沥青混合料配合比设计解析

沥青混合料配合比设计马士杰博士/研究员山东省交通科学研究院ShandongTransportationInstitute介绍的主要内容级配设计历史与理论；沥青混合料设计；生产配合比设计。混合料级配设计历史“配方”混合料设计

200磅细砂

300磅粗砂

400磅破碎砾石

50磅针入度沥青在300F混合料和摊铺在路上“配方”微调

级配沥青含量确定有缺陷的试验方法公式加里福尼亚公路局P=0.015a+0.03b+0.17c

a=+#10b=-#10,+#200c=-#200混合料级配设计历史1920年代需要新的方法工程师经验设计局限性设计方法局限于当地卡车交通增加车辙和推移

体积比例

试件相对密度压实混合料空隙压实矿料间隙率马歇尔混合料设计

B.Marshall，密西西比运输部美国陆军工程师兵团公路部门采用级配理论一、最大密实曲线理论

(1)W.B.FULLER提出的FULLER曲线(2)A.N.TABOL曲线，即所谓的N法

(3)苏联伊万诺夫提出用颗粒分级重量递减系数k为参数的连续级配密实理论（简称k法)

级配理论二、粒子干涉理论

粒子干涉理论是由C.A.G.Weymouth提出的，认为颗粒之间的空隙应由次小一级的颗粒所填充，其余空隙由再次小一级的颗粒所填充，填隙颗粒直径不应大于间隙之间的距离，否则，颗粒之间势必发生粒子的干涉。从临界状态即填隙颗粒直径等于间隙之间的距离关系可以得出计算公式：

t—前粒级的间隙距离（等于次一级的颗粒直径）；

D—前粒级的粒径；

D0—次一级的理论密实率（集料松装与表观密度之比）；

Da—次一级的使用密实率。

级配理论SUPERPAVE级配级配理论贝雷法设计（多级嵌挤理论）由伊里诺州DOT的RobertD.Bailey先生开发的一套确定沥青混合料级配的方法；具有15年多的使用该法的经验；粗骨料的嵌挤，细集料的填充什么是最好的?0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%筛孔尺寸,mm%通过率12.59.52.360.075如果两种级配都是4%空隙率，我选择哪一个?集料的填充取决于:压实功（类型与数量）颗粒形状颗粒表面纹理尺寸分布集料填填充集料颗颗粒空隙在每一一体积积中需需要装装填多多少集集料才才是合合适的的呢?粗集料料形成成骨架架粗集料料细集料料有多少少空间间给细细集料料?Ok!粗集料料没形形成骨骨架粗集料料细集料料NO!问题与与设想想现行混混合料料设计计方法法缺乏乏一些些指导导：设计集集料结结构的的选择择集料结结构和和混合合料体体积性性质的的关系系综合提提高表表面层层沥青青混合合料性性能的的方法法是使使用骨骨架密密实级级配结结构沥青玛玛蹄脂脂碎石石混合合料SMA是一种种平衡衡这些些性能能较理理想的的结构构，SMA———单粒径径骨架架密实实结构构。提出连连续嵌嵌挤密密实结结构的的设想想，连连续嵌嵌挤密密实——多级嵌嵌挤密密级配配沥青青混合合料。。SUPERPAVE级配设设计方方法级配设设计过过程Superpave混合料料体积积设计计包括括四个个步骤骤1.材料选选择；；2.设计集集料结结构的的选择择；3.设计沥沥青用用量的的选择择；4.水敏感感性评评价。。几个概概念最大公公称尺尺寸：比10%的筛余余量大大的第第一个个筛孔孔尺寸寸；最大尺尺寸：大于于最大大公称称尺寸寸的筛筛孔尺尺寸；；最大理理论密密度线线：在0.45次方级级配曲曲线图图上，，从原原点到到最大大尺寸寸所对对的右右上角角的联联线；；控制点点：级配配必须须通过过的区区间控控制范范围。。控制制点位位于最最大工工程尺尺寸、、中等等尺寸寸和最最小尺尺寸；；限制区区：沿最最大理理论密密度线线，在在中等等尺寸寸与0.3mm尺寸之之间级级配不不得通通过的的区域域。Superpave级配曲曲线图图Superpave认为沥沥青混混合料料的级级配曲曲线在在0.45次方级级配曲曲线图图上越越靠近近最大大理论论密度度线，，混合合料的的密度度越大大。通通过SHRPA-408项目的的研究究，认认为天天然砂砂含量量过高高，级级配曲曲线在在中值值筛孔孔与0.3mm之间靠靠近最最大理理论密密度线线容易易产生生软弱弱混合合料（（tender）使得得混合合料难难以压压实成成型，，随着着沥青青含量量的少少许变变化都都使得得混合合料的的性质质产生生较大大的变变化。。Superpave混合料料级配配类型型Superpave混合料Superpave混合料的名称最大工程尺寸

