项目五汽车机械零件损伤评估与定损

汽车定损与理赔项目五汽车机械零件损伤评估与定损任务一汽车发动机的检测与评估任务二汽车底盘损伤的检查与评估任务三汽车电气设备的检测与评估任务一汽车发动机的检测与评估一、任务分析

二、相关知识

（一）发动机的基础知识

1．发动机的分类（1）根据着火方式不同可以分为点燃式发动机和压燃式发动机两种。（2）按使用的燃料分为汽油机、柴油机和使用其他燃料的发动机（如天然气）。（3）按工作循环分为四冲程发动机和二冲程发动机。（4）根据冷却方式分为水冷式发动机和风冷式发动机。（5）按气缸排列方式不同可以分为直列式、V型和对置式发动机。（6）按气缸数不同可以分为3、4、5、6、8、10或12个气缸发动机。2．发动机总体结构和基本术语（1）发动机总体结构。

（2）基本术语。发动机基本术语如图5-2所示。①上止点。②下止点。③活塞行程。④燃烧室容积。图5-2发动机基本术语⑤气缸总容积。⑥气缸工作容积。⑦发动机排量。⑧压缩比。（3）发动机工作过程。（二）发动机各个机构的组成

零件和结构1．曲柄连杆机构（1）气缸体曲轴箱组。2．配气机构

3．燃料供给系统

4．润滑系统

5．冷却系统

6．起动系统

7．点火系统三、任务实施

一般发生轻度碰撞时，发动机基本上受不到损伤。当碰撞强度较大，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损坏，如空气滤清器总成、蓄电池、进排气歧管、发动机外围各种管路、发动机支撑座及胶垫、冷却风扇、发动机时规罩等。尤其对于现代轿车，发动机舱的布置相当紧凑，还可能造成发电机、空调压缩机、转向助力泵等总成及管路和支架的损坏。更严重的碰撞事故会波及发动机内部的轴类零件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至致使发动机报废。在对发动机进行损伤检查时，应注意详细检查有关支架所处发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到，可以采用就车拆卸、更换或修复的方法。

若发动机支撑、时规罩和基础部分损坏，则需要将发动机卸下进行维修。当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但需正确区分零件形成隐伤的原因。因此，在对发动机进行定损鉴定时，还应考虑到修复方法和修复工艺的选用。（一）曲柄连杆机构零件损伤的

检查与评估

1．气缸盖的检查与评估（1）检查气缸盖的翘曲度。清除积聚在燃烧室内的积炭，用垫片铲刀刮去附着在气缸盖配合面的垫片材料，对于特别顽固的污物可用油石清洁干净。注意不能使用钢丝或金属刷，这样会对气缸盖造成损坏。用刀口直尺和间隙规测量气缸盖与气缸体和歧管接触面的翘曲度，如图5-21所示。气缸盖与气缸体表面最大翘曲度不得超过0.05

mm，歧管表面的最大翘曲度不得超过0.10

mm。如果翘曲度大于最大值，则更换气缸盖。

图5-21气缸盖翘曲度的检测（2）气缸盖的裂纹检查。使用着色渗透剂，检查燃烧室、进气口、排气口、气缸体表面是否有裂纹，如图5-22所示。如果有裂纹，则应更换气缸盖。

图5-22气缸盖裂纹的检查（3）检查气门座。在气门锥面上涂抹一薄层普鲁士蓝或铅白，使气门锥面轻压气门座，注意不要转动气门，然后拆下气门并检查气门座接触部位和宽度，如图5-23所示。图5-23气门座圈的检查正确的接触部位为气门锥面的中部、气门周围。如果气门座上的接触宽度太大，积炭会很容易黏附在气门上并降低气门的密封性。

相反，如果气门座上的接触宽度太小，会导致不均匀的磨损从而在气门周围形成一个坡度，容易烧蚀气门座圈。如果整个气门锥面周围出现不均匀的铅白，则表明气门锥面与座圈之间不同心需要进行维修。2．发动机气缸体各零件的检测（1）检查连杆轴向间隙。如图5-24所示，连接并调整好测量仪器。

图5-24连杆轴向间隙检测来回移动连杆的同时，用百分表测量轴向间隙。如果轴向间隙大于最大许可值，则更换连杆分总成。如有必要，则更换曲轴。（2）检查曲轴轴向间隙。如图5-25所示，安装并调整好检测仪器，用螺丝刀来回移动曲轴的同时，用百分表测量轴向间隙。如果轴向间隙大于最大值，则成套更换止推垫圈。同时，检查曲轴和气缸体是否有磨损，如磨损严重则应修理或更换零件。

图5-25曲轴轴向间隙检测（3）检查气缸体的翘曲度。如图5-26所示，用精密直尺和测隙规测量与气缸盖衬垫表面接触的气缸体的翘曲度。气缸体的翘曲度一般不大于0.05

mm，如果翘曲度超过最大值则应进行相应维修或更换。图5-26气缸体的翘曲度检测（4）检查气缸缸径。测量部位：选用适当量程的内径百分表按图5-27所示的部位和要求进行测量。在气缸体上部距气缸上平面10

mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部10

mm处等3点，按轴向和推力方向两个方向分别测量气缸的直径，如图5-28所示。

图5-27气缸磨损测量

图5-28气缸测量点位置3．活塞检查

（1）测量活塞直径。使用千分尺，在与活塞销孔轴线垂直的方向距离活塞顶28.5

mm处测量活塞头部直径，如图5-29所示。如活塞直径测量值低于标准则应更换活塞并重新镗削所有气缸。图5-29活塞直径测量（2）检查活塞环槽间隙。如果活塞环与活塞环槽之间间隙过大会增加耗油量，同时，它也是异常噪声的来源之一。如果间隙过小，则可能由于热膨胀的原因，造成活塞环或气缸内壁的损坏。活塞环与活塞环槽侧隙的检查：使用塞尺测量活塞环与活塞环槽侧壁的间隙，如图5-30所示。一般活塞环侧隙不大于0.080

mm。如果间隙超过最大值，则更换活塞和活塞环。

图5-30活塞环与环槽侧隙检测检查活塞环端隙：如图5-31所示，把活塞环插入气缸筒，使用活塞，推入活塞环到距离气缸体顶面97

mm处。使用塞尺测量端隙。气环端隙一般不大于0.600

mm，油环端隙一般不大于0.500

mm。如果测量端隙超过最大值，则更换活塞环。

图5-31活塞环端隙测量（3）连杆总成的检测。连杆体、轴承盖等不得有裂纹和损伤。轴承盖与轴承座应密合，结合面无损伤，定位槽完整无损。如螺纹有损伤、螺栓有裂痕或有明显的缺陷、螺栓拉长变形；或螺栓、螺母相互配合间隙过大，有明显松旷，应更换。检查连杆弯曲情况的检验在连杆检验仪上进行，如图5-32所示。如果弯曲超过0.05

mm。则应更换连杆总成。

图5-32连杆弯曲检测检查连杆扭曲情况，如图5-33所示。如果连杆扭曲超过最大值，则应更换连杆总成。图5-33连杆扭曲检测4．检查曲轴（1）曲轴裂纹的检验。曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。常用检查力法有磁力探伤仪检查、超声波探伤或浸油敲击法等。（2）轴颈磨损的检修。检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸，检验方法如下。用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转曲轴90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1/2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1/2为圆柱度误差，如图5-34所示。图5-34曲轴轴颈磨损检测圆度、圆柱度误差大于0.25

