汽车传动系故障分析及排除技术方案毕业设计2774

I毕业设计毕业设计题目毕业设计类型姓名所属系部指导教师汽车传动系故障分析及排除技术方案物流工程系汽车服务与营销I摘要力传动重要部分，然而它的保养被汽车的传动系，直接关系到汽车的随着现在汽车的不断发展更新，传动然传动系也将是未来汽车发展的重要和汽车行业的共识，汽车传动系的发研究的观点，还是从实用角度来看，社会II.....3第1章汽车传动系，般由离合器、手动变速器、万向括自动变速器、万向传动装置、驱动桥图1.1汽车的传动系为：4轿车也采用这种型式。发动机后，还可有效地降低车身地板的高度或充减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操多。质量后移，使前驱动轮的4.越野汽车的传动系速箱后装有分动器将动力传递到全部车本功能就是将发动机发出的汽车传动系都具备以下的功对汽车的阻力时，汽车才能直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克5(因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动)。面状况，以及道路宽度和曲围内不断变化。这就要求上海翻译公司汽车内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距窄。为了使发动机能保持在翻译公司有利 (所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比)能在转。一般减速齿轮副)。动轮之间的传动路线切断，以便传动系的传动能力，即从零开始火”。此外，在变换北京翻译公司传动系传动比档位(换档)以及对汽车进行制动之前，从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。即所有各档齿轮都能自动保6根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动7 故障诊断、驱动桥以及传动系游系角度增大间动力联系。其功用传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐从动盘。当驾端带动压盘后移，此时从动部分小，工作稳定。86.操纵省力，维修保养方便。几种。摩擦式离合器又分为体，是主动件；涡轮与泵轮主动件与从动件之间处于分离状弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布9轴(输入轴)上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，合，而产生抖动。飞轮或压盘接合，排除方，排除方法是更换从动盘；从动方法是更换从动盘；压盘总成与上升，但车速不相应升高；上长进行起步试验时，发动机本应熄火，若操纵机构，而使从动自由行程；从动盘上有油污，造排除漏油故障；从动摩擦片、压动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳间固定螺钉松动。排除方法是紧而不能回位。排除方法是清洗导在变速器一轴(输入轴)上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，变速器在内燃机车、工程机械、船变速杆选择了换档滑移齿轮达到换档目的。上，其最大扭矩振幅只相当于手过程手忙脚乱。1.按变速形式分有级变速器是具有有限几个定值传动比(一般有3~5个前进挡和一个倒挡)的变速应用已逐步增多。器2.按无级变矩的种类分(1)液力变矩器自动变速器(如图3.5)就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。(2)机械式自动变速器，它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用3.按自动变速器前进挡的挡位数不同分其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油4.按齿轮变速器的类型分5.按齿轮变速系统的控制方式分(1)液控自动变速器，液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的(2)电控液动自动变速器，电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、度等参数转变为电信号，并输入电挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控转变为液压控制信号，阀板中的各轮上，其作用与采用手动变程中动能的变化将发动机的动力传递自定范围内自动地、无级地改变传2.变速齿轮机构(如图3.7)车型采用。目前绝大多数行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮(也称中心轮)、实现变速的机构，速比的改变是实现了动力换挡。元件的运动，改变动定或连接几个行星排中的某些太阳3.供油系统。变速器中的变矩器、换挡执自动换挡控制系统能根据发动机的负荷(节气门开度)和汽车的行驶速度，按照设定油油路，使离合器结合或分自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压(电子)控制两种。油路设置在一个板块5.换挡操纵机构控制系统根据手动阀的位置及(1)现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消。(2)原因：①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或2挂挡后发响(1)现象：变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。(2)原因：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当，轴承3变速器跳档(1)现象：变速器自动跳回空档。(2)原因：①齿轮齿长方向磨成锥形。②自锁装置失效③轴、轴承磨损松旷。④(1)现象：不能顺利挂入档位(2)原因：①拨叉轴变形。②自锁和互锁装置卡滞③变速杆损坏④同步器耗损或有键损坏5变速器乱档(1)现象：所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档(2)原因：①换档杆预拨块间磨损。②互锁装置失效6变速器发热(1)现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。(2)原因：①轴承过紧。②齿轮啮合间隙过小。③润滑不良。7变速器漏油动。③变速器壳破裂。1齿轮与花键的检修2轴的检修上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超1.锁环式同步器的检修，超限2.锁销式同步器的检修距离、平行度，上孔轴线、铲修复，孔可镗削、镶；螺纹损伤超过2牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。2盖的检修3轴承的检修4操纵机构检修一，在工作中承受着巨大的转矩和传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。构虽然比较简单，但是发生故障的现象异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异好的情况下，传动轴在中、高速行驶时振抖，甚至握方向盘的手有2.传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。。轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,声，滑行时减弱或消失。导致这种万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”2.如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓(母)或更换损得出如下结论：万向传动装置虽然断开式驱动桥和断开式驱1.主减速器功用2.主减速器分类式主减速器。有些重型汽车器。又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆器。1.功用时允许左、右半2.类型和异响。1)漏油：(1)现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的反、油封本上紧方法不符合要求；⑦通(1)现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。(2)原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③；3)异响：(1)现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱(2)原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。1)油封漏油2)主减速器齿轮过早磨损(1)所用的润滑油规格不对或其他原因造成的润滑不良。该车主减速器齿轮在工作(2)差速器壳与主减速器被动齿轮的螺栓松动。该车后桥差速器壳与主差速器被动重的破坏了主减速器、主被动齿(1)行星齿轮垫片磨损后，会使齿轮的啮合间隙增大，产生冲击，因而损坏齿轮。(2)中央传动齿轮齿圈与差速器之间是用铁铆钉连接。如果安装调试不好时，运转中装置和驱动桥的游动角度之和，因1)现象：汽车起步或车速突然改变时，传动系发出“抗”的一声；汽车静止，变速2)原因：(1)离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷；(2)变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷；(3)万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷；(4)驱动桥内主传动器的一对锥形齿轮、差速器的行星齿轮与半轴齿轮、半轴齿轮(1)离合器与变速器游动角度的检查；变速器挂在要检查的某档上，松开驻车制动，或其上的驻车制动盘从一个极(2)万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手(3)驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极为传动系的游动角度更不能靠主观臆断，而是需将会在今后的生活和工作中老师孜孜不悔地教致谢本文是在老师的精心指导和同学们的帮助下完成的，在此，对他们表示由衷的感谢。在写论文的过程中各位老师的指导和帮助，在此对这些老师表示深深的谢意，最后在对关心我，支持我的同学们、朋友们对他们表示由衷的感谢。同时受于本人能力有限，在本文的论述中难免存在错误与不足之处，恳请各位老参考文献0