毕业论文建设单位的工程造价管理

继续教育学院毕业论文题目：论建设设单位的工程程造价管理院、系(站)：：XX机电信息技技术学院学科专业：建筑工程造造价2009级学生：：学号：：指导教师：2011年110月论建设单位的工工程造价管理理摘要工程项目造价是是工程建设项项目管理的重重要组成部分分，它能够在在工程建设项项目的全过程程中采取有效效措施，把工工程项目建设设发生的全部部费用控制在在批准的限额额内，并随时时纠正发生的的偏差，以保保证投资估算算、设计概预预算和竣工决决算等管理目目标的实现，达达到合理使用用人力、物力力、财力，获获得最大投资资效益的目的的。本论文首先采用用实物量报价价与单位估价价法结合并用用的方法来确确定工程造价价，其中工程程的部分主体体部分采用实实物量法，一一些零星的工工程造价采用用单位估价法法算出，再确确定工程的总总造价，最后后对造价指数数进行汇总分分析。关键词：工程造造价；工程造造价控制；造造价管理；施施工预算目录绪论123绪论工程造价的合理理确定和有效效控制是工程程建设管理的的重要组成部部分。从建设设项目的前期期方案确定、设设计阶段的方方案优选等方方面都体现了了合理确定工工程造价重要要性，建设工工程造价的合合理确定和有有效控制是工工程建设管理理的重要组成成部分，控制制工程造价的的目的不仅仅仅在于降低造造价，使其实实际更趋于合合理性且不超超过批准的概概算，而更积积极的意义在在于合理使用用人力、物力力、财力，以以取得最大的的投资效益。如如何合理确定定和有效地控控制建设工程程造价，就必必须对工程建建设全过程进进行造价控制制。因此，在在工程管理中中，要充分认认识工程造价价的重要性。在在项目前期工工作、招投标标、签订合同同、实施过程程等各个阶段段将造价控制制作为一项重重要的管理行行为，真正通通过造价控制制使投资者能能获得较好的的投资效益。本文围绕工工程造价这一一概念，阐述述了与其相关关的基础理论论知识并对相相关的软件进进行了介绍，本本设计是对一一个建筑工程程进行的施工工图预算确定定工程总造价价的同时，和和本文的理论论知识有机的的结合，并要要对工程的造造价指数进行行汇总分析。此此次设计旨在在加深、巩固固所学基础理理论及专业知知识，培养充充分利用所学学知识分析问问题、解决问问题的能力。1工程造造价控制1.1工程造价价的定义工程造价有如下下两种含义:第一种含义义：工程造价价是指建设一一项工程预期期开支实际开开支的全部固固定资产投资资费用。显然然，这一含义义是从投资者者——业主的角度度来定义的，在在投资活动中中所支付的全全部费用形成成了固定资产产和无形资产产,所有这些开开支就构成了了工程造价。从从这个意义上上说，工程造造价就是工程程投资费用，建建设项目工程程造价就是建建设项目固定定资产投资。第第二种含义：：工程造价是是指工程价格格。即为建成成一项工程，预预计或实际在在士地市场、设设备市场、技技术劳务市场场，以及承包包市场等交易易活动中所形形成的建筑安安装工程的价价格和建设工工程总价格。显显然，工程造造价的第二种种含义是以社社会主义商品品经济和市场场经济为前提提的。通常，人人们将工程造造价的第二种种含义认定为为工程承发包包价格。工程项目建设的的中心任务就就是实现项目目目标。从根根本意义上讲讲，投资目标标的实现才是是建设单位经经济效益的真真正体现。从从客观意义上上讲，投资目目标的实现才才是社会效益益的真实体现现；而工程造造价的确定与与投资的有效效控制是工程程建设管理不不可缺少的重重要组成部分分,是实现投资资目标的重要要手段,在项目建设设管理中有着着特殊的地位位。所谓工程造价控控制，就是指指进行一个工工程项目的建建造所需要花花费的全部费费用，即从工工程项目确定定建设意向直直至建成、竣竣工验收为止止的整个建设设期间所支出出的总费用的的控制，这是是保证工程项项目建造正常常进行的必要要资金，是建建设项目投资资中的最主要要的部分。工工程造价由工工程费用和工工程其他费用用组成。因此工程造价的的准确确定和和对投资的有有效控制，是是项目成功投投入运行的保保障，也是从从事工程管理理的人员需要要不断学习提提高的一项重重要工作。1.2工程造价价的费用组成成目前我国工程造造价的费用组组成包括：设设备及工、器器具购置费；；建筑安装工工程费；工程程建设其它费费用；预备费费；建设期贷贷款利息；固固定资产方向向调节税。而而建筑安装工工程费又包括括：直接费、间间接费、利润润和税金。建筑安装工程费费用包括直接接费、间接费费、利润和税税金。(1)直接费由由直接工程费费和措施费组组成。直接工工程费，是指指施工过程中中耗费的构成成工程实体的的各项费用。包包括人工费、材材料费、施工工机械使用费费。措施费，是指为为完成工程项项目施工，发发生于该工程程施工前和施施工过程中非非工程实体项项目的费用。