2006三菱丽斯eclipse维修手册增补

23-23自动变速驱动桥概述.............. 2结构和操作........... 5变速驱动桥............. 5概述................ 5液力变扭器............. 7变速驱动桥壳体........... 7离合器............... 8制动器............... 动力传动系............. 手动控制系统............ 油压控制系统............ 概述................ 机油泵...............

阀体................ 机油滤清器............. 电子控制系统......... 37CAN通信............. EEPROM.......................... 控制单元.............. 换档位置图控制........... 诊断功能.............. 变速器油冷却器........ 42变速驱动桥控制........ 45概述................ A/T防误操作机构.......... 23-2.4L发动机采用了4A/T规

自动变速驱动桥概概

项参变速驱动桥型发动2.4L3.8L液力变扭类312锁止提失速变矩用3445变速驱动桥类变速驱动桥速12345倒最终（差速器速比离合4制动件手动控P-R-N-D（4个位置）+运动模（升档、降档换档模换档期控电子控（每个离合器独控制液力变扭器离合器控电子变速器规定润滑7.78.4概剖面图概

自动变速驱动 3131362低速档-倒档制单向离合器-

输入机油差速输出后

23-剖面图

自动变速驱动桥概 56 19 17 2低速档-倒档制单向离合器-

输入机油差速单向离合器-输出后

AC406900自动结构和操作结构和操作变速驱动桥概变速驱动桥由液力变扭器和齿轮系组成3元件、1级、2相式液

F4A4B变速驱动桥的齿轮系由3组多盘式离合22（包括轮、行星齿轮导架、内齿圈和行星齿轮）21组制动带式制动变速驱动桥配置图部件和功能部功低速传动离合连接输入轴到低速传动轮倒档离合连接输入轴到倒档轮超速档连接输入轴到超速档行星齿轮架。直接离合器连接直接轮到直接行星齿轮架低速档-倒档制动固定低速档-倒档内齿圈和超速档行星齿轮架22固定倒档轮制动器固定直接轮单向离合器-限制低速档-倒档内齿圈的旋转方单向离合器-D<控制直接轮的旋转方向23-功能元件表

自动变速驱动桥结构和操作操作元发动机驻车机低速传动离合器倒档离超速离低速档-倒档制动器（LR）2档制动单向离合（OWC-变速器P驻正R倒N空正D模1234：功能元件注：*只有当车辆静止时［约小于等于10km/h（6.2mph）］才工作功能元件表操作元驻车机倒档离合制器换档杆位P驻正R倒N空正D模12345：功能元件注：*只有当车辆静止时［约小于等于10km/h（6.2mph）］才工作自动结构和操作液力变扭器采用了带减振器弹簧锁止机构的液力变扭器。

变速驱动桥壳体

（FIPG）用于壳体配合表面上。为

附近

AC40708923-

自动变速驱动桥结构和操作离合4A/T35A/T换档机构采用了4组多盘式离合器和1组单向离合器。每

低速传动离合器䕂低速传动离合器在1档、2档、3档或4档5A/>时工驱动力从输入轴传输至低速传动 轮。低速传动离合器的零部件配置如左图所示。工作 施加到活塞和固定器（活塞液压室）间的部分以移动活塞，从而使䕂离合器数44（离心平衡自动结构和操作倒档离合器、超速档离合器时，倒档离合器工作，将驱动力从输入轴传递至倒档轮。超速档离合器在3档、4档或5档<5A/T>力从输入轴传递至超速档行星齿轮架和低速档-倒档内齿圈。倒档离合器和超速档离合器的零部件配置如图所示。超速档离合器固定器还作为倒档离合器活塞进行工作。倒档离合器的工作液压施加在倒档离合器固定器和超速档离合器固定器间的部分，以移动超速档离合器总成。这样，驱动力就从倒档离合器固定器传递到倒档离合器毂。同样地，超速档离合器的工作施加到超速档离合器活塞和超速档离合器固定器间的部分，驱动力从超速档离合器固定器传递到超速档离合器毂。另外，对于两个离合器，离心力的影响由平衡机构消除了。离合器数2244直接离合器䕂直接离合器在4档或5档工作，并连接直接行星齿轮架和直接轮。直接离合器的零部件配置如图所示。工䕂离合器数3单向离-D单向离合器-D在1档、2档或3档时工作，并将直接轮的23-

