电控液力自动变速器

制作人赵良红汽车底盘电控技术模块二电控液力自动变速器2.1学习目标【知识目标:】1.了解电控液力自动变速器的基本组成及控制原理。2.了解液力变矩器的结构及工作过程。3.了解拉维娜式齿轮变速器的结构与挡位分析。4.掌握辛普森式齿轮变速器的结构与挡位分析。5.了解液压控制系统和电子控制系统的的组成及工作过程。6.掌握电控自动变速器常见故障的的现象、原因分析方法。【能力目标】1.能从汽车上拆卸与安装自动变速器。2.能进行电控液力自动变速器的分解与装配。3.能分析电控液力自动变速器各挡位。4.能进行电控液力自动变速器基本维护保养。5.能进行电控液力自动变速器的性能测试。5.能分析电控液力自动变速器电路图。6.能进行电控液力自动变速器零件、电控系统的检修。7.能排除电控液力自动变速器常见故障。2.2知识学习

2.2.1电控液力自动变速器基本认识1．电控自动变速器组成电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部分组成，1）液力变矩器液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机扭矩传给变速器输入轴。它相当于普通汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上又不同于普通离合器。普通汽车离合器是靠摩擦传递力矩，而液力变矩器是靠液力来传递力矩，而且液力变矩器可改变发动机扭矩，并能实现无级变速。2)齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。目前绝大多数电控自动变速器采用行星齿轮机构进行变速，但也有个别车型采用普通齿轮机构进行变速（如本田雅阁轿车自动变速器）。2.2知识学习

2.2.1电控液力自动变速器基本认识3)换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构其功用与普通变速器的同步器有相似之处，但电控自动变速器的换挡执行机构是受电液系统进行控制，而普通变速器的同步器是由人工进行控制的。两者起作用都可实现变速器不同的挡位。电控自动变速器的换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器三种。4)液压控制系统电控自动变速器中的液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作情况，它由油泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。2.2知识学习

2.2.1电控液力自动变速器基本认识5)电子控制系统电控自动变速器中的电子控制系统是和液压控制系统配合起来使用，通常把它们合称为电液控制系统。电子控制系统主要包括电子控制单元、各类传感器、执行器及控制电路等。电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况、车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实现电控自动变速器自动换挡。

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2.2.1电控液力自动变速器基本认识2.2知识学习

2.2.1电控液力自动变速器基本认识电子控制系统1－输入轴转速传感器2－车速传感器3－液压油温度传感器4－挡位开关5－巡航电子控制单元6－发动机转速传感器7－自检插座8－节气门位置传感器9－超速挡开关10－仪表板11－电磁阀2.电控液力自动变速器的基本控制原理电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入ECU。ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。2.2知识学习

2.2.1电控液力自动变速器基本认识2.2知识学习

2.2.1电控液力自动变速器基本认识电控液力自动变速器的基本控制原理1．液力变矩器

液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器和锁止离合器组成，

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理液力变矩器解剖图液力变矩器结构示意图2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（1）泵轮

泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。

泵轮的作用：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。（2）涡轮涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。

涡轮的作用：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（3）导轮导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。

导轮的作用：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（4）单向离合器单向离合器可限制一些运动元件只能做单方向的转动，或者限制两个元件在某一方向自由转动，在相反的方向相互制约。单向离合器目前在自动变速器中应用的有滚柱式单向离合器和楔块式单向离合器两种。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理滚柱式单向离合器工作原理（外圈主动，内圈被动）。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理楔块式单向离合器的工作原理（外圈主动，内圈被动）。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理(5)锁止离合器变矩器的锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提高了传动效率，接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理锁止离合器摩擦片、减震弹簧2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理锁止离合器的工作原理2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（1）锁止离合器分离状态当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（2）锁止离合器接合状态当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（2）液力变矩器的工作情况

1）涡流与环流2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2)增矩过程：MW=MB+MD2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3）偶合点：MW=MB2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理减矩过程：MT=MP-MS（导轮不转）

MT=MP(加装单向离合器后，导轮转动)2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2.行星齿轮机构（1）行星齿轮机构的组成

单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。1-太阳轮；2-齿圈；3-行星架；4-行星齿轮2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为zl、z2和z3。根据能量守恒定律，可得单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式:式中：太阳轮、齿圈和行星齿轮架的转速分别为n1、n2和n3，α为齿圈与太阳轮的齿数比，α=Z2/Z1＞1n1+αn2-(1+α)n3=0（2）行星齿轮机构各种运动情况分析：2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理单排行星齿轮机构的传动原理：行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿圈和行星架这三者中的任一元件作为主动件，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，再将第三个元件加以约束制动。这样整个行星齿轮机构即以一定的传动比传递动力。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转。传动比为：i13=1+α为前进降速挡，减速相对较大。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2）齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动传动比为：i31=1/(1+α)为前进超速挡，增速相对较大。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动传动比为：i23=1+z2/z1

