中铁十局兴泉铁路宁泉段3标邻近既有线施工便线防护专项方案

中铁十局兴泉铁路宁泉段3标邻近既有线施工便线防护专项方案中铁十局集团有限公司目录一．编制依据、原则及目的 31.1编制依据 31.2编制原则 31.3编制范围 3二、工程概况 32.1工程简介 32.2工程地质情况 32.3既有线影响范围 32.4施工便线与既有线关系 3三、施工准备 33.1技术准备 33.2地下管道保护及迁改 33.3作业人员准备 33.4机械设备准备 3四、施工工期 34.1涵洞接长计划工期： 34.2路基帮填计划工期： 3五、危险源分析及预防措施 35.1主要危险源 35.2危险源预防措施 3六、施工方案 36.1现场防护方案（增加新建线与既有线关系图） 36.2水泥土搅拌桩施工防护方案 36.3涵洞防护施工方案（增加新建线与既有线平面及断面图） 36.4人工挖孔桩防护施工方案 36.5路基帮填防护施工方案 36.6建鹰厦线K397+800-K398+115.05路基方案 3七、爆破施工安全防护技术措施 37.1路基土石方爆破方案的选择……………37.2路路基石方开挖爆破作业技术 37.3路基土石方爆破施工安全防护控制措施 37.4挖孔桩爆破方案选择 37.5挖孔桩开挖爆破作业技术 37.6挖孔桩爆破施工安全防护控制措施 37.7爆破作业组织机构 37.8防护排架的搭设 37.9对既有设施的保护措施 3八、施工安全保证组织机构及防护措施 38.1安全保证体系 38.2施工组织机构 38.3安全防护保证措施 3九、邻近既有线施工安全应急预案 39.1应急组织机构及职责 39.2应急响应程序 39.3应急处理措施 39.4救援工具、物资、机械设备等储备如下： 39.5防汛值班安排 39.6项目部主要管理人员联系表 39.7向外联系单位、人员、电话： 3兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线专项施工防护专项方案（鹰厦线相对里程K397+800-K397+115.05）一．编制依据、原则及目的1.1编制依据⑴中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的相关设计图纸和交底资料；⑵《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔2012〕610号）⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）⑷《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）⑸《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）⑹《营业线铁路安全事故应急救援条例》⑺《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010；⑻中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司突发事件应急预案管理办法》的通知（铁总办（2014）63号）；⑼现场踏勘及现场施工测量的相关资料，施工调查，类似工程的施工经验及现有的施工技术水平，施工管理水平和机械设备配备能力。1.2编制原则⑴严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；⑵当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。⑶营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；⑷施工前对施工人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按施工方案执行；⑸最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3编制范围兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线里程K397+800～K398+115.05段路基左侧进行帮填，K398+009，既有线为1-1.25m钢筋混凝土圆涵，采用1-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵接长圆涵上游。二、工程概况2.1工程简介兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线路基里程：K397+800～K398+115.05全长315.05m。本段线路通过剥蚀丘陵区，跨越沙溪及其狭长的河流阶地区。剥蚀丘陵区地形波状起伏，相对高差约40m，丘陵大多浑圆状，自然坡度约50度，植被发育。丘间谷地狭长，较平坦，大多辟为水田，局部为村舍。阶地区地形平坦狭长，房舍密集。丘陵区乡村公路较发达，阶地区等级公路发达，区域内主要河流为沙溪河，建有采石场及化肥厂。1、涵洞工程新建宁化至泉州设计有1座既有涵洞为1-1.25m钢筋混凝土圆涵，采用1-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵接长圆涵上游。涵洞中心里程K398+009为左右两侧接长，暗涵与接长涵节及集水井重叠部分拆除。K398+009为1-2.0×2.5m钢筋砼盖板涵，左侧接长5.66m，右侧接长17.74m。2、路基工程兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线里程K397+800～K398+115.05段路基左侧进行帮填，全长315.05米。3、主要工程数量鹰厦线及临时施工便线路基主要工程量为：路堤填筑，石方路堑边坡开挖，边坡防护。结构物包括盖板涵1座兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线主要工程量序号项目名称单位数量1土方M³10002石方M³10003混凝土砌体M³4绿色防护M³5涵洞横延米2.2工程地质情况上履第四系全新统人工填土层(Q4m1)碎石土，坡洪积层（Q4d1+p1）软土、坡残积层（Q4d1+c1）粉质粘土；下伏层岩为二叠系上统贡川超单元黄冈单元）（PLL）花岗岩。地层岩性分述如下：<1-1-4>碎石土（Qm1）：杂色，少，稍密～密实，为既有鹰厦线填筑路基材料，厚0～3m。<4-1>粉质粘土（Qd1+p1）:灰黄色、灰黑色，软塑状，厚0～5m。<9-2>粉质粘土（Q4di+c1）:灰黄色、红褐色，硬塑状，夹少量角砾。广泛分布于缓坡，厚约0～5m.<78-1>花岗岩）（PH）：灰褐色、灰黄色，中粗粒机构，块状构造。全风化带（W4）原岩结构尚可辨认，呈砂土状，厚8～40m;强风化带（W3）岩石风化剧烈，多见有铁锈，岩石不新鲜，质软，锤击易碎，以碎块状为主，厚8～20m；弱风化带（W2）节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩石新鲜，质硬，锤击不易碎，取芯较完整，多呈短柱-柱状，少量块状。2.3既有线影响范围兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线里程K397+800～K398+115.05段路基左侧进行帮填，全长315米.填筑高度为0.6～11米，线间距为5米，K398+009一座盖板涵两端接长。2.4施工便线与既有线关系平面关系图施工便线与既有鹰厦线关系地形图施工便线与既有鹰厦线关系地形图三、施工准备3.1技术准备组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。