自动变速驱动桥结构和操作制动对于4A/T换档机构，采用了2组多盘式制动器。对于5A/T，采用了2组多片式制动器和1组制动带式

低速-1档、倒档、驻车档或空档时工作，并将低速档-倒档制动器内齿圈和超速档行星齿轮架固定到变速驱动桥壳体上。224档（5A/T2低速档-倒档制动器的零部件配置如图所示。每个制动盘片均已置于反作用盘的两侧（反作用盘用卡环固定到变速驱动桥壳体上。2档制动器的工作施加在固定器和2档制动器活塞间的部分，以移动2档制动器活塞，产生压住制动盘的作用力这样，变速驱动桥壳体和2档制动器毂彼此相连。同样地，低速档-倒档制动器的工作施加在变速驱动桥壳体和低速档-从而将变速驱动桥壳体和低速档-倒档制动器毂连接起来。另制动盘数量66234单向离合器-23-自动变速驱动桥23-结构和操作制动器1档、2档、3档、倒档、驻车档或空档时工作，并将直接轮固定到变速驱动桥壳体上。制动器的零23-

自动变速驱动桥结构和操作动力传动系

行星齿轮组

直接行星齿轮23-自动23-结构和操作分动器主动齿轮4A/T和输出/分动器从动齿23-动力1

Ԣ

自动变速驱动桥结构和操作䕧ߎᇣ啓 ऩ఼⾏ড়఼-Ԣ䗳Ӵ఼䕈צḷ఼

䕧ߎ㸠᯳啓䕂Ԣ䗳Ӵ఼఼䰇䕧ݙߎ啓 Ԣ䗳ḷ-צḷݙ啓 AC4073201-L和低速档-倒档制动器均工作。输入轴的驱动力通过低速传动离合器传递到低速传动轮。传递到低速传动倒但是，因为单向离合器-L倒档制动器*也在此时工作，因此低速档-倒档内齿圈会被固定，只

有输出行星齿轮架向右旋转。由于此原因，可获得1档动。但是，因为倒档轮独立旋转，其不会影响输注：*：只有当车辆停止（车速：小于等于7～8km/h）或当换档杆位置位于SportMode（运动模2䍙䗳ḷ㸠᯳啓䕂צḷ఼

自动变速驱动桥 Ԣ䕧ߎᇣ啓Ԣ䗳Ӵ఼⾏䕧ݙߎ啓

䕧ߎ㸠᯳啓䕂

作。在1档接合并且释放低速档-倒档制动器的情况下，当操作2档制动器时，倒档

右旋转。因为超速档行星齿轮架连接到低速档-倒档倒档内齿圈向右旋转。1倒档内齿圈的旋转附3䍙䗳ḷ⾏ Ԣ䗳Ӵ఼⾏䍙䗳㸠᯳啓䕂低速档-倒档内齿圈。因此，通过低速传动离合器连接到输入轴上的低速传动轮和低速档-倒档内齿锁止的装置旋转，并且获得3档传动比。

䕧ߎ㸠᯳啓䕂Ԣ䗳Ӵ఼఼䰇

AC40732223-4

䍙䗳ḷ⾏

自动变速驱动桥结构和操作䕙䍙䗳ḷ㸠᯳啓䕂צḷ఼䕧ߎ㸠᯳啓䕂Ԣ䗳Ӵ఼఼䰇 䕧ݙߎ啓 Ԣ䗳ḷ-צḷݙ啓当4档接合时，超速档离合器和2档制动器会行星齿轮架。另一方面，因为倒档轮被2档制动齿轮架的转速和超速档行星齿轮围绕倒档轮的转动比。另外，此时来自输入轴的旋转传递到低速档-倒档内齿圈。但是，低速传动轮独立旋转，其不