mm最大尺寸

mm37.5mm37.55025mm2537.519mm192512.5mm12.5199.5mm9.512.5Superpave级配Superpave针对每每种不不同类类型的的混合合料给给出了了个控控制点点与禁禁区的的范围围；根据最最新研研究认认为禁禁区可可以取取消，，根据据我国国同济济大学学林绣绣贤教教授研研究，，禁区区可以以取消消但部部分限限制点点要保保留，，而且且其控控制点点个有有作用用。贝雷法法设计计级配配及发发展研研究Bailey法平面面模型型粗细集集料的的分界界Bailey法以大大于最最大公公称尺尺寸的的0.22倍的集集料作作为粗粗集料料。0.020.040.060.080.0100.0%通过率主要控制尺寸=0.22倍最大颗粒尺寸细集料粗集料多级嵌嵌挤的的三级级填充充三级填填充设设计级配控控制参参数选选定确定级级配对对路面面离析析、细细集料料的填填充、、体积积指标标影响响等情情况的的级配配控制制参数数嵌挤骨骨架结结构的的形式式和体体积状状态的的控制制松散状状态捣实状状态密级配配选择择细集料料的体体积状状态选选择范围级配参参数的的影响响当CA比增加，，混合合料的的空隙隙将增加(比值范范围～～0.4-0.8)当FAC比增加，，混混合料料的空空隙将将减少(比值应应<0.5)当FAF比增加，，混混合料料的空空隙将将减少(比值应应<0.5)FAC比对VMA影响最最大Bailey法的控控制要要点四个筛筛子表表征级级配曲曲线主要控控制筛筛子一半筛筛子细集料料分界界筛子子细集料料二次次分界界筛子子3个比值值定义义级配配曲线线的装装填粗集料料比细集料料粗比比值细集料料细比比值集料模模型的的发展展根据研研究认认为在在不形形成填填充的的状态态下，，空隙隙率的的大小小主要要取决决于粒粒料的的排列列方式式而与与粒径径无关关，因因此可可以把把集料料作为为小球球来排排列，，在不不发生生干涉涉的情情况下下其模模型与与填充充小球球直径径可以以计算算。级配控控制参参数的的修正正级配控控制参参数的的修正正对混合合料级级配曲曲线分分段分分析，，分段段方法法同Bailey法相同同，但但是参参数计计算不不是采采用相相近各各标准准试验验筛孔孔所对对应的的值，，而是是将级级配曲曲线看看作连连续曲曲线，，不是是标准准筛孔孔，采采用各各筛孔孔的0.45次方与与对应应通过过率内内差法法进行行计算算。将整个个级配配曲线线分成成90%通过率率对应应尺寸寸（NMPS’’）、一一级嵌嵌挤形形成点点（PCS’）,即NMPS’’×嵌挤系系数、、NMPS’’半值筛筛孔（（NMPS’’/2）、二二级嵌嵌挤形形成点点（FAc’）、三三级级嵌挤挤形成成点（（FAf’）和填填充料料分界界点0.075㎜。根据对对参数数的修修正研研究，，提出出以下下几个个级配配控制制参数数，即即：CA比、FAC比、FAF比和NMPS与NMPS’’/2之间的的集料料布度度，这这些参参数的的约定定与贝贝雷法法设计计约定定有所所不同同。级配参参数要要求级配控制参数要求范围备注CA比0.4-0.8表层0.4-0.6FAC比0.25-0.5

