科技园区综合交通系统05-515典尚设计

第一章规划背景市中、近期建设行动计划指明，继续实施“聚焦张江”是成果转化和科技企业孵化。200750潜力，2003年市城市规划设计院又编制完成《张江高科技园区南部本、人车并重的交通环境，张江高科技园区小组未雨绸缪，1、区17km2，作为张江高科技园区的扩展备云间路～外环线～唐陆公路～迎宾大道～秀浦路～御水路～芳甸在当扩96.k2。线穿过，城市快速路全长约35.6km，便于小汽车交通出行。张江高科是市“一园六区”之一，能级较高，与周边的北蔡、第二章园区发展现状及土地利用1999年8月，、市制定"聚焦张江"的决策，张2010关村，南（）有张江高科的局面。进研发机构18其中第一资讯、通凌5家企业被市认定为公司总部，占到了全市认定的10%。定资产投资446亿元。技术、、市场在园区有了畅通的互动渠经过近12年的开发，园区构筑了三大国家级（国家生物科技产业、息技术产业和国家科技创业）的架，形成了生物、集成电路和软件三大主导产业。生物产业目42药厂组成的产业群体，引进药物所、国家人类组南方研发中体。信息产业以集成电路和软件产业发展为龙头，带动计算机和通讯、光电子、、产业共同发展。随着中芯、宏力和贝岭备供应公司积聚张江，集成电路在张江初步构成。经过几年的努年成为5个“国科技创业建有多模式、多类型的孵化器，突出创新创业功能，一批领”型的领物。技园区发展模式。浦东外国语学校、交大学院、中大学整个浦东新区属于在追求功能与速度的理念下建立的适合高度机动化的城市结构，缺乏传统公共中心以步行为前提的城市公共生活模式。居住地在以市场为导向的开发中，较多地使用这种单一的形张江园区公共服务设施网点增加速度远跟不上其开发建成区面积比例华夏路以北地区称为张江高科中区。在张江高科北区内，又分成6大功能划总人口24.7～26.7万人。其试产业区规划居住人口0.3万人，张江社区（研发创新区与生活服务中型区）规划居住人口9万人，科教园区规划人口2～3万人，集电港宿舍区产业工人8～9万人，动迁商品房基地居住人口2万人，张江南社区（张江中区）规划居住人口3.4万人。区的可居性，进一步增强张江园区就业和居住的，促成张江园区的活动组合起来，在互相支援的原则下来经营运作，才能将张江功能区公共中心创造成一个充满的社交场所和一个生意景气繁荣的商业“两副”：张区西中心和张区东中张区西中心以轨道2号线张江站南的公共服务设施街坊和轨道L5线科苑路站南的公共服务设施/公共绿地街坊为 公、文化体育、医疗卫生、休闲的功能。8配置必备性业态和选择性业态。其中必备性业态是基础配置，将由积极引导，并给予和政策上的扶持，其主要包括超市、便利店、菜第三章综合交通现状分城市主轴线CBD至浦东国际机场的比经之地浦东国际机场在约20分大道、罗山路和线及轨道交通2号线（R2。轨道交通2号线终点路、松涛路、春晓路、路、路、哈雷路、高斯路、香楠路、目前张江高科技园区的交通主要集中在区域道路与城市快速路与之平交，交叉口的点较多，影响快速的车流快速通过。使道路的车流量产生了不平衡，给交通管理带来了一定。（R2现状2号线以高架形式跨过罗山路进入园区范围随后跨过路，并沿路南侧向东，在碧波路和松涛路间设张江高科站。寺等浦西市中心等。作为浦东地区的交通脊柱，轨道交通2号线的交通服点位于规划区域的西北角依照地铁站点的服务范围500-800米半径来估算的话，它只能影响于本区域的路以西、罗山路以东、郭守敬02002200320042005各城镇外有少量的线路起点设在轨道交通2号线张江高科站边的枢纽站内的线路。与市区的距离较远，不适宜布设长距离的线路。 成线路的客流效益不足，客观上也使服务水平降低；现状主要有轨道交通2号线车站东南侧有1换乘枢纽该枢纽此外还2加油（气）站。1处在龙东大道南侧、张江路以东的地第四章规划原则、依据及规划能的国内一流高科技园区，2010年建成世界知名的科学园区在本次综合驾车出行、轨道交通出行、地面出行及人行过街等。 第五章交通预测园区交通组织发展》发展规划的预测结论，2005年，全区居住人口8.29万人，而工作岗位高达14.23万个201510.16万，但各类工作个岗位高达24.6万人，如果剔除30%的非就业人口，岗位与就业人口的比例高达3:1，充分表明了由于就业机动车出行需求：以下是采用的预测基汽车保有量（万量汽车保有水平（量/百户依此推算的张江高科园区机动车保有量为3.7中园有1.1万辆，外来车辆2.619951998200520201999年2002年内部出行：7.03车次/日对外出行：3.6万车次/日交通工程学会编制的《张江高科技园区交通组织发展规划》中有预测分析结果