mm时，应按修理尺寸磨修。曲轴轴颈的磨修是在专用曲轴磨床上进行。除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。（3）弯曲变形的检修。将曲轴的两端用V形块支撑在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图5-35所示。图5-35曲轴的弯曲检测转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差（通常也用指针的最大与最小读数差值之半作为直线度误差或弯曲度值）；桑塔纳轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03

mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。曲轴冷压校正通常在压力机上进行。（二）配气机构各零件的检测1．气门挺杆的检测（1）用螺旋测微器测量气门挺杆直径如图5-36所示。丰田威驰轿车气门挺杆直径为27.965

mm～27.975

mm。如超出标准范围，则成套更换气门挺杆。

图5-36气门挺杆的检测（2）检查气门挺杆油膜间隙。

用测径规测量气缸盖的气门挺杆孔径。用挺杆孔径测量值减去挺杆直径测量值，即为气门挺杆油膜间隙，如图5-37所示。

图5-37气门挺杆油膜间隙检测标准油膜间隙为0.025～0.056

mm。最大油膜间隙为0.10

mm。如果油膜间隙大于最大值，则更换挺杆。如有必要，则更换气缸盖分总成。2．检查气门

使用垫片铲刀，铲掉气门顶部的积炭。使用钢丝刷，彻底清洁气门。使用游标卡尺检查气门长度，应符合规定值。如果气门总长度小于最小值，则更换气门。使用螺旋测微计测量气门杆直径，应符合规定值。气门杆直径的测量点为6点。测量取最小值。如果气门杆直径小于极限值，则应更换气门。检查气门顶部边缘厚度。如果边缘厚度小于最小边缘厚度，则更换气门，如图5-38所示。图5-38气门的检测（三）燃料供给系零件损伤的

检查与评估1．喷油器的检测（1）就车检测。接通点火开关，使发动机怠速运转，用螺丝刀或听诊器测试各缸喷油器工作声音，若各缸喷油器工作声音清脆均匀，说明各缸喷油器工作正常；若听不到某缸喷油器工作声音，则应测量该喷油器的电磁线圈电阻及检查喷油器控制线路。

发动机热车后，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油。如果拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机的转速明显下降，则表明该缸的喷油器工作正常。如果拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机的转速无明显变化，则表明该缸的喷油器工作不良或未工作，应该进行修理或更换。（2）检测喷油器的电阻值。拔下喷油器线束插头，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油器应为2

～3

，高阻值喷油器应为13

～16

，否则应更换喷油器。检测方法如图5-39所示。

图5-39测量喷油器电阻2．电动燃油泵的检测在通电检测电动燃油泵时，注意不要将油泵置于无汽油的环境中，否则，会出现烧坏电动机，甚至发生火灾等危险。各种燃油喷射系统电动燃油泵的检测方法基本相同，当电控系统的电动燃油泵发生故障时，发动机ECU检测不到故障信息，利用故障诊断仪也读不到故障信息，则可以按以下步骤进行检测。电动燃油泵接头端子如图5-40所示，用万用表电阻挡测量接线柱1与3之间的电阻，应为2

～3

，否则，更换电动燃油泵。

图5-40燃油泵插头端子检测电动燃油泵的供电电压，起动发动机，用万用表测量插头上端子1和端子3之间的电压，应为蓄电池的电压12

V左右，如果供电正常检查汽油泵故障。水损后的电动油泵（油箱进水），要对油箱及油泵滤网进行清洗。3．油压的检测发动机在各种工况下，供油系统实际供给的燃油压力并不是固定值。以桑塔纳2000型轿车燃油系统油压测试为例说明。（1）测试前准备工作。电源电压正常；按要求释放系统油压；连接油压表如图5-41所示。图5-41油压的检测

l-喷油器；2-油轨（燃油管）；3-压力调节器；4-真空管；5-压力表；

6-汽油滤清器；7-回油管；8-输油管；9-油箱；10-燃油泵（2）接通点火开关，发动机怠速运转时，油压表压力显示值应符合250

kPa±20

kPa。突然加大节气门开度时，油压表压力应迅速增大到290

kPa左右。在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到300

kPa。（3）若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，检查燃油泵滤网、燃油滤清器和油路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。（4）若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。（5）如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，燃油压力表指示压力应略有下降（约0.05

Mpa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。4．油箱

现代轿车的油箱大多安装在后备箱或后排座椅下，当后部受到严重撞击时会导致油箱及油泵损坏。由于影响安全，故而油箱、油管及油泵等供油系统零件破损时，建议采取更换维修。5．进气系统检测（1）塑料空气滤清器外壳破损采取粘接或更换维修的方法；纸滤芯被水淹则必须更换；铝合金进气歧管轻微损伤可利用保护焊焊接维修；中冷器的维修参考水箱的维修。（2）检查气缸压缩压力。气缸压缩压力检测是检查活塞环、气门及燃烧室的密封质量。①准备。预热并停止发动机；拆下发动机罩盖；将点火系统的初级线路与点火线圈断开使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系统，拆下点火线圈，如图5-42所示，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土。将发动机的燃油泵关掉使其不起作用或断开喷油器连接器。

图5-42点火线圈的拆装②检查气缸压缩压力。如图5-43所示，将压力表插入火花塞孔；节气门全开；分别起动发动机运转3

s～5

s，记录各个气缸的压缩压力。

图5-43气缸压力表连接大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，各缸压差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。在用车气缸压力不得低于原设计的25%以上。③如果气缸的压缩压力低，则从火花塞孔向气缸内注入少量发动机机油，然后再次检查。如果添加机油后压力升高，则活塞环和（或）气缸孔可能磨损或损坏。如果压力仍然较低，则可能是气门卡住或就位不当，或者是衬垫漏气。④复位。连接喷油器连接器；安装火花塞；安装点火线圈。6．排气系统零件检测

检查三元催化转换器是否失效可通过检测催化器前后的工作温差，或晃动是否有异响等简单方法来诊断。消声器受外力损坏后可用目测方法检查，如果有裂纹或弯曲，且排气噪声显著增加则断定消声器内部损坏。因排气系统长期工作在高温下氧化严重，消声器不易焊接维修，建议更换为主。但轻微的变形不会对发动机排气造成严重影响，可通过简单整形维修。（四）润滑系零件损伤的检查与评估润滑系统检测的主要参数为机油压力和机油品质。这些参数既可表征润滑系的技术状况，又可反映曲柄连杆机构有关配合零件之间的技术状况。1．检查机油质量在机油使用过程中，由于杂质污染、燃油稀释、高温氧化、添加剂消耗或性能丧失掉等原因，其品质会逐渐变坏。在外观上，还表现为颜色变黑、黏度下降。检查机油是否变质、进水、颜色不正或过稀。如果机油质量过差，则更换机油和机油滤清器。2．检查机油压力

（1）断开机油压力开关连接器，拆下机油压力开关，安装机油压力表，如图5-44所示。图5-44压力表的连接（2）检查机油压力。起动发动机并暖机。如果油压不符合规定，则检查机油泵。机油压力标准值如表5-1所示。（3）拆下机油压力表，安装机油压力开关，起动发动机并检查机油是否泄漏。3．检查机油泵总成的工作情况如图5-45所示。确保链轮运转顺畅。如出现异常，则更换机油泵总成。

