上海大众发动机厂

莱特贝格基础培训发动机与变速箱工厂上海大众动力总成有限公司生产1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机。今天我们参观的就是这条生产线。1.4TSI发动机配件生产线介绍首先我们参观的是发动机各大部件的生产线，不过这些都是封闭式加工。我们可以看到的基本都是毛坯件或者就是加工完成的成品。由于1.4TSI采用了涡轮增压和缸内直喷技术，对材料和加工的要求都非常高。所以发动机大部分部件采用了铸铁材料，但为了降低油耗都经过了轻量化处理。在发动机缸体、连杆和曲轴加工生产线上我们基本没有见到该工人的身影。自动化程度相当高。少数工人的主要任务就是监督机器自动工作，在不同环节之间进行衔接就可以了。这些生产设备大部分来源于大众汽车的故乡德国，其中还有不少为原装进口产品。

1.4TSI发动机装备线介绍进入装配生产线我们就能看到一些工人的身影了，但他们的工作任务仍然是操作和监督机器人的工作。这里有多个自动及半自动工位，其中包括6台Kuka机器人，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。

装配完的发动机要经过冷测试和热测试并所有数据都合格以后才能判为合格允许出厂。所有冷、热测试的数据都会被全程监控，并保存。如果您是装备有1.4TSI发动机的车主，只要您能提供发动机号就可以查到这台发动机从配件到装配再到测试出厂的所有数据。1.4TSI发动机技术介绍这台1.4TSI涡轮增压直喷汽车发动机将被装配于速腾、迈腾、朗逸和高尔夫等车型上。该发动机在5000转/分钟时可以爆发出96千瓦，131马力。在1750～3500转/分钟可以保持220牛米的最大扭矩。涡轮增压和燃油直喷技术是这款发动机最大也是最基本的两个特点。涡轮增压技术是利用涡轮增压器来增加发动机的进气量，在不改变发动机排量的情况下得到更大排量的效果，实现输出动力的大幅提升涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，从而提高发动机动力。由于涡轮增压器需要由废气来驱动，所以在工作的过程过程中会产生一定的热量。因此，大众1.4TSI发动机还设计了近期冷却系统。新鲜空气通过空气滤清器进入涡轮增压器，再经过中冷器最后才通过进气歧管进入发动机燃烧室。

缸内直喷技术是指将燃油喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制，以及活塞顶形状的特别设计，进一步提高喷射压力，是燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均有的混合，从而实现燃油的充分燃烧。

为了达到更好的燃油喷射效果，大众1.4TSI发动机采用了6孔高压喷嘴。大众1.4TSI发动机还采用了同排量发动机中少有的静音链条技术。使用静音链条技术，不仅降低了运行噪音，提高了精度，且终身免维护，免去了用户维护和更换的麻烦。大众1.4TSI发动机搭配了两种变速箱，除了我们熟悉的MQ系列手动变速箱外还有一个亮点就是它采用了7速DSG双离合变速箱。DSG双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，它没有变矩器，也没有离合器踏板，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，DSG变速箱在换挡之前，已经预先将下一档齿轮啮合，从而降低能量损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低10%-20%。7速DSG双离合器自动变速箱介绍

7速DSG双离合器变速箱采用了“干式”双离合器，“双离合器”有3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒档齿轮，中间盘在期间移动，分别于2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。

目前装备在国产大众速腾、高尔夫、朗逸和迈腾上的DSG变速箱为原装进口，其中6速DSG变速箱装备1.8TSI和2.0TSI发动机，7速DSG变速箱装备的是1.4TSI发动机。在2010年，7速DSG变速箱将有大众汽车自动变速器(大连)有限公司生产。越来越多的国产大众汽车将使用DSG双离合器自动变速箱。

无论从技术层面还是使用角度出发，这套动力总成确实是很先进的，毕竟1.4TSI能爆发出传统2.0L发动机才能提供的动力，且油耗更低，这两点就有着很大的吸引力。不过目前搭载DSG双离合器自动变速箱的车辆售价都较手动挡车型和传统6挡自动变速箱的车型都要贵出不少，这也在一定程度上阻碍了人们的购买热情。同时前段时间DSG变速箱所产生的故障，不管是消费者的使用原因还是产品质量原因都影响了人们的购买积