检查施工用机械、机具、材料是否全部到位，能否满足施工进度要求。3.2地下管道保护及迁改1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探沟，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及其走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，并在管线两侧设警示牌。积极与设备管理单位取得联系，在地下管线保护完成后再进行施工。3.3作业人员准备施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容主要包括：临近营业线施工安全、安全作业培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须考试合格后方可上岗。项目部安排经过安全培训并取得南昌局营业线施工证件的正式职工担任驻站联络员、现场防护。劳动力组织安排见下页表：序号工种人数备注1架子队长12技术主管13副队长1领工员4技术员55测量员36试验员27质检员18材料员19驻站联络员210防护员511安全员312工班长213钢筋工714木工515混凝土工716架子工717电焊工718普工123.4机械设备准备施工机械设备安排：挖掘机2台，装载机2台，压路机2台，运输车4辆。四、施工工期4.1涵洞接长计划工期：序号计划开工计划完成时间施工内容12017年10月1日2017年12月30日施工调查、施工准备22018年1月3日2018年4月10日挖孔防护桩施工32018年2月1日2018年8月20日接长涵主体工程施工42018年8月25日2018年12月31日接长涵附属工程施工4.2路基帮填计划工期：K397+800～K398+115.05段路基帮填施工于2018年1月1日开工，2018年8月20日完成路基主体施工。附属工程考虑气候情况而定，计划于2018年12月31日完成。K397+800～K398+115.05段路基帮填施工于2018年1月1日开工，2018年8月20日完成路基主体施工。附属工程考虑气候情况而定，计划于2018年12月31日完成。五、危险源分析及预防措施5.1主要危险源兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线的路基帮填、涵洞接长对既有线安全存在的主要危险源如下表。主要危险源识别序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1路基工程既有线清表开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行2路基工程土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行，爆破飞石侵入既有线限界；影响火车正常运行3涵洞工程既有涵洞接长防护不到位，边坡塌方4人工挖孔桩吊钢筋笼侵入既有线安全限界5.2危险源预防措施路基施工危险源防护措施：在路基开挖及路基附属开挖施工前对施工范围内光、电缆进行人工探挖，探挖前联系设备管理单位对现场电缆走向、埋深进行确认，明确光、电缆走向，施工时请设备管理单位安全监督员到现场共同把关，设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。对探挖出的光、电缆进行迁改，无法迁改的光、电缆施工前做好防护。严禁在光缆、电缆、管线径路2米范围内使用挖掘机、推土机等机械进行开挖作业。禁止使用风镐等电动工具猛力挖掘，只允许使用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保光、电缆安全。涵洞施工危险源防护措施：施工前做好硬隔离防护及人工挖孔桩支档防护。挖孔桩吊装危险源防护措施：挖机放置尽量远离并平行于轨面处进行吊装作业，指定专人指挥作业，无人指挥禁止作业。六、施工方案6.1总体现场防护方案施工便线施工前联系各设备单位现场勘查，标明线路安全警戒线后，开始表层清表工作。防护方案：在既有线路肩左侧10cm处设置钢管竹板排架，新设防护排架采用Φ4.8×3mm钢管做立杆及横杆，排架地面以上高度为3m，立杆锚入地下不小于0.5m，立杆间距为2m，横杆间距为1.2m。用斜撑加固处理，硬隔离位置位于营业线路肩外侧2.55并保证行车界限(具体安装位置和排架安装见下图）。现场排架防护安装位置图防护排架安装图6.2水泥土搅拌桩施工防护方案6.2.1概况兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线里程K397+985～K398+025段为软土路基，共40m，属于丘陵地貌，丘槽相间，地形波伏起伏，地面标高195～235m，相对标高0～10m，自然横坡低洼地带履土较厚，多被辟为水田，沿线路两侧村民房零星布置，有乡到和线路相通，交通较方便。基底采用水泥土搅拌桩加固，该施工区段位于既有鹰厦线左侧，距既有线中心距离为5.6～8.9m。6.2.2工程措施1、K397+985～K398+025，路堤基地，长40m，采用水泥土搅拌桩加固。桩径0.5m，采用正三角形布置，桩间距1.1m，水泥土搅拌桩打入下卧层不小于1.0m。桩的设计范围、详见“水泥土搅拌桩一览表”、平面图、横断面图。水泥土搅拌桩桩顶铺设0.6m厚碎石垫层夹两层80kN/m双向土工格栅，水泥土搅拌桩桩身水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，并掺入20％水泥重量的粉煤灰，水泥掺入量拟为被加固湿土量的12～20％，水泥浆水灰比为0.45～0.55.本工点复合地基承载力详见“水泥搅拌桩参数一览表”。水泥搅拌桩参数一览表里程范围桩径（m）桩长（m）相间距D（m）布置形式复合地基承载力K397+985～K398+0250.54.01.1正三角形不小于150kPa水泥土搅拌桩与既有线施工平面关系图水泥土搅拌桩施工最不利断面图6.2.3防护方案:(1)操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员操作。(2)施工前对场坪范围内原地面进行清表，软基部分进行挖除，用合格土回填至原地面标高，再按要求严格进行整平压实，压实度保证达到90%以上，确保水泥搅拌桩机施工时不会因地貌原因导致桩机倾斜；应对桩机支腿处采用垫设枕木、钢板等措施以确保地基具有较高承载力以防止出现水泥搅拌桩机桩基施工时，桩基支腿发生塌陷入地基内的情况。(3)开工前对桩机进行全面检查，施工过程中加强对机械的定期检查，防止机械自身缺陷导致桩机倒塌。(4)桩基施工时，严格执行“一人一机”制度，只要桩机开动，必须保证有安全员或者防护员在场监督、防护，严禁违章作业。(5)为保证既有线行车安全，该段路基水泥搅拌桩处理夜间不施工，并设专人看守。雨天地基受雨水浸泡后，发现地基软弱后立即停止施工，晾干经检查地基承载力满足要求后方可复工。(6)严格地锚、缆风绳设置为确保桩机在地基处理不到位、操作人员冒险施工、外力碰撞、雷暴大风等不利状态保持稳定，桩机必须布设地锚、缆风绳。地锚的尺寸为1m×1m×1.5m，埋深1.5m，地锚布置间距为15m。缆风绳采用直径15.5mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于桩机主杆顶下2m处，每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开。地锚桩浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设90度弯钩的Φ16钢筋作为拉筋。