图5-45检查工作情况（1）检查顶部间隙。用测隙规测量主动转子和从动转子之间的间隙，如图5-46所示。一般不超0.20

mm。如果顶部间隙大于最大值，则更换机油泵总成。

图5-46顶部间隙测量（2）检查泵体间隙。用测隙规测量从动转子与机油泵体间的间隙，如图5-47所示。一般不超过0.30

mm。如果泵体间隙大于最大值，则更换机油泵总成。

图5-47机油泵泵体间隙测量（3）检查机油泵侧隙。用测隙规和精密直尺测量从动转子与精密直尺间的间隙，如图5-48所示。该间隙一般不超过0.10

mm。如果侧隙大于最大值，则更换机油泵总成。

图5-48机油泵侧隙测量（五）冷却系零件损伤的检查与评估由于发动机冷却系统的散热水箱多在车辆的前端，所以在车辆的正面碰撞事故中它受损伤的几率非常大。并且，如果散热水箱或者散热风扇被损坏后，直接影响到发动机的工作情况，需要马上停车熄火等待索赔人员定损，然后送维修站进行修复。散热器在碰撞中会遭受各种各样的损坏，但最常见的是散热器芯的损坏。风扇可能仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。碰撞中被挤压扁的散热片可以用专用工具进行矫正，松动的扁管可通过焊接修复。但是，如果散热片出现大面积的松动或许多扁管被压瘪或破裂，则建议更换一个新散热器芯。发动机冷却系统是发动机结构中的重要组成部分，在发动机工作中，如冷却系统工作不正常，或冷却液缺少，发动机的零部件的热胀条件恶化，将导致拉缸、烧瓦等故障。因此，使冷却系统处于正常状态对保障发动机正常工作是非常重要的。在发动机工作中，水泵和风扇可直接观测到。因此检测点是检测水箱及各水管接头是否有渗漏。1．检查冷却液是否泄漏为防止灼伤，在发动机和散热器总成仍很热时，不要拆下散热器盖总成。热膨胀可能导致热冷却液和蒸汽从散热器盖口中喷出。向散热器总成内加注冷却液，然后连接散热器盖检测仪。用加压手柄向冷却系统施加118

kPa的压力，然后检查压力是否没有下降。如果压力下降，则检查软管、散热器总成和水泵总成是否泄漏。如果外部无冷却液泄漏的迹象，则检查加热器芯、气缸体和盖。如图5-49所示。

图5-49冷却系统漏泄检查2．冷却液液位检查和更换（1）发动机冷机时，冷却液应在LOW和FULL线间，如图5-50所示。如果低于LOW线，则检查有无泄漏并添加该车型指定品牌的防冻液至FULL线。注意不要用水代替发动机冷却液。

图5-50冷却液液位的检查（2）更换冷却液。①排空发动机冷却液，松开散热器放水螺塞，拆下散热器盖分总成。松开放水螺塞，然后排空冷却液。上述各总成位置如图5-51所示。

图5-51丰田威驰轿车冷却液排放位置图停止发动机直至冷却液冷却。检查储液罐中冷却液的液位，如果液位低于FULL线，则再次进行补充加注直到发动机冷却液液位保持在FULL线。②添加发动机冷却液。拧紧放水螺塞和散热器放水螺塞，将发动机冷却液注入散热器总成内，直到其溢出。用手捏住散热器进水和出水软管数次，检查散热器总成内的冷却液液位。如果冷却液液位下降，则安装散热器盖分总成，将冷却液缓慢注入散热器储液罐中，直到冷却液液位到FULL线。预热发动机，直到冷却风扇运转。3．散热器系统的检查（1）如果散热器片堵塞，则用水或蒸汽清洁器清洁，并用压缩空气吹干。注意，为避免损坏散热器片，喷射方向应与散热器芯表面保持一定角度，如图5-52所示。

图5-52散热器片总成的清洁如果蒸汽清洁器离散热器芯过近，则可能损坏散热器片，因此应保持一定的喷射距离。如果散热器片弯曲，则用螺丝刀或钳子校直。（2）冷却风扇系统的检查。①低温时（低于83℃），检查冷却风扇是否运转。将点火开关扭至ON且关闭空调开关，检查冷却风扇运转是否停止。如果未停止，则检查冷却风扇继电器和发动机冷却液温度传感器，并确认两者之间是否断路。断开发动机冷却液温度传感器连接器，检查冷却风扇是否运转。如果未运转，则检查保险丝、冷却风扇到ECM和冷却风扇，并确认冷却风扇继电器和发动机冷却液温度传感器间是否短路。重新连接发动机冷却液温度传感器连接器。②高温时（高于93℃），检查冷却风扇是否运转。起动发动机并关闭空调开关，然后将发动机冷却液温度升高至93℃以上。注意，发动机冷却液温度由出水口的发动机冷却温度传感器来检测。检查冷却风扇是否运转。如果未运转，则更换发动机冷却液温度传感。③检查冷却风扇电动机。断开冷却风扇电动机连接器。将冷却风扇连接器连接到蓄电池，并检查风扇电动机是否平稳运转。用电流表测量端子间的电流。标准电流应保持在5.8

A～7.4

A（12

V时）。连接冷却风扇电动机连接器。4．节温器总成的检查

节温器是控制冷却液流动路径的阀门，能根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。（1）将节温器浸入水中并逐渐将水加热，如图5-53所示。检查节温器阀门的开启温度，一般节温器阀门的开启温度为78℃～82℃，如果阀门开启温度不符合规定，则更换节温器。

图5-53节温器的检测（2）检查阀门升程。当水温加热到93℃时节温器阀门的升程应大于8.5

mm或更大，如图5-54所示。如果阀门升程不符合规定，则更换节温器。

图5-54节温器升程（3）节温器在75℃以下时，检查阀门是否完全关闭，如未完全关闭，则更换节温器。（六）起动系零件损伤的检查与评估1．检查起动机电动机总成（1）检查电枢。用万用表检查换向器和电枢铁芯之间的绝缘情况。换向器与电枢线圈相连，电枢线圈与电枢铁芯绝缘，如果零部件正常，电枢铁芯和换向器之间的状态为绝缘，如图5-55（a）所示。图5-55电枢线圈检查

用万用表检查换向器片之间的导通情况，两个换向器片通过电枢线圈连接。如果零部件正常，换向器片之间的状态为导通，如图5-55（b）所示。（2）换向器的机械损坏检查。检查换向器的圆跳动，用百分表检查换向器的跳动水平，如图5-56（a）所示；检查凹槽深度，用游标卡尺的深度杆测量换向器片之间的深度，可以精确测量换向器的磨损情况，如图5-56（b）所示；检查换向器的外径，用游标卡尺测量换向器的外径，如图5-56（c）所示，如果测量值超出规定的磨损范围，则会使换向器与电刷的接触变弱，这可能会导致电流循环不良。图5-56换向器的检查（3）检查励磁线圈。电刷引线由2组组成：一组与引线相连为A组（火线碳刷），另一组与起动机轭相连为B组（搭铁碳刷）。用万用表检查电刷引线与引线之间的导通情况：A组的2根电刷引线与引线之间为导通，如图5-57所示。