FAF比0.25-0.5

NMPS与NMPS’/2分布度1.1-1.6

PCS’至NMPS’/2分布度1.1-1.6表层0.8-1.3注：表表层要要求为为了提提高表表面纹纹理构构造级配对对混合合料性性能的的影响响性能影影响主主要从从几个个方面面考虑虑：(1)通过级级配中中粗细细集料料的分分布，，使混混合料料粗集集料形形成稳稳定的的骨架架结构构；(2)通过良良好的的级配配组成成，使使得混混合料料具有有良好好的体体积性性质；；(3)对级配配中粗粗集料料部分分的合合理组组成进进行分分析，，减少少混合合料施施工过过程中中的离离析现现象；；(4)对级配配在生生产过过程中中对施施工过过程产产生的的影响响，主主要是是指压压实的的稳定定性等等问题题。级配对对混合合料性性能的的影响响Hveem对级配配和性性能的的影响响关系系作了了定性性的研研究分分析，，给出出了可可能发发生问问题的的区域域提示示。良好的的级配配是混混合料料性能能的保保证，，必须须根据据混合合料层层位要要求进进行严严格配配合比比设计计，同同时在在施工工中严严格级级配控控制，，这是是保证证混合合料性性能的的重要要步骤骤。介绍的的主要要内容容级配设设计历历史与与理论论；沥青混混合料料设计计；生产配配合比比设计计试验准准备原材料料试验验：首首先应应当进进行原原材料料试验验，检检验原原材料料是否否满足足技术术要求求，为为配合合比设设计提提供基基础数数据，，原材材料试试验主主要包包括以以下内内容：：集料各种密密度性能指指标筛分试试验沥青试试验，，确定定试验验温度度。级配设设计《公路沥沥青路路面施施工技技术规规范》(JTGF40-2004)将密级级配沥沥青混混合料料类型型分为为粗型型(C)和细型型(F)。级配设设计《公路沥沥青路路面施施工技技术规规范》(JTGF40-2004)将级配配范围围分为为三个个范围围：1、规范范规定定的级级配范范围；；2、工程程设计计级配配范围围；3、施工工质量量检验验时允允许波波动的的级配配范围围。注意规范规规定的的级配配范围围适用用于全全国，，不同同道路路等级级、不不同气气候条条件、、不同同交通通条件件、不不同层层次，，范围围很宽宽。它是不不能直直接采采用的的！它它不不适用用于施施工单单位与与监理理单位位！级配设设计我们应应当采采用的的是：：工程程设计计级配配范围围。工程设设计级级配范范围应应当由由设计计单位位根据据道路路所处处的地地理位位置、、交通通等级级、气气候条条件等等，并并结合合当地地经验验通过过试验验研究究确定定的，，可以以供施施工单单位与与建立立单位位采用用。工程设设计级级配范范围在在必要要时可可以超超出规规范规规定的的级配配范围围。级配设设计级配曲曲线图图应采采用0.45次方级级配曲曲线图图级配设设计级配设设计步步骤1、首先先确定定工程程级配配范围围；2、在工工程级级配范范围内内设计计3组不同同的矿矿料级级配供供优选选采用用；3、对3组级配配采用用预估估最佳佳沥青青用量量进行行试验验，并并确定定最佳佳级配配；4、选用用最佳佳级配配5个沥青青含量量进行行试验验。级配设设计预估最最佳沥沥青用用量级配设计我国规范中中对混合料料级配设计计采用级配配范围法，，也就是说说根据给定定的工程设设计级配范范围选取合合理的级配配曲线进行行试验。工程设计级级配范围的的调整与确确定是一个个比较复杂杂的过程，，需要兼顾顾交通、气气候、层位位要求、性性能要求、、施工要求求等多方面面的因素，，这个过程程需要专业业的机构来来完成。级配设计与与设计级配配是截然不不同的两个个概念！混合料设计计1、马歇尔法法设计我国常用马马歇尔法进进行设计，，已有多年年使用经验验，但其存存在固有的的缺陷。2、Superpave旋转压实仪仪法Superpave沥青混合料料体积设计计核心之一一是采用Superpave旋转压实仪仪(SGC)成型混合料料试件，进进而进行相相关的体积积分析。其其更能符合合现场实际际。