=1+1/α为前进降速挡，减速相对较小。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动传动比为：i32=z2/(z1+z2)=α/(1+α)为前进超速挡，增速相对较小。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理5）行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动行星架固定，行星齿轮只能自转，太阳轮经行星齿轮带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋转方向与太阳轮相反。传动比为：i12=z2/z1=-α为倒挡减速挡。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理

6）行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动行星架固定，行星齿轮只能自转，齿圈经行星齿轮带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反。传动比为：i21=-z1/z2=-1/α为倒挡超速挡。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理7）直接传动若三元件中的任两元件被连接在一起，则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。8）自由转动若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空挡。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理

行星齿轮机构的工作情况表

状态挡位固定部件输入部件输出部件旋转方向1降速挡齿圈太阳轮行星架相同方向2超速挡齿圈行星架太阳轮相同方向3降速挡太阳轮齿圈行星架相同方向4超速挡太阳轮行星架齿圈相同方向5倒挡位行星架太阳轮齿圈相反方向6倒挡位行星架齿圈太阳轮相反方向7直接挡没有任意两个第三元件同向同速8空挡位没有不定不定不转动2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（3）行星齿轮机构的类型1)辛普森式行星齿轮机构:辛普森式行星齿轮机构采用双行星排，其结构特点是：前后两个行星排的太阳轮连成一个整体，称为太阳轮组件；前排的行星齿轮架和后排的齿圈连成一体，称为前行星齿轮架和后齿圈组件，通常输出轴与该组件相连，这样一来，该行星机构只有4个独立元件：前齿圈、前后太阳轮组件、后行星齿轮架及前行星齿轮架和后齿圈组件。1-前齿圈；2-前行星轮；3-前行星架和后齿圈组件4-前后太阳轮组件；5-后行星轮；6-后行星架2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2）拉维奈尔赫式行星轮机构拉维奈尔赫式行星轮机构是一种复合式行星轮机构，它由一个单星行星排和一个双星行星排组合而成，后太阳轮和长行星轮、行星齿轮架与齿圈共同组成一个单星行星排；前太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星齿轮架和齿圈共同组成一个双行星轮的行星排。两个行星排共用一个齿圈和一个行星齿轮架。因此它只有4个独立元件，即前太阳轮、后太阳轮、行星齿轮架和齿圈。这种行星齿轮机构具有结构简单、尺寸小、传动比变化范围大、灵活多变等特点。1一前太阳轮；2一后太阳轮；3一行星齿轮架：4一短行星轮；5一长行星轮；6—齿圈2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3.换挡执行机构行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位变换必须通过以不同方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束(即固定或连接某些基本元件)来实现。能对这些基本元件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成，离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（1）离合器1)作用自动变速器中的湿式多片离合器是用来连接输入轴或输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件连接在一起实现转矩的传递。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2)构造：一般为多片摩擦式，是液压控制的执行元件。基本组成:离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片（钢片、摩擦片）、花键毂摩擦片与旋转的花键毂的齿键连接，可轴向移动，为输入端，片上有钢基粉末冶金层或合成纤维层。从动钢片与转动鼓的内花键连接也可轴向移动，可输出扭矩。活塞为环状，另外活塞上有密封圈、回位弹簧。花键毂输入轴弹簧活塞壳体主动盘压盘从动盘卡环2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3)离合器工作情况：离合器接合：当压力油经油道进入活塞左面的液压缸时，液压力克服弹簧力使活塞右移，将所有离合器片压紧。离合器分离：当控制阀将作用在离合器液压缸的油压力撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位，并将缸内的变速器油从进油孔排出。离合器自由间隙：离合器处于分离状态时，离合器片之间有一定的轴向间隙，以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理离合器工作情况2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理4）安全阀的功用

压力油进入液压缸时，钢球在油压作用下压紧在阀座上，安全阀处于关闭状态，保证液压缸的密封。压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心力作用下离开阀座处于开启状态，残留在缸内的液压油因离心力作用排出，使离合器分离彻底。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（2）制动器制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。在自动变速器中常用的制动器有湿式多片式制动器和带式制动器两种。1）片式制动器

片式制动器：其结构与片式离合器相同。不同之处是制动器从动片的外缘花键齿与固定的变速器外壳连接，可轴向移动，以便接合时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换挡。该种制动器接合的平顺性好，间隙无须调整，其缺点是轴向尺寸大。能通过增减摩擦片数来满足不同排量发动机的要求，故小轿车使用很多。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理片式制动器工作过程2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2）带式制动器

它由制动带、油缸、活塞和调整件组成。外弹簧为活塞的回位弹簧。内弹簧为旋转鼓反作用力的缓冲弹簧，防止活塞振动。调整点多在带的支撑端，可在体外调整或拆下油底调整。拧动调整螺栓来调整（旋紧再松2～3圈），调好后再用锁紧螺母锁紧。优点：结构简单易于安装，带式制动器轴向尺寸小可缩短变速器的长度。缺点：使变速器壳体上产生局部的高应力区；制动带磨损后需要调整间隙；工作的平顺性差，控制油路中多配有缓冲阀。调整螺钉制动带工作油路活塞杆活塞制动鼓2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理4．辛普森式行星齿轮变速器结构和工作原理（1）辛普森式行星齿轮变速器结构2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理辛普森式齿轮变速器基本设换挡执行元件有5个：两个离合器、两个制动器、一个单向离合器。具有3个前进挡和一个倒挡的行星齿轮变速器。