(2)间接费费，是由规费费、企业管理理费组成。规费:是指政府府和有关权力力部门规定必必须缴纳的费费用。包括工工程排污费，工工程定额测定定费，社会保保障费，住房房公积金和危危险作业意外外伤害保险。企业管理费是指指建筑安装企企业组织施工工生产和经营营管理所需的的费用。包括括管理人员工工资，办公费费，差旅交通通费，固定资资产使用费，生生产工具用具具使用费，工工具用具使用用费，劳动保保险费，职工工教育经费，财财产保险费，财财务费，税金金等。(3)利润，是是指施工企业业完成所承包包工程获得的的盈利。(4)税金，是是指国家税法法规定的应计计入建筑安装装工程造价内内的营业税、城城市维护建设设税及教育费费附加。1.3工程造价价控制的重要要性工程造价是指进进行某项工程程建设所花费费的全部投资资。工程项目目造价控制，就就是控制项目目各个阶段费费用在批准的的项目投资限限额以内，随随时纠正实施施过程中所发发生的偏差，以以保证项目投投资管理目标标的实现，使使工程项目能能合理使用人人力、物力、财财力，求得最最佳的投资效效益和社会效效益。工程造造价的计价特特征有别于其其他商品，其其主要特征之之一是多次性性计价，就是是在建设过程程的各个阶段段合理确定投投资估算、设设计概算、施施工图预算、竣竣工结算和竣竣工决算。由由于工程造价价的多次性计计价，决定工工程造价的动动态性和复杂杂性。所以，必必须对建设项项目工程造价价实施全过程程的控制。基基本建设程序序是：投资决决策阶段（项项目建议书、可可行性研究），工工程设计阶段段（简称设计计阶段），工工程实施阶段段（简称施工工阶段），竣竣工验收阶段段。1、投资决策阶阶段在投资决策阶段段，编制投资资估算。这一一阶段建设工工程造价控制制的难点是：：第一，项目目模型还没完完全建立，估估算难以准确确；第二，此此阶段业主主主要精力是放放在项目上马马上，长官意意识比较强，投投资估算偏小小；第三，投投资估算所选选用的数据资资料信息有时时难以真实的的反应实际情情况。这一阶阶段建设工程程造价控制的的重点应是力力求把投资打打足，避免“钓鱼”项目的发生生。2、工程设计阶阶段在设计阶段，设设计单位应根根据业主（建建设单位）的的设计任务委委托书的要求求和设计合同同的规定，努努力将概算控控制在委托设设计的投资内内。在设计阶阶段内一般又又分为四个小小阶段：1．方案阶段段；2．初步设计计阶段；3．技术设计计阶段（扩大大初步设计阶阶段）；4．施工图设设计阶段。设设计阶段的造造价控制是一一个有机联系系的整体，各各设计阶段的的造价（估算算、概算、预预算）相互制制约、相互补补充，前者控控制后者，后后者补充前者者，共同组成成工程造价的的控制系统。3、施工（工程程实施）阶段段在施工（工程实实施）阶段，主主要按照承包包方实际完成成的工程量，以以合同价为基基础，编制工工程结算。4、竣工验收阶阶段在竣工验收阶段段，全面汇集集在工程建设设过程中实际际花费的全部部费用，如实实体现建设工工程的实际造造价，编制竣竣工决算。根据施工合同和和工程变更项项目书的要求求，按照国家家统一建筑工工程基价表中中的基价标准准与施工单位位核对后，审审计人员严格格按照97年《上海市市建筑工程综综合预算定额额单位估价汇汇总表》中有有关规定进行行全面审计，材材料单价按工工程开工时的的《标准与造造价信息》及及《市场信息息》取定，如如《标准与造造价信息》及及《市场信息息》没有的按按市场价取定定。对有差异异的内容进行行调整与洽商商，使甲、乙乙双方意见达达成一致。然然后由审计部部门和甲、乙乙双方在审定定决算书上签签字认可该项项工程项目的的总造价，即即审计结果，并并作为基建部部门和施工单单位的结算工工程款的依据据。1.4影响工程程造价的确定定的因素建设工程价值的的货币表现就就是建设工程程造价，作为为一种特殊商商品由于其各各方面的特殊殊性导致在实实际环境中影影响建设工程程造价的因素素特别多。例例如设备材料料费，它是工工程造价的主主要组成部分分，因此，施施工材料及设设备价格的涨涨落，是影响响工程造价增增减的重要动动态因素。仅仅就施工材料料而言，由于于出厂价格的的变化、材料料来源地的变变化、运输单单价及装卸费费用的变化，都都将直接影响响材料预结算算价格的变化化，从而直接接影响工程造造价的增减。1）人为因素造造成概算降低低，有些项目目在申请立项项阶段，为了了能使项目尽尽快通过批准准，有意压缩缩工程投资，预预留资金缺口口。2）在初步设计计阶段达不到到国家规定的的深度，存在在较多设计上上的漏洞，设设备和材料价价格的不按市市场行情制定定。3）在项目实施施过程中，建建设单位提出出超过设计标标准的过高要要求，如办公公设施面积增增大，装修超超标准等。定定额费用标准准的变化。客观因素：1）定额费用标标准，是计算算工程造价的的依据，因此此，概预算定定额水平、间间接费用、计计划利润率、以以及税率等费费用标准的变变化，是影响响工程造价的的重要动态因因素。