混合料设计计马歇尔法成型为击实实过程，与与现场压路路机的压实实过程不能能吻合，而而且在击实实过程中容容易造成集集料的破碎碎；进行双面75次击实，其其击实功与与现场压路路机压实功功相差很远远；对任何层位位、交通等等级道路混混合料都采采用相同的的击实标准准。混合料设计计Superpave旋转压实仪仪法（SGC）混合料设计计沥青混合料料的密度随随着压实次次数的增大大而增大，，和其它设设计方法一一样，混合合料的设计计建立在一一定的压实实功能水平平上，压实实功的大小小取决于交交通量的大大小。设计压实过过程分成三三个压实次次数，即初初始压实次次数Nini、设计压实实次数Ndes和最大压实实次数Nmax。初始压实实次数用于于评估混合合料的压实实特性，最最大压实次次数用来限限制所设计计的混合料料在交通量量作用后的的软弱形状状，不致于于密实到空空隙率过小小而产生车车辙和泛油油。各压实次数数之间的关关系Log10Nmax=1.10Log10NdesLog10Nini=0.45Log10Ndes美国Superpave旋转压实表表设计交通量ESAL(百万)压实次数典型道路的应用NiniNdesNmax<0.365075轻交通道路，如地方道路、乡村道路和限制卡车通行的城市道路。交通量属于当地的性质，但不是指地域性的、州内的和州际的道路。许多旅游地区的道路可以使用这个水平0.3-<3775115主要指集散道路和进入街道的道路，中等交通量的市区道路、许多州道和偏远地区的州际公路3-<308100160包括双车道、多车道、部分或全封闭的城市道路，中等到大交通量的市区道路。许多州道、国道和某些角偏远的州际公路。≥309125205包括大部分的城市和周边地区的州际公路。专用道路，如卡车承重站和卡车专用公路。混合料体积积指标计算算原来三相体体积计算体体系新的四相体体积计算体体系计算体系的的差别计算体系的的差别空隙率VV的计算空隙率是混混合料最重重要的体积积指标，γt可以采用真真空法、溶溶剂法、计计算法；γf可以采用表表干法、封封腊法、水水中重法，，实际上不不能等同。采用的测试试方法不同同，VV的结果将差差别很大。。因此，需需对γt和γf的测定方法法进行统一一。试件的毛体体积密度γf=A/(B-C)A=试件干重B=试件饱和面面干SSD重C=试件水中重重可以看出，，密度的测测试方法一一般为表干干法，计算算试件的毛毛体积相对对密度。最大相对密密度真空法实测测比较容易分分散的混合合料；计算法对改性沥青青混合料和和SMA，采用计算算法，计算算采用的集集料密度为为有效密度度。有效体积=固体集料部部分所占的的体积+表面空隙中中没有吸附附沥青的空空隙的体积积集料的有效效密度吸收的沥青青水可进入而而沥青不能进入的的体积表面空隙固体集料部分采用视密度度与毛体积积密度进行行计算，计计算按照集集料吸水率率的不同而而变化。0.5、1.0、1.5、>11.5有效相对密密度的计算算新的沥青路路面施工技技术规范在在修订过程程中，给出出了有效相相对密度的的计算公式式。其直接接由矿料的的合成毛体体积相对密密度与合成成表观相对对密度计算算确定。。C=0.033wx2-0.2936wx+0.9339VMA与VFA的计算矿料间隙率率VMA按下式计算算试件的毛体体积相对密密度；矿料混合料料的合成毛毛体积相对对密度VMA的计算不再再是空隙率率+沥青体积百百分率饱和度VFA按下式计算算体积计算体体系比较我国《公路沥青路路面施工技技术规范》(JTGF40-2004)体积计算体体系与美国国Superpave体积计算体体系已经接接轨，没有有太大的差差别，只是是在改性沥沥青混合料料最大理论论相对密度度上有所差差别。新的计算体体系更加符符合混合料料的实际情情况，试验验方法的统统一更有利利于混合料料质量控制制。最佳沥青用用量的确定定我国仍采用用根据马歇歇尔试验曲曲线各项指指标确定OAC。OAC=(OAC1+OAC2)/2OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4OAC2=(OACmin+OACmax)/2最佳沥青用用量的确定定确定最佳沥沥青含量以以后，检验验空袭率指指标以及能能否满足最最小VMA值的要求。。