1—输入轴；2—倒挡及高挡离合器鼓；3—前进离合器鼓和倒挡及高挡离合器毂；4—前进离合器毂和前齿圈；5—前行星齿轮架；6—前后太阳轮组件；7—后行星齿轮架和低挡及倒挡制动器鼓；8—输出轴；C0—挡离合器；C2—前进离合器；B1—2挡制动器；B2—低挡及倒挡制动器；F1低挡单向超越离合器2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理1—输入轴；2—倒挡及高挡离合器鼓；3—前进离合器鼓和倒挡及高挡离合器毂；4—前进离合器毂和前齿圈；5—前行星齿轮架；6—前后太阳轮组件；7—后行星齿轮架和低挡及倒挡制动器鼓；8—输出轴；C0—挡离合器；C2—前进离合器；B1—2挡制动器；B2—低挡及倒挡制动器；F1低挡单向超越离合器2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理换挡执行元件作用换挡执行元件前进离合器C2连接输入轴和前齿圈倒挡及高挡离合器C1用于连接输入轴和前后太阳轮组件2挡制动器B1固定前后太阳轮组件低挡及倒挡制动崭B2固定后排行星架单向离合器F1逆时针固定后行星齿轮架2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（2)辛普森式行星齿轮变速器的工作原理。1)1挡D位1挡时，C2和F1工作。

1挡时前后行星排的工作原理示意图2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理1挡传递线路2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理1挡传动比的计算根据行星齿轮机构运动规律的特性方程式得：n11+а1n12—(1+а1)n13=0(前行星排)n21+а2n22—(1+а2)n23=0(后行星排)式中：n23=0；n11=n21；n13=n22经整理得1挡传动比：i1=n12／n13=(1+а1+а2)／а1

当汽车在D位1挡工作时，若驾驶员突然松开油门踏板，汽车在惯性作用下仍以原车速前进，由于F0对后行星齿轮架无顺时针锁止作用，后行星齿轮架在后行星轮的带动下顺时针自由转动。此时，无发动机制动。此时汽车相当于作空挡滑行。L位(或1位)1挡时，为了利用发动机制动，在L位(或1位)1挡时C2、B2工作，B2代替F1使后行星齿轮架固定，这样可以反向传力，因此可以实现发动机制动。

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2)2挡C2和B1工作。2挡时前后行星排的工作原理示意图2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2挡传递线路

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2挡传动比的计算n11+а1n12—(1+а1)n13=0(前行星排)式中：n11=0经整理得1挡传动比：i2=n12／n13=(1+а1)／а1在上述2挡状态下，汽车滑行时驱动轮的反向力可经行星齿轮变速器传至发动机，即具有发动机制动作用。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3)3挡C1和C2工作。

3挡时前后行星排的工作原理示意图2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3挡传递线路

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3挡传动比

这时前行星排中有两个基本元件互相连接，从而使前行星排固定地连成一体而同向旋转，输入轴的动力通过前行星排直接传给输出轴，其传动比i3等于1，即为直接挡,

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理4)倒挡C1和B2工作。

倒挡时前后行星排的工作原理示意图2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理倒挡传递线路2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理倒挡传动比的计算n21+а2n22—(1+а2)n23=0(后行星排)式中：n23=0经整理得1挡传动比：iR=n12／n13=-а25)空挡离合器、制动器都不工作，液力变矩器的动力不能传至行星齿轮变速器，变速器为空挡。