2）人工工资费费用的变化人工工资费用占占工程造价的的比重并不太太大，但也是是一个不可忽忽视的动态因因素。近年来来，由于工资资的调整，其其人员工资日日单价已由10余元，上调调为近30元。3）地质条件的的变化在施工过程中，常常常由于地质质条件的变化化，如地下、水水下条件的变变化，而引起起某些工程量量的增减，从从而导致工程程造价的增减减。以某一房房建工程为例例，其动态因因素就有二处处：其一是因因该工程地质质变化的多样样性，从而导导致工程造价价的变化；其其二是由于该该施工地区的的地下水极为为丰富，设计计给出的基础础抽水台班与与实际相差甚甚远，故导致致工程造价的的增加。4）不可预测测因素的影响响这里主要是指自自然灾害所造造成的影响，如如水毁造成的的损失等。1.5工程造价价全过程控制制的主要阶段段工程项项目全过程的的控制，由决决策阶段工程程造价的控制制、设计阶段段工程造价的的控制、招投投标阶段工程程造价的控制制、施工阶段段工程造价的的控制、竣工工决算和竣工工后费用的控控制5个部分组成成。在项目建建议书和可行行性研究阶段段编制投资估估算，在初步步设计阶段编编制设计概算算，在施工图图设计阶段编编制施工图预预算，在工程程实施阶段要要按承包实际际完成的工程程量，以合同同价为基础，考考虑各种因素素确定估算价价；在竣工验验收阶段，全全面汇集在工工程建设过程程中实际花费费的全部费用用，编制竣工工决算，如实实体现该建设设工程的实际际投资。工程造价全全过程控制的的目的，是合合理确定并有有效控制工程程造价，是一一项复杂而细细致的工作，必必须通过项目目从决策—设计—实施全过程程的控制管理理才能实现。在在项目建设过过程中，决策策内容是决定定工程造价的的基础。据有有关资料表明明，投资决策策阶段影响工工程造价的程程度达到80%~990%；在初步设设计阶段，影影响度为75%~995%；在技术设设计阶段，影影响度为35%~775%；在施工图图设计阶段，影影响度为25%~335%；而到了施施工阶段，影影响度只有10%~220%。（1）投资决策阶阶段的工程造造价控制在建设项目目投资决策阶阶段，项目的的各项技术经经济决策，对对工程造价以以及项目建成成投产后的经经济效益有着着决定性的影影响，是建设设工程造价控控制的重要阶阶段。作为工工程造价管理理人员在决策策阶段应编制制可行性研究究报告，并对对拟建项目进进行经济评价价，选择技术术上可行、经经济上合理的的建设方案，并并在优化建设设方案的基础础上，编制高高质量的项目目投资估算，使使其在项目建建设中真正起起到控制项目目总投资的作作用。决决策阶段影响响工程造价的的主要因素有有：①建设标准水水平的确定；；②建设地区的的选择；③建设地点（厂厂址）的选择择；④项目的经济济规模；⑤工艺评选；；⑥设备选用。（2）设计阶段的的工程造价控控制设计计阶段是建设设项目工程造造价控制的龙龙头。在投资资计划得以合合理确定以后后，进入设计计阶段是把技技术与经济有有机结合在一一起的过程。有有效控制工程程造价要求严严密、全面的的施工图设计计。在项目做做出投资决策策后，控制工工程造价的关关键就在于设设计。设计是是在技术和经经济上对拟建建工程的实施施进行全面的的安排，也是是对工程建设设进行规划的的过程。技术术先进、经济济合理的设计计，能使项目目建设缩短工工期、节省投投资、提高效效益。据西方方一些国家分分析，设计费费一般只相当当于建设工程程费用1%左右，而这1%的费用对工工程造价的影影响度却是75%以上。由此此可见，设计计对整个工程程建设至关重重要。同一建建设项目，同同一单项单位位工程，可以以有不同的方方案，从而有有不同的造价价。因此，有有必要在满足足功能的前提提下，做多个个方案，通过过技术比较、经经济分析和效效益评价，选选用技术选进进适用、经济济合理的设计计方案，即设设计方案的优优化过程。设计方案案优化常采用用价值工程又又称价值分析析法，即在满满足功能或尽尽可能提高功功能的前提下下尽可能降低低成本，其公公式为“V=F/C”式中：V为价值系数数；F为功能系数数；C为成本系数数。作为为一种相当成成熟而又行之之有效的管理理方法，价值值工程在许多多国家的工程程建设中得到到广泛运用。在工程设设计阶段正确确处理技术与与经济的对立立统一关系，是是控制项目投投资的关键环环节，设计人人员和造价管管理人员必须须密切配合，做做好多方案的的技术经济比比较，在降低低和控制项目目投资上下功功夫。工程造造价管理人员员在设计过程程中，应及时时对项目投资资进行分析对对比，反馈造造价信息，能能动地影响设设计，以保证证有效地控制制投资。（3）招投标阶段段的工程造价价控制推推行工程设计计招投标和方方案竞选建设设项目，实行行设计招投标标和方案竞选选有利于设计计方案的选择择和竞争。