例高达85%；5)西侧罗山路如增加上下匝道，加大东西向内部道路的压力，建第六章道路系统规干路、次干路和支路4个等级构成。实行机动车，宜为二块板断面；除部分次干路，快速路与其它1.5公里。由于快速路对城市用地有阻隔，因此道路两侧的土地使用不但要避免直接出入快速速路的功能需要快速路两侧设置较宽的防护绿化带，这不但能减少尾气、噪音、等交通污染对沿线地块的影响，同时也为需要沿快速线60～100米，绿化带15～100米。较低）允许主干实施机道的断面布置，采用4快板断面。张江高科园区的主干路路和华50～米，绿化带20米交通。次干路是服务范围最广的城市干道，也是最能体现城市的空线32～40米，绿化带10米。序号123456789路路6、张江江路（线）处断开，北面与蔡伦现状张江路连接着镇和张江集镇，经过园区的线路、南汇方向长途大部分从张江路经过并一部分。从线的预可报告来看，该段线采用高架桥梁的形式通规划为城市次干路，道路红线宽4024/AA、EAAA、SA──互通式立A──展宽式信号灯控制平面交叉F──交叉口不展宽及信号灯交叉口行研究，确定匝体布置形式和用地范围。由于规划立交数量多，建三、地块的分隔，规划建议线张江高科园区内均为高架道路上下。但从系统上来分析，该匝道设置宜取消。因为规划金科路与线设互通式立交，而且金科路与罗山路间间隔仅有1.6公里，在如此将会对科苑路～路交叉口带来冲击。路到线仅有500多米，而且中间还有一个十字交叉口，交叉口间距仅有200再加上组匝道。进出科苑路周边地区的车辆通过金科路与线的立交疏解。张江高科园区被川杨北分割，道路系统规划中有一些道路地，非直线系数很大。为此规划增加3动车（包括行人通行）桥梁，路增设1座非机动车桥。第七章轨道交通规活动中心,市郊主要城镇和市中心区直接相连，对市城市多中心发（R1号线（R3（R4（a（M1（M2：（M3（M4（M5（M6（M7（M8（L1（L2（L3（L4（L5发展以后，形成的功能较完善，能够支撑大都市发展目标的轨道网络。并形成中心城线路长度为332公里、全市范围总长达到510公里的轨道交通网络，只有完成这样一个网络，的轨道交通建设和发展1123245961071283铁海南站—宝9413786有所延长，部分线路延长到2012年完成。根据市轨道交通系统规划，考虑张江园区的区位条件和远景规13轨道交通的具体线路及站点设置如下：轨道交通2号线（R2：轨道交通2号线是市基本网络中的1条重要线路，横贯东西。西起朱家角，穿过青浦新城到虹桥国际机场，向东进入中心城，经过重要城市活动区域之一的静安寺，往东经过城市中心－人民广场，随后穿越黄浦江，进入浦东CBD陆家嘴，2007年开工，于2011年完工。申江路站，两站之间间距约3.7公里。该段线路在中心城范围内，站间距1.52.2公里。增设车站后的2号线的服务范围能基本覆盖路两侧地块，并能给金科路两侧市民金科路提供人行天桥，增加市民出行的安全度。轨道交通2号线支线：考虑到黄楼地区会有市的重大项目存在的可能性，为能迅捷地联系该地区和城市其他地区，给市市民到可能的重大项目所在地提供便捷的交规划提出2号线支线的方桥路向南直至重大项目，在张区范围内设紫薇路站、孙桥敏孙桥站：设在镇上的孙桥。该地区可结合轨道交通车站轨道交通13号线（M5该线路是市的一条市区地铁线，从形态上看，线路基本横亘西北—东南，主要是为了强化中心区向13据33出的华夏路站后，穿越罗山路即进入园区的川杨河车辆段/停车场。在本活、服务、休闲的功能区，规划建议轨道交通3号线沿沪南路自北向沿11号（R3隔1分个站点。具体线路为：轨道交通13号线在路向东，线路穿过科苑路、金科路、哥白尼路增设3个站点。 