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理

辛普森式自动变速器各挡工作情况表

执行机构挡位C1C2B1B2F1ROOD1OO2OO3OO2(或S)1OO2OOL（或1）O注：O表示执行机构作用2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理5．辛普森式四挡行星齿轮自动变速器超速挡行星架前行星架后行星架中间轴输入轴输出轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈B0：超速挡制动器F0：超速挡单向离合器C0：超速挡离合器B1：Ⅱ挡滑行制动器F1：Ⅱ挡单向离合器C1：前进挡离合器B2：Ⅱ挡制动器F2：低挡单向离合器C2：高挡及倒挡离合器B3：低挡及倒挡制动器2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理6．拉维娜式行星齿轮自动变速器结构和工作原理(1)拉维娜式行星齿轮变速器结构结构特点：两行星排共用行星架和齿圈，小太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个双行星轮式行星排。四个独立元件：小太阳轮、大太阳轮、行星架和齿圈。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理拉维娜行星齿轮系统2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理拉维娜式三挡行星齿轮变速器示意图1—输入轴2—大太阳轮3—小太阳轮4—长行星轮5—短行星轮6—行星架7—齿圈8—输出轴C1—前进离合器C2—倒挡及直接挡离合器B1—2挡制动器B2—低挡及倒挡制动器F1—1挡单向离合器2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理拉维娜行星齿轮机构执行器元件功能零部件名称功能C1前进挡离合器离合器C1与小太阳轮连接，在所有的前进挡都参加工作C2直接挡离合器离合器C2与大太阳轮连接，在R挡和3挡参加工作B12挡制动器制动器B1用于在2挡时固定大太阳轮B2低、倒挡制动器制动器B2用于固定行星架，在低挡和倒挡参加工作F11挡单向离合器单向离合器F1挡时阻止行星架逆时针转动2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理拉维娜行星齿轮变速器换挡执行元件的工作情况换挡手柄位置挡位换挡执行元件前进挡离合器C1直接挡离合器C22挡制动器B1低、倒挡制动器B21挡向离合器F1DlOO2OO3OO低速挡lOO2OOR倒挡OO注：O表示执行元件作用2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理7.拉维娜式5挡行星齿轮自动变速器01V型自动变速器齿轮变速传动机构简图2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理01V型自动变速器各换挡执行元件的作用换挡执行元件作用换挡执行元件作用

离合器A驱动小中心齿轮制动器C固定小行星齿轮

离合器B驱动大中心齿轮制动器D固定前行星架

离合器E驱动前行星架制动器G固定后排星齿轮

离合器F驱动后排中心齿轮单向离合器Ff单向固定前行星架2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理D位1挡动力传递路线

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理换挡执行元件工作情况表位置挡位换挡执行元件

离合器制动器单向离合器ABEFCDGFfROOONOD位，l挡OOOD位，2挡OOOD位，3挡OOOD位，4挡OOOD位，5挡OOO2位，l挡OOOOD位，5挡到4挡˜OO˜注：O表示元件起作用；˜表示根据行驶状态起作用。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理8．液压控制系统液压控制系统的主要作用是：提供具有一定压力和流量的工作油液，改善工作油液品质，保证自动变速器润滑。液压控制系统由油泵、压力控制、换挡控制、变矩器锁止控制装置等组成。自动变速器的自动控制是由液压控制系统控制完成。

液压控制系统由三部分组成：动力源—液压泵；执行机构—离合器、制动器、单向离合器；控制机构—调压阀、手动阀、换档阀、锁止离合器控制阀。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理液压控制系统把大部分控制装置都集中在一起，简称阀体总成。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理电子液压式控制系统示意图2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理(1）油泵功用：使ATF产生一定的压力和流量，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的润滑需要。内啮合齿轮泵1—泵盖；2—主动齿轮；3—被动齿轮；4—泵体；5—月牙形隔板2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（2）调压装置调压装置是液压控制系统中很重要的液压元件，将油泵泵出的油压稳定在一定的范围之内（通常0.5－1MPa)，以供液压系统在各挡位工作时使用。常用的调压装置都采用阶梯式滑阀，有的自动变速器采用导轮反作用力矩调压机构（如本田Accord）。阶梯式滑阀调压装置1—阀芯；2—主油路；3—来自压力校正阀的反馈油路；4—来自手动阀的倒挡反馈油路；5—来自节气门阀；6—调压柱塞；7—套筒；8—弹簧座；9—调压弹簧；10—泄油孔；11—至液力变矩器2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理阶梯式滑阀调压装置的调压特点如下：(1)当车速较高时，主油路油压较低，反之，主油路油压较高。(2)当发动机转速较高时，主油路油压较高，反之，主油路油压较低。(3)倒挡油压比前进挡油压高。(4)调压弹簧弹簧力越大，主油路油压越高。

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（3）手控制阀手控制阀在自动变速器液压控制系统里相当于油路总开关，由驾驶室内的换挡手柄控制。当操纵手柄位于不同的位置时，手控制阀将主油路分配给不同的工作油道。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（4）换挡控制阀换挡控制阀(简称换挡阀)是一个2位换向阀，它根据发动机负荷(节气门开度)或车速的变化，自动控制挡位的升降，使自动变速器处于最适合汽车行驶状态的挡位上。自动变速器都有一个或几个换挡控制阀，其数目根据变速器前进挡位数而定。

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（5）蓄能器蓄能器又称蓄压器或储能器。其作用都是使换挡执行元件的接合更为柔和，使换挡平稳，无冲击。1－蓄能器活塞；2－油缸；3－弹簧；4－制动器液压活塞；5－弹簧；6－制动器液压缸；7－推杆；a－来自油泵的主油路压力油液进油道；b－来自换挡阀的主油路压力油液进油道2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（6）单向节流阀单向节流阀布置在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，作用是对流向换挡执行元件的液压油产生节流作用，在换挡执行元件接合时延缓油压增大的速率，以减小换挡冲击。在换挡执行元件分离时，单向节流阀对换挡执行元件的泄油不产生节流作用，以加快泄油过程，使换挡执行元件迅速分离。单向节流阀有两种型式：一种是弹簧节流阀式，另一种是球阀节流孔式，