设设计招标是比比创意、比价价格、比工艺艺，使那些构构思新颖、价价格合理的方方案入选。更更主要的是中中标项目做出出的投资估算算，更能控制制或接近招标标文件规定的的投资范围，从从而更好地控控制投资。进进一步完善招招标与投标制制度在具体实实施中，可由由招标单位编编制实物工程程量清单，由由竞标单位展展开单价或总总价竞标，如如果工程量一一时不清，也也可以用单价价竞争，结算算时按实际发发生的合理工工程量办理。关关于工程量与与价格调整的的内容在合同同中写明，这这样，可以大大大减少有关关工作量，推推进招标制度度，缩短工程程工期，并把把企业推向市市场。（4）施工实施阶阶段的工程造造价控制实施阶段工工程造价的控控制，是建设设全过程工程程造价控制不不可缺少的重重要一环。首首先，应认真真做好建设工工程招投标工工作，完善招招投标制度，优优选施工队伍伍，实行工程程总承包；严严格执行建筑筑市场管理条条例，选用合合理的建筑材材料及制品，加加强施工管理理；加强对隐隐蔽工程的验验收，合理组组织施工，是是控制工程造造价的关键。促促使施工单位位采取措施精精打细算，压压缩各项费用用开支，降低低成本，提高高市场竞争力力，为施工企企业健康发展展，增添压力力和活力。其其次，严格按按规定和合同同拨付工程进进度款，严格格控制工程变变更。最后，及及时处理索赔赔工作，做到到这些就能够够有效地进行行工程造价控控制。（5）竣工结算和和竣工决算阶阶段的工程造造价控制建筑工程竣竣工结算和竣竣工决算是整整个工程造价价控制中非常常重要的一环环。竣工决算算反映整个工工程的实际投投资，也反映映发包方和承承包方对工程程造价管理的的能力。及时时办好工程竣竣工决算必须须收集、整理理竣工结算资资料，包括工工程竣工图、设设计变更通知知、各种签证证材料等。这这些资料的收收集和取证还还必须注意其其有效性，如如设计变更通通知书必须由由原设计单位位下达的有设设计人员的签签名和相关印印鉴；现场监监理的签证必必须有甲方工工地负责人的的签章并征得得设计人员的的认可等。在在编制竣工决决算中经常会会出现一些常常见的问题，有有工程量计算算上的失误，费费率计取上的的不准确等，但但主要表现在在对定额标准准的理解上和和对建设单位位自身利益的的考虑。具体体问题为：①①重复计算工工程项目和工工程量；②对定额中没没有包括的材材料，高估冒冒算；③混淆定额各各项目的适用用范围；④多次计取施施工机械进出出场费等。为做好工工程竣工结算算，应建立工工程量清单核核对备案制度度和内部复核核制度，定期期跟踪检查、监监督管理，加加强业务人员员的素质教育育，减少工程程量清单中的的差错率和杜杜绝违法违规规行为。在工工程竣工结算算时，必须到到工地现场核核对，严格审审查工程量计计算是否准确确，材料调价价是否有依据据等，使工程程造价结算确确切、合理。2工程造价管理理工程造价管理有有两种管理。一一是建设工程程投资费用管管理，二是建建设工程价格格管理。作为建设工程程投资费用管管理，它属于于投资管理范范畴。更明确确地说，它属属于工程建设设投资范畴，是是为了达到预预期的效果在在拟定的规划划、设计方案案的条件下，预预测、计算、确确定和监控工工程造价及其其变动的系统统活动。作为建设工程造造价的第二种种含义的管理理，及工程价价格的管理，属属于价格管理理的范畴。在在社会主义市市场经济条件件下，价格管管理分两个层层次。在微观观层次上，是是生产企业在在掌握市场价价格信息的基基础上，为实实现管理目标标而进行的成成本控制、计计价、订价和和竞价的系统统活动；在宏宏观层次上，是是政府根据社社会经济发展展的要求，利利用法律手段段、经济手段段和行政手段段对价格进行行管理和调控控，以及通过过市场管理，规规范市场主体体价格行为的的系统活动。上述两种工工程做造价管管理的目的，不不仅在于控制制工程项目投投资不超过批批准的造价限限额，更积极极的意义在于于合理的使用用人力、物力力、财力，以以取得最大的的投资效益。工工程建设关系系国计民生，如如何将有限的的物力、财力力资源得到最最有效、最合合理的利用，切切实发挥投资资效益和社会会效益是人们们关注的首要要问题。2.1工程造价价管理制度工程造价管理制制度是只为了了合理的确定定和有效的控控制工程造价价，保证整个个工程造价管管理工作正常常进行，并取取得良好的经经济效益和社社会效益，所所指的一系列列工作方法、内内容和工作程程序。是基本本建设管理制制度的重要组组成部分。2.2加强对发发包工程承包包价格管理；；1．施工承包价价格的宏观调调控和监管；；施工承包价格是是建设项目建建设费用的重重要组成部分分，直接影响响建设工程造造价的高低，与与施工企业的的利益紧密相相关。在社会会主义市场经经济体制下，施施工承包价格格一般是通过过招投标工作作来实现的，施施工承包合同同价格等于中中标价加变更更增减及合同同规定允许调调整的费用。