混凝土内放置Φ10钢筋网片，网片纵横间距为10cm。吊环插入混凝土内不小于60cm。桩机按最小可能向既有线方向倾倒的位置(即面向既有线)进行摆放，降低影响既有线行车安全的隐患。6.3涵洞防护施工方案（增加新建线与既有线平面及断面图）1、施工概况K398+009涵洞见附图3，K398+009涵洞左侧接长5.66米，右侧接长17.74米，洞顶填土高度3米，防护桩长度为8.2米，桩径1.5米，埋深4.12米。涵洞两侧路基防护采用人工挖孔桩防护，人工挖孔时孔周围采用C25钢筋混凝土护壁，护壁厚度为15cm，再次开挖深度不超过50cm。盖板涵基坑开挖采用人工配合挖掘机施工，既有路基采用人工挖孔桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，人工挖孔桩埋入开挖基底下6m。采用风镐凿除翼墙及涵身一米，破碎砼外运。涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。工程特征该工程对应既有鹰厦线K397+800-K398+115.05段，与既有线并行，施工类别B类，施工时请监理到场，该工程所属管辖范围为南昌局。本段施工对既有设施如电力、电缆、接触网等无影响。（3）工期计划本段路基线下工程计划于2017年10月1日开工，计划于2018年11月30日完工，总工期425天。（4）施工方案该段新建涵洞施工对既有线运营干扰较小，原既有线的路基边坡较高，涵洞施工时机械等设备造成倾限几率低，施工时只需防护员及安全员加强巡视即可。接长涵洞施工时安全风险相对较高，对涵洞接长时，需要对既有线的路基进行开挖，容易对原路基进行扰动，因此在施工前，在既有涵洞两侧路基开挖线外设置人工挖孔桩防护，每侧设置3个，桩径为1.5m，桩长为路基开挖面至路基基底以下5m，桩间距为1.5m。防护栅栏防护栅栏附图4：接长涵洞挖孔防护桩现场布置3、涵洞接长施工方案eq\o\ac(○,1)施工准备接长前先核对既有涵相关高程，尺寸及线间距，依据涵洞孔径、基坑开挖深度、宽度，对既有线路基采用钢筋混凝土支护桩进行支护。提前同工务段签定施工安全责任书，而后将开工报告及施工组织设计报监理工程师审核批准后方可开工。eq\o\ac(○,2)既有圬工拆除拆除既有涵翼墙、铺砌及基础，必须人工拆除（严禁爆破）确保既有线行车安全，既有涵基础可否利用，应探明厚度、宽度及基底地质后再确定。接茬处圬工应凿毛，冲洗干净。eq\o\ac(○,3)人工挖孔桩防护既有涵洞每侧有6根孔径为150cm人工挖孔灌注桩防护，人工挖孔时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到列车通过不施工。eq\o\ac(○,4)测量放线以导线控制网为依据，涵洞轴线测量控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。eq\o\ac(○,5)基坑开挖基坑采用人工配合挖掘机开挖，现场设置专人指挥，挖掘机铲斗不得侵入线路轨2米范围安全界限，基坑开挖放坡1:1，开挖平面预留不小于50cm的工作面，开挖时在基坑底留一层20cm厚土层采用人工开挖，基坑顶部四周2m范围内禁止堆放材料、机具设备、土方等，避免边坡垮塌，并做好临时防排水措施。核对地质资料，并人工探明基底下地质情况。遇软弱地基或同设计不符，应及时同监理和设计单位联系，确定处理方案处理后，方可按设计和规范要求进行基底换填处理。eq\o\ac(○,6)基础混凝土浇筑待基础开挖到设计标高后进行基底承载力测试，基础混凝土用组合钢模立模现浇，采用钢管架作支撑。混凝土采用搅拌站集中拌制，罐车运输到工地，采用人工配合吊车或溜糟入模，插入式振捣棒振捣密实。eq\o\ac(○,7)混凝土边墙采用组合钢摸板、钢管架支撑加固。混凝土在现场用搅拌机拌制，手推车或翻斗车运输，人工入模，插入式振动棒振捣，浇注完后应及时覆盖，洒水养护，并严格遵照《铁路砼与砌体工程施工技术规范》中的相关规定。eq\o\ac(○,8)沉降缝及防水层施工时按设计位置设置沉降缝，沉降缝要做到顺直、上下贯穿整个断面，基础沉降缝采用沥青木板设置，墙身沉降缝在片石砌筑时预留，并用沥青麻筋或其他不透水材料填塞。防水层采用涂两层热沥青，砼基层表面要平整、干燥、无杂物，先涂第一层，待干燥后涂第二层。eq\o\ac(○,9)盖板预制及安装根据现场情况和施工要求，盖板尽量在涵位处就近现场预制，采用组合钢模，钢筋现场制作、绑扎，砼机械拌制，翻斗车运输，人工入模，插入式振动器振捣，覆盖、洒水养护。混凝土强度达到设计强度的75%后，方可人工配合汽车吊安装就位。eq\o\ac(○,10)附属工程砌体强度达到设计强度后，方可进行涵背两侧对称均匀填土，人工配合机械分层夯实，及时按设计要求和规范规定做好碎石垫层、浆砌片石铺砌、检查梯等附属工程，根据地形实际情况，做好出入口与原道路或原沟渠的顺接。6.4人工挖孔桩防护施工方案1、挖孔桩施工工艺流程：挖孔前的准备工作→测量放线→挖孔→孔壁支护→排水→清孔→检测孔径及孔深→钢筋笼安装→灌注混凝土。2、准备工作平整场地：清除既有涵洞小里程坡面危石、浮石，液压破碎锤拆除大里程坡面浆砌片石护面墙，人工开挖挖孔平台后，对平台临近线路坡面进行浆砌片石矮边墙防护（宽50cm，高1m，长度为平台长度），铲除松软土层并人工夯实，防止土层坍塌；在陡坡位置，采用从上往下挖土的方法作好施工平台，保证施工护壁外侧平台宽度大于1m。施工前精确测量，放出挖井桩基础中心十字线，做好护桩，并做好基底抄平放线工作。护桩上标明挖孔桩基础基底的标高和弹好尺寸线。孔口排水系统：根据基坑四周地形，按照安全和环保的要求，当地面有水时，做好护壁和地面防水、地表排水采用在墩台位置四周挖截水沟的方式排水，作好排水系统及时排出地表水，并搭设孔口雨棚；孔口边缘高出地面20cm。3、挖孔挖孔桩施工时，坑口设护木，护木长度符合要求；挖孔桩施工是由人工进入桩孔内进行开挖，当地层土质松软时，在轨道同一侧内不宜两相邻孔同时开挖，开挖顺序按照先开挖1、3、5，后开挖2、4、6，间隔桩开挖。开挖过程不宜间断，一气呵成，挖孔时锁扣应高于原地面30cm，防止雨水流入孔内。挖孔过程中按设计要求及时对孔壁进行支撑，若桩孔通过地层为非岩层时，则采用砼护壁支撑，即每掘进0.6~1.6m时立模灌注护壁砼圈，其厚度不小于15cm，每节下端扩大开挖为喇叭形耳台，使土壤支托护壁砼；按照设计要求护壁圈内加放钢筋。挖井过程中经常检查井身净空尺寸和平面位置。截面尺寸满足设计要求，井深不小于设计，进入设计地层。孔内出碴采用手摇式辘轳配胶桶吊运出碴。弃土堆放在坑顶边线2m以外，高度不能大于1m，并及时运走。挖孔完成后进行孔底处理，做到孔底平整、无松渣、无污泥。4、孔内排水在基底有水时利用排水沟将水引导到基础边缘尺寸外侧并及时抽出排放。对孔内排出水流采用胶管或水槽远引，避免地表水流入孔内。孔内渗水量不大时可用人工提升排水，渗水量大时用机械排水，为了确保施工工期及桩基成孔率达100%，桩基开挖次序为：开挖桩基间隔开挖，相邻两桩不得同时开挖。5、孔内护壁每挖１m立模灌注混凝土，渗水较大时，每50cm灌注一节护壁，厚度大于15cm，混凝土标号与桩身混凝土标号一致。护壁作成八字型，上口厚20cm，下口15cm，以便灌注施工，接缝缝隙用砼进行封堵，防止渗水。为加速混凝土凝结，在有渗水地段，掺入4%-7%速凝剂。混凝土护壁（见下图）φ=1.5m20φ=1.5m204030130ⅡⅡ4030130ⅡⅡ15＞1515＞15100100ⅠⅠ50~100ⅠⅠ50~100I—I截面100~200I—I截面100~200II—IIII—II截面围圈护壁混凝土由上而下逐层浇筑，顶层一次整体浇筑，以下各层分段开挖浇筑，上下层混凝土纵向接缝应相互错开，分层高度以垂直开挖面不坍塌为原则。