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理9．电子控制系统自动变速器的电子控制系统由各种传感器、执行器、控制开关及电子控制单元等组成，传感器将测得的发动机转速、节气门开度、汽车车速、自动变速器油温等运行参数信号传送到电子控制单元，控制单元通过分析运算，根据各个控制开关送来的操作指令和预先设定的控制程序，向换挡电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀等执行元件发出指令信号，以操纵阀板中各个控制阀的工作，实现变速器的自动换挡。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（1）传感器目前自动变速器常用的传感器有节气门位置传感器、车速传感器及液压油温度传感器1)节气门位置传感器节气门位置传感器主要作用是将发动机节气门开度的变化转变为电信号输入电子控制单元，电子控制单元根据这一信号对液压系统的油压及自动换挡系统进行控制。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理节气门位置传感1—怠速开关滑动触点；2—线性电位计滑动触点；A—基准电压；B—节气门开度信号；C—怠速信号；D—接地

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2)车速传感器：目前车速传感器常采用电磁感应式传感器，主要由永久磁铁和电磁感应线圈组成

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2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理3)液压油温度传感液压油温度传感器主要由一个具有负温度系数的可变电阻组成，当液压油温度变化时，电阻发生变化，产生的电信号发生变化，电子控制单元根据变化的电信号可测出液压油的温度。1—阀板；2—液压油温度传感器2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理

4）模式选择开关经济模式：以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律；动力模式：以获得最大动力性为目标设计换挡规律；标准模式：介于经济模式和动力模式之间；手动模式：以手动方式选择合适挡位。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理5）空挡启动开关空挡启动开关用以判断选挡手柄的位置，防止发动机在驱动挡位时启动。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理6）制动开关制动开关安装在制动踏板下面的支架上，也就是制动灯开关，当踩下制动踏板时，制动开关接通，ECU接收到高电平信号，此时ECU立即发出解除液力变矩器锁止的指令，使锁止离合器分离。防止制动时发动机熄火。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理7）超速挡开关超速挡开关用来控制自动变速器的超速挡。此开关打开后，超速挡控制电路接通，此时若操纵手柄位于D位，当自动变速器随着车速的升高而升挡时，最高可升入4挡(即超速挡)。该开关关闭后，超速挡控制电路被断开，仪表盘上的“O/DOFF”指示灯随之亮起(表示限制超速挡的使用)，当自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高只能升入3挡，不能升入超速挡。此开关一般为按钮式设在选挡操纵手柄上。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理8）强制降挡开关强制降挡开关用来检测加速踏板是否达到节气门全开的位置。当加速踏板达到节气门全开位置时，强制降挡开关接通，并向电控单元输送信号，这时电控单元即按其内存设置的程序控制换挡，并使变速器自动下降一个挡位，以提高汽车的加速性能。9）挡位开关挡位开关位于自动变速器手动阀摇臂轴上或操纵手柄下方，用于检测操纵手柄的位置。如图1-50所示，它由几个触点组成。当操纵手柄位于不同位置时，相应的触点被接通。ECU根据被接通的触点，测得操纵手柄的位置，从而按照不同的程序控制自动变速器的工作。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（2）电子控制单元电控自动变速器可与发动机电控系统共用一个ECU，也可使用独立的ECU。ECU接受来自传感器的输入信号之后，与存储的数据进行比较，然后进行信息处理。在ECU的存储器中，存储了理想的换挡规律和执行的逻辑程序，它们提供了最佳的换挡时刻，而且可以设置多种换挡规律，以满足汽车在不同使用工况下的最佳换挡点。自动变速器电子控制单元可以实现换挡控制、主油路油压控制、锁止离合器、发动机制动控制、换挡品质控制、故障自诊断和失效保护控制功能。

2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理（3）执行元件自动变速器电子控制系统的执行元件主要是各种控制电磁阀，常用的电磁阀有开关式电磁阀和线性磁脉冲式电磁阀两种。2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理1）开关式电磁阀开关式电磁阀的作用：是开启或关闭液压油路，通常用于控制换挡阀及变矩器锁止控制阀。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、回位弹簧、阀芯和阀球等组成。两种工作方式：一种是让某一条油路保持油压或泄空；另一种是开启或关闭某一条油路，1—电子控制单元2—电磁线圈3—衔铁和阀芯4—球阀5—泄油孔6—主油道7—控制油道2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理2）线性磁脉冲式电磁阀线性磁脉冲式电磁阀主要由电磁阀和调节阀两部分组成。当电磁线圈通电时间越长（占空比越大）电磁力越大，阀芯向右移动程度大，调节油压（ＰＳＯＬ）越大；反之，当电磁线圈通电时间越短（占空比越小），电磁力越小，阀芯向右移动程度小，调节油压（ＰＳＯＬ）越小。ＰＦＢ为反馈油压，防止调节油压上升过快。线性磁脉冲式电磁阀常用于油路压力调节和液力变矩器锁定控制。普通脉冲线性电磁阀带滑阀的脉冲线性电磁阀1－ECU；2－电磁线圈；3－衔铁和阀芯；4－滑阀；5－滤网；6－主油道；7－泄油孔；8－控制油道2.2知识学习