在在招投标阶段段，建设单位位根据国家、当当地政府规定定的现行定额额、费率、单单价、工程量量计算规则及及施工图纸编编制标底，这这是对施工承承包价的宏观观控制。参加加竞争投标的的各施工单位位，他们的报报价除按照招招标文件和国国家有关定额额规定编制外外，还必须建建立在企业自自我测算的基基础上，适合合于本企业的的定额来进行行，按照可以以争取达到的的先进合理水水平来确定，兼兼具可行性和和先进性，以以确保在投标标中获得有竞竞争力的价格格优势。投标标单位的报价价需要由建设设单位组织各各有关专家组组成的评标小小组来进行客客观评价，与与技术措施、施施工方案、进进度安排、质质量保证、社社会业绩等因因素结合起来来，判别其可可靠性、合理理性。为此，有有关方面已出出台评标规则则（包括工程程报价与标底底的允许偏离离幅度），以以指导和调控控定标工作，合合理决定定施施工承包价格格。这就是社社会主义市场场经济条件下下对施工承包包价格宏观调调控及监管。机怠速时的转速速被称为怠速速转速。怠速速转速可以通通过调整风门门大小等来调调整其高低。怠怠速即是发动动机“出工不出力”。原理:发动机空空转时称为怠怠速。在发动动机运转时，如如果完全放松松油门踏板，这这时发动机就就处于怠速状状态。发动机机怠速时的转转速被称为怠怠速转速。怠怠速转速可以以通过调整风风门大小等来来调整其高低低。一般来讲讲，怠速转速速以发动机不不抖动时的最最低转速为最最佳。三、发动机怠速速作用HYPERLINK"/albums/334923/334923.html""/albums/334923/334923.html"不做无用功———怠速是克服服发动机本身身的运转阻力力，维持发动动机最小转速速，以便于驾驾驶员在各种种情况下行驶驶和临时停车车提供便利的的装置。如在在等信号灯，或或者在交通拥堵路段段，虽然时间间很短，但是是暂时让发动动机熄火，便便能带来立竿竿见影的节能能减排效果。第二章、发动机机怠速抖动的的常见系统故故障排除一、进气系统故故障进气系统由空气气滤清器、空空气流量计、进进气压力传感感器、节气门门体、附加空空气阀、怠速速控制阀、谐谐振腔、动力力腔、进气歧歧管等组成。空空气经空气滤滤清器过滤掉掉杂质后，流流过空气流量量计，经由进进气道进入进进气歧管，与与喷油嘴喷出出的汽油混合合后形成适当当比例的混合合气，由进气门送入汽缸缸内点火燃烧烧，产生动力力。1、故障点:进进气系统或真真空系统漏气气诊断方法：检查查进气系统的的管路接头、真真空软管有无无漏气。2、故障点:节节气门和进气气道积垢过多多，出现堵塞诊断方法：清洗洗节气门和进进气道油污和和积炭，积碳的清除除其实就是把把日积月累附附着沉积在气气门、发动机机汽缸内的胶胶质与积碳清清洗掉，使发发动机“返老还童”。主要有两两种方法来清清除——“免拆”和“解体”。燃油添加加清洗剂在发发动机工作时时，被燃油泵泵随同燃油一一起吸入供油油管路内。随随着燃油的流流动，它不仅仅能清洗掉油油箱内、汽油油泵滤网上的的胶质和喷油油嘴上的胶质质与积碳，还还可以在发动动机正常工作作时，自动清清洗掉气门上上和发动机汽汽缸内的积碳碳，使发动机机“返老还童”，重新焕发发出澎湃动力力。由于从油油箱、燃油泵泵滤网以及燃燃油管道内清清洁下来的胶胶质会沉积在在汽油滤清器器内，所以免免拆清洗后，必必须及时更换换燃油滤清器器，由于清洗剂剂中的化学清清洗成份对橡橡胶供油管路路有一定腐蚀蚀作用，使用用该方法时，一一定要注意使使用周期与间间隔时间，不不然会加快燃燃油橡胶供油油管路的老化化和腐蚀。“免拆清洗”简单省力，只只须按正确的的方法使用即即可。但对于于积碳严重的的发动机，这这种方法就显显得力不从心心，无法达到到完全清洗洁洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动动机工作性能能仍旧恶劣，而而技师告诉您您问题就是气气门和缸内积积碳太多引起起时，那就不不得不采用拆拆解发动机的的方法来解决决了。气门积积碳的清洗较较为简单，在在拆下进气歧歧管后，用手手工或采用清清洁药物浸泡泡即可清除。至至于发动机缸缸内积碳的清清洁，则必须须“大动干戈”，拆下汽缸缸盖、正时皮皮带等才可以以清洗。由于于发动机拆卸卸重新装配后后，其动力、密密封性能会逊逊色于原厂，所所以一般情况况下，清洁发发动汽缸内的的积碳不宜经经常进行。万万不得已时，也也必须到正规规的维修厂进进行，否则发发动机性能将将大打折扣。