叶片2―霍尔集成块3―永久磁铁4―霍尔传感器5―导板（4）霍尔信号发生器的优点①工作可靠性高霍尔信号发生器无磨损部件，不受灰尘、油污的影响，无调整部件，小型坚固，工作性能更加可靠，使用寿命长。②发动机起动性能好霍尔信号发生器的输出电压信号与叶轮叶片的位置有关，与叶轮叶片的运动速度无关。它与磁感应信号发生器不同，它不受发动机转速的影响，明显地增强了发动机的起动性能，有利于低温或其他恶劣条件下起动。2、霍尔式电子点火系统的功能

由于该点火器具有较多功能，因此在点火工作时，除完成基本功能——开关作用外，还要完成其它附加功能。（1）基本功能接通点火开关，发动机转动时，分电器中霍尔信号发生器触发叶轮的叶片，周期地通过传感器的空气间隙。当叶片进入空气间隙时霍—尔信号发生器输出信号Ue为高电位，该信号通过点火器插座6和3进入点火器，如图4-20所示。图4-20霍尔式电子点火系统工作原理图（2）限流控制初级绕组的限流值Ip，常称峰值电流，限流值Ip大小的确定，应以满足发动机的使用要求为前提，不能太大，也不能太小。过小达不到高能点火的目的，过大会增加点火线圈的功耗，浪费电能。图4-21限流控制原理电路（3）闭合角控制在电子点火系统，闭合角则是指电子点火组件末级大功率开关管导通期间，分电器轴转过的角度，在电子点火系统一般应叫导通角，由于习惯叫法，仍称闭合角。

闭合角控制功能是根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的性能，对闭合角不断调节，使得低压电路接通时间在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。（4）停车断电保护汽车停驶时，如点火开关未关断，霍尔信号发生器可能(随机地)输出高电位且保持信号不变，其结果将使点火线圈初级绕组长期处于接通状态，会使点火线圈及点火模块大功率管等加速损坏。为了避免上述情况的发生，在点火模块内设立初级电路自动切断的电路，一般称停车断电保护电路。三、光电式电子点火装置

光电式电子点火装置是利用光敏元件(光敏晶体管或光敏二极管)的光电效应原理，制成光电式点火信号发生器给点火电子组件提供点火信号，来达到控制点火的目的。图4-22光电式电子点火装置结构示意图1―点火电子组件2―点火开关3―点火线圈4―光电式点火信号发生器5―分火头6―遮光盘7―分电器8―火花塞点火电子组件的作用是把光接收器的信号电流放大，从而通过功率晶体管接通和切断点火线圈的初级电流。光电式点火装置电路，如图4-23所示。图4-23光电式点火装置电路第三节计算机控制点火系统一、有分电器计算机控制点火系统

有分电器计算机控制点火系由低压电源、点火开关、控制单元ECU、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成。图4-24计算机控制点火系统示意图计算机控制点火系的点火提前角由三部分组成：初始点火提前角（又称为原始点火提前角）、基本点火提前角和修正点火提前角。

实际点火提前角=初始提前角+基本提前角+修正提前角初始点火提前角是指曲轴位置传感器在发动机上固定后，由曲轴位置传感器的信号转子和曲轴的相对位置决定的点火提前角。一旦曲轴位置传感器在发动机上固定，初始点火提前角就相应确定。有些车型初始点火提前角可以通过人工“点火正时”进行少许调整，有的则不可调。基本点火提前角是指在初始点火提前角的基础上，控制单元根据发动机转速和负荷（进气管压力或空气流量）大小自动使点火提前角进一步增大，点火提前角增大的部分就是基本点火提前角。修正点火提前角是指控制单元根据发动机冷却水温度、节气门开度、爆震传感器信号、氧传感器信号等参数确定出的点火提前角修正量。二、无分电器计算机控制点火系统