AC407323倒Ԣ䕧ߎᇣ䕧ߎ㸠᯳啓䕂צḷ఼䰇䕂䍙䗳ḷᇣ啓 䕧ݙߎ啓

Ԣ䗳Ӵ఼఼䰇 AC407324当倒档接合时，倒档离合器和低速档- 轮。另一方面，由于超速档行星齿轮架由低速档 倒档制动器固定，倒档轮的驱动力作为向左的旋转力传递到输出内齿圈。该驱动力传递到输出行星齿由输出行星齿轮架驱动。但是，低速传动轮独立驻车档或空档

自动变速驱动桥Ԣ䗳ḷ-速换到1档和倒档，则通过操作低速档-倒档制动器1

AC407325䍙䗳ḷᇣ啓

Ԣ䗳ḷ-צḷݙ啓

ऩ఼⾏ড়఼-䕧ߎᇣ䕧ߎ㸠᯳啓䕂Ԣ䗳Ӵ఼ড়఼䕧䕈Ԣ䗳Ӵ఼䕂ߚ఼Џצḷ఼䰇䕂Ⳉ఼఼䰇䕂

ߚ఼఼Џ఼ऩ఼⾏ড়఼-

ޣ䗳

Ⳉ఼ᇣ啓AC40732823-自动23- 结构和操 速档-倒档制动器*、制动器和单向离合器-D图通过输出行星齿轮将低速档-倒档内齿圈向左旋转。另外，在输出行星齿轮围绕低速传动轮旋转单向离合器-L*在此时工作，低速档-倒档内齿圈会被固定，并且只有输出行星齿

轮由单向离合器-D固定，所以将行星齿轮架向右旋并且因为倒档轮独立旋转，其不会影响输出行星注：*：只有当车辆停止（车速：小于等于7～km/h）或当换档杆位于运动模式时才启用2䕧ݙߎ啓צḷ఼䕂ऩ఼⾏

Ԣ䗳ḷ-צḷݙ啓Ԣ䗳Ӵ఼⾏ޣ䗳

Ⳉ఼ᇣ

AC407329制动器和单向离合器-D作。当在1档接合并且释放低速档-倒档制动器的情况下操作2档制动器 轮架连接至低速档-倒档内齿圈，其也会将低速档-

倒档内齿圈的旋转通倒档内齿圈旋转附加到输出行星齿轮架的旋转上，获得2档的传动比。自动结构和操作3䍙䗳ḷ⾏ Ԣ䗳ḷ-צḷݙ啓Ԣ䗳Ӵ఼⾏䍙䗳㸠᯳啓䕂Ԣ䗳Ӵ఼఼䰇Ⳉ఼఼䰇ऩ఼⾏ޣ䗳3档接合时，低速传动离合器、超速档离合器和减速制动器和单向离合器-D作。超速档离合器连接输入轴、超速档行星齿轮架和低速档-倒档内齿传动轮和低速档-倒档内齿圈的转速变得相同。轴的操作与1档接合时相同。因此，通过将行星齿轮组作为一个锁止装置旋转，获得3档的传动比

Ⳉ఼ᇣ啓

AC40733023-4

自动变速驱动桥结构和操作䍙䗳ḷ⾏ 䍙䗳ḷ㸠᯳啓䕂 Ԣ䗳ḷ-צḷݙ啓Ԣ䗳Ӵ఼⾏Ԣ䗳Ӵ఼఼䰇Ⳉ఼ݙ啓 Ⳉ఼ᇣ啓接合4档时，低速传动离合器、超速档离合器和直接连接的直接内齿圈传出，并试图将直接轮向左旋转。另一方面，因为直接轮通过直接离合器连接左旋转，并且获得4档传动比。