要注意的是是规范中，，关于VMA最小值的要要求是与空空隙率和最最大公称尺尺寸相关的的，不同的的设计空隙隙率要求最最小VMA值是不一样样的。另外，规范范对于混合合料体积指指标的要求求是根据交交通量等级级、气候区区域、所处处层位的不不同有着不不同的要求求。最佳沥青含含量的确定定规范中对最最佳沥青含含量的调整整：对炎热地区区公路以及及高速公路路、一级公公路的重载载交通路段段，山区公公路的长大大坡度路段段，预计有有可能产生生较大车辙辙时，宜在在空隙率符符合要求的的范围内将将计算的最最佳沥青用用量减小0.1%～0.5%作为设计沥沥青用量。。对寒区公路路、旅游公公路、最佳佳沥青用量量可以在OAC的基础上增增加0.1%～0.3%,以适当减小设计计空隙率，但不不得降低压实度度要求。最佳沥青含量的的确定规范对最佳沥青青含量确定的说说明采用密实骨架嵌嵌挤型级配混合合料时，马歇尔尔指标与油石比比关系曲线中，，稳定度与密度度指标有一个或或两个不出现峰峰值时，可以采采用空隙率指标标为准确定最佳佳沥青用量，即即以设计空隙率率对应的沥青用用量为最佳沥青青用量。然后检检验其他指标是是否满足要求。。最佳沥青含量的的确定Superpave最佳沥青含量确确定Superpave沥青混合料体积积设计要求设计交通量ESALs(百万次)要求密度（最大理论密度%）矿料间隙率（%）最小饱和度(%)最小粉胶比NiniNdesNmax最大工称尺寸，mm37.525.019.012.59.5<0.3≤91.596≤9811.012.013.014.015.070-800.6-1.20.3-<3≤91.565-783-<10≤89.065-75最佳沥青含量的的确定Superpave最佳沥青含量确确定不同沥青含量压压实曲线最佳沥青含量的的确定最佳沥青含量的的确定混合料性能检验验我国规范检验指指标高温稳定性：车车辙试验动稳定定度水稳定性：残留留稳定度与冻融融劈裂强度比低温稳定性：低低温弯曲试验破破坏应变要求渗水性能：渗水水系数要求另外还需要检验验最佳沥青用量量时的粉胶比与与有效沥青膜厚厚度。混合料性能检验验1、粉胶比：一般般为0.6-1.6，对最大公称尺尺寸13.2-19mm密级配混合料宜宜为0.8-1.2。注意：采用的是是0.075mm筛孔通过率而不不是矿粉用量；；沥青用量是采采用有效沥青用用量；2、有效沥青膜厚厚度混合料性能检验验Superpave设计进行水敏感感性评价用AASHTOT283““压实沥青混合料料抗水损害阻力力”的试验方法法评价设计沥青青混合料的水敏敏感性。6个试件按空隙率率大小分成两组组，一组用真空空饱水冻融循环环加以处理，另另一组不处理，，用两组试件的的间接抗拉强度度比大于80%作为判断是否有有水敏感的标准准。Superpave水准1仅进行此项评价价，因为混合料料的抗车辙能力力在旋转压实过过程中有评价。。几点讨论VMA标准问题§我国对VMA的研究很肤浅。。主要参考美国国的标准，但美美国不同规范、、不同年代、对对不同设计空隙隙率的VMA标准，不仅不相相同而且一直在在变化。我们对对VMA的研究很少，所所以全面引用了了美国的标准。。§马歇尔试验的击击实的空隙率要要比SUPERPAVE的搓揉压实条件件的空隙率大1%左右，在相同油油石比条件下，，如果将马歇尔尔击实次数从75次增加到100次，VMA值约小1%。几点讨论VMA标准问题实践证明，VMA最重要，但我们们掌握得很差，，调整VMA也很难，这是我我们目前存在的的困难。这一点点在美国也一样样。原来想设一一个2%的上限，实际上上做不到。而且且不同的学者和和单位对VMA的规定也不完全全相同。几点讨论VFA标准问题§VFA是VMA及设计空隙率计计算得到的指标标，注意这里的的VFA是有效沥青用量量占VMA的比例。不再是是总的沥青的体体积与总的VMA的比例，所以没没有必要计算沥沥青的体积比例例。§根据VMA最小值的要求，，按设计空隙率率计算得到的VFA范围明显偏小，，因此应当注意意VFA的变化。