无分电器点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。图4-26无分电器点火系统组成（一）1―火花塞2―高压线3―传感器4―点火线圈5―点火控制器6―点火开关7―计算机控制单元（ECU）8―蓄电池二、无分电器计算机控制点火系统

无分电器点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。图4-27无分电器点火系统组成（二）1―点火线圈2―点火控制器3―点火开关4―蓄电池5―计算机控制单元（ECU）6―传感器7―火花塞无分电器点火系的高压配电方式分为单独点火和同时点火两种单独点火方式是一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独向各缸直接点火，如图4-28所示。图4-28无分电器点火系单独点火方式示意图各个单独的点火线圈直接安装在火花塞上，其外形就象火花塞高压线帽。这种结构特点是去掉了高压线，如图4-29所示。图4-29单独点火的点火线圈1―低压线插头2―铁心3―初级线圈4―次级线圈5―高压线插头6―火花塞点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同时点火方式。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体，称为点火线圈组件，如图4-30所示。图4-30点火线圈组件示意图二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈产生的高压电进行分配的同时点火方式。如图4-31所示。图4-31二极管配电方式示意图与二极管配电方式相配的点火线圈有两个初级绕组，一个次级绕组，相当于是共用一个次级绕组的两个点火线圈的组件，如图4-32所示。图4-32二极管配电方式点火线圈电容放电式点火系又称为电容储能式点火系，还称为可控硅点火系。图4-33电容储能式电子点火系统组成、原理图1―蓄电池2―点火开关3―振荡器4―直流升压器5―储能电容6―晶闸管7―点火线圈8―分电器9―触发器10―火花塞第四节电子点火装置的检修与试验一、点火线圈的检修点火线圈的检修主要是检查初级绕组和初级绕组有无断路、短路故障，可用万用表检查绕组电阻进行判断。电子点火系统采用两端子式点火线圈，其检修方法如下。1、初级绕组的检修将万用表置于R×1Ω（数字式万用表置于OHM×200Ω）档，两只表笔分别连接点火线圈端子“＋15”、“－1”，测得电阻值电子点火系统应为0.5～1.0Ω（20℃），传统点火系统应为1.5～3.0Ω（20℃）。2、次级绕组的检修将万用表拨到R×1kΩ（数字式万用表拨到OHM×20kΩ）档，一只表笔接点火线圈的高压插孔，另一只表笔接“＋5”与“－1”中任意一个端子，测得电阻值电子点火系统应为2500～4000Ω（20℃），传统点火系统—般为6000～8000Ω（20℃）。如电阻值为无穷大，说明次级绕组断路；如电阻值过小，说明次级绕组短路。二、分电器的检修1、分电器的分解（I）拆下分电器盖，拔下分火头，取下防护罩。（2）取下凸轮轴顶端的毛毡，拆下分电器轴顶端的凸轮轴轴向限位螺钉，然后用一字形螺丝刀拆下分电器壳体上的铝质椭圆孔盖，再用镊子伸人椭圆孔中将离心提前装置的弹簧从挂钩上拔下，以便拆卸触发叶轮下面一个卡环时有足够的轴向间隙进行操作。（3）向上拔起凸轮轴，先用拆装卡环用的专用工具将触发叶轮下面一个卡环拨开并将其向下移出卡环槽，然后下压触发叶轮使其定位销露出。