5䍙䗳ḷ⾏䍙

䕧ݙߎ啓ḷ㸠᯳啓䕂צḷ఼䰇䍙䗳ḷᇣⳈ఼⾏AC40733223-自动23-结构和操作接合5档时，超速档离合器、直接离合器和2档制动器作。输入轴的驱动力通过倒档离合器传递到超速档行星齿轮架。另一方面，因为倒档轮被2档齿轮架转速和超速档行星齿轮围绕倒档轮的转数轮。因为输出轴上的工作元件与在4档接合时的相同，则超速档行星齿轮旋转而获得5档传动比倒

䕧ݙߎ啓

Ԣ䗳ḷ-צḷ఼Ⳉ఼఼䰇ޣ䗳 Ⳉ఼ᇣ啓

AC407333接合倒档时，倒档离合器、低速档-倒档制动器和减速制动器作。输入轴的驱动力通过倒档离合器传递到倒档轮。另一方面，由于超速档行星齿轮架由低速档-倒档制动器固定，所以倒档轮的驱动的旋转力。该驱动力通过输出行星齿轮架和分动器主

动齿轮，传递至分动器从动齿轮。因为直接 23-驻车档或空档

自动变速驱动桥结构和操作ޣ䗳Ԣ䗳ḷ-ޣ䗳地换到1档和倒档，则通过操作低速档-倒档和手动控制系统手动控制杆

AC407334驻车机构ব䗳

自动变速驱动桥偏䔺偏䔺 偏䔺ݙ䫕㺙

23-

自动变速驱动桥结构和操作油压控制系统概·油压控制系统包括：产生的机油泵；将产生的控制在控制的调节器阀；将PCU电信号 制阀；根据管路压力在通道间进行切换的各种阀；容纳以上各部件的

全阀工作的情况下，也可以以3档和倒档行驶。回驻车档和空档低速档-2故障安全阀

技术服务通报故障安全阀开关润低速档-阀低速档-2调节驻车档和空

自动变速驱动桥1.2.低速档-倒档压力3.24.爬行档压力5.超速档压力6.制动压力控制阀7.润8.润9.液力变扭器离合器10低速档-倒档227.电磁.28.