顶层高度宜为2m，以下每层高度为1.0～1.5米；混凝土围堰的开挖面应均匀分布，对称开挖和及时浇筑，无支护总长度不得超过1／2周长围圈护壁混凝土的壁厚和拆模强度应能满足承受压力的要求。6、钢筋笼制作钢筋笼制作采用箍筋成型法，本次施工钢筋笼在洞内绑扎，不会采用吊车作业。严格按设计图纸制作加强箍筋后，在加强箍筋内将主筋作上记号，然后把适量的加强箍筋和主筋人工放入洞内，在洞口固定其位置，从下到上依次将主筋与它们焊接，形成骨架后，然后再加入其它主筋和焊接（绑扎）其它箍筋和加强箍筋。保证骨架达到设计及规范规定的要求。线路左侧桩基顶与路肩顶面的高差为2.2m水平距离为7.1m,线路右侧桩基顶与路肩顶面的高差为2.2m水平距离为6.1m。7、桩身混凝土灌注混凝土采用集中拌制的C25混凝土。灌注混凝土施工方案：1)桩身砼灌注前应先将孔底渗水排除干净。2)基础混凝土采用混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土输送泵输送混凝土进入漏斗串筒溜槽引导入孔浇筑，孔内砼采用插入式振捣器捣固；当混凝土下落高度大于2M时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析。按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。指定专业技术人员填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程中出现的问题等，以备检查。3)当孔底及孔壁的地下水上升速度较小（≤６mm/min）时，不采用水下灌注桩的方法而用串筒下挂混凝土自由下坠的方法。4)施工时控制孔底积水不超过５０mm，混凝土坍落度为７０mm～９０mm，灌注速度尽量加快，以保证混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。5)桩顶２m以上的混凝土用插入式振动器捣固；分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入下层混凝土中的深度以5~10cm为宜，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振动时注意不要碰钢筋，以免使钢筋移位。6)当孔底及孔壁的地下水上升速度较大（≥６mm/min）时，采用水下灌注桩的方法，水下混凝土连续灌注至灌注的混凝土顶面高出设计桩顶高度，以保证灌注的混凝土质量。7)施工中定时测定混凝土坍落度，保证混凝土坍落度控制在设计配比的范围内，各桩及柱同一标号的砼均用同一范围内的混凝土坍落度；灌注时专人测量孔深和混凝土灌注深度，及时填写混凝土灌注记录。6.5路基帮填防护施工方案1．基底处理应先砍伐树木，运出施工现场，机械配合人工挖除对路堤稳定不利的覆盖土、种植土、草皮、树根，挖除表层0.3～0.5m厚松土，松土较厚时就地翻挖回填整平碾压至K≥0.90。2．开挖台阶施工地段边坡废渣、污土、杂草均应清楚干净，路堤帮宽填料及填筑压实标准按照新建线路标准施工。自下而上逐层按1:1的边坡开挖。随开挖随填筑。3.分层开挖将清理后的地表整平碾压至设计要求，然后在分层填筑路基。台阶应随路基边填筑边开挖，采取横断面全宽，纵向分层填筑的方法各区段交接处因互相重叠压实，纵向达接长度为2m,上下两头重叠部分应错开不小于3m,当开挖后的地面不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，在填筑时应超宽填筑0.2-0.3m，最后刷坡整平。根据填土高度及试验段确定分层厚度和压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机行走速度，碾压遍数，并绘制出分层施工图，向现场指挥及施工人员进行技术交底。为节省摊铺平整时间在运送填料时，要控制卸土密度，根据填土厚度和单车方量，在地面上放出方格在卸铺均匀。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的填料全宽用同一种填料填筑。4.摊铺整平填筑区段完成一水平层填筑后，用推土机进行错平，做到水平面纵向横向平顺均匀，填平面应无明显的凹凸面为准，以保证压路机压轮表面能以基本匀速接触地面碾压，达到压实效果，并留有4%坡度用做排水。5.机械碾压采用重型震动压路机震压，压实作业施工顺序为：先两侧后中间。压路机行驶速度不宜超过4km/h，碾压施工中压路机往返行驶的轮际应重叠40cm.做到及时碾压、碾压够遍、压到边缘、压到结合部、不漏压、无偏压、无死角，碾压均匀。6.边坡修整依据路肩边线桩，按照设计要求坡率挂线，刷去超填部分，进行机械排实，人工修理达到边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面整齐，无浮渣。7.土工格栅铺筑路基帮宽小于2m时，采用人工挖台阶填土帮宽，路堤边坡采用双向土工格栅，层间距0.6m,宽度3m,土工格栅强度25KN/m。铺设时将土层表面整平，土工格栅尽量拉紧，不允许有褶皱，并用竹钉固定。土工格栅将强度高的方向垂直于线路方向，面层土工格栅应伸至道碴脚，其余各层应伸至台阶不小于1m。土工格栅上下不得有坚硬突出物，严禁机械直接在土工格栅上进行碾压。土工格栅严禁暴晒，以免降低土工格栅的强度。地基面上首层填料用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才能采用重型压实机械。严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。在施工中以保证既有路基(堤)稳定为原则，以确保行车安全及施工机械和人身安全为宗旨。派专人防护，设立标志杆、标志绳，严禁施工机械侵入既有线限界。既有路基帮宽施工时，既有路基边坡干砌及浆砌片石防护，采取从下至上分段分层进行拆除，并与路基填筑压实协调配合。6.6建鹰厦线K397+800-K398+115路基（1）工程概况改建鹰厦线K397+800-K398+115.05段内路基邻近既有鹰厦线。路基长315m，处于路基挖方段，其中挖土方1000m3，挖石方1000m3。距既有线鹰厦线铁路0～98m。K397+985-K398+025段为软土段路基基底需换填且采用水泥土搅拌桩加固。桩径0.5m，采用正三角形布置，间距1.1m。K397+851.25-K397+924.75段长91.5m。线路右侧设置路堑锚固桩间距6m。（2）工程特点该工程对应既有鹰厦线K397+800-K398+115段，与既有线并行，施工类别B类，控爆施工时需请点封锁，并请监理到场，该工程所属管辖范围为南昌局。本段施工对既有设施如电力、电缆、接触网等无影响。（3）工期计划本段路基线下工程计划于2017年10月1日开工，计划于2021年8月30日完工，总工期1429天。施工方案该段路基开挖为二级边坡开挖，距既有线较近，因此，先修便道到开挖顶面，从上至下采用控爆开挖，边开挖边运输，禁止开挖过程中土石方向既有线方向滚落。并在靠线路侧设置一道双层防护排架，排架与靠山一侧设置一条缓冲沟，宽1m，深1m，排架的具体搭设结构参照下图。单层防护排架示意图为确保既有线行车安全，安排驻站联络员、现场安全员跟进作业。现场安全员施工前、后对防护排架进行检查，发现有松动、倾覆或竹排脱落等现象的，及时报告项目安质部门，并做到处理后再进行控制爆破施工。本段施工对既有设施如电力、电缆、接触网等无影响。6.7兴泉铁路宁化至泉州段改建鹰厦线专项线路施工观测方案（一）沉降观测方案为保证营业线设备及行车安全，在对鹰厦铁路K397+800-K398+115段路基施工，出于安全考虑，设置沉降观测桩，便于及时发现问题后采取措施，避免事故发生。