图5-57励磁线圈的检查通过检查来确定励磁线圈中是否发生开路情况。检查B组的2根电刷引线与引线之间绝缘，通过检查来确定励磁线圈中是否发生短路情况。检查电刷线圈A组与起动机壳体之间应为绝缘。检查B组线圈与起动机壳体之间应为导通。（4）电刷的检查。如果电刷磨损程度超过规定值，弹簧的弹力将降低，与换向器的接触将变弱。这会使电流的流动不畅，起动机可能因此而无法转动。在测量时，测量点要选择电刷的中部，如图5-58所示，因为此部分磨损最严重。电刷一般长度不低于10

mm。如果测量值低于规定值，则应更换电刷。

图5-58电刷的测量2．检查起动机单向离合器总成起动机的单向离合器仅向一个旋转方向传送扭矩。在另一个方向，离合器只是空转，不会传送扭矩。检查单向离合器时，将单向离合器外壳固定，用扭力扳手按其工作的方向扭转，应能承受制动试验时的最大扭矩，滚柱式是22.5

N·m。3．检查电磁起动机的开关总成电磁开关内部接线情况如图5-59所示。用万用表按图5-60所示方法进行检查，端子50和端子C之间（牵引线圈）应为导通。端子50和开关体之间（保持线圈）应为导通，如果保持线圈断开，可牵引柱塞，但是无法保持，因此小齿轮反复伸出和返回。

图5-59电磁线圈内部接线

图5-60电磁开关的检查4．起动机总成测试起动机装配后的工作性能检查时，可直接用蓄电池供电，然后检查起动机的各项功能：牵引测试、保持测试、检查小齿轮间隙和无负荷测试等。每次检查的时间限定为3

s～5

s。（1）牵引测试。用来检查电磁起动机开关是否正常，其接线方法如图5-61所示。

图5-61牵引测试为防止起动机转动，从端子C上断开励磁线圈引线。将蓄电池正极（+）端子连接到起动机体和端子C上，检查小齿轮是否露出。这种电路接法让电流流入牵引线圈和保持线圈，检查小齿轮的伸出情况。如果小齿轮没有伸出，则更换电磁开关总成。（2）保持测试。用来检查保持线圈是否正常。其接线方法如图5-62所示。

图5-62保持测试牵引测试之后，当小齿轮伸出时，从端子C断开测试引线A。检查小齿轮是否保持伸出状态。当从端子C断开测试引线A时，即切断了牵引线圈的电流，让电流仅流入保持线圈。如果小齿轮无法保持伸出状态，则应更换电磁开关总成。（3）检查小齿轮间隙。在保持测试状态下，测量小齿轮和止动环之间的间隙，如图5-63所示。如果间隙超出规定值范围，则应更换电磁开关总成。

图5-63检查小齿轮间隙（4）小齿轮返回测试。保持测试后当小齿轮伸出时，从起动机体断开接地线，确认小齿轮是否能返回其原始位置。如不能返回原始位置则应更换电磁开关总成。（5）无负荷测试。无负荷测试检查电磁起动机开关的接触点以及换向器和电刷之间的接触情况。其方法如图5-64所示，用台钳固定起动机，将拆下的励磁线圈引线连接到端子C上。

图5-64无负荷测试将蓄电池正极（+）端子连接到端子30和端子50上。将万用表的电流钳连接在蓄电池正极（+）端子和端子50上。将蓄电池负极（−）端子连接到起动机体上，然后转动起动机。测量流入起动机的电流。在无负荷测试中，电流会随起动机电机的不同而略有不同，有时甚至会到200

A～300

A的电流。要预先查阅维修手册，务必使用容量足够大的电流表和引线。（七）点火系零件损伤的检查与评估1．检查蓄电池状况（1）检查蓄电池是否损坏或变形。如果发现严重损坏、变形或电解液泄漏，则更换蓄电池。（2）检查蓄电池电解液量。电解液液面低于下线，则更换蓄电池。电解液液面高于下线，则发动机运转时检查蓄电池电压。如果电压低于9.6

V，则对蓄电池进行再充电或更换蓄电池。注意，检查蓄电池电压前，应关闭所有电气系统（前大灯、鼓风机电动机、后除雾器等）。2．发电机就车检测

（1）检查风扇和发电机三角带。检查皮带有无磨损、裂纹或其他损坏。如果发现任何损坏，则更换。（2）发动机运转时，检查并确认发电机没有异响。目视检查发电机线束确认线束状况是否良好。检查充电警告灯电路，将点火开关扭至ON挡检查充电警告灯是否亮起。起动发动机并检查警告灯是否熄灭。如果警告灯情况不符合规定，则对充电警告灯电路进行故障排除。3．发电机总成的检测（1）检查发电机电刷架总成。滑环接触电刷，当发电机运转时，造成电刷的磨损。因此，当电刷的长度短于规定值时，接触会恶化，影响电流的流动。从而使发电机的发电性能下降。按图5-65所示方法，使用游标卡尺在电刷的中部测量长度。一般电刷长度最小值不小于4.5

mm。如果测量值小于极限值，则应更换电刷架总成。图5-65电刷长度的测量（2）检查发电机转子轴承和滑环。用手检查并确认轴承运转正常，无异常噪声和磨损，无卡滞现象。如出现异常情况，则应更换轴承。发电机在旋转时滑环和电刷接触，电流产生的火花会产生脏污和烧蚀。这时应用布料或毛刷清洁滑环和转子。如果脏污和烧蚀明显，应更换转子总成，如图5-66所示。