29.电磁30调节23-

自动变速驱动桥结构和操作机油采用余摆线泵机油泵壳体由铝压铸

阀

·阀体纵向安装在A/T侧表面的车辆前侧压回路的一部分附加到了A/T壳体侧上。

·管路压力调整利用调节器阀进行的情况下，也可以以3档和倒档行驶。自动结构和操作调节器阀调节器阀将机油泵产生的压力调整为管路压力。对于该阀3个施加管路压力的口。该将管路压力调整为相应于各档位克服弹簧作用力的。［工作原理FAFA来自机油泵的从口A和口B供至调节器阀。从口A供给的通过口C供至液力变扭器。同样，通过手动选档阀的管路压力从口DB和D#1和#2的面积差产生将阀向左推的力。该压力、将阀向右推的弹簧作用力和管路压力受到调整。当发动机转速（即机油泵转动速度）上升并且升高时，从口B和D施加的也会升高，并克服弹簧作用力，然后将阀向左推。然后，连接至液力变扭器的通道“a”大幅度打开，更大量的工作液供至液力变扭器。F A当变得更高时，阀被进一步推向左侧。由此F A的通道“b”打开以将压力排放至机油泵侧，管路压力降低。当管路压力降低时，从口B和D施加的也会降低。从而，当阀被弹簧作用力推回右侧时，通道“b”关闭。这样，管路压力A中的管路卸压阀打开以排放压力，从而保护回路。F 3F 除口B和口D以外，管路压力也从口F供给。因此，将阀向左推的力由#1和#4的面积差来确定。因为#4的面积比#3大，即使施加相同压力时，将阀向左移动的力也比（1）的力大。因此，因为相对（1）而言“b”以较低压力打开，管路压力与哪部分相比变得较低。当管路压力升高到与（1）的相同时，调节器阀工作。23-自动23- 结构和操 FF AERD的通道关闭，来自口D的管路压力供给停止。因此，将阀向左推的力由#1和#2的面积差确定。因为#2的面积比#3小，即使施加相同压力（1）的小。因此，因为通道“b［（1）］，所以管路压力相对于（1）相同时，调节器液力变扭器压力控制阀［工作原理 CA中分流的室作用力比弹簧作用力小时，阀被弹簧作用力向右推，从而来自调节器阀 C当来自调节器阀的升高时，施加到腔室的也升从而，口C打开，以将压力排放至机油泵，然后降低。当 C C阻尼离合器控制阀和阻尼离合器电磁阀·阻尼离合器控制阀控制施加到阻尼离合器的23-自动23-结构和操作［工作原理 H当阻尼离合器分离时，即当阻尼离合器电磁阀位于OFF状态时，管路压力施加到口A和B。因此，施加到#1的作用力和弹簧作用力之和克服施加到#2和#3之间面积差的作用力，从而将该阀向右推。由此，来自液力变扭器压力控制阀的从管路C进入管路 H HC当到达阻尼离合器工作范围时，根据来自PCU令，阻尼离合器电磁阀受到占空控制，然后供至口A的降低。因此，施加到#2和#3之间的面积差上的作用力克服施加此，来自液力变扭器压力控制阀的通过管路C到管路E，FG HC手动选档阀23-自动23-结构和操作［工作原理A RND当手动选档阀位于NP位A RNDDA RNDDCA打开。然后，（1）DA RNDA RNDA RND压力控制阀和电磁阀控制阀和电磁阀<5A/T>·电磁阀由来自PCU的信号进行占空控制。其将电信号转换为［工作原理是相同的。此处，使用OD离合器为例介绍其工作原理。由电磁阀关闭。因此，不会供至管路A。此时，由于压力23-自动23-结构和操作当OD离合器工作时，电磁阀通过来自PCU令进行A的油道打开，并且供至压力控制阀。当从口A供至压力控制阀时，由#1和#2间的面积差产生将阀向左推的力。然后，该力B打开，管路CBOD离合器。当换档完成时，电磁阀关闭。因此，供至OD离合器的与管路压力相等。开关·在OD离合器工作期间，通过开关阀的供至调节器阀。由345<5A/T>接合时，管路压力降低。来自LR压力控制阀的LR制动器供给。［工作原理 345<5A/T>接合时，由于管路压力从口A供至阀右侧的腔室，该阀被向左推。另外，即使当从 当3档、4档或5档<5A/T>接合时，因为 也从口C供至左侧阀上的腔室，该阀由于#1和#4间的面积差而被向右推。由此，口D打开，并且供至调节器阀。另外，由于5A/T的开关阀，口E也会打开。因此，当供至口B时，液压通过故障安全阀C供至直接离合器。23-自动23- 结构和操 故障安全（在控制继电器OFF的 过管路B供至口B。但是，当3档接合时，因为阀被向右推（不管LR电磁阀的状态），且因为#2#3的面积相等，所以自LR压力控制阀的由开关阀阻断。对于5A/T，通过EC。在故障期间，因为故障安全阀C被向右推，所以来自口E的被阻断。