如AC-20设计空隙率5%，最小VMA要求为14%，此时VFA为64.3%，不满足65%要求。几点讨论VFA标准问题减小VFA的要求是很重要要的，调查表明明，大量的车辙辙发生在中下面面层，控制VFA对抗车辙有利。。尤其是对AC-25、AC-20这些常用的结构构层，希望大家家注意。几点讨论粉胶比确定沥青用量时时，粉胶比是重重要的。粉胶比比实际上是决定定沥青膜厚度度，粉胶比太小小，路面会泛油油；粉胶比过大大将使有效沥青青用量偏少，粘粘结能力减弱，，并导致沥青混混合料的松散。。我国规范的条条文说明中粉胶胶比宜在1.0~1.2范围内，对密级级配沥青混合料料提出的。几点讨论粉胶比SUPERPAVE提出当混合料级级配从限制区下下方经过时，粉粉胶比可适当提提高为0.8~1.6。由于抗车辙性性能的需要，我我国常采取减少少沥青用量的措措施，这时更应应该特别注意粉粉胶比的问题，，防止粉胶比过过大影响耐久性性。当然粉胶比过大大也会影响施工工性能。最新研究1、混合料设计是是保证混合料性性能最重要的一一步，必须严格格、严谨。2、对于沥青混合合料，我们仅做做到了混合料设设计，离设计沥沥青混合料还差差得很远。室内混合料设计计很重要，关键键是如何使现场场混合料达到设设计要求！介绍的主要内容容级配设计历史与与理论；沥青混合料设计计；生产配合比设计计。3.1概述沥青拌和站生产产配合比调试是是路面技术服务务中的重要环节节，调试的好坏坏将直接决定沥沥青混合料的性性能指标能否满满足要求，对沥沥青混合料的质质量起主导作用用。生产配合比是经经过拌合站二次次筛分与除尘后后用于指导生产产的配合比。生产配合比是对对混合料级配的的最终确定，在在不经批准的情情况下不得随意意变动。3.1概述配合比设计分为为三个阶段目标配合比设计计阶段生产配合比设计计阶段生产配合比验证证阶段—确定标准配合比比确定的标准配合合比，由监理认认可，不得随便便变更。目标配合比没有意义义的想法是错误误的：§目标配比确定级级配与混合料性性能§严格控制各料仓仓不同材料比例例3.1概述生产配比设计生产配合比应当当是稳定的，当当发生较大变异异时应当进行以以下检查：冷料材料变异性性拌合站计量系统统拌合站筛分系统统热料仓比例复核核生产配比设计特别关注0-3mm热料仓，包含多多档筛孔，细集集料对混合料的的影响巨大。根据材料变化、、含水率变化，，跟踪关注拌合合站除尘效果，，并进行调整。。3.2沥青拌和站介绍绍沥青拌和站是沥沥青路面施工的的主要机械设备备，其主要功能能在一定温度下，，将不同粒径的的集料（石子））、填料（矿粉粉、水泥）、结结合料（沥青））按适当比例要要求搅拌，而制制成符合要求的的沥青混合料。。3.2沥青拌和站站介绍目前市场上主要要的沥青拌和机机械国外品牌：玛连尼（MARINI）、日工、安迈等等国内品牌：德基、西筑、无无锡雪桃等3.2沥青拌和站介绍绍沥青拌和站分类类按照工艺流程划划分为间歇式和和连续式间歇式沥青拌和和站：各种原材材料是分批计量量好后投入拌和和器进行拌和的的，拌和好的成成品料一批从拌拌和器卸出，接接着进行下一批批料的拌和，形形成周而复始的的循环作业过程程。3.2沥青拌和站介绍绍连续式式沥青青拌和和站：：即采采用连连续不不间断断的搅搅拌方方式生生产，，骨料料的加加热烘烘干和和混合合料的的搅拌拌在同同一个个滚筒筒中连连续进进行。。由于目目前我我国国国情，，石料料规格格参差差不齐齐，料料源及及质量量不稳稳定。。因此此，在在高速速公路路施工工过程程中主主要采采用间间歇式式沥青青拌和和站。。3.2沥青拌拌和站站介绍绍沥青拌拌和站站分类类按照搬搬运方方式为为移动动式、、半固固定式式和固固定式式移动式式：即即料仓仓和搅搅拌锅锅自带带轮胎胎，可可随施施工地地地点点转移移。3.2沥青拌拌和站站介绍绍半固定定式：：即将将设备备装置置在几几个拖拖车上上，在在施工工地点点拼装装，多多用于于公路路施工工。固定式式：即即将设设备作作业地地点固固定，，又称称沥青青混凝凝土拌拌和站站，适适用于于高速速公路路及城城市道道路施施工。。