图5-66转子的目视检查（3）测量滑环直径。按图5-67所示方法，用游标卡尺测量滑环的外径，如果测量值超过规定的磨损极限，应更换转子。

图5-67滑环直径的测量（4）检查励磁线圈。用万用表测量两滑环之间的电阻，如图5-68所示，如果电阻不在标准范围内（1.85

～2.25

，20℃），则应更换发电机转子总成。

图5-68检测两滑环之间电阻用万用表测量滑环和发电机转子轴之间的电阻值，如图5-69所示，应为无穷大。如果结果不符合规定，则更换发电机转子总成。

图5-69检测滑环与转子轴之间电阻（5）检查定子。定子绕组短路与断路检查：用万用表电阻挡检测定子绕组3个接线端，两两相测。正常时阻值小于1

且相等；定子绕组搭铁检查：用万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，若表针动，则说明有搭铁故障。（6）检查整流器。使用万用表的二极管测试模式。在整流器的端子B和端子P1和P4之间测量，交换测试表笔检查二极管的单向导通性，如图5-70所示。图5-70整流器的检查水淹的点火系统零件采用清洗烘干的维修方式，破损则更换。遇翻车事故机油倒流会造成火花塞失效，可采取清洗烘干的维修方式。（八）发动机“拖底”后的检查及处理1．发动机“拖底”现象现代汽车，尤其是轿车，为了降低空气阻力，一般采用低车身的结构。采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小，往往会产生汽车拖底现象。发动机拖底后，往往会对机件造成一些损失，这些损失可以划分为直接损失和间接损失。（1）直接损失。发动机拖底后，会造成油底壳部分的凹陷变形；如果程度较重的话，还可能使壳体破损，导致机油泄漏；如果程度严重的话，甚至会导致油底壳里面集滤器、机油泵等机件的变形损坏。（2）间接损失。发动机拖底以后，如果驾驶员没有及时熄火，油底壳内的机油将会大量泄漏，导致机油泵无油可用，使发动机的曲轴轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴轴瓦得不到机油的充分润滑和冷却，轴瓦很快从干磨到烧蚀，然后造成曲轴、凸轮轴、活塞抱死。另外，由于机油压力的降低，发动机的气缸缸筒也会因缺油而磨损。2．基本检查和处理一旦发现汽车拖底，要立即熄火、停车，认真检查，此时发动机内部机件一般不会损坏，要认真检查拖底所造成的损失是否会影响汽车的继续行驶，如果发现有机油泄漏等影响继续行驶的现象，则绝对不能继续行驶，要立即进行修复作业。发动机发生拖底事故后，维修人员不要急忙将发动机从车上拆下来，应该首先用扳手转动曲轴，检查曲轴转动是否正常，根据检查情况决定是否拆检。（1）曲轴转动正常时的处理。如曲轴转动正常，说明曲轴没有烧损现象，处理时可以在检查更换油底壳或机油泵、机油集滤器后，加注机油，发动汽车。如果汽车发动机没有异响，可以认为该拖底事故处理完毕。（2）曲轴转动异常时的处理。如果用手转动曲轴后，感到转动困难或无法转动，说明曲轴很可能与轴瓦烧蚀或已经抱死，这时只好将发动机从车上拆下，将曲轴瓦盖、连杆瓦盖揭开，检查曲轴、连杆的损坏情况。如果曲轴轴径、连杆轴径烧蚀程度较轻，表面没有明显的划痕，可修复后继续使用。反之，如果曲轴轴径、连杆轴径、轴瓦烧蚀较重，表面有明显的划痕和拉伤，可将曲轴送到专门的加工单位，首先检测曲轴是否还有可以继续加工的余量，再决定是修复还是更换。（3）连杆的检测及处理。连杆的检测主要集中在连杆瓦座及连杆轴瓦上，连杆轴瓦缺油后表面磨损会加剧，表面摩擦层流化脱落，严重时会彻底损坏。连杆轴瓦一般以更换为主。（4）凸轮轴的检测及处理。凸轮轴与孔座之间安装的轴瓦（个别发动机没有轴瓦）缺油后，磨损会加剧。凸轮轴轴瓦损坏后一般以更换为主。凸轮轴与孔座都有标准尺寸，如超出标准值，应该予以更换。（5）活塞、活塞环、缸筒的检测及处理。活塞、活塞环、缸筒的检测主要是先观察它们的表面是否有较深的划痕，出现轻微的摩擦痕印是正常的，如果有较深的划痕须对缸筒进行磨削维修，同时要更换活塞、活塞环等相关零件。3．非保险责任的确定由于发动机保养不当，可能会造成机油减少，油道堵塞，连杆螺栓松动等现象。这样，在运转过程中，连杆轴瓦就会烧蚀、磨损，增大了连杆瓦座间的冲击力，最后将连杆螺栓冲断或造成螺帽脱落，瓦盖与连杆脱开，使其固定作用消失。这样一来，当活塞下行时，连杆冲向缸体，会造成发动机缸体损坏。发动机的这种损坏情况不属于保险责任，查勘定损人员必须严格掌握。如保户有异议，可以要求保存、保护损坏的发动机零件及油底中的残留物，以供分析原因之用。个别汽车发动机在连杆瓦座及瓦盖脱开的瞬间，向下的冲击作用会将瓦盖击向油底壳，将油底壳打漏造成机油泄漏，油底壳破损处向外翻起。这种损坏情况，如不仔细观察，会感觉与发动机拖底的事故非常相似，区别就在于破损处内凹或外翻，凡属于拖底的故障，破损处一定内凹。处理此类问题时，要通过仔细分析，找出损坏原因，来确定是否属于保险责任，同时也可以有力地说服保户。4．发动机“拖底”案例分析案例2009年×月×日晨×时，一保户报案称其投保的奥迪100型轿车在行驶时不慎与道路上的石头相撞，造成发动机油底破裂，机油泄漏，车辆就在现场路边，请保险公司速来查勘。查勘定损人员接到报案后提示驾驶员不要再次起动发动机，并及时赶到现场，经仔细检查，发动机油底有一孔洞，洞口内凹，机油已漏尽，经与碰撞石头比对，形状相吻合，据此确定为保险责任。事故车辆拖到维修厂以后，维修人员将其用举升机举起，对发动机进行全面检查。转动曲轴皮带轮时，曲轴运转自如；拆检之后，发现机油泵集滤器、机油泵均无损坏；分别揭下曲轴轴瓦和连杆轴瓦检查，没有发现烧蚀、磨损的现象。更换油底壳试车，一切正常。此次事故只造成了发动机油底壳损坏，没有引起其他机件的损坏。案件以赔付发动机油底壳、机油以及相关工时费的方式顺利结案。任务二汽车底盘损伤的检查与评估

一、任务分析二、相关知识

（一）汽车底盘的组成和结构底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。三、任务实施

（一）传动系零件的检查和定损变速器及离合器总成与发动机组装为一体，并作为发动机的一个支撑点固定于车架（或承载式车身）上，变速器及离合器的操纵机构又都布置在车身底板上。因此，当车辆发生严重碰撞事故时，由于波及和诱发等原因，会造成变速器及离合器的操纵机构受损，变速器支撑部位壳体损坏，飞轮壳断裂损坏。这些损伤程度的鉴定，需要将发动机拆下进行检查鉴定。1．离合器总成零件的检测（1）检查离合器片总成。目视检查离合器片应无裂缝，无变形，无油污和烧蚀现象。用游标卡尺，测量铆钉头部深度，如图5-78所示。最小铆钉深度为1.6

mm。如果测量值小于最小值，则更换离合器片。图5-78离合器片总成铆钉深度测量按正确安装方向将离合器片安装在驱动桥总成上。用百分表检查离合器片总成的轴向跳动度，如图5-79所示。一般离合器片的轴向跳动度不大于0.8

mm。如果测量值大于规定值，则更换离合器片。

图5-79离合器片的轴向跳动度测量（2）检查离合器压板总成。用游标卡尺检查膜片弹簧磨损的深度和宽度，如图5-80所示。如不符合规定值，则应更换压板总成。

图5-80膜片弹簧磨损检查（3）检查飞轮。使用百分表，检查飞轮摆动情况，如图5-81所示。如摆动值超过0.3

mm则应更换飞轮。

图5-81飞轮摆动测量2．自动变速器的检查变速器是汽车底盘系统中受碰撞损伤较为严重的部件，经常会有托底事故的发生，尤其是自动变速器如果发生托底事故，会严重影响到车辆的正常行驶。（1）自动变速器的基础检查。包括油质和油面高度的检查、节气门拉索和选挡杆的检查、怠速、空挡起动开关及强制降挡开关的检查等。①油面高度的检查。将汽车停放在水平路面上，并拉紧驻车制动；发动机怠速运转；踩住制动踏板，将选挡杆分别拨至P、R、N、D、2、L等位置，并在每个档位上停留几秒钟，最后再将选挡杆拨至停车挡“P”位置；拔出油尺并擦干净，将擦干后的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油面高度。自动变速器油面应位于油尺两刻线之间。自动变速器处于冷态（室温低于25℃）时，油面应在油尺刻线的下限（COOL）附近，而处于热态时（油温70℃～80℃），油面应在油尺刻线的上限（HOT）附近，如图5-82所示。图5-82自动变速器油液位高度的检查

