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文档简介

电池冷却系统开发需要关注一下车辆行驶状态，并选择相应冷却类型及散热器规格。【热交换器】【电池】HEV行驶时水冷器EV行驶时充电时根据车辆在高速和低速行驶工况，分析车辆强电系及电池系统在不同工况下的发热量。即确定冷却系统所需要的散热能力，下面图表为新驱动用马达发电用马达逆变器强电系电池2高速010%爬坡0HEV高速010%爬坡另外还特性需要考虑电池系统的发热特性，因为电池内部所车辆的运行发生复杂的电化学反应，电化学反应伴随着热量的释放。根据加减速的程度等，发热量会变化。根据加减速的程度等，发热量会变化。量我们知道电池发热是伴随着电池系统输出功率所产生的。所以为了降低电池温度，可以采用手段就是：减小电池输出功率、通风、冷却充放電汇上石凳熟充放電汇上石凳熟Qin抵抗R(Q)Battery热容量Cpm(J/K)不同种类的电池包其使用的温度也不相同，对于电池包内单体电池之间的温度差也有严格的要求。小编这里给出电池包和电池电梯温度差镍氢锂电最高温度50℃以下60℃以下(中国制造：50℃以下)电池组的温度差±5℃以下±10℃以下

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