2.2.2电控液力自动变速器结构与工作原理1）安全、整洁的汽车维修车间或模拟汽车维修车间。2）齐备的消防用具及个人防护用具。3）自动变速器总成。4）能正常行驶的车辆(自动变速器)。5）汽车举升机、常用工具、量具。6）自动变速器拆装专用工具。7）自动变速器修理包。8）自动变速器试验台。9）汽车电脑诊断仪。

2.3能力训练

2.3.1训练环境条件要求

任务一从汽车上拆卸与安装自动变速器

从汽车上拆卸自动变速器：1)关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器油。2)拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。3)拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。4)松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。5)拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与液力变矩器的连接螺栓。6)拆下起动机。7)拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。8)拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将液力变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住液力变矩器，以防止滑落。2.3能力训练

2.3.2能力训练任务一、项目实施

(二)项目实施步骤1—车速表软轴；2—线束；3—油尺及加油管；4—散热器油管；5—排气管中段；6—护罩；7—传动轴8—操纵手柄拉杆；9—飞轮壳盖板；10—液力变矩器与飞轮的连接螺栓；11—起动机；12—支架；13—自动变速器安装自动变速器按拆卸的反向顺序进行。1)拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板，①从自动变速器前方取下液力变矩器。②拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴传感器等。③松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳。④拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。⑤拆下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。2.3能力训练

2.3.2能力训练任务任务二自动变速器分解与组装⑥拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀板总成。阀板上的螺栓除一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的固定螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照维修手册，认准阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓。有些自动变速器的阀板与自动变速器壳体之间有油管连接(如A340E自动变速器)，对此，可先用起子将油管撬起后再拆下阀板总成，2.3能力训练

2.3.2能力训练任务A341E自动变速器阀板固定螺栓拆除阀板与壳体之间的油管2.3能力训练

2.3.2能力训练任务⑦取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧。⑧取出自动变速器壳体上的减振器活塞。方法是：用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹人压缩空气，将减振器活塞吹出，

(a)取出止回阀和弹簧(b)吹出减振器活塞

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务2)拆卸油泵总成①拆下油泵周围的固定螺栓。②用专用拉具拉出油泵总成，

(a)用专用拉具拉出油泵(b)用惯性锤拉出油泵

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务3)分解行星齿轮变速器

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务①从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件及超速齿圈。②拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。③拆卸2档强制制动带活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹人压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出，

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务（a）拆卸超速制动器鼓（b）拆卸2挡强制制动器活塞2.3能力训练

2.3.2能力训练任务④取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。⑤拆出2档强制制动带销轴，取出制动带。⑥拆出前行星排：取出前齿圈，将自动变速器竖立，用木块垫住输出轴，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架和行星轮组件，

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务⑦取出前后太阳轮组件和低档单向超越离合器。⑧拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。⑨拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，抓住输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。注意：在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务4)阀板的分解由于阀板中各个控制阀的加工精度和配合精度都极高，分解时应注意：要有详细的技术资料(如阀板分解图)，以作为对照。拆下的各个控制阀零件要按顺序排放，以便重装。切不可让阀心等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中。不允许用棉布擦拭。在分开上下阀板时。要特别注意不要使阀板油道中的阀球、滤网等小零件掉出。记下不同直径的阀球的位置。阀板的分解步骤如下：①先拆下阀板上的手动阀阀心及电磁阀等零件。②松开上下阀板之间的固定螺栓，将上下阀板分开，如图1-63所示。在拿起上阀板时，为了防止上阀板油道内的单向球阀掉落，应将上下阀板之间的隔板和上阀板一同拿起，并将上阀板油道一面朝上放置后再取出隔板。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(a)阀板总成(b)分开上下阀板2.3能力训练

2.3.2能力训练任务③从上阀板一侧取下隔板，取出上阀板油道内的所有单向球阀。④按图所示顺序拆出上阀板中所有的控制阀。在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和栓塞，再让阀心和弹簧从阀孔中自由落出。若阀心在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀心震出。2.3能力训练

2.3.2能力训练任务上阀板分解⑤按图所示顺序拆出下阀板中所有的控制阀。5)自动变速器的组装自动变速器的组装按分解的相反顺序进行，注意细小零件不要漏装，各个止推垫片、推力轴承及单向离合器正反方向不要调换。所有配合零件表面上涂少许自动变速器油。在装配离合器之前，应将所有零件用清洁的煤油清洗干净，油道、单向阀孔等处要用压缩空气吹净。新的摩擦片放在干净的液压油中浸泡30min后安装。每个离合器装配后，都应检查活塞的工作是否正常。若自由间隙不符合标准，可采用更换不同厚度挡圈的方法来调整。阀板由于组装要求较高，因此要特别注意以下几点①将清洗后的上下阀板和所有控制阀零件放在干净的液压油中，让它浸泡几分钟。2.3能力训练