金科路站：在金科路路交叉口设金科路站，与轨道交通路出站后，穿过华夏中路（线）后进入川杨河停车场。323321尤其在区域范围内，将拥有7座车站，对整个区的服务将覆03加深刻，轨道交通线路穿越磁浮线的难度已有所降低。两块车辆段/停车场用地仅用其中一块就可以满足远期轨道交13线18四、车站周边地区的控的有效利用越来越被大家重视。轨道交通车站周边的土地不仅充满活且为其土地利用构成比0 年度进行分析。车站周边的用地74还有80％的未开发熟地，十年在我国，地铁建成最早，对地区增强已十分明显了。1969年地铁一期工程至苹果园全程23.6公里的地铁建成通车，一次，当时那里仅有336路公共汽车通往城区,而坐这趟车进城的西区的发展势头明显优于东城区的局面。之后，又开始修建了复八线，以增强东城区的。298900400000197119791966京王线19741979沿线沿线开发面积、人口、乘车（百ha或万人0 年。的莘庄地区也同样体现了上述规律地铁一号线南延伸段（徐家汇－莘庄）开通后的五年内，车站周围300米范围内覆盖人。1.7万人增长3.2万人，车站周围600米范围内覆盖人口4.8增长到7.8从车站周围覆盖人口数来看，300内的覆盖人口密度约为600米范围内覆盖人口密度的交通线路的逐渐增多，以及城市空间的形成和完善，城市轨道交通于是旧城日渐，当经过旧城的第二条地铁建成后，旧城又焕发了生交通沿线的开发密度比更远地空间及综合开多城市对空间的开发利用在建设规模和技术等方面都取得了长足的进展，逐步向综合化、规模化、集约化、化和方向发展。高架车站两侧控制线宽度是两边各30米。如果能做好高架的开发，将能大大的提高土地的利用效率车站作为客流的集散地，在轨道交通设施中具有十分重要的地位。车站对于城市的发展建设，也具有非常重要的作用。车站附近，规划设计具有非常实际的意国外的车站与周边建筑实施的案例很多。实现了车站与周边建筑物的开发，而且也收到了很好的收益。地铁1号线新闸路站其上建造了8中地上2层为商店，半层为设备用房，其余6层为办公用房，整个建筑物高32米。这 第八章客运规一、地面规2、通道规中向通道开口，通道同时的选择同时向开口倾斜；控制，并主要以快速道路布线，并减少设站对其答地面的干扰；区内联络线、普通线二级线网是园区的主体和基础，起到线网加密的作用，包含站距的加密，线路长度控制在12~13内；级线网还规模发展不够，区内环线实际是一种三级线网；近期配合R3线规划接驳线路，提高线网通达深支路的问题鉴于的主城区大部分线路只在主干道和次于道上行驶，很少走支路，致使线路覆盖度降低，服务水平出位置，避免两类人流的。4、综合车规划综合车场一处，用地2公顷，主要满足本区车的夜间停专门的修理场。2处出租车营业站。每处停车规模约50～100辆，一处在路金科路交叉口西北角，另一处在路张江路西南角。另外在轨道交通车站附近支可考虑每处设置4~5个泊位的出租10枢纽尽量避免集中设站场方式，而应通过首末站和中间站的设置实现线网加密，适应近远期布线的要求。的主要功能是周边该枢纽是现状枢纽，是传统的客运中心，位于2号线张江高科站东南侧，主要满足本线、对外短驳线的线线要求，占地面积约5000平方米。位于路～金科路交叉口东南角，结合轨道交通和中环，布设公共停车场、始末站等，占地约10000平方米。区间站，过境客流将造成运能趋向紧张，因此换乘客流需经南北分解，园区内部线路建议以M5和L5两条作为布线路重心，规划依托M5~L5张衡路-金科路站，设置枢纽一处，满足与线线路衔接，以及实现与闵行、徐汇等地区的长线线联网要求，同时解决本区首末站2~3条，并有一定的定位于郊区长途与车站，位于张江镇，服务南汇、金线的候客需求。依据轨道交通规张江高科技园区内共规划10交通车站，4条线路，基本解决与中心城区主要交通节点的联系，因此对外客运将以轨道交通解决。足问题，可按客流需求开通至五角场、南站、以及部分郊区新城、上南路世地区，解决通勤车要求；各配套协作区、居住区规划采用尽端式首末站。容各配套协作区、居住区规划采用尽端式首末站。容第九章静态交通规狭义的静态交通是指为机动车提供服务的整个系统：包括停车停车库（场）是其最重要的设施。