故障安全阀·该阀在故障安全启动时释放LR制动器·当释放时，通过改变通向LR制动器的油道来实现快速［工作原理LRLREHG 通过手动选档阀导入的管路压力从口A供至阀右侧的腔室。另加到#1上的力克服施加到#2和#3之间面积差的作A1A2向左推。由此，因为口C打开，来自LR压力控制阀的供至LR制动器。HGHG 除口A以外，从向2档制动器供给的管路D分流的供至口D。因此，施加到#1上的力克服施加到#4和#5之间面积差的作用力和弹簧作用力之和，然后将阀A1和阀A2自动结构和操作HG HG 除口A以外，从向OD离合器供给的管路E分流的 至口E。因此，施加到#1上的作用力克服施加到#6上的A1A2HG HG 除口A以外，还供至口D和口E。因此，除施加到#1上的作用力和弹簧作用力之和外，作用力还克服施加到#6上的作用力和施加到#4和#5之间面积差上的作用力之和，然后阀A1和阀A2被向右推。EHEHG 当车辆向后移动时，因为管路A打开，不会供至口A。从而，只从口B供给。阀A2被施加到#2和#3之间的面积LRCF迅速释放。此后，所供穿过口G和口H，然后与LR制动器进行联系。这样，LR制动器的供给管被切换，并且供至LR制动器的被快速释放一次，然后重新供给。这防止了在从N换至P或从P换至R时的换档冲击。EHEHG 档 阀不移动，并且从口B供至故障安全阀A。 加到故障安全阀的#2和#3间的面积差上，并且 加到阀A1的#4和#5之间的面积差上，然后阀A1和A2被向右推。因为口C关闭，低速档和倒档制动器的供给被阻虽然供至开关阀，阀也不会移动，并且被开关阀阻断323-自动23- 结构和操 虽然供至开关阀，阀也不会移动，并且供至故障安全阀C。通过施加到故障安全阀C上的作用力，供至直接离合故障安全阀在故障（控制继电器关闭的情况下）期间，阀阻断2档压力控制阀到2档制动器的供给［工作原理 因为管路压力从腔室上的口A供至阀的右侧，阀被向左推1 除口A以外，从向UD离合器供给的管路B分流的供至口B。因此，施加到#1上的作用力克服施加到#5和#6之间面积 除口A以外， 从口B和2档压力控制阀供至口C。因此，施加到#1上的 作用力克服施加到#2和#3之间面积差上的作用力和施加到#5和#6上的作用力之和，然后将阀向左推。由此，因为口D打开，来自2档压力控制阀的作用力供至2档制动器。自动结构和操作 除口A以外，从口B和向OD离合器供给 供至口E。因此，施加到#1上的 #4和#6之间面积差的作用力，然后阀被向左推。 除口A以外，供至口C和口E。因此，施加到#1上的液压作用力克服施加到#2和#3间面积差上的作用力和施加为口D打开，来自2档压力控制阀的供至2档制动器。倒 A 故障安 当故障安全模式启用时，因为各电磁阀关闭，通过管路 供至口C、口B和口E。施加到#2和#3间面积差和#4和#6间面积差的总和克服施加到#1上的，然后该阀被向右推。因为口D实质上连接至口G，所以被排放。另外，来自2档压力控制阀的被故障安全阀B阻断。23-自动23-结构和操作故障安C在故障安全模式（控制继电器OFF的情况下）期间，从开关［工作原理 B B因为管路压力从口A供至阀左侧的腔室，该 B1 B除口A以外，管路压力也从B供给。因此，施加到#1和间面积差的克服施加到#4上的，然后该阀被向左推 B B除口B以外，也供至口C，但不再供至口A。因此，施加到#1和#2间的面积差上，然后该阀被向左推。为此，因为口D打开，来自开关阀的供至直接离合器。 B故障安全（在控制继电器 BB、口C和口A供给，且因为#3#4的面积相等，所以该阀被施加到#1上的作用力向右推。口D从口E排蓄液根据各部件的特性，采用了不同的蓄液器机油滤清器

自动变速驱动桥·机油滤清器如图所示位于A/T

项机油滤清器过滤非机织织物CAN

电子控制系

的详细信息，参阅第54C组，CANP.54C-2。子或控制单元插接器，必要的学习值也在A/T控制单元

1232122232451525354559192939412112212312412512656262728585960619697981281291301311321～发动接换档开关（DOWN）（降档5～发动接发动发动选择制动发动发动车速信发动液力变扭器离合器超速低速-倒档电发动电磁阀供给电源换档开关（UP）（升档发动发动机使变速器档位23-自动变速驱动桥电子控制系统变速器档位发动变速器油温2发动变速器档位开关：变速器档位发动机使发动电磁阀供给电源发动发动机使发动输入轴速度输出轴速度113发动换档位置图控制升档模式

㡖⇨䮼23 㡖⇨䮼 ㉫㒓˖఼ޚ2