A-冷态时油面高度范围；B-热态时油面高度范围若油面高度过低，应继续向加油管内加入自动变速器油，直至油面高度符合规定为止。油面高度检查完后，还应检查自动变速器油底盘、油管接头处有无泄漏现象，如有漏油应立即修复。②自动变速器油质的检查。将油尺上的自动变速器油滴在干净的白纸上，检查自动变速器油的颜色及气味。正常的自动变速器油颜色一般为粉红色，且无异味。如自动变速器油呈褐色或有焦味等，说明油已变质。一般进口轿车自动变速器每正常行驶10万～20万千米必须换一次油，即便不行驶，若放置一年以上，也必须将自动变速器油全部更换。此外，自动变速器每行驶2万千米或6个月以后应检查一次油面高度和自动变速器油品质，通过检查自动变速器油可以判断自动变速器的工作是否正常。（2）变速器的失速试验。

失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。①失速试验的准备。行驶汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度；检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好；检查自动变速器的油面高度应正常。②失速试验步骤。自动变速器失速试验过程如图5-83所示。图5-83自动变速器的失速试验将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板；起动发动机，将选挡杆拨入“D”位；在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速。读取发动机转速后，立即松开加速踏板；将选挡杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1

min以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。将选挡杆拨入“R”位，做同样的试验。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如，当液力变矩器的导轮单向离合器打滑时，液力变矩器在液力耦合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。（3）自动变速器的时滞试验。在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。如图5-84所示。图5-84自动变速器的时滞试验①准备。连接智能检测仪；运行车辆，直到自动变速器油温达到70℃～90℃；在空调关闭状态下使发动机怠速运行；施加驻车制动并用左脚牢牢踩住制动踏板。②检查D档的时间延迟。换至N挡并等待1

min；换至D挡并测量感觉到振动所需的时间。重复上述步骤3次，并计算3次测试的平均时间，一般时间延迟不超过1

s。如果D档的时间延迟大于标准值，可能原因有两个即管路压力过低或前进挡离合器磨损打滑。③检查R挡的时间延迟。换至N挡并等待1

min；换至R挡并测量感觉到振动所需的时间。重复上述步骤3次，并计算3次测试的平均时间。一般时间延迟不超过1

s。如果R档的时间延迟大于标准值，其故障原因为管路压力过低，一挡和倒挡制动器磨损打滑，倒挡离合器磨损打滑等。3．传动轴的检查传动轴的安装位置如图5-85所示。检查传动轴有无裂纹和扭曲，防尘罩有无破损，转动是否自如，有无异响等。图5-85传动轴及其相关连零件位置图（二）行驶系零件的检查与定损

行驶系中车架、车桥、车轮是查勘定损工作中的难点，因为这些零件在正常使用中也会经常发生损坏，很多客户会把行驶系中零部件的正常损坏也归结为索赔范畴，给定损人员的工作带来难度。所以，掌握行驶系零部件检查方法和技巧尤为重要。1．悬架系统的检查和定损车辆遭受碰撞事故时，悬架系统由于受到车身或车架传导的撞击力影响，悬架弹簧、减振器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器和纵向稳定杆等元件会受到不同程度的变形和损伤。悬架系统元件的变形和损伤往往不易直接观察到，在对其进行损伤鉴定时，应借助检测设备和仪器进行必要的测量及检验。这些元器件的损伤一般不宜采用修复方法修理，应换新件。在车辆定损时，一定要把握好“是修还是换”的选择。2．轮胎的检查和定损（1）目测检查。检查轮胎表面是否卡住金属碎片、石头或其他异物，如有发现则将这些异物清除。检查是否有污泥沙石等附着在车轮上，如有发现则清除这些异物。检查车轮是否有任何破损、变形，如出现异常视情况进行维修或更换。（2）调节轮胎气压。拆下轮胎气门嘴帽，对轮胎进行充气。充气完毕后检查轮胎空气压力。轮胎压力会影响车辆的驾驶性能、舒适性以及轮胎的磨损和燃油经济性。要严格按维修手册规定对轮胎进行充气，调节4个轮胎的气压并将备用胎的气压调节到稍高点的压力。如图5-86所示。

图5-86轮胎气压检查（3）检查轮胎的磨损。用轮胎深度规来测量轮胎花纹的深度，如图5-87所示。

图5-87轮胎花纹深度检测如果沟槽消失会导致轮胎轻易滑动。高速行驶在潮湿的地面时，不能及时排水，从而造成滑水效应，导致车辆失控。容易发生爆裂等。如果轮胎胎面花纹深度达到1.6

mm，轮胎表面的磨损标志就会出现，表明轮胎达到磨损极限，必须更换。（三）转向系统零件检查与定损

由于转向系统的部件布置在车身前部，通过转向传动机构与前桥连接在一起。当发生一般的碰撞事故时，撞击力不会波及到转向系元件。当发生较严重的碰撞事故时，由于波及和传导作用，会造成转向传动机构和转向机的损伤。转向系易受损伤的部件有：转向横直拉杆、转向机、转向节等；更严重的碰撞事故，会造成驾驶室内转向杆调整机构的损伤。转向系部件的损伤不易直接观察，在车辆定损鉴定时，应配合拆检进行，必要时作探伤检验。在承载式车身结构中，大多齿轮齿条转向器总成安装在前围板上，也有的固定在前悬架横梁上或者发动机托架上，撞击力会改变转向器的固定位置，这会引起汽车的跑偏、车轮振动、轮胎异常磨损、转向沉重、回位不良、汽车从一边到另一边的画龙现象、特殊噪声等，自然磨损及修理不当也会造成相似的故障。为了区分事故损坏和磨损引起的损坏，了解这些常见问题及其常见修理方法是相当重要的。当然，许多车主错误地将所有的问题都归结于事故。因此，定损员必须细心而彻底地检验，并判断哪些修理是属于保险责任范围。1．检查方向盘自由行程转向盘自由行程是指转向轮在直线行驶位置时，转向盘的空转角度。使汽车停放在平坦的硬地面上，并让前轮处于直线行驶状态。起动发动机，使之怠速运转，将转动盘向左（或向右）转动到自由行程消除为止，再向右（或向左）转动转向盘到自由行程消除，用直尺读取两次转动间的下线距离，即为转向系统的自由行程。如图5-88所示。一般轿车方向盘自由行程不大于30

mm。如测量值大于规定值，则应进行相应调整。

图5-88方向盘自由行程测量2．转向助力系统零件的检查和定损（1）检查驱动皮带。观察驱动皮带是否过度磨损、帘线磨损等，如图5-89所示。

图5-89动力转向泵驱动皮带检查（2）检查转向助力油。用千斤顶顶起车辆前部并支撑住，在发动机停机时，轻轻转动方向盘从一侧锁止位置到另一侧锁止位置，反复几次。降低汽车，起动发动机，怠速运转几分钟。从左右旋转方向盘到一侧极限位置并且保持2

s～3

s，然后反方向到另一侧极限位置保持2

s～3

s。重复转动方向盘几次。关闭发动机。检查是否有泡沫或者乳化现象发生，如图5-90所示。如果系统因为泡沫或者乳化而需排空两次，则系统存在渗漏现象，仔细检查并修复。

图5-90动力转向液检查（3）检查动力转向液液面高度。让汽车停在水平路面上。发动机停止运转，检查储液罐中液面的高度。如有必要，加注转向机油，确保动力转向液液位正确。（4）检查转向力。方向盘对中，拆下喇叭按钮总成。起动发动机并且怠速运行。测量两个方向的转向力，如图5-91所示。转向力参考值应小于6

