钢轨探伤技术在铁路线路维修检测中的应用

钢轨探伤技术在铁路线路维修检测中的

应用摘要：近些年，随着我国经济水平的持续提升，铁路运输行业飞速发展，接连实现创举，现阶段我国运营的路线已经绵延几十万公里。在此背景下，铁路线路运输的安全性与稳定性愈加重要，铁路线路维修检测工作的压力也随之增大，为了保障铁路系统整体的安全稳定，维修检测工作中需要合理地应用钢轨探伤技术，从而最大限度地提升钢轨维修检测质量。本文简单阐述了钢轨探伤技术的原理与重要性，并对其在铁路线路维修检测中的应用进行了分析，希望能够为我国铁路行业的发展有所帮助。关键词：钢轨探伤；铁路线路；维修检测1钢轨探伤技术概述1.1钢轨探伤技术原理在我国铁路线路维修检测工作中，想要获得良好的检测效果，就需要合理地应用钢轨探伤技术。此技术主要通过超声波传递反馈的方式完成探伤工作，接收并分析相关的数据信息，获取钢轨探伤的实际情况。一般情况下，超声在介质中传递时，会在介质间分界处的位置显示出两种波，即反射波与透射波。前者主要作用于原本介质，而后者则是作用于另外部分的介质，通过对超声波能量数据的分析，便能够相对容易地获取想要的钢轨探伤情况。在实际应用的过程中，探伤工作人员就超声波反射或者折射的规律加以分析，从而掌握检测物品内部的伤损情况，一方面能够为钢轨探伤工作提供一定程度的便利性，一方面还可以保障铁路钢轨运行的稳定性与安全性。2.2钢轨探伤技术的重要性钢轨发生损伤的原因多种多样，有的损伤是因为建造过程中存在质量隐患，有的损伤是由于使用时间过长，负荷过重而引起的，但无论哪种原因，钢轨一旦出现损伤的情况，必然会对铁路线路的正常运行造成负面的影响，轻则延误运输工作，重则引发生命财产风险，由此可见，合理并有效的对钢轨进行探伤是极为必要的工作。但在实际工作中，有些钢轨的损伤情况并不能通过人的肉眼轻易观察出来，部分内在的损伤问题若是得不到及时的处理，必然会增加铁路运输发生风险事故的几率。而为了避免上述这些危险情况的发生，就需要应用到合理的、适用的钢轨探伤技术，一方面能够有效降低铁路运输的风险性，一方面还能够一定程度上增加铁路运输的全方面效益。因此，在铁路线路维修检测的过程中，有效应用钢轨探伤技术是极为必要的，相关工作人员必须要对此予以高度重视，保障钢轨探伤技术合理应用的同时，探索并创新技术应用，以确保铁路运输的安全与稳定。2钢轨探伤技术的应用2.1轨底部位的探测2.1.1探测与定位针对轨底部位展开探伤工作时，一般采用0°探头，并对钢轨中存有的水平裂缝进行检查。在实际工作中，水晶片的位置会发射出纵波，这些纵波的行动路线是由上至下的，从轨头位置逐渐穿透到轨腰的位置，最后再来到轨道底部的位置，然后在轨道底部位置进行反射之后，便会被探伤装置上的另一个晶片接受，在此过程中，若是钢轨中存在斜裂纹等问题，便会对超声波的正常传递造成阻碍性作用，而当出现这种情况时，便会发生“失底波报警”的现象，并同时将水平裂纹的具体情况进行显示。这时工作人员就能够通过波长、回波刻度等等情况对钢轨中的裂纹情况作出相应的判断，同时在警报讯号的辅助下，可以进一步掌握裂纹的长度等数据。2.1.2工作注意事项为了保障轨底部位探伤检测的效果，必须要加强工作质量管控力度，注意对工作细节的把握，才能够最大化发挥出钢轨探伤检测工作的作用。