（4）先取下触发叶轮定位销，然后转动并拔下触发叶轮，再用专用工具拆下触发叶轮下面一个卡环。（5）用十字形螺丝刀拆下固定真空提前装置的两个螺钉（其中一个为分电器盖挂钩的固定螺钉），取下真空提前装置。（6）先用尖嘴钳拔出信号发生器线束插座上的塑料螺钉，再将信号发生器线束插座从分电器壳体的槽中拔出。（7）先用十字形螺丝刀拆下分电器壳体上固定霍尔信号发生器底板的两个螺钉，然后取出信号发生器底板和信号发生器，再从分电器轴上取下凸轮轴。（8）铳下分电器轴下端的横销，从分电器壳体内取出分电器轴和离心提前装置。2、分电器轴的检修（1）检查分电器轴的弯曲度电器轴弯曲度的检查方法如图4-34（a）所示。先将千分表触针垂直顶在轴的上端，再转动分电器轴一周，千分表指针的摆差应不大于0.05mm。（2）检查分电器轴与轴承（铜衬套）的配合间隙该配合间隙的检查方法，如图4-34（b）所示。千分表指针的摆差应为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。图4-34分电器轴的检查（a〉检查轴的弯曲度（b）检查轴与衬套的配合间隙3、配电器的检修（1）分火头的检修检查分火头有无烧蚀、裂纹，并通过检查分火头导电片的表面状态判断分电器盖中央插孔内的碳精柱是否过度磨损、弹簧张力是否过弱，常见故障发生的部位如图4-35所示。图4－35分火头常见故障1－弹簧张力过弱2－烧蚀3－裂纹4－离心提前装置的检修（2）分电器盖的检修检查分电器盖有无破损、裂纹、烧蚀、碳迹与磨损等故障，常见故障发生的部位如图4-36所示。图4-36分电器盖常见故障1一破损2一盖3、6—碳迹4一裂纹5一烧蚀7一碳精柱过度磨损4、离心提前装置的检修离心弹簧不得有锈蚀、变形或折断现象，否则应予更换新品。检修分电器时，离心块销孔与销配合处应加注几滴润滑油。检查离心提前装置技术状态的简易方法如图4-37（a）所示。如果转子轴不能复位或出现卡滞现象，应当更换离心提前装置总成。5、真空提前装置的检修真空提前装置的膜片不得有漏气现象。检查其技术状态的简易方法如图4-37（b）所示，用嘴吸吮真空管接头时，拉杆应能随之移动。否则应予更换新品。图4-37检查点火提前机构（a）检查离心提前机构（b）检查真空提前机构三、火花塞的检修1、检查火花塞的技术状念火花塞的技术状态正常时，绝缘体裙部呈褐色或棕褐色，电极只有轻微的损耗。当火花塞出现绝缘体破碎、电极熔化、电极烧蚀或过热（即绝缘体发白并有疱状突起、电极腐蚀）现象时，应当更换火花塞，并检查调整点火正时。当火花塞出现严重油污、结垢或积炭时，则应更换火花塞。当出现轻微炭迹、油污、结垢或积炭时，可在清除后继续使用。导致火花塞积炭或油污的原因主要有：（1）火花塞的型号选择不当，即火花塞热值偏高，其裙部温度偏低；（2）混合气过浓或混合气中润滑油过多；（3）发动机启动频繁或经常长时间启动：（4）发动机长时间低速运转；（5）曲轴箱润滑油过多；（6）活塞环磨损过多；（7）点火时间过迟。2、检查火花塞的绝缘电阻值现代汽车普遍采用电阻型火花塞，其绝缘电阻值为3～15kΩ。如阻值为无穷大，说明电阻断路，须更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，应更换火花塞。3、检查调整电极间隙在一般情况下，汽车每行使15000～20000km（长效火花塞30000km）或电极严重烧蚀时，应检查调整火花塞的电极间隙，方法如图4-38所示。