1、沉降观测仪器选择沉降观测：采用瑞士莱卡(NA2)精密水准仪及配套铟钢尺位移观测：采用莱卡TS16全站仪，其标称精度应满足：方向测量中误差±1″，距离测量中误差±（1mm+1ppm）。线路观测：莱卡TS16全站仪2、路基、涵管位移观测方法①路基沉降、位移观测采用相对高差法进行测量，水准路线观测形成附合水准路线。在鹰厦铁路的临时防护栅栏处靠河侧10cm处设置水平位移、沉降位移监测边桩。确保不受冲孔震动影响而下沉。观测桩埋深1.0m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm的钢钎。桩周上部0.7m用混凝土浇注固定。2）观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，一般按不小于2次/天进行，实际工作时，根据地基的沉降值和沉降速率确定。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次。施工完毕后，观测频次一般情况下一天不少于一次，观测时间不少于3天。观测资料单独建档存放。3、沉降观测警报所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长核对无误后在计算机内保存。当路基沉降量大于2mm/d或累计沉降大于10mm时必须停止施工，同时通知设备管理单位永安工务段路桥车间，并启动相应的应急预案。（二）线路观测方案①观测方案以导线点DM1做为固定观测点，沿线路前进方向每二十米横向设置一排观测桩。②观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，一般按不小于1次/周在天窗点内进行观测；实际工作时，当路基沉降量大于2mm/d或累计沉降大于10mm时必须停止施工，申请天窗进入栅栏内，对线路进行观测；施工完毕后，观测频次一般情况下一周一次，观测时间不少于2次。观测资料单独建档存放。爆破施工安全防护技术措施7.1、路基土石方爆破方案的选择1、根据工程概况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术，按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。对于边坡采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线和房屋的危害。2、火工材料及钻孔设备的选择：(1)本工程将选用2#岩石乳化炸药，每节直径为32mm、长度为20cm、重0.20kg，8#钢壳1-10段毫秒电雷管。炸药用量：2#岩石乳化炸药500000m3×0.30kg/m3=150000kg雷管:500000m3×0.6发/m3=30000发(2)钻孔机械设备采用电钻、YT28风力凿眼机（孔径42mm）Φ120mm的履带式和Φ90mm三角架式潜孔钻(3)起爆器：选用YJGN—1000型3、爆破参数的选择(1)深孔爆破设计①、孔径：选用Φ120mm的履带式和Φ90mm三角架式潜孔钻相配合，孔径分别为120mm和90mm。②、台阶高度：本次工程最大落差为30m，选取台阶高度H＝7～10m。③、底盘抵抗线W：W＝3～4.5m根据实际情况，选取W＝3m④、孔距a：a=mw=1.2×3m=3.6m式中m为炮孔密集系数取a＝3.6m⑤、排距bb=0.85a=0.85×3.6=3.06m取排距b为3.0m⑥、堵塞长度LL=(0.9～1.0)W=2.7～3m,取堵塞长度L为2.8m⑦、单位炸药消耗量q根据施工现场岩石的硬度情况，q取0.25-0.35kg/m3⑧、孔深H与超深H2为增加爆破效果，拟采用倾斜钻孔，倾斜角为70º，炮孔超深H2为0.8～1.2m。炮孔深度为：H1＝H/Sin70º＋H2⑨、单孔装药量QQ=qaWH或Q=qabHe或Q=1/3qabH本次取Q=qaWH＝0.30×3.6×3×10=32.4㎏为保证炮孔堵塞长度不小于3.6米，采用散装2#岩石铵油炸药。起爆顺序如下页示意图：1212121212121212121212施工技术科121212121212121212121212121212121212444444起爆点43444起爆顺序图(2)Ⅳ类岩石（泥岩）浅眼松动爆破①、爆破区为Ⅳ类岩石（泥岩）时：采用电钻钻孔孔径D：D=42mm②、孔深L：浅眼爆破：L≤2.1m（台阶高度1.8m，炮孔超深0.3m）③、底盘抵抗线W0：根据W0=（25-40）dD=42mm ，W0=1.40m④、间距a：根据a=（0.8-1.2）W0Ф42mm：a=1.00W0=1.00X1.4=1.40m;a=1.4m⑤、排距b：根据b=（0.8-1.0）aФ42mm：b=0.9a=0.9X1.4=1.26m;b=1.3m⑥、堵塞长度L2：根据L2=(1/2-1/3)L Ф42mmL2=1.0～1.3m⑦、单耗q：根据施工现场岩石的硬度情况，q取0.20-0.30kg/m3⑧、装药量计算：（单孔药量）根据体积公式：Q=qabH在远离居民区的主爆破区台阶高度H=1.8mФ42mm：Q=qabh=0.22×1.4×1.3×1.8=0.720Kg,取Q=0.7Kg在近邻居民区的爆破区台阶高度H=1.6mФ42mm：Q=qabH=0.22X1.4X1.3X1.6=0.64kg，取Q=0.6Kg(3)爆破网络爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间较主爆孔超前约125~150ms，主爆孔采用V形起爆网络，微差时间25～125ms。如以下示意图：爆破网络图7.2、路基石方开挖爆破作业技术根据本工程的特点和现场实际情况，路基石方开挖部分爆破作业，进行深孔台阶微差松动爆破和浅眼松动爆破。1、深孔台阶微差松动爆破和浅眼松动爆破技术用浅眼松动爆破法分层爆破，分层高度1.7～1.9m为一层。工艺流程框图如下：施工准备钻孔作业装药施工准备钻孔作业装药堵塞作业敷设网路爆破防护警戒、起爆爆破检查、爆破总结施工准备钻孔作业装药堵塞作业敷设网路爆破防护警戒、起爆爆破检查、爆破总结首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。(2)钻孔作业在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小;偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装;偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意深孔布孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，确定孔内有无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备炸药计划。(3)装药①爆破器材检查装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确质量是否完好，雷管是否同厂、同批、同牌号的电雷管，各电雷管的电阻值差是否符合规定值(康铜桥丝：铁脚线0.3Ω，铜脚线0.25Ω；镍铬桥丝：铁脚线0.8Ω，铜脚线0.3Ω，对不合格的爆破器材坚决不能使用。②装药A、深孔台阶微差松动爆破装药作业应在爆破工程技术人员的指挥下，严格按照爆破设计进行，装药前应检查孔内是否有水，积水深度，有无堵塞等，检查合格后方能进行装药作业，并做好装药的原始记录，包括每孔装药量、出现的问题及处理措施。