2.3.2能力训练任务②按顺序安装上下阀体各控制阀，注意各控制阀弹簧的安装位置，切不可将各控制阀的弹簧装错。③按图示位置，将上阀板油道内的阀球装入。用螺钉将隔板及隔板衬垫固定在上阀板上。球阀安装位置A—阀球组一：Φ6.35mm；B—阀球组二：Φ5.54mm2.3能力训练

2.3.2能力训练任务④将上下阀板合在一起，按图所示方法将三种不同规格的阀板螺栓安装在不同的位置上，分2—3次将所有螺栓拧紧。阀板螺栓的标准拧紧力矩为6.1N·m。⑤顺序安装电磁阀、手动阀等零件阀板螺栓的安装位置1—阀板螺栓组一；2—阀板螺栓组二；3—阀板螺栓组三2.3能力训练

2.3.2能力训练任务变速器前端面之间的距离，标准值为17.1mm。若测得的距离小于标准值，说明液力变矩器未安装到位，其后端轴套上的缺口未插入油泵驱动齿轮中间的凸块内。对此，应取出液力变矩器，让液力变矩器后端轴套上的缺口与油泵驱动齿轮中间的凸块对准后装入，使其安装到位；否则，在装上汽车时会压坏自动变速器的油泵齿轮。按拆卸时相反的顺序将自动变速器装上汽车。注意在安装时一定要让自动变速器前端面与发动机飞轮壳后端面完全贴合后才能锁紧固定螺栓，以防损坏自动变速器的油泵齿轮。自动变速器前端面与变矩器前端面距离测量2.3能力训练

2.3.2能力训练任务任务三电控自动变速器基本维护保养自动变速器的基本检查与维护项目包括自动变速器油质及油面高度的检查，自动变速器油的更换，节气门拉索的检查与调整，发动机怠速的检查，选挡手柄位置的检查与调整，挡位开关的检查，超速挡开关及其他控制开关的检查等。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务（1）油面高度的检查自动变速器每行驶1万km或6个月以后应检查一次油面高度，自动变速器液面高度检查的方法和步骤如下：(1)汽车水平停放，并拉紧手制动。(2)让发动机怠速运转1min以上。(3)踩住制动踏板，将选挡手柄拔到在各挡位上并停留几秒种，使液力变矩器和所有换挡元件中都充满液压油，最后将手柄拔至P位或N位(遵照厂家规定)。(4)将油尺护罩及手柄擦净，抽出油尺，擦净后重新插入，然后再抽出油尺，查看油位。

A－冷态时的液面高度范围；B－热态时的液面高度范围2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(2)油质的检查自动变速器每行驶4万km或24个月以后应检查一次油质，ATF通常被染成红色，以在确定渗漏来源时，区别于发动机机油。在进行ATF的油质检查时，可以用有吸附性的白纸擦拭油尺，检查ATF的颜色和气味以及有无杂质。未被污染的ATF呈粉红或红色，无气味，也无任何颗粒沉淀或气泡悬浮。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(3)节气门拉索的检查和调整

1)推动油门踏板连杆，检查油门是否全开。如油门不全开，则应调油门踏板连杆。2)把油门踏板踩到底。把调整螺母拧松。调整油门拉线。3)拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0～1mm。然后拧紧调整螺母。4)重新检查调整情况。1－橡胶套；2－调整螺母；3－拉丝止动器；4－索芯2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(4)发动机怠速的检查与调整发动机怠速不正常，会使自动变速器工作不正常。如果怠速过高，出现换挡冲击、怠速爬行等故障；如果怠速过低，则容易出现入挡熄火现象。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时，应在发动机完成暖机之后，关闭所有用电设备，将自动变速器选挡手柄置于P位或N位。发动机的怠速通常与缸数有关，如4缸发动机的怠速常为(750±50)r/min，6缸发动机的怠速常为(700±50)r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(5)选挡手柄位置的检查和调整1)拆下选挡手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。2)将选挡手柄拨至N位。3)将手动阀摇臂向后拨至极限位置(P位)，然后再退回2格，使手动阀摇臂处于N位。4)稍稍用力将选挡手柄靠向R位方向，然后连接并固定选挡手柄与手动阀摇臂之间的连杆。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务1－选挡手柄；2－连接杆；3－手动阀摇臂；4－空挡位置2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(6)挡位开关的检查和调整将选挡手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与选挡手柄位置是否一致，P位和N位时发动机能否启动，R位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在N位和P位时启动，其他挡位不能启动，若有异常，应调节空挡启动开关螺栓和开关电路。1)松开挡位开关的固定螺钉，将选挡手柄放到N位。2)将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐；也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准。3)将挡位开关固定。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务1－固定螺钉；2－基准线；3－槽口；4－摇臂；5－调整用定位销