图4-38火花塞间隙的调整四、点火信号发生器的检修1、霍尔式信号发生器的检修图4-39检测霍尔式信号发生器输入与输出电压l一蓄电池2一点火开关3一点火线圈4一点火控制器5一电压表6一分电器7一火花塞8—中央高压线搭铁（1）检测输入电压（2）检测输出电压3、磁感应式信号发生器的检修磁感应式信号发生器线圈是否良好可用万用表检测信号线圈的电阻值进行判断。检测电阻值时，将万用表拨到电阻R×1Ω（数字式万用表拨到OHM×2kΩ）档，两只表笔分别连接信号线圈引线端子进行检测，标准阻值应为800Ω±400Ω。阻值为无穷大说明线圈断路，阻值过小说明线圈短路。无论断路或短路，都应更换新品。信号发生器转子凸齿与定子磁头之间的气隙可用塞尺进行检查，标准气隙应为0.2～0.4mm，否则应予调整。磁感应式信号发生器的技术状态也可用交流电压表或万用表交流电压档进行检查。方法是将万用表拨到交流电压ACV×10V档，两只表笔分别连接分电器线束插座上信号线圈两端引线连接的端子，然后快速转动分电器轴，如万用表指示有2V左右的电压，说明信号发生器良好；如万用表指示电压为零，说明信号发生器有故障，应修理或更换新品。五、点火控制器的检修1、霍尔式点火控制器的检修桑塔纳轿车霍尔式点火控制器可在汽车上进行检查，方法如下：（1）首先断开点火开关，然后拔下分电器上信号发生器的线束插头。（2）将直流电压表正极接点火线圈“＋15”端子，负极接点火线圈“－1”端子。（3）接通点火开关，电压表读数应为6V左右且在1～2s内降低到0。如电压不下降到零或保持6V不降低，说明点火控制器失效，应予更换新品。2、磁感应式电子控制器的检修切诺基吉普车磁感应式点火控制器检测线路，如图4-40所示。（1）用导线将四端子插座上的C，端子搭铁。（2）在C4端子与蓄电池正极之间串接一只小灯泡（2W/12V左右）。（3）用导线将两端子插座上的E1，E2，端子连接12V蓄电池正极。（4）在四端子插座的C2、C3端子之间连接2V左右的直流电压（两节5号电池也可）作为信号源，同时观察小灯泡工作情况。（5）对调C2、C3端子与2V电源的连接极性，如小灯泡一次发亮一次不亮，说明点火控制器良好；如对调前后小灯泡始终发亮或始终不亮，说明点火控制器失效，应予更换新品。图4-40检杏磁感应式电子控制器（a）检测原理图（b）检测线路图1—12V电源2—2V电源3、5一连接器插座4一点火控制器6一小试灯（2W/12V）六、电子点火装置的试验1、跳火性能试验跳火性能试验的目的是检验点火线圈产生的高压电在电极间隙之间发出火花的强度以及电火花的连续性，因此又称为火花强度试验。电子点火装置跳火性能试验线路，如图4-41所示。图3－40跳火性能试验线路1－蓄电池2－点火开关3—电流表4—点火线圈5—电子控制器6—转速表7—转速传感器8—电动机9—旋转放电针10—刻度盘11—分电器12—三针放电装置Ｌ—放电间隙试验方法如下：（1）将内装点火信号发生器的分电器固装在试验台上，并配用相应的电源和点火线圈。（2）用高压线将分电器的旁电极插孔分别与三针放电装置的电极连接。（3）将三针放电装置的电极间隙调到10mm（电极间隙1mm，约需击穿电压1500V）。（4）先启动试验台拖动电机并以低速运转，将点火线圈加热到60℃～70℃正常工作温度后，再将分电器转速调节到规定数值（一般为3000r/min），点火线圈应能在30s内连续地发出蓝色火花，且跳火响声清脆、无断火现象。2、点火配角试验

点火配角通常称为火花间隔角度。点火配角应均匀，否则点火时刻就会提前或推迟。对四缸发动机而言，点火信号发生器转子每旋转90°就应跳火一次。对于六缸发动机，信号转子每旋转60°就应跳火一次。电子点火装置火花间隔角度试验线路如图4-42所示。图4-42火花间隔角度试验线路1－蓄电池2—点火开关3—电流表4－点火线圈5－电子控制器6－转速表7－转速传感器8－电动机9－旋转放电针10－刻度盘11—分电器12－真空表13－真空泵试验方法如下