装药应用木制长杆或竹制长杆进行，控制其装药高度，装药过程中如发现堵塞时应停止装药并及时处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔。B、浅眼松动爆破装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制在0.26kg/m3以内。(4)堵塞A、深孔台阶微差松动爆破堵塞材料采用钻孔的石渣、粘土、岩粉等进行堵塞，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度，如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并作好变更记录，堵塞时应防止堵塞悬空，保证堵塞材料的密实，不得将导线拉得过紧，防止被砸断、破损。B、浅眼松动爆破用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。堵塞时严禁用较大粒径的石屑回填，以免破坏雷管的脚线。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。(5)爆破网路敷设装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进行网路连接，防止漏接、错接，并用绝缘胶布包好结头。网路连好后，应检测总电阻，如总电阻与计算值相差8%以上，或阻值相差10Ω时，应查明原因，消除故障，并计算其电流量，达到设计要求时方能起爆。(6)爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。(7)设置警戒、起爆严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。爆破后，严格按照规定的等待时间，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。(8)爆破检查、总结每次爆破完成后，必须按照规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素。如果发现有危石、盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。未用完的爆炸物品进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结：设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。2、非雷雨季节优选用电力起爆网路，雷雨季节采用非电起爆法。非电起爆法孔内为非电雷管，孔外用电雷管连接。技术参数如下：(1)单发电雷管或非电雷管绑扎非电导爆管数量<10发。(2)网路中电雷管总数<100发。(3)每次爆破的炮孔排数<4排。(4)采用电与非电混合式起爆网路时，在装填结束后才能连接电雷管。如遇雷雨天气，电雷管不能接入起爆网路。(5)电爆网路用YJGN—1000型万能起爆器起爆。深孔爆破的起爆网路应为独立网路。起爆网络图7.3、路基土石方爆破施工安全防护控制措施本工程的爆破有害效应主要包括爆破飞石和爆破震动。因全部采用炮孔法爆破，爆破冲击波影响甚微，可忽略不计。爆破毒气和噪音对周边影响也非常小。1、爆破地震防护在近邻居民区的爆破区，对Ⅴ类岩石（砂岩）为主的作业面采用浅眼松动爆破法分层爆破使用Φ42mmYT28手持式风钻成孔，孔深1.6～1.8m。对Ⅳ类岩石（泥岩）亦采用浅眼松动爆破，使用Φ42mm电钻成孔,孔深1.6～1.8m。《爆破安全规程》规定的一般砖结构建筑的安全震动速度为2cm/s。一次起爆总装药量Q=R1/n（V/K）3/a式中R为被保护的最近建筑物距离，单位m取n=1/3v=2.0cm/sK=200a=1.65不同距离上的一次起爆药量距离Rm510203040506080100最大一段装药量Kg0.030.231.846.2114.728.849.7118230从施工爆破现场实际出发，拟定一次齐爆药量不超过25Kg为界，根据公式V=K(Q1/n/R)a可以求得在不同距离上的实际震速值。式中：V—允许震速值，取V=2.0cm/sK、a为与地质、地貌有关的系数，取K=200a=1.65Q—一次齐爆药量。（Q=25kg）R—炮孔中心至建筑物最近距离(m)经计算得下表一次七爆药量为25Kg在不同距离上的实际震速值：距离(m)102030405060708090V(cm/s)26.38.44.32.71.81.41.10.90.7从上表知道，只需控制一次齐爆药量为25Kg，50米及其以上距离的震速值低于2cm/s，因此爆破不会有震动伤害发生。2、为了确保爆区周围人和物的安全以及铁路的正常运行，必须将爆破地震的危害严格地控制在允许范围之内。对此，主要采取以下方法控制爆破震动危害：(1)采用深孔松动控制爆破，合理布置爆破连接、起爆网路。(2)选用低威力、低爆速的炸药。限制一次爆破的最大用药量。选用适当的单位炸药消耗量。(3)选用适当的装药结构。实践证明，装药结构对爆破地震效应有明显的影响，装药越分散，地震效应越小。工程实践中，为降低爆破震动通常采用以下几种装药结构：不耦合装药，在大爆破中采用铜室条形药包，空气间隔装药，孔底为空气垫层的装药结构。(4)采用微差爆破技术。微差爆破以毫秒级的时间间隔分批起爆装药，大量的试验研究表明，在总装药量和其他爆破条件相同的情况下，微差爆破的振速比齐发爆破可降低40％～60％。(5)采用预裂爆破或开挖减振沟。预裂爆破和开挖减振沟都是使地震波达到裂隙面或沟道时发生反射，以减少透射到被保护物的地震波能量。(6)调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物的方位关系。(7)充分利用地形地质条件，如河流、深沟、渠道、断层等，都有显著的隔震减震作用。3、爆破飞石的控制措施(1)在满足工程要求情况下，尽量减少爆破作业指数，并选用最佳的最小抵抗线。(2)在设计前一定要摸清被爆介质的情况，详尽地掌握被爆体的各种有关资料，然后进行精心设计和施工。注意避免将药包布置在软弱夹层里或基础的结合缝上，以防止从这些薄弱面处冲出飞石。(3)选择最佳的炸药类型，一般来说，采用低威力、低爆速的炸药对控制爆破飞石比较有利。(4)不耦合装药和反向起爆。(5)在浅孔爆破时，尽量少用或不用导爆索起爆系统。实践证明，导爆索起爆系统使炮孔起爆的同步性增加，从而增大了同段起爆的爆破能量。此外，它还容易破坏堵塞的炮眼，减弱堵塞作用，从而产生大量的飞石。(6)设计合理的起爆顺序和最佳的延期时间，以尽量减少爆破飞石。(7)装药前要认真复核孔距、排距、孔深和最小抵抗力线等，如有不符合要求的现象，应根据实测资料采取补救措施或修改装药量，严格禁止多装药。做好炮孔的堵塞工作，严防堵塞物中夹杂碎石。(8)在控制爆破中，采用主动防护或被动防护措施加强对被爆体采取严密的覆盖，覆盖材料有草袋、钢丝网、帆布以及装土的袋子等。(9)因离既有线较近,进行二次破碎时，尽量采用机械破碎和静态膨胀破碎剂等方法破碎。(10)为爆区作业人员设置掩体。(11)加强个体防护。作业时，必须严格执行安全规程，穿着整齐，并佩带安全帽。(12)爆源与被保护对象之间设置防护排架，挂钢丝网等以拦截飞石，对被保护对象采取严密的覆盖，以防飞石对铁路的破坏。爆破飞石的控制验证：个别飞石安全距离R采用经验公式：R＝20Kfn2W式中:Kf—为飞石系数，取1.0n—为爆破作用指数,取n=0.7;W—为最小抵抗线,取W=3.0m所以,R=20Kfn2W=20×1.0×0.72×3.0=30m,小于爆区离铁路既有线的距离。但是此为经验公式计算所得安全距离，根据现场实际，为保证安全，必须按照上述措施加大对既有线的防护力度。