3、故障点:空空气滤清器过过脏、潮湿等等诊断方法：清洗洗空气滤芯，这是个纸质、柱状物体，把上边的固定螺丝和挡板拆掉，向上拽挡板，即可拿起空滤了，一般空滤都是上半个干净，下半个脏，因为进气口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸尘器从外侧吸，或者用高压空气泵由内向外吹（注意，如果用压缩空气吹，必须从内向外吹，一定不能反了）整理完毕，颜色也会变浅了，按原位都装回去就好了4、故障点:空空气流量计或或MAP（进气气管绝对压力力传感器）故故障诊断方法：检测测空气流量计计或MAP传感器器信号如有故故障，则更换换一个同类型型号的传感器器，并将火花花塞清洁，装装配好5、故障点:怠怠速控制阀工工作不良。诊断方法：检测测怠速控制阀阀：首先检查查怠速控制阀阀的供电电压压拔出怠速控控制阀的插头头，打开点火火开关，用万万用表测量线线束插头上的的电压，对于于3线制怠速控控制阀而言只只有1根线有12V电压、对于4线制怠速控控制阀而言有有2根线有12V电压、对于6线制怠速控控制阀而言也也是有2根线有12V电压。如不不符合上述情情况则说明怠怠速控制阀的的供电有问题题，则应检查查EFI（电控控燃油喷射）继电器、保险丝或线路。然后检查怠速控制阀的电阻拔出怠速控制阀的插头，用万用表测量怠速控制阀的线圈电阻应符合厂家规定。3线制怠速控制阀有2组线圈，4线制怠速控制阀也是有2组线圈，6线制怠速控制阀则有4组线圈。每组线圈之间的电阻值是差不多相等的。最后做怠速控制阀的动态试验将点火钥匙拧至“ON”挡但不要起动发动机，仔细听怠速控制阀动作的声音。6、故障点:怠怠速调整不当当。诊断方法：按规规定的程序，调调整怠速。电电控燃油喷射射式发动机的的怠速控制系系统比化油器器式发动机的的怠速控制系系统要复杂的的多，它的怠怠速调整分为为机械调整和和电脑自动控制制两部分。由由维修人员对怠怠速系统进行行的机械调整整是基础，在在此基础上再再由电脑根据据各种传感器器提供的信息息进行运算，选选择最佳的控控制目标，由由指令执行机机构完成，使使怠速的转速接近目目标值。对于于有怠速调整整螺钉的机型型应先调整该该螺钉，一般般是旋入螺钉钉使转速下降降，旋出螺钉钉转速提高。如如果没有怠速速调整螺钉则则需调整节气气门限位螺钉钉，此时只有有旋入限位螺钉使使转速提高到到基本怠速值值。如果节气气门未动，转转速已高于基基本怠速值应应检查进气道道是否有漏气气，可采用断断堵每根真空空管路来试验验，最后检测测喷油器与进进气歧管间密密封胶圈是否否老化漏气。二、燃油系统故故障燃油系统是由汽汽油箱、电动动汽油泵、汽汽油滤清器、输输油管、回油油管、油压调调节器、喷油油器等组成，有有些车型还装装有油压缓冲冲器。燃油系系统的作用是是提供汽油喷喷射所需的压压力燃油，并并在电脑的控控制下将燃油油喷入进气歧歧管。1、故障点:喷喷油器雾化不不良、诊断方法：当喷喷油压力过低低，喷孔磨损损有积碳，弹弹簧端面磨损损或弹力下降降时，都会致致使喷油器提提前开启，延延迟关闭，并并形成喷油雾雾化不良的现现象。此时应应将喷油器拆拆开清洗，检检修，重新调调试。2、故障点:喷喷油器滴油

诊断方法法：当喷油器器工作时，针针阀体的密封封锥面会受到到针阀频繁的的强力冲击，再再加上高压油油流不断地从从该处喷射出出去，锥面会会逐渐出现刻刻痕或斑点，从从而丧失密封封，造成喷油油器滴油这时时可拆开喷油油器，在针阀阀头部沾少许许氧化铬细研研磨膏(注意不可沾沾在针阀孔内内)对锥面进行行研磨，然后后用柴油洗净净，装入喷油油器试验。若若仍不合格，则则需更换针阀阀偶件。3、故障点:燃燃油压力故障障诊断方法：一般般怠速时的燃燃油压力为2250Kpaa左右，如果果过高，检查查油压调节器器，如果太低低，则要检查查油压调节器器、燃油泵、油油箱、燃油滤滤清器等。4、故障点:燃燃油泵故障诊断方法：（1）燃油系统统静态油压的的测量，用一根短导导线将电动汽汽油泵的两个个检测插孔(一般电控车车上都有,如找不到可可直接给电动动汽油泵供电电)短接。打开开点火开关(但不要启动动发动机),让电动汽油油泵运转。测测量燃油压力力,其正常油压压应为300kkPa左右。若油油压过高,应检查油压调调节器；若油油压过低,应检查电动动汽油泵、汽汽油滤清器和和油压调节器器。关闭点火火开关(OFFF),拔掉电动汽汽油泵检测插插孔的短接线线。（2）燃油系统统保持压力的的测量测量静态油压结结束5min后,观察油压表表的示数,此时的压力力称为燃油系系统保持压力力,其正常值应应不小于147kkPa。若油压过过低,应检查电动动汽油泵保持持压力、油压调节器器保持压力及及喷油器有无无泄漏。（3）发动机运运转时燃油压压力的测量，启动发动机,让发动机怠怠速运转,测量此时的的燃油压力。缓缓慢开大节气气门(踩下加速踏踏板),测量在节气气门接近全开开时的燃油压压力。拔下油油压调节器上上的真空软管管,并用手堵住,让发动机怠怠速运转,测量此时的的燃油压力,该压力应和和节气门全开开时的燃油压压力基本相等等。