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(7)超速挡开关的检查对部分车型而言，这项检验可确认自动变速器的超速挡电控系统是否工作正常。检查时的自动变速器油温应处于正常状态(70～80℃)，然后将发动机熄火，打开点火开关，按动超速挡(O/D)控制开关，查听位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的“咔嗒”声，如有“咔嗒”声，则说明被检自动变速器的超速挡电控系统工作正常。当超速挡开关置“ON”位时，自动变速器应能升入超速挡，这可通过道路试验来验证。超速挡开关置“ON”时，超速挡指示灯(如丰田车系的O/DOFF指示灯)应熄灭，否则应亮起。2.3能力训练

2.3.2能力训练任务任务四电控自动变速器的性能测试自动变速器的性能测试项目包括：失速试验油压试验换挡延迟试验道路试验手动换挡试验等。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(1)失速试验失速试验用于检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常。失速试验步骤如下：1)检查自动变速器的油面高度应正常，汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。2)行驶汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。3)将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。4)拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。5)起动发动机，将选挡手柄拨入D位。6)右脚将加速踏板踩到底，读取此时发动机的最高转速，然后立即松开加速踏板。7)将选挡手柄拨入P位或N位，使发动机怠速运转1min以上，防止自动变速器油因温度过高而变质。8)将选挡手柄拨入R位，做同样的试验。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务注意：自动变速器失速试验时加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，试验结束后不要立即熄火，应将选挡手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(2)油压试验1)先预热发动机和自动变速器，使其达到正常的工作温度，然后熄火。2)在自动变速器主油压测试孔上连接量程为2MPa左右油压表。3)将全部车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动，踩下脚制动，然后起动发动机。4)挂入D位，测试怠速时的主油路压，然后用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚迅速将油门踩到底，测试失速时的主油路压，注意在节气门全开位置上停留不要超过3s。5)从D位回到N位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却。6)再挂R位，记下R位的怠速油压和R位的失速油压。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务2.3能力训练

2.3.2能力训练任务2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(3)换挡延迟试验换挡延迟试验就是测试自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。测试方法及步骤如下：1)让驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3)检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。4)将自动变速器纵手柄从N位拨至D位，用秒表测量从拨动选挡手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N－D延时时间。5)将选挡手柄拨至N位，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。6)上述试验进行3次，取其平均值。7)按上述方法，将选挡手柄由N位拨至R位，测量N－R延时时间。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务试验结果分析：大部分自动变速器N－D延时时间小于1.0～1.2s，N－R延时时间小于1.2～1.5s。若N－D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过甚或前进单向离合器工作不良；若N－R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(4)道路试验道路试验是对汽车自动变速器性能的最终检验，检验内容侧重于换挡点、换挡冲击、振动、噪声和打滑等现象等方面。在道路试验之前，应确认汽车发动机以及底盘各个系统的技术状态完好，并且已经进行了基本检查。在汽车以中低速行驶5～10min，使发动机和自动变速器都达到正常的工作温度(70～80℃)。1)升挡车速的检查2)换挡质量的检查3)锁止离合器工作状况的检查4)发动机制动作用的检查5)强制降挡功能的检查6)P位制动效果的检查

2.3能力训练

2.3.2能力训练任务(5)手动换挡试验手动换挡试验目的是区分故障是由机械系统、液压系统引起的，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。1)脱开电控自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。2)起动发动机，先将选挡手柄拨至L位，随着车速上升再推入2位及D位观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可参考表3)若选挡手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与标准值相同。说明电控自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。4)试验结束后，接上电磁阀线束插头,清除ECU中的故障代码。2.3能力训练

2.3.2能力训练任务任务五电控自动变速器零件的检修(1)液力变矩器的检修

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2.3.2能力训练任务(2)油泵的检修

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2.3.2能力训练任务(3)行星排、单向离合器的检修

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2.3.2能力训练任务(4)离合器的检修1)检查离合器的摩擦片，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或翘曲变形，应更换。许多自动变速器摩擦片的表面上印有符号，若这些符号已被磨去，说明摩擦片已磨损至极限，应更换。也可以测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则应更换。2)检查钢片和挡圈的摩擦面，如有磨损或翘曲变形，应更换。3)检查离合器和制动器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，否则应更换新件。4)检查离合器活塞上的单向阀，阀球应能在阀座内活动自如，用压缩空气或煤油检查单向阀的密封性，从液压缸一侧向单向阀内吹气，密封应良好，如有异常，应更换活塞。5)检查离合器鼓，其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损。如有异常，应更换新件。6)测量活塞回位弹簧的自由长度，并与标准值进行比较。

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2.3.2能力训练任务注意：

在装配离合器之前，应将所有零件用清洁的煤油清洗干净，油道、单向阀孔等处要用压缩空气吹净，不能被脏物堵住。按照与分解相反的顺序装配，应在所有配合零件表面上涂少许自动变速器油。新的摩擦片放在干净的液压油中浸泡30min后安装。每个离合器装配后，都应检查活塞的工作是否正常。若自由间隙不符合标准，可采用更换不同厚度挡圈的方法来调整。

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2.3.2能力训练任务(5)制动器的检修片式制动器的分解、检验和装配可参