N·m。检测前应考虑轮胎的类型、压力及接触表面。图5-91转向力的检查（四）制动系统零件的检查与定损对于普通制动系统，在碰撞事故中，由于撞击力的波及和诱发作用，往往会造成车轮制动器的元器件及制动管路损坏。这些元器件的损伤程度需要进一步地拆解检验。对于ABS系统的制动系，在进行车辆损失鉴定时，应对有些元件进行性能检验，如ABS轮速传感器、ABS制动压力调节器。管路及连接部分的损伤可以直观检查。车轮受到撞击后会引起制动盘及制动鼓变形，定损时要与正常的使用磨损区分开来。1．盘式制动器各零件的检查和定损（1）检查制动衬片厚度。用直尺测量制动摩擦片的厚度，其极限值为1

mm。若小于极限值则应更换摩擦片。（2）检查制动盘厚度。如图5-92所示，用螺旋测微器进行测量，在整个圆周上选6点进行测量，读取数最小值。

图5-92转子盘厚度检测（3）检查制动盘摆动。如图5-93所示，安装百分表和磁力表座，用百分表在距制动盘外缘10

mm处测量制动盘的摆动，转子盘最大摆动量为0.05

mm。如果制动盘的摆达到或超过极限，确定车轮轴承间隙是否正常，如轴承和轮毂正常，则更换制动盘。

图5-93转子盘摆动检测2．鼓式制动器零件的检查和定损（1）用制动鼓测量规检查制动鼓内径如图5-94所示。清洁制动鼓，检查制动鼓是否无裂纹和损坏。如果制动鼓内径超过极限值，则应对其进行更换。

图5-94制动鼓的检查与测量（2）用直尺测量制动蹄衬片厚度。制动衬片磨损最小厚度为1

mm。果衬片厚度达到最小厚度或更小，或存在破损和严重的磨损不均匀等异常情况，则更换制动蹄。（3）检查制动鼓与制动蹄衬片是否正常接触。如图5-95所示，在制动鼓内表面涂上粉笔后，将制动蹄与制动鼓内表面贴合，进行研磨。如果鼓与蹄衬片接触不良，则研磨制动蹄衬片或更换制动蹄。

图5-95制动鼓与制动蹄衬片接触面检测3．ABS系统的初步检查当ABS正常工作时制动踏板会出现反弹现象（驾驶员称弹脚）。因为ABS作用时，车轮制动器制动液是采用增压、保压、降压方式工作，制动液通过液压泵打回总泵，因而制动踏板会出现反弹现象。有时车架与车身也会因此抖动，这属于正常现象。在定损工作时可根据这一原理检查ABS系统的工作情况。初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查诊断方法。检查内容和方法如下。（1）检查手制动是否完全放松。（2）检查制动液面是否在规定的范围之内。（3）检查ABS电脑导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。（4）检查ABS所有的继电器、保险丝是否完好，插座是否牢固。（5）检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围之内，检查蓄电池正负极导线连接是否牢靠，连接处是否清洁。（6）检查ABS电脑、制动器等搭铁端的接触是否可靠。（7）检查轮胎花纹的深度是否符合规定，检查轮胎压力是否符合要求。（8）检查ABS系统各零部件有无明显损伤。（9）检查制动报警灯工作是否正常。如果以上基本检查不能确定故障部位，就可以转入检测仪检查步骤。（五）自动变速器“拖底”后的

检测及处理1．自动变速器拖底后的处理流程自动变速器发生拖底碰撞后，应该按照以下流程进行。（1）报案告诫。

接到自动变速器拖底碰撞的报案后，立即通知受损车辆，就地熄火停放，请现场人员观察自动变速器下面是否有红色的液压油漏出（大部分自动变速器液压油为红色），不允许任何人擅自起动发动机。（2）根据查勘结果进行救援。

救援处理方案有两种。方案一：假如认定自动变速器油底壳只有变形而没有漏油时，可将受损车辆牵引到附近的汽车修理厂。受损汽车的牵引距离原则上不要超出3

km，变速器应置于空挡，车速不得大于10

km/h。方案二：假如自动变速器油底壳已经漏油或虽然没有漏油但离汽车修理厂路途较远时，不允许直接牵引，要采用可以将受损车辆托走的拖车，将其托运到汽车修理厂。（3）修复处理。受损车辆被托运到汽车修理厂以后，要将整车放在举升器上，将车举起，拆下变速器油底壳进行检查，方法如下。①拆下变速器油底壳，分别检查滤清器、滑阀总成、变速器壳等，如果只有变速器油底壳和滤清器损坏，其他部件没有断裂与损坏，可以只更换变速器油底壳和滤清器。经过加油、着火、试车各环节后，如各挡位没有异常，此次事故处理完成。变速器在加油时要注意油尺的正常位置。自动变速器油位的正常位置以发动机怠速时的观察结果为准。另外，自动变速器内部液压油是专用油，务必核准具体型号之后再行添加，千万不要弄错。②拆下变速器油底壳，若发现阀板体断裂或箱体开裂，则要进行大的拆装和修复。可以先将自动变速器整体拆下，损坏的箱体或阀板总成必须更换。③部分变速器拖底事故中，摩擦片、制动器、离合器、油泵也可能有所损坏，这是因为拖底以后，驾驶员没有及时停车而继续行驶，导致变速器油大量泄漏造成的（长距离拖车时，变速器油温度升高而得不到冷却也会造成以上机件的损坏）。④使用时间较长的变速器的离合器、制动器等机件已经磨损、老化，将变速器解体后有的零件无法再重新安装上。所以，查勘时要特别注意，没有把握时不要盲目建议解体自动变速器，而且应该通知车主和汽车修理厂，如果没有保险公司的同意，任何人不得私自解体变速器，同时还要注意事故损坏件与自然损坏件的鉴别。⑤自动变速器箱体损坏后，一般情况下，只需更换箱体就可以了。有的时候，汽车配件市场上可能只有自动变速器总成而没有单独的箱体，此时，定损人员不要盲目同意汽车修理厂更换自动变速器总成的建议，一定要经过询价、报价查询后再做决定。2．自动变速器“拖底”案例分析案例2008年×月×日上午×时，一保户报案称自己的丰田皇冠车与路面上的固定石墩相撞，造成发动机与自动挡变速器连接部位漏油，询问保险公司应该如何处理。查勘定损人员接到报案后及时与保户电话联系，告之千万不要起动发动机、移动车辆。他们赶到现场后对事故现场进行了详细查勘，发现碰撞物与车损状况相吻合，确定属于保险责任。同时认定碰撞部位为自动变速器油底壳部位，变速器液压油大量泄漏，属于变速器拖底事故。查勘定损人员根据损失部位的特征，在征得保户同意后，将事故车辆托运到附近的汽车维修厂。经维修人员检查后，变速器只有油底壳损坏，滤清器、滑阀体、变速器壳体没有断裂和损坏。在更换了变速器油底壳，并加注变速器油后，重新起动试车，发现自动变速器在各挡位的工作均正常，没有异常现象。任务三汽车电气设备的检测与评估一、任务分析

二、相关知识

（一）汽车发动机电子设备

1．发动机电子控制系统的基本组成任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）和执行元件（执行器）三大部分，其关系如图5-96所示。图5-96电控系统的基本组成