若测得的的油压过高,应检查油压压调节器及其其真空软管;若测得的油油压过低,则应检查电电动汽油泵、汽油滤清器器及油压调节节器。（4）电动汽油油泵最大压力力和保持压力力的测量，将燃油系统统卸压。拆下下蓄电池负极极搭铁线。将将油压表接在在燃油管路上上,并将出油口口塞住。接上上蓄电池负极极搭铁线。用用一根导线将将电动汽油泵泵的两个检测测插孔短接。打打开点火开关关,持续10s左右(不要启动发发动机)。使电动汽汽油泵工作,同时读出油油压表的压力力,该压力称为为电动汽油泵泵的最大压力力,其正常值应应比发动机运运转时的燃油油压力高200～300kPPa,通常可达490～640kPPa。如不符合合标准值,应更换电动动汽油泵。关关闭点火开关关,5mmin后观察油压压表的压力,此时的压力力称为电动汽汽油泵的保持持压力,其正常值应应大于340kkPa。如不符合合标准值,应更换电动动汽油泵。三、点火系统故故障汽油发动机汽缸缸内的混合气气是采用高压压电火花点燃燃的，因此必必须装置一套套专门的点火火系统，点火火系的作用是是将电源（蓄蓄电池或发电电机）供给的的低压电变成成高压电，并并根据发动机机的工作顺序序和点火时间间要求，适时时、准确地点点燃各缸的可可燃混合气。主主要由点火信信号发生器、点点火器、点火火线圈、分电电器和火花塞塞等组成。1、故障点:火火花弱诊断方法：首先先取下高压分分火线，距离离火花塞约5mm，察看跳火火情况。如火火花跳距短而而细，声音小小而发红，有有时还有断火火现象，即为为高压火花弱弱故障。检查查跳火时，应应注意高压分分火线和火花花塞的距离必必须由远而近近或由近而远远地比较进行行，防止因距距离远而造成成不跳火或因因距离近跳火火弱而引起误误判，如果中心高高压线火弱，不不是蓝色的较较粗的火，而而是黄色的较较细的火，应应拆下电容器器再试。拆下下电容器后，火火花不变，故故障则在电容容器；拆下电电容器后，火火花更弱，故故障则在点火火线圈。然后后根据具体故故障修理或更更换电容器或或点火线圈。2、故障点:点点火正时失准准诊断方法：最佳佳点火时刻是是随发动机工工况变化而变变化的，为了了使发动机在在各种工况都都能获得最佳佳点火提前角角，分电器内内装有离心式式点火调节器器和真空点火火调节装置，初初始点火提前前角检查调整整（点火正时时）需人工进进行。将发动动机运转至正正常温度，在在车速为25—30km//h（试验转速速因车型而不不同）时突然然急加速，若若能听到短促促而轻微的爆爆燃声并立即即消失，表明明点火正时正正确；若无爆爆燃声为点火火过迟；若爆爆燃声严重为为点火过早。点点火过迟或点点火过早均应应进行调整。松松开分电器固固定板，逆着着分火头旋转转方向转动分分电器外壳（增增大点火提前前角）或顺着着分火头旋转转方向转动分分电器外壳（减减小点火提前前角）。重复复上述过程，点点火提前角达达到正常后将将分电器固定定。3、故障点:火火花塞不工作作诊断方法：断缸法：顾名思思义就是在发发动机怠速工工作时，通过过人工控制，使使发动机的任任一个汽缸停停止工作，通通过观察发动动机的工作状状态有无改变变来分析该缸缸的工作性能能是否正常。在在中断该缸工工作后，如果果发动机的转转速和平稳度度有较大变化化，说明该缸缸各元件工作作正常，若没没有变化或者者变化不大，可可以断定这缸缸相关的零件件工作有问题题。互换法：当断定定是哪缸工作作不正常后，可可以用正常工工作汽缸的相相关零件来互互换，用以测测定问题的具具体所在。这这个方法在实实际的故障诊诊断维修中非非常实用且容容易掌握，基基本上不要什什么维修工具具即可找到问问题所在。先拔下一个个缸的点火高高压线（拔点点火高压线时时要注意避免免被泄漏的高高压电击伤），用“断缸”法分辨出是哪个缸不正常。然后拆下该缸火花塞，用一个好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火花塞互换来测试，再用“断缸”法检查。在换上正常的火花塞后，原来有问题的汽缸工作变为正常，就可断定该缸原来的火花塞损坏，换个新的火花塞就可排除故障。这个方法同样适用于检查点火高压线以及喷油嘴等零件的性能。找到故障原因并加以排除。四、配气机构配气机构配气机机构的作用是是按发动机各各缸工作顺序序和工作循环环的要求，定定时开启和关关闭气门。主主要由气门组组和气门传动组组两部分组成成。其中气门门组零件包括括:气门、气门门座圈、气门门导管、气门门弹簧、气门门弹簧座和气气门夹锁等;气门传动组组零件则包括括:凸轮轴、挺挺柱、推杆、摇摇臂、摇臂轴轴、摇臂轴座座和气门间隙隙调整螺钉等等。故障点:汽缸压压力不足诊断方法：发动动机应运转至至正常工作温温度，拆除全全部火花塞或或喷油器（柴柴油机），把把节气门和阻阻风门置于全全开位置，把把汽缸压力表表的锥形橡胶胶接头压紧在在被测缸的火火花塞孔内，或或把螺纹管接接头拧在火花花塞孔上，用用发动机带动动曲轴旋转3-5秒，指针稳稳定后读取读读数，然后按按下单向阀使使指针回零，（每每个缸的测量量次数应不少少于2次）依次测测量各个汽缸缸。