3.2沥青拌拌和站站介绍绍沥青拌拌和站站分类类按照生生产能能力可可以分分为：：小型型、中中型、、大型型沥青青混凝凝土搅搅拌设设备小型，即生产产率在40t/h以下；；中型，即生产产率在40～～400t/h；大型，即生产产率在400t/h以上上。设备型号沥青拌和站设设备按照生产产能力通常划划分为1000型、2000型、3000型、、4000型型、5000型。释义：数字代代表搅拌锅一一次搅拌产量量（kg/45s-60s）3.2沥青拌和站介介绍间歇式沥青拌拌和站组成（（十大系统））冷料供给系统统烘干加热系统统热料提升系统统拌和站控制系系统粉料供给系统统成品料提升及及储存系统除尘系统沥青导热油供供给系统燃料油供给系系统压缩气体供给给系统强制间歇式搅搅拌设备组成成示意图除尘器热骨料提升机机振动筛粉料仓沥青供给系统统成品料仓搅拌器称量装置干燥滚筒皮带机冷料供给系统统3.3冷料仓的的标定冷料仓的标定定实际就是对对各冷料仓上上料比例进行行确定，找到到流量与集料料规格、出料料口开启程度度及皮带转速速之间的关系系。在实际操操作过程中各各料仓的集料料规格与出料料口开启程度度均保持恒定定。因此，冷冷料仓标定核核心是确定流流量与转速。。3.3冷料仓的标定定冷料仓标定的的目的是使冷冷料上料比例例与目标配合合比更好的吻吻合，最大限限度减少级配配波动差异，，以及等料、、溢料现象的的发生。以往忽略该项项工作造成生生产配合比和和目标配合比比差距较大，，且沥青混合合料生产过程程不稳定，变变异较大。3.3冷料仓的的标定标定步骤：1、级配符合合首先要对后场场集料的矿料料级配进行复复核，使矿料料级配与目标标级配基本一一致。2、集料输送送皮带速度确确定用红线标定集集料带一固定定长度（15-20m）），用秒表计计量集料带通通过这一固定定长度的时间间（计量3次次，取平均值值，单位为s），从而确确定集料带的的转动速度。。3.3冷料仓的标定定3、计算各冷冷料仓皮带转转速与流量的的关系确定皮带在某某一表显转速速条件下集料料的计算流量量需要的参数：：表显转速；；取样长度（（m）；取样样质量(kg)；含水量量(%)计算参数：计计算流量（t/h）特别提醒：每个冷料仓的的皮带要设定定3个不同的的表显转速，，分别测定参参数：取样长长度（2m，，料头料尾去去掉），取样样质量和含水水量，分别通通过计算得到到集料的计算算流量，以便便通过内插法法得到实际皮皮带实际的转转速。3.3冷料仓的标定定例如：在控制制室设定一固固定表显转速速（首先确定定最大转速，，以1/3、、1/2、2/3最大转转速为准，取取点太窄，没没有代表性）），让1#冷冷料仓皮带转转动（其他冷冷料仓皮带不不转），取集集料带一定长长度（如1m）的集料，，称其质量并并测定其含水水量，从而计计算集料计算算流量(t/h)3.3冷料仓的标定定4、设定拌合合楼产量，计计算集料质量量例如：沥青拌合楼的的设定产量为为260t/h,沥青用用料为4.5%，则集料料质量为260-260×4.5%=248.33.3冷料仓的标定定5、由目标配配合比计算各各个冷料仓的的实际流量例如：1#仓集料所所占的配合比比为10%，，集料质量为为248.3，则1#仓仓集料的实际际流量为248.3×10%=24.833.3冷料仓的标定定6、以各冷料料仓的实际流流量为横坐标标，采用内插插法计算各个个冷料仓皮带带的实际转速速冷料仓流量曲曲线的标定冷料仓流量曲曲线的标定沥青拌合站的的标定分为：：静态标定和和动态标定。。静态标定指指的是由计量量单位对沥青青拌合站的计计量系统进行行的静态情况况下的标定。。动态标定是否否可以理解为为拌合站设定定值与实际称称量值之间的的偏差？计量称的标定定静态计量动态配料参数名称参数值%参数名称参数值%沥青0.3沥青0.1粉料0.5粉料0.5骨料0.5骨料0.5纤维5纤维/计量系统精度度要求需要指出的是是目前静态标标定存在很大大的偏差，甚甚至可以说是是不准确性。。静态标定时时候，砝码要要用到最大量量程的50%以上，现用最最大称量砝码码，然后减半半回标一下。。