按区域分路内（边、路外；按服务（场是指为非特定驾车者提供停车服务的公共停车场（库在区规划兴建2座社会停车库分别位于广兰路/路、设施提供更高质量的服务。远期，规划建议在金科路/路及南（每处停车泊位20—50不等）以及配建停车库对外开放等措施来解决，并在社区规划中予以。与配建停车共用的公共13个区域应超出配建以外，增加停车泊位，以作为公共停车使用。规划与配建停车共用的停车13处路内路2020:00-2020:00-路南侧3020:00-路40路2020:00-2020:00-路南侧3020:00-路4020:00-松涛路-4020:00-2020:00-路郭守敬路-3020:00-停车对于金科路沿线的规划城市活动重心区域，结合伦敦、巴黎、的停车设施必须采取发展与控制相结合的，对区域的中心的停车泊轨道交通车站的非机动车换乘停车场采用配建法解路内非机动车停车容易造成人因此应控制非机动车路内动车停车规模控制在30辆以内制交叉口范围内非机动车张江高科区范围内现状有2座，1处位于龙东大道以块内。仅2个将难以满足园区的远期发展，和张江园区对为使的布局能与城市土地使用功能相结合与汽车的拥有划在张江高科园区内新增3处二级一处在龙东大道与申规模原则上占地4考虑到张江将建成世界级的高科技POS机等服务功能，因此规划控制用地3000平方米。第十章交通管理规通大多是发散向的所以对外的沟通的便捷程度对本地区的起到机动车道路它们将承担本地区与市域范围内其他地区长距离的时规划建议建立交通系统改造以减小与高架道路交界的高流量流，机离，提高道路的通行能力，保证这几条干道交通的通畅对于区内的内部交通规划建议处理好规划地块和城市道路的接指机离、快慢（车流）分离、断面分机离机动车与非机动车除实行断面分离外有效组织支路非机动车通道桥3座。匝道出车辆基础车速快也是事故高发地点尤其是在初期车辆量低的情况下尤其此规划处匝道联结道路第一交叉口禁行非机动车，并次要方向机动车左转。除主干道外以及匝道连接道路外，园区内道路实行机非预计园区内仅有的几条道路重复系数比较高因而通行能力受限属于车站而非交叉受限因此张江高科近期不适合实行信号实施优先的道路包路内出租车候落客点的道路请补充向性明确，不因过多道路开口受干扰。超过6车道以上、设计车速出行半径和加大绕行距离非机动车对外出行要快速路进入公路为保证人行作为一种正常的出行方式，确保步行者的安全与方便，体现的理念；同时为繁荣商业，增强地区的；在尊人行道标准化非商业化地区、生活性次干道，人行有效空间必须>3米、、加强人行标志标识建设,为行人提供有效、直观的提的布点，减少人行和其他模式交通工具的。人行根据建设人行过规划建议建设广兰/路、金科路/张衡路、路/金科路等3处人（轨道紧密连接，提高人行一方面在一些人流较为集中的主要道创造了人车空二、交通规管理分区：根据路网构成特点以及受用地布局影响造成的出行特以理控制副控中心一处，解决本区内地面道路次干-主干交叉口的交通与管理，并预留与线匝道控制的接口。关键交叉口联结路段不得设置机动车出等造成间断流的设施以保按道路布局，确定关键交叉口7处，分别是路－科苑路、 第十一章近期实施近期（2005～2010）实施之二来的如何分段运营等问题都在研究当13线在2010年前修便于路两侧市民道路，提高出行安全度，减少对地面道路交通的影响。修建张江社区内的，便于车辆使用者加油。在第十二章工作成果及后续工作以北40米。第一章规划背 一、概 二、规划研究范 1、 2、扩展 3、适当扩大的影响范 三、区位特 第二章园区发展现状及土地利用规 一、园区发展现 二、园区发展规 1、土地利 2、人口规 3、公共服务设 第三章综合交通现状分 一、道路交 二、轨道交 三、常规.......................................................................................................四、交通设 五、总体评 第四章规划原则、依据及规划目 一、规划原 二、规划依 三、规划目 四、规划年 第五章交通预 第六章道路系统规 一、道路系统规 1、城市快速 2、主干 3、次干 4、支 5、规划路网指 6、张江路调 二、交叉口规 三、 HYP