（1）将点火线圈上的中央高压线连接到刻度盘旁边的插孔中，旋转放电针尖端与刻度盘之间设有2～3mm的间隙，放电针搭铁并与蓄电池负极相通（2）启动试验台的拖动电机，并将分电器转速调到50～100r/min，察看试验台刻度盘上火花跳火间隔角度。以任意一缸为基准，其余各缸在刻度盘上跳火间隔角度的偏差值应不大于±1°。如角度偏差超过标准，通常是分电器轴松旷、弯曲所致。3、点火提前角试验点火提前性能试验的目的是检查离心提前装置和真空提前装置的调节性能。试验线路与火花间隔角度试验相同。（1）离心提前性能试验。进行离心提前性能试验时，真空提前装置上的真空管必须拆下。先将分电器转速调到最低转速（50～100r/min），然后将刻度盘上的“0”对准某一个火花，再逐渐升高分电器转速，同时察看规定转速时的点火提前角是否符合规定标准。如不符合标准，可通过改变离心弹簧的弹力进行校正。如校正无效，则需更换离心弹簧。（2）真空提前性能试验。进行真空提前性能试验时，将分电器转速保持在1000r/min，使离心提前装置调节的点火提前角保持不变。然后抽动真空泵使真空度均匀地增大，再使真空度均匀地减小，同时察看规定真空度时的点火提前角是否符合规定标准。如不符合，可通过增减真空提前装置接头处的垫圈使弹簧的弹力改变进行校正。七、点火正时与调整1、点火正时的概念为保证发动机气缸内的混合气在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时，必须使它与活塞的位置正确配定，这一工作过程叫“点火正时”。2、点火正时的调整（1）折下分电器盖并调整间隙①触点式点火系断电器触点间隙调至0.35～0.45㎜。②无触点点火系，应将转子与定子间隙调至0.2～0.4㎜。（2）确认发动机第一缸，并根据发动机的正时记号找出第一缸压缩行程上止点位（3）安装分电器①触点式点火系，断电器触点应处于刚打开的位置且分火头应正好对准分电器第一缸高压插孔。②无触点点火系，使分电器壳上标记与缸体上的标记对齐或分电器上的分火头正好指向分电器壳体上的标记，将分电器装入后紧固好即可。(4)接高压线按分火头旋转方向依点火次序接好各缸的高压线。(5)检查正时的方法①根据运行情况进行检查，起动发动机，使水温上升到70～80℃，且汽车行驶速度为25～30km/h，突然加速，若有短促而轻微的爆震声并立即消失，表明点火正时准确若无爆震声为点火过迟，应松开分电器压板，转动分电器外壳，使点火提前角增加，再试验，直至正常。用正时灯或专用仪器检查。起动发动机使其达到规定转速，将正时灯对准规定的正时指针，观察正时标记。若指针出现在正时标记的前方，表明点火过早若出现在正时记号之后，则表明点火过迟。点火过早或过迟均应松开分电器的固定螺钉，轻微转动分电器外壳，使正时标记对齐，紧固后再用仪器进行检查。第五节点火系统故障的诊断与排除一、传统点火系故障诊断传统点火系常见故障有低压电路和高压电路两类故障。低压电路故障一般分为低压电路断路和搭铁（短路）故障；高压电路故障从高压线“跳火”试验的现象中分为无火、火花弱、高速断火、少数气缸不工作、点火错乱和点火正时失准等。1、低压电路常见故障