4、爆破空气冲击波控制措施为确保人员和建筑物等的安全，在爆破作业时，必须对空气冲击波加以控制，使之低于他们允许的超压值。如果作业条件不能满足爆破药量和安全距离的要求，可在爆源或保护对象附近构筑障碍物，以消除空气冲击波的强度。控制空气冲击波的途径有四种：防止产生强烈的冲击波；冲击波产生后立即消弱；在冲击波传播工程中进行消弱；在条件允许的情况下，扩大空气冲击波的通道。从装药能量的角度看，空气冲击波是炸药爆炸产生的一部分能量通过空气散失而成，所以空气冲击波的强度与爆破能量利用率有密切关系。从爆破技术上讲，精心设计，精心施工，采用最优的爆破参数和爆破器材，减少一次爆破的起爆药量，微差爆破，良好的堵塞，反向起爆分散装药等，都是既能改善爆破效果，又能降低冲击波强度的有效措施。在爆破区或保护物附近构筑堵波墙，可以在空气冲击波产生后或传播过程中加以消弱。在空气冲击波形成的瞬间，利用少数反向布置的辅助药包或彼此反向布置的药包，也可消弱空气冲击波形成时的强度。爆破空气冲击波控制验证：爆破区域100m以内无村庄，故只需对施工现场人员进行安全检算。P=H(Q1/3/R)β＝1.43(1001/3/100)1.55=12.2×10-3Pa。H、β在炮孔法爆破时取值为H=1.43,β=1.55;Qmax=100kg。深孔爆破防护警戒距离不小于300m，空气冲击波超压的安全允许标准值(人员)ΔP=2×103Pa。所以检算合格。5、既有线爆破施工控制措施(1)施工前向车站提出“施工爆破申请”，经同意后，按照规定时间或“天窗”时间实施爆破作业。(2)施工现场装药完毕后通知驻站联络员，现场准备完毕。(3)驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出申请爆破时间，并按调度命令进行施爆，未接到命令，一律严禁施爆。(4)施工点接到命令后，立即按规定进行施工防护和爆破点200米以外的警戒，并对既有线的钢轨、轨枕和电力接触网等进行各类有效防护，同时复测起爆线路的畅通。(5)人员全部撤离爆破区后，联结起爆源，进行充电起爆。(6)炮响后5分钟，爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理。同时检查既有线路、接触网、通讯、电力线路等。盲炮的处理可按照《爆破安全规程》进行。6、近邻既有线的爆破安全防护设施为设置防护排架、施工警戒护栏、施工警示标志、挡土坎等。7、盲炮处理处理盲炮前应由爆破领导人定出警戒范围，并在该区域边界设置警戒，处理盲炮时无关人员不准许进人警戒区。应派有经验的爆破员处理盲炮，盲炮处理应由爆破工程技术人员提出方案并经单位主要负责人批准。电力起爆发生盲炮时，应立即切断电源，及时将盲炮电路短路。(1)深孔爆破的盲炮处理

①爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新联线起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再联线起爆。②可在距盲炮孔口不少于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。爆破参数由爆破工程技术人员确定并经爆破领导人批准。③所用炸药为非抗水硝铵类炸药，且孔壁完好时，可取出部分填塞物向孔内灌水使之失效，然后做进一步处理。(2)浅孔爆破的盲炮处理①起爆网路发生盲炮时，应首先检查是否有破损或断裂，发现有破损或断裂的应修复，经检查确认起爆网路完好时，可重新起爆。②打平行孔装药爆破，平行孔距盲炮不应小于0.3m，为确定平行炮孔的方向，可从盲炮孔口掏出长度不超过20cm的填塞物。③用木、竹或其他不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。④在安全地点外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。⑤处理非抗水硝铵炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内注水，使其失效，但应回收雷管。⑥严禁在盲炮孔眼上打孔。(3)盲炮处理交接及善后工作①盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况(盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见)在现场交接清楚，由下一班继续处理。②盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来销毁;在不能确认爆堆无残留的爆破器材之前，应采取预防措施。③盲炮处理后应由处理者填写登记卡片或提交报告，说明产生盲炮的原因、处理的方法和结果、预防措施。(4)其他未尽事宜按有关规定执行。7.4、挖孔桩爆破方案选择综合考虑本项目的施工环境、爆破有害效应预防以及工程地质条件等，本项目采用如下爆破施工方法：1、孔桩开挖采用孔桩爆破施工法。2、参照爆破震动计算对一次齐爆装药量进行严格控制，采用微差爆破技术减少飞石和震动。3、良好堵塞并采取有效覆盖措施确保将爆破飞散物控制在安全范围内。4、大桥孔桩工程为保护井壁临时支护的稳定性，孔桩开挖爆破采用孔间延时间隔起爆方法,运用掏槽孔、辅助孔、周边孔等适情相结合运用的方式。5、爆破时要严格控制单孔药量，加强覆盖和防护，最佳装药量通过计算并结合实际爆破的效果进行修正最后确定。6、爆破器材选用(1)炸药种类：规格为φ32克/卷，2号乳化炸药。(2)起爆器材：选用非电毫秒延期导爆管雷管、导爆管、导爆索等。(3)起爆器：选用EF-500D型大功率引爆器。7.5、挖孔桩开挖爆破作业技术1、在孔桩中心钻取一个中心眼、不装药，该空眼为掏槽眼爆破提供一定的挤压空间。2、紧贴中心空眼钻取一圈掏槽眼，爆破抽芯。3、在掏槽眼外圈钻取辅助眼装药爆破，对槽腔进行扩大。4、沿孔壁布置一圈周边眼，最后爆破成孔。5、掏槽眼、辅助眼、周边眼采用毫秒雷管进行延期，依次起爆。6、各孔桩采用微差爆破技术进行延期，减少爆破震动。7、孔口采取多层重覆盖措施，确保爆破时飞石全部位于孔内，孔外无飞石。8、孔桩爆破参数设计挖孔桩的开挖净空断面尺寸以1.5*2.25m，桩长17m为例。由于井筒断面小采用人工钻眼、直径38mm钻头进行钻孔，成孔直径为40mm；人工装运出渣、清除浮石，并及时制作护壁。(1)炮眼布置设计：采用垂直钻孔形式，中心掏槽眼加深，深度约为1.2m，起到先起爆、负担掏槽爆破的炮孔作用；辅助眼深约1.0m，间距约为50cm;周边眼深约1.0m，间距50cm布置，间隔装药光面爆破。孔桩炮孔布置示意图(2)装药结构：采用非电毫秒雷管、φ32mm、200克/卷工业乳化炸药，周边眼采用光面爆破间隔装药结构，其余炮眼采用连续装药结构。（详见装药及填塞结构示意图）所有炮孔装药后，剩余段均应用炮泥填塞堵满，炮泥用不含细石颗粒的粘土加工制作。孔桩装药及填塞结构布置示意图（3）参数设置及炮眼布置孔桩参数参考表序号炮眼分类炮眼个数起爆顺序炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数每孔装药量合计药量个米卷/孔kg/孔kg1掏槽眼411.230.62.42辅助眼421.020.41.63周边眼1431.020.45.64合计229.69、起爆网路设计9.1网路连接(1)孔桩内部的联接方式：1)孔桩内部的炮眼采用非电毫秒延时雷管进行微差爆破；2)掏槽眼首先起爆，辅助孔、周眼孔采用毫秒延时雷管孔内延期一定时间后依次起爆；3)各类型炮眼之间延期时间一般取25ms～50ms（一般采用1～5段毫秒延期雷管）；4)孔桩内部的雷管采用簇联方式；孔桩内网络连接布置示意图9.2网路连接注意事项起爆网路设计固然十分重要，但施工工艺的控制同样是起爆系统能否按顺序全部准爆的关键（起爆顺序见下图）。