检测结果果分析：1.有的汽缸在在2-3次测量中，压压力读数时高高时低，相差差较大，说明明气门有时关关闭不严。2.相邻两缸压压力读数偏低低或很低，而而其他缸正常常，是由于相相邻两缸汽缸缸衬垫漏气或或缸盖螺栓未未拧紧所致。3.一缸或数缸缸压力读数偏偏低，可以用用清洁而粘度度较大的机油油20-300mL，注入偏低低的汽缸再测测量汽缸压力力，若压力读读数上升，说说明汽缸与活活塞组零件磨磨损过大，如如读数基本无无变化，说明明气门关闭不不严。4.一缸或数缸缸压力偏高，汽汽车行驶中又又出现过热或或爆燃，则属属于积炭过多多或经几次大大修因缸径加加大而改变了了压缩比。五、发动机曲柄柄连杆机构曲柄连杆机构是是内燃机实现现工作循环，完完成能量转换换的传动机构构，用来传递递力和改变运运动方式。工工作中，曲柄柄连杆机构在在作功行程中中把活塞的往往复运动转变变成曲轴的旋旋转运动，对对外输出动力力，而在其他他三个行程中中，即进气、压压缩、排气行行程中又把曲曲轴的旋转运运动转变成活活塞的往复直直线运动。总总的来说曲柄柄连杆机构是是发动机借以以产生并传递递动力的机构构。通过它把把燃料燃烧后后发出的热能能转变为机械械能。主要由由机体组、活活塞连杆组和和曲轴飞轮组组组成。故障点：活塞环环磨损诊断方法：在正正常工作时活活塞环的径向向磨损和轴向向磨损是不可可避免的。径径向磨损使活活塞环塔口间间隙增大；轴轴向磨损使其其与环槽轴向向间隙增大。磨磨损后活塞环环的弹力会下下降，且外圆圆周面与缸套套内壁会接触触不良。这些些都使其密封封、传热性能能严重恶化，还还会引起活塞塞环的过热、黏黏着甚至断裂裂。所以应在在缸套磨损最最大的地方检检查旧活塞环环的搭口间隙隙；在工作环环槽中检查其其轴向间隙。同同时还应进行行必要的弹力力检查和漏光光检查。对检检查后不合格格的活塞环应应及时更换。第三章：怠速不不稳的诊断案案例案例1

奥迪迪A62..4积炭过多引引起怠速不稳稳故障现象：一汽汽-大众公司制制造的奥迪A62..4乘用车，装装备APS型发动机行行驶里程11万km。当挂上“D”、“R”挡后发动机机抖动，如果果同时开空调调，发动机抖抖动得更厉害害。据车主说说，该车每行行驶7500kkm都定期保养养。故障检测：查询询发动机控制制单元没有故故障码存储，阅阅读数据块未未发现问题。故障分析：汽车经长时间使用，发动机的进气道、气门、燃烧室会形成积炭，导致发动机功率下降，怠速工况加上负载时会出现功率不足。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后，发动机控制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机出现抖动并且转速下降，使乘坐舒适性变坏。奥迪A62.4L发动机的功率是121kW/6000r/min，当行驶了超过10万km时，挂入挡位后出现怠速抖动的车辆较多，而奥迪A62.8L发动机的功率是142kW/6000r/min，很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用户说仍没有恢复到新车状态。我们分析该车虽然定期保养，但行驶到11万km才第一次清洗积炭，有可能积炭过多，使用1瓶清洗剂没有完全洗净。故障排除：再一一次用吊瓶方方法清洗积炭炭，然后在高高速公路上高高速行驶数十十千米，感觉觉在挂挡和开开空调后怠速速运转平稳，基基本恢复到新新车状态。案例2捷达CCiF气门弹簧断断裂引起怠速速不稳故障现象：一汽汽-大众公司制制造的捷达CiF，行驶里程3万km，怠速不稳稳，在500～800r//min之间游动；；有时熄火；；加速时有缺缺缸现象。故障检测：用11552调取发动机机故障，有两两个故障码：：17966，节气门电电位计G186电路故障；16516，工作台1个传感器（氧氧传感器）电电压太大。首首先,用断油方式式检查缺缸现现象，发现1缸不工作；；检查火花塞塞，上面有油油渍且汽油味味浓。在检查查确认高压线线无故障后更更换火花塞，启启动后发动机机没有明显好好转。再次拆拆下火花塞看看到和刚才一一样，火花塞塞有油渍，这这说明1缸不工作。然后,用汽缸压力力表测量4个缸的缸压压，均在1.1MPPa，属于正常常。更换点火火线圈，还是是没能解决问问题。这时考考虑可能是喷喷油嘴喷油过过多造成混合合气过浓，汽汽油不燃烧。于于是拆下喷油油嘴检测，4个缸的喷油油嘴雾化良好好，没有滴漏漏现象，进气气歧管内没有有积炭，因此此排除了喷油油嘴故障。其次,用V.A.GG.13188测量汽油泵泵压力也在正正常范围。用用试灯检查喷喷油嘴线