因此，在探测工作开展的过程中，需要注意以下几方面的事项：首先，因为轨道水平裂纹受到多方面因素的影响，在传递反射的过程中会出现对此反射的问题，所以在定位过程中，应当以首次回波为准；其次，受限于阻塞问题的影响与干扰，仪器所呈现出的回波刻度结果并不能十分准确的反映出裂纹的实际深度等情况；再次，若是轨道水平裂纹的高度高出轨道整体高度的一半或以上时，需要注意二次反射波的具体情况，尤其是其与底波位置之间的存在的差异性，工作人员需要注意辨别；最后，焊头接头以下部位的水平裂纹，会由焊筋外部开始扩展，逐渐向内部延伸，所以具体问题要具体分析，断口处裂纹应当结合人工检测的方式，以最大化保障检测工作的准确性。2.2钢轨头部位置的探伤在展开钢轨头部位置的探伤工作时，工作人员应当按照国际标准，使用70°的探头，从而保障头部位置探伤的准确性。这种类型的探头不但能够减少复杂图形的干扰与影响，还可以大幅度增加检测范围。在实际应用的过程中，探头需要保持20。左右的夹角，以确保检测结果的全面性。在探伤工作测试的过程中，倘若头部位置没有损伤，那么仪器设备便不会接收到回波信号，而若是与之相反，探测发现损伤的情况时，就会传递回来回波，工作人员则可以通过回波的数据讯息，对钢轨损伤的情况加以判断。值得注意的是，工作人员在操作仪器进行检测的过程中，会受到多方面因素的影响而出现误判等状况，因此需要注意以下方面内容：其一，如果轨道头颚位置存在生锈的问题时，设备会相应的出现短促并间断的警报音。同时，如果使用砂纸等工具对其进行打磨操作时，会一定程度的减少跳跃波，而工作人员通过这一原理便能够对跳跃波进行一定的控制；其二，探测工作开展时，倘若钢轨在种类方面产生了变化，其面的宽度等也会相应发生改变，这些差异化的问题会促使螺孔反射波的显示，为了避免不必要的影响与干扰，工作人员可以通过调整探头距离等措施加以控制。2.3钢轨螺纹裂缝的探测在开展钢轨螺纹裂缝的检测工作时，通常是运用37°探头发射的超声波来进行探伤，而且运用的这种探头还能够针对轨道底部与腰部的各类裂纹进行探伤，譬如横向裂纹以及斜裂纹等等。在实际的探测工作期间，为了能够探伤各个类型的螺孔裂纹，在所有的探伤仪器上都布置了两个37。的探头，后置的探头是37°+0°这种组合形式的探头，而前置探头则是37°单探头，探头不同，其探测的具体方向也是存在差异的。在探测工作中，可把螺孔划分为四个象限，这其中每个象限都有几率发生螺孔裂纹的现象，在探测方向的角度来说，后置探头能够找出二、三象限的水平裂纹与一、三象限的斜裂纹，而前置探头能够找出一、四象限的水平裂纹与二、四象限的斜裂纹。当前置探头在探测一、四象限中的裂纹的时候，螺孔周边的裂纹会呈现出反射角的状态，将裂纹显示出来。在探伤工作中，如果前置探头碰到向上裂纹的时候，因为裂纹的位置在螺孔的前方，所以会先把螺孔波显示出来，之后会显示裂纹，如果螺孔顶面比向上裂纹高的时候，伤波会在螺孔的范围中显示出来，如果向上裂纹相对较长，并且超过了螺孔的顶部，裂纹的回波会超过螺孔波显示的范围，在裂纹持续延长的背景下，回波也会随之靠近0刻度。倘若前置探头碰到第四象限的向下裂纹的时候，因为裂纹在螺孔后面的部位，声程比较远，所以会先显示螺孔裂纹，之后显示螺孔波，并且孔波与伤波之间的距离也会相对较远。结束语综上所述，铁路线路的维修工作对于铁路的运行情况有着直接的影响，在我国市场经济持续发展的新时代背景中，铁路工务段工作人员必须要在第一时间找到线路中存有的各项问题隐患，并且要迅速的制定有针对性的方案对其进行合理的解决，确保线路的良好性能，推动我国铁路领域的持续、健康发展，给我国社会和经济的不断