因此所有参加起爆网路联接的人员必须做到：(1)熟练掌握起爆系统性能和操作方法，并明确自己在联网中所承担的任务和完成的区段。(2)起爆网路的布设、联线、防护，必须由专人负责。(3)联网的网路应呈松驰状态，网路中不得有死结、打折、拉细现象，尽量避免网路交叉，传爆导爆管不得搭靠传爆雷管，甚至不能接近传爆雷管。(4)网路联接完毕，由联网负责人和专设检查人员检查确认。孔桩起爆顺序布置示意图7.6、挖孔桩爆破施工安全防护控制措施为保证整个爆破过程的安全必须认真落实《爆破安全规程》中有关规定，并做好以下安全防护措施。(1)采取试爆制度，进行爆破试爆，根据试爆效果调整爆破药量及参数，对掘进岩石的岩性、节理裂隙、软夹层等变化情况进行勘查记录并进行评判及预估，为调整爆破参数及自由面提供依据。(2)人员下井前必须先进通风；必须对井壁进行检查，若发现井壁出现松动等现象，严禁下井作业。(3)严禁不带安全帽下井，严禁穿“三鞋”(4)在装药过程中必须关闭周边所有用电设施，停止抽水，确保施工安全。(5)钻眼避开岩石的裂隙，不可打偏产生抵抗线变化，有效堵塞，对桩孔孔口进行重覆盖。(6)爆破器材的申购、运输、存放、领取、使用等均应严格执行《民用爆炸物品管理条例》和《爆破安全规程》相关规定。(7)在规定的爆后等待时间后，由爆破技术人员先进入爆点，检查有无盲炮及其他险情，确认无任何险情后，通知爆破指挥员，由爆破指挥员下达解除警戒命令，警戒人员方可撤离警戒哨卡。(8)如有盲炮或其他险情，应由爆破技术人员按《爆破安全规程》的有关规定编写处理方案并报项目技术负责人审批后，由爆破技术人员指挥处理。(9)为在进行孔桩爆破时，确保既有线运行不受影响，对孔口的防护进行以下保证措施：=1\*GB3①打眼要均匀分布，按设计量装填炸药。=2\*GB3②对装药孔进行良好堵塞，从而改善爆破效果、控制飞石距离。=3\*GB3③合理运用微差爆破技术，减少飞石。=4\*GB3④孔桩爆破采用严格的孔口覆盖措施，采用在孔口处覆盖一块直径16mm间距20cm钢筋网，钢筋网上安放一块炮被，包被采用橡胶制作。=5\*GB3⑤爆破后的爆碴应清理干净。7.7、爆破作业组织机构1、组织领导为加强对既有线石方控制爆破的安全防护工作，确保既有线行车安全，爆破公司成立控爆领导小组，由项目经理任组长，爆破工程师任副组长；同时组建一支专业精干的安全防护队伍，并设立控爆防护办公室，由调度负责情况的收集和汇报。2、建立爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图安全技术交底安全技术交底岗前安全教育班组安全自检安全员检查领导安全考核持证上岗制度预防为主、安全第一安全管理目标全员安全管理爆破安全规程岗位安全责任制人的行为控制发现不安全行为和状态确保全员全程始终在安全控制状态标准化作业安全目标管理标准化作业安全管理目标项目经理施工安全控制安全措施管理爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图3、落实制度(1)签定协议运营与施工的密切配合是确保行车安全的可靠保障。在控爆点开工前，施工单位与车务、工务、电务、铁通、供电等有关单位签定安全配合协议，并聘请有关安全人员指导、帮助工程部门把好安全关，共同为既有线的行车安全作出各自的努力。(2)岗位责任制爆破施工点成立爆破领导小组、警戒小组、爆破抢险小组、防护小组、危石处理小组、爆破物品管理小组。防护员、驻站联络员、爆破员均按照各自的职责坚守岗位。(3)检查制建立一支安全防护队伍，对施工点的危石、水沟、道床、接触网等进行检查，发现问题立即解决。(4)奖惩制积极开展“百日无事故”活动，严格按“既有线旁施工安全管理的有关规定”进行施工，对违章人员进行严格处罚，确保制度的落实，保证既有线的行车安全。7.8、防护排架的搭设施工项目影响情况为：1、路基填方段施工，在靠既有线侧设置单层防护排架，见下示意图。单层防护排架示意图2、路堑挖方段施工，距离既有线20-200m范围，土方采用机械开挖，石方采用控制爆破施工，并在靠既有线侧设置防护排架，具体施工方法如下：根据边坡的地形情况和与受保护对象的关系，施工前搭设直立式排架。排架在爆破区前后20m范围搭设。当边坡较缓时，采用直立排架。(1)直立式排架的搭设方法：先将搭设排架位置的地表清除杂物和整平，再按排架纵横向立杆间距钻孔，孔径36～42mm，植入长度0.7m的Φ22螺纹钢筋，外露长度0.3～0.4m。采用Φ48普管搭设排架，排架位置置于既有线路肩上，排架纵向立杆间距均为2m，横向水平杆间距为1.1m。斜撑采用Φ48普管，间距2m。防护排架统计表序号里程长度备注1K397+800~K398+000200m(2)近邻既有线、村庄、道路的高边坡开挖地段，必须在防护设施设置完备后，方可组织施工机具和爆破队伍进场施工。使用挖掘机清除开挖坡面的表土、植被和危石，利用小炮清理出爆破作业平台。土石方挖运一般采用分层剥离法、纵向台阶法和预留隔离墙法等几种方式。土石方开挖以机械为主，人工配合挖掘机分段进行，并及时用人工配合挖掘机修整边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖，进行分层剥离。爆破时严格按照以下顺序：开挖时由上而下，先开挖远离村庄一侧，纵向拉槽，横向分区、分层爆破。每次分层厚度为2～3m。施工顺序为：1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11，如图所示。爆破施工顺序图3、防护排架的检查防护排架的检查，每1km设一专门看护人员，施工前、后对防护排架进行检查，发现有松动、倾覆或竹排脱落等现象的，及时报告项目安质部门，并做到处理后再进行控制爆破施工。7.9、对既有设施的保护措施对既有设施如电力、电缆、接触网的保护，是通过：第一、控制施工机械与既有设施的安全限界;第二、爆破时采用覆盖爆破，防止产生飞石;第三、对地下电缆等设施做到“先探后挖、及时防护”。7.10.1、监控量测措施7.10.1沉降观测方案为保证营业线设备及行车安全，在所有的路基填方段和涵洞施工位置，出于安全考虑，对既有线路基路肩上设置沉降观测桩，便于及时发现问题后采取措施，避免事故发生。(1)沉降观测仪器选择沉降观测：采用苏州一光精密水准仪位移观测、线路观测：莱卡TS16全站仪。(2)路基、涵管位移观测方法①路基沉降、位移观测采用相对高差法进行测量，水准路线观测形成附合水准路线。在鹰厦铁路的临时防护排架处右侧10cm处设置水平位移、沉降位移监测边桩。确保不受冲孔震动影响而下沉。观测桩埋深1.0m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm的钢筋。桩周上部0.7m用混凝土浇注固定。②观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，一般按不小于2次/天进行，实际工作时，根据地基的沉降值和沉降速率确定。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次。施工完毕后，观测频次一般情况下一天不少于一次，观测时间不少于3天。观测资料单独建档存放。(3)沉降观测警报所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长核对无误后在计算机内保存。当路基沉降量大于2mm/d或累计沉降大于10mm时必须停止施工，同时通知设备管理单位永安工务段路桥车间，并启动相应的应急预案。7.10.2线路观测方案(1)