汽车制动性试验分解

汽车制动性试验2乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求汽车制动性试验一、高附着系数路面的制动试验1.基本条件试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。路面附着系数不应小于0.72~0.75。风速应小于5m/s，气温在0~35℃。试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。2.试验仪器路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。汽车制动性试验参考GB12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。4

制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。几种车型100km/h→0的制动距离汽车制动性试验3.冷制动试验制动器温度不能超过100℃

。汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行，待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。汽车制动性试验为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2。6中国行业标准采用平均减速度的概念t1—制动压力达到75%最大压力

的时刻；t2—到停车时总时间的2/3的时刻。汽车制动性试验7ECER13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）

—0.8u0的车速（km/h）；u0—起始制动车速（km/h）；

—0.1u0的车速（km/h）；

—u0到

车辆经过的距离（m）；

—u0到

车辆经过的距离（m）。汽车制动性试验1）加热制动器与测定制动性指标令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动15~20次。加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动系统的热衰退性能。4.高温工况试验2）下长坡连续制动令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。汽车制动性试验9凯迪拉克GTS100km/h～0的制动距离汽车制动性试验10这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘汽车制动性试验11很多轿车的前后轮都采用盘式制动器汽车制动性试验12保时捷911GT2制动系统前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm、厚34mm。后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm，厚28mm。凌志SC430制动系统前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直径96mm、厚28mm。后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径88mm、厚10mm。汽车制动性试验5.汽车转弯制动试验制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板，离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化量、制动时侧向路径偏离量等参数。绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。汽车制动性试验汽车制动性试验试验时测量附着系数利用率。附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最大制动强度与附着系数的比值。附着系数利用率ε应在和的两种路面上测量，且。同时还应保证在对接路面和对开路面上，以50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。6.采用防抱制动装置的轿车汽车制动性试验对接路面：从高附着系数

到低附着系数

或者反过来。

对开路面：左右车轮分别位于两种不同附着系数（

和

）的路面。6.采用防抱制动装置的轿车汽车制动性试验7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向路经偏移量1）制动距离的测量制动初速度在极限偏差为3%的范围内，制动距离按下式修正。采用制动踏板开关和制动灯开关测量。汽车制动性试验L——校正后的制动距离L’——测定的制动距离u——初速度的规定值u’——初速度的测定值7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向路经偏移量2）制动减速度的测量采用减速度计采用五轮仪的速度信号微分。3）侧向路径的偏移量用皮尺测量汽车相对行驶航道的偏离，最大测量误差为0.05m；采用航向陀螺仪测量航向角。汽车制动性试验二、制动性能的室内试验汽车制动性试验道路试验虽能全面地反映汽车的制动性，但试验需要有特定的场地，且颇费时间。因此，在汽车使用企业及一般车辆检测单位，常用室内试验装置测试汽车制动器的摩擦力矩，来检查汽车的制动性。二、制动性能的室内试验汽车制动性试验平板式制动试验台由四块可活动的平板组成，左右平板中心的间隔距离等于轮距的宽度，前、后平板中心的间距等于轴距，每一块平板的长度都大于一个车轮的直径，大约为1m。试验时，车辆用低速驶上平板并踩制动踏板。由于四个平板的纵向运动受到测力传感器的约束，于是每一块平板所测出的力等于轮胎和平板之间的制动力。二、制动性能的室内试验汽车制动性试验二、制动性能的室内试验汽车制动性试验平板式试验台的好处是可以反映制动时载荷的转移，测试方便、时间短。平板式试验台容易模拟道路的附着情况，而滚筒式制动试验台为了增加筒面与轮胎胎面的附着力，筒面应有横向槽形花纹，以保持附着系数在0.65以上。有时还应使用一定加载装置，以增加附着重量。二、制动性能的室内试验滚筒式试验台二、制动性能的室内试验汽车制动性试验滚筒式试验台的组成：由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控制装置等组成。二、制动性能的室内试验汽车制动性试验滚筒式试验台的工作原理：汽车开上反力式滚筒式制动试验台，使被检车轴左右车轮2处于两个滚筒1之间，放下举升器，起动电动机3，通过减速器驱动滚筒再带动车轮低速旋转，然后用力踩下制动踏板。此时，车轮制动器产生的摩擦力矩作用在滚筒上，给滚筒1一个与旋转方向相反的力，该力通过电动机3、杠杆4传给测力秤5，并由测力秤的指示表显示出来，从而测量出了车轮的制动力。二、制动性能的室内试验汽车制动性试验轿车制动力大部分是由前轮制动器提供的，在滚筒式试验台上测量轿车前轮制动力常常会不准确。这是因为试验中作用于滚筒的垂直力仅是处于静止状态汽车的前轴轴荷（大大小于真实制动时前轴对地面的动态作用力)，轮胎与筒面间的附着系数又较低，造成轮胎与筒面间的附着力明显不足所致。在测量左、右侧制动力的偏差时，目前常用检测线上的滚筒式试验台，通过计算机采集踏板力增长过程中的左、右侧制动力，然后计算出不相等度。内容总结汽车制动性试验。试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”。后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm，厚28mm。前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直径96mm、厚28mm。后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径88mm、厚10mm。制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向