（1）故障现象传统点火系统的故障，主要有发动机不能起动、发动机起动困难及发动机运转不正常等。（2）故障原因蓄电池存电量不足；蓄电池搭铁不良；电容器击穿或断路；接线连接不良或错乱；点火开关损坏或接线不良；点火信号发生器损坏；点火线圈损坏或接线不良；分电器触电烧蚀或脏污、间隙过小或过大。（3）诊断与排除低压电路故障的诊断方法大多采用试灯简单试验法逐线检查来排除故障点。下面以发动机不能起动故障为例，用试灯说明该故障的诊断方法。①检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池存电是否充足。②试灯一端接地，一端接点火线圈“－”接线柱，起动中观察试灯的变化情况，如试灯常亮或不亮，说明低压（低压）电路中有故障。如试灯闪烁，说明高压电路中有故障。③也可取出分电器上中央高压线，使线端距离发动机缸体6～8mm，起动发动机或用一字旋具拨动断电器触点臂，使触点时开时闭，观察高压跳火情况。如火花能跳过6～8mm，表示低压电路正常，故障在高压电路，如不能跳火，则故障在低压电路中。④低压电路故障的诊断，可按下列步骤进行：试灯一端接地，一端接点火线圈“－”端。起动中观察到试灯常亮，则按如图4－43所示的流程进行检测。图4－43低压电路故障诊断——试灯常亮试灯一端接地，一端接点火线圈“－”端。起动中观察到试灯不亮，按如图4－44所示的流程进行检测。图4－44低压电路故障诊断——试灯不亮2、高压电路常见故障（1）故障现象通常有发动机不能发动机工作不正常。①从高压线检查火花时的三种现象——无火、火花弱、高速断火。②工作中有少数气缸不工作（消音器有节奏的突突声）；任何转速下有无节奏的突突声；高速时回火、放炮；点火过迟或过早等。（2）故障原因高压线路绝缘不良、漏电；高压线路接触不良；点火线圈内部短路、断路；分电器盖破裂、脏污，分火头损坏；火花塞脏污、积炭、油污、破裂及间隙调整不当；点火时间调整不当等。（3）诊断与排除可用试灯和高压线试火的流程进行：试灯一端接地，一端接点火线圈“－”端。起动中观察试灯闪烁情况，如图4－45所示。图4－45高压电路故障诊断——试灯闪烁二、电子点火系统故障的诊断1、电子点火系统故障的诊断方法（1）关闭点火开关，然后拔出分电器盖上的中央高压线，并将其端头距发动机缸体5～7mm（注意距离不能过大，否则诊断结果会有误）。（2）接通点火开关并使发动机转动，同时观察中央高压线端头与发动机缸体之间的跳火情况。如有火花跳火，说明故障不在点火系统，可能是发动机燃油供给系统故障；如无火花跳火，则可断定点火系统有故障，可继续进行下述检查。2、点火电源供电能力的诊断当确定电子点火系统有故障时，可将系统分成电源（低压电源和高压电源）、控制部件和线路三部分进行检查。首先检查电源部分：（1）断开点火开关，拆下点火线圈“－1”端子上的全部导线。（2）拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5～7mm。（3）另取一根跨接线并将其一端接到点火线圈“－1”端子上，如图4－46所示；另一端在接通点火开关时短时搭铁（每次搭铁时间不得超过1s），然后断开（不搭铁），同时观察高压火花跳火情况。如有火花跳火，说明蓄电池和点火线圈工作良好，故障可能发生在点火控制部件，可继续进行检查。如无火花跳火，说明点火线圈、点火开关、蓄电池或低压线路有故障，应分别进行检查。图4－46检查电源供电能力1—蓄电池2—点火开关3—点火线圈4—跨接线5—电子控制组件6—内装传感器申分电器7—火花塞8—发动机缸体C—初级电容（0.25µF±0.10µF）3、点火控制部件故障的诊断点火控铜部件包括点火信号发生器和点火控制器，其技术状态好坏既可从车上拆下按前述零部件检修方法进行检查，也可在汽车上进行诊断。霍尔式点火系统诊断方法如下：（1）断开点火开关，拆下分电器盖。（2）转动曲轴使触发叶片离开霍尔式信号发生器气隙（如用起动机拖动发动机旋转，则在叶片位置调好后断开点火开关）。（3）拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5