特别提示：3.4生产配合比调调试生产配比设计计根据供料均衡衡原理，在目目标配合比指指导下的生产产配合比应当当是供料均衡衡的，当出现现较大溢料或或等料时，应应当检查：复核冷料比例例冷料级配的变变异热料仓计量系系统切忌：人为调调整热料仓比比例达到供料料均衡。3.4生产配合比设设计热料仓筛孔的的确定—非常重要设置的原则（（包括碎石厂厂振动筛设置置）§最大粒径对应应—保证不出现超超粒径§与关键控制筛筛孔相对应—使混合料级配配关键筛孔得得到控制§各仓材料用量量比例—保证各仓均衡衡§考虑多层混合合料—减少换筛的时时间3.4生产配合比设设计筛孔设置应注注意的原则筛网的布置形形式振动筛的振动动曲线振动筛的筛分分效率振动筛的筛网网样式3.4生产配合比调调试热料仓一般筛筛孔布置热料仓中的集集料经过二次次筛分后被分分成单粒径（（0-3mm除外），其应应当具有稳定定的状态，关关键筛孔被控控制，热料仓仓比例的变化化将对关键筛筛孔造成较大大的影响。筛孔3mm6(5)mm11mm18（22）mm28mm32(38)mm分档0-2.362.36-4.754.75-9.59.5-1616-26.526.5-31.53.4生产配合比调调试确定热料仓筛筛孔尺寸根据以往工程程经验及等效效筛孔原理，，混合料类型型与振动筛类类型规格对应应如下（1）大碎石石LSPM30冷料规格：10-30、、10-20、5-10、3-5、、0-3热料仓筛孔设设置：38*38、28*28、18*18（（22*22）、11*11、5*5（6*6）、3*33.4生产配合合比调试（2）AC-25冷料：10-30、10-20、5-10、3-5、0-3热料仓筛孔设设置：32*32、22*22、11*11、、5*5（6*6）、3*3（3）AC-20冷料规格：10-20、、5-10、、3-5、0-3热料仓筛孔设设置：28*28、22*22、11*11、、5*5（6*6）、3*3（4）SMA-13冷料规格：10-15、、5-10、、0-3热料仓规格设设置：18*18、11*11、5*5、3*33.4生产配合比调调试生产配合比调调试步骤：1、现场配合合比复合施工单位在现现场按照规范范取冷料筛分分，测试密度度，根据目标标配合比设计计级配复合冷冷料比例进行行马歇尔击实实，测试体积积指标及相关关性能，结果果合适后，各各方同意后方方可进行生产产配合比调试试。2、拌和楼生生产设备检查查检测拌和楼各各计量设备是是否已经由具具有专门资质质的部门进行行了标定，关关键设备包括括：沥青秤、、石料秤、矿矿粉计量、水水泥计量等，，主要做法是是查看计量证证书是否完备备，询问计量量手段是否科科学3.4生产配合比调调试3、冷料仓标标定（1）冷料仓仓标定，确定定不同料仓转转速与流量关关系；（2）现场备备料取料筛分分，根据目标标配合比复合合各档冷料比比例，根据流流量标定曲线线，确定各冷冷料仓转速；；前面已介绍，，此处不再赘赘述3.4生产配合比调调试4、热料仓筛筛分1）按照规定定转速及冷料料比例上料2）按照正常生产程序序开启所有拌合合设备，如燃燃烧烘干系统统、除尘系统统、引风机等等。（注：风风门比例控制制在50%-70%）3）各热料仓仓进料到一定定程度时可以以进行放料，，放料时各热热料仓分别放放料。每个料料仓前3盘白白料需弃掉，，从第4盘开开始接料。铲铲车倒料要平平缓、慢速的的倾倒在干净净地面上，使使料堆成锥形形，并测温。。4）各料仓集集料取样，在在料堆倾斜面面刮平后，按按上、中、下下顺序各取1/3，均匀匀掺配。5）按四分法法分料，取样样以备试验。。3.4生产配合比调调试6）试验内容容：各热料仓仓集料筛分、、密度及吸水水率试验。7）试验目的的：根据不同同热料仓筛分分结果，设计计各热料仓比比例，合成生生产配合比。。不同热料仓仓集料密度计计算生成混合合料理论密度度。3.4生产配合比调调试5、级配调试试1）根据热料料仓筛分结果果合成3组生生产级配2）沥青加热热，70#基基质沥青加热热温度为145～155℃；SBS改性沥青加加热温度为160～165℃。3）按照正常常生产程序开开机上料。4