2．电子控制单元（二）照明系统汽车照明系统包括前照灯、雾灯、尾灯、示宽灯、停车灯、转向信号灯、汽车牌照灯以及仪表指示灯等。这些照明系统的电线集结起来形成线束，并用电缆与其他电器相连接，在车身上的布置如图5-109所示。图5-109汽车照明系统

l-转向信号灯；2-地图灯；3-室内灯；4-中央制动灯；5-行李箱灯；6-牌照灯；

7-右后组合灯；8-行李箱灯开关；9-左后组合灯；l0-后门门灯控制开关；

11，16-前雾灯；12，15-转向信号灯；13，14-后视镜；17，18-前照灯（三）空调系统结构及原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，如图5-111所示。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。图5-111空调系统的组成

1-压缩机总成；2-低压管；3-送气系统；4-空调控制台总成；5-空气分布导流管；

6-循环气窗；7-鼓风机总成；8-蒸发器及壳体总成；9-膨胀阀；10-卡箍；

11-管路；12-冷凝器；13-储液干燥器；14-高压管（四）安全气囊

1．安全气囊系统基本组成电子控制式安全气囊主要由安全气囊传感器（碰撞传感器）、安全气囊ECU、安全气囊引爆装置及气囊组件等组成。一般情况下，安全气囊引爆装置与气囊组件作为一个总成安装在车上。主要部件在车上的布置如图5-112所示。图5-112安全气囊系统组成1-方向盘；2-驾驶员安全气囊；3-安全气囊控制单元；4-副驾驶员安全气囊；5-横向加速度传感器；6-侧面安全气囊；7-左后座侧面安全气囊；8-右后座侧面安全气囊；9-自诊断插头三、任务实施

（一）发动机电脑的检测与定损

1．ECU的检测方法（1）在用万用表检测ECU端子的电压和电阻时应注意以下事项。①在检测之前，应先检查各熔断器、熔丝及有关的线束插接器是否良好。②蓄电池电压应不低于11

V，蓄电池电压过低会影响测量结果。③必须使用高阻抗（大于10

MQ/V）的万用表，最好使用汽车专用万用表检测。④必须在线束插接器处于连接状态时测量ECU。相应端子间的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入。⑤不可在拆开线束插接器的状态下，直接测量ECU端子间的电阻，否则会损坏ECU。⑥若需拆开ECU线束插接器检测各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。在蓄电池连接完好的状态下拆开ECU线束插接器，可能会损坏ECU。（2）ECU端子间电压检测方法如下。①用万用表检测蓄电池电压，应大于或等于11

V，否则充电后再测量。②保持线束插接器处于连接状态，从汽车上拆下发动机ECU。③将电火开关置于“ON”位置。④如图5-114所示，用万用表电压挡，按测试条件依次检测ECU相应的端子之间的电压，测得电压应该符合标准，否则说明ECU或控制线路有故障。

图5-114ECU端子间电压的检测方法（3）ECU端子间电阻的检测方法如下。①从汽车上拆下ECU。②拆开ECU线束插接器。③如图5-115所示，用万用表欧姆挡测量导线插接器相应端子间电阻值（注意不要触碰ECU的接线端子，应将试笔从导线侧插入线束插接器中）。测量的电阻值应符合标准，否则说明ECU控制线路有故障。

图5-115ECU端子间电阻测量方法2．ECU检测后的处理

若通过上述检查确认ECU有故障，也不可轻易废弃ECU，应再通过总成互换的方法进行确定是否真的是ECU损坏。

ECU损坏多数情况下是能够维修的，因为ECU多数损坏是因检测或使用不当引起的二极管、晶体管、电容、电阻的损坏，而这些元器件是通用标准件，市场上可购得，只要熟悉电子电路维修技术就可以更换。但ECU中的专用集成电路或中央处理器等损坏是无法修理的。在汽车损伤事故中发动机电脑受到损伤的可能性较小，但是在水淹事故中，如果驾驶员操作不当会引起发动机电脑的损坏。在涉及到发动机电脑故障的定损时一定要慎重，因为电脑是汽车上比较贵重的部件，如果判断错误会产生较大的经济损失。所以在判断索赔责任时定损人员一定要根据现场情况作出准确的判断。（二）各种传感器的检测与定损

1．进气温度传感器的检测与定损安装在空气滤清器内或进气管上的进气温度传感器，一般能单独拆下并对其进行检测，检测内容及方法如下。（1）电阻检测。点火开关置于“OFF”，拆开进气温度传感器线束插接器，并将传感器拆下，如图5-116所示，用热水（或电热吹风器、红外线灯）加热传感器，同时用万用表欧姆挡测量在不同温度下传感器两端子间的电阻值，测得的电阻值应符合标准（标准见相应车型维修手册数据），否则应更换进气温度传感器。

图5-116检测进气温度传感器（2）电压检测。安装好进气温度传感器，并接好传感器的线束插接器，将点火开关置于“ON”位置时，用万用表电压挡测量进气温度传感器两端子输出的信号电压。进气温度为20℃时，信号电压应为0.5

V～3.4

V，测得的电压值应随进气温度成反比变化。当拆开进气温度传感器的线束插接器，将点火开关置于“ON”位置时，在线束侧用万用表测量进气温度传感器的电源电压，正常应为5

V标准电压。2．空气流量计的检测与定损（1）叶片式空气流量计检测与维护。在使用中，叶片式空气流量计的检测方法包括就车检测和单件检测。就车检测如图5-117所示。

图5-117就车检测叶片式空气流量计电阻将点火开关置于“OFF”挡，拆开叶片式空气流量计的线束插接器，用万用表Q挡测量插接器相应端子（Vc与E2、Vs与E2、THA与E2）之间的电阻，其电阻值应符合标准（标准见相应车型维修手册数据），否则应该更换空气流量计。也可以在发动机工作时，检测电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。（2）热式空气流量计检测与定损。使用中对热式空气流量计的检测主要是输出信号检测和自洁功能检测。①输出信号的检测如图5-118所示。拆开热式空气流量计的线束插接器，拆下空气流量计；将蓄电的电压施加于空气流量计的端子D和E之间（电源极性应正确），然后用万用表电压挡测量端子B和D之间的电压。图5-118检测热式空气流量计输出信号其标准电压值为1.6

V±0.5

V。如其电压值不符，则应更换空气流量计。在进行上述检查之后，给空气流量计的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2

V～4

V。如电压值不符，则须更换空气流量计。②检测热式空气流量计自洁功能时，安装好热式空气流量计及其线束插接器，拆下空气流量计的防尘网，起动发动机并加速到2

500

r/min以上。当发动机停转后5

s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约1

000℃）约1

s，如无此现象发生，则须检查自洁信号或更换空气流量计。自洁信号的检查方法是在发动机达正常工作温度和转速超过2

500

r/min后，测量F端子与D端子之间的电压。关闭点火开关时，电压应回零并在5

s后又跳跃上升，1

s后再回零，否则说明自洁信号不良；自洁信号不良说明线路或ECU有故障，但若自洁信号正常，而看不到热线自动加热烧红的现象，说明空气流量计有故障。（3）卡门旋涡式空气流量计。以光学式卡门旋涡空气流量计（带进气温度传感器）为例，检测方法如下。将点火开关置于“OFF”位置，拆开空气流量计的线束插接器，用万用表电阻