执照基础考试av口试综合

22FCU反馈给安定面配平/方向舵比率组件。20S后，并且人工配平和自动配平都没有衔接的情况下开始衔接。一旦人工配平或自动配平衔接则速度配平就M1M2的范围时，才需要马赫配平系统来补偿，经过补偿后对于速度特性的勺形区，不同机型的取值是不尽相同的，的机当自动配平失效时，驾驶员应升降舵的偏转。当断开自动驾驶改由人工配平时必须拉住驾驶杆。平飞无线电航道气压高度或升降速度（第一个控制轴俯仰轴是通过控制升降舵，利用姿态的改变来实现飞机的爬升与下降或实现对速度或高度的稳定。第二个控制轴是倾斜轴，用并不用于转弯操作，而是起转弯协调作用。）对于比例式自动驾驶仪，当存在常值干扰力矩（趋向于使飞机抬头或者低头）时，飞机在自动驾驶仪控制下进入稳定状态后，必然存在一个升降舵的舵偏角增量△δ以抵消M△θ-△θg舵的舵偏角增量△δe，这就是所谓的稳态误差。要想减少稳态误差，通过增大传递系数Lθ的方法可以实现，但飞机修正俯仰角偏差△θe时升降舵的偏转量也会在稳定状态下，当飞机受到俯仰常值干扰时，自动驾驶仪控制飞机的运动必须形成一定的舵偏角机的俯仰角才能得以稳定。（积分式自动驾驶仪虽然能消除常值干扰力矩下的稳态误差，但较复杂，需要俯仰角加速度信号。起飞/复飞TO/GAATFD进入起飞或复飞方式，由空地状态决定。N1/EPR/THR方式，提供最大的起飞推力并一直保持，一直到达一定的安全高2,000ft时就处于准备状态，如果此时按压复飞按钮触发复飞，自动MCP自动油门系统通过衔接互锁电路开启，自动油门系统被自动飞行控制面板上的触发开关测衔接条件。如自动油门计算机和伺服马达有效则这些衔接条件有效。当所有条件满足后，一个锁被设置，自动油门系统开启。OFF爬升阶段,400ftLNAVVNAV后，根据飞行路线对飞机进行横向导航和制导。FMC根据驾驶员的选择确定目标推力和目标速度，提供最佳爬高剖面，也就是在规定的发动机推力下，以最佳爬高角度到达规定的高FMS通过自动油门系统和自动驾驶系统来控制飞机的飞行纵剖面故障，INOP灯或相应的指示灯亮，系统不工作。的通告灯。现代大型飞机的位置指示显示在EICAS或ECAM上，并有各种状态指示和警戒信息。在进近阶段使用进近方式APP——捕获和下滑信标和航向信标的波束中心，在多通道接通后，方向舵通道工作，以修正短时间阵风引起的偏航不对称和侧滑。当高度降到离地54ft时，自动拉平接通，接着机头压低和滑跑制导。[如在驾驶盘状态CWS下同时接通飞行指引并按下自动方式相应的方式按钮驾驶员即可根据EFIS（电子飞行仪表的显示器）上的飞行指引（仪给出的）指令人工完成自动方式的各项任务。]自动方式时，如接通飞行指引仪，驾驶员可通过显示在电子飞行仪表系统上的飞行指引仪的指令，自动驾驶仪的工作情况23HFVHFHF2-30MHz,1kHz。VHF118.000-135.975MHZ25kHz720HF利用电离层反射实现电波的远距离。VHF只能以直达波的形式在视距内，距离较近，并受飞行高度的影响近，性能好；天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF波段的通信干扰较小。HF还存在，还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率24欠频、过频的和危害。根据E=U=4.4fw磁通过频故障主要是由于CSDU≈E=4.44fn·φmN一定时，E、f、φmU不变时，f和φf下降，则磁通φm上升。当f降低过多使用时，φm值增大励磁电流会急剧增大，就可能把变压器烧坏。当f降低过多使用时，φm值增大励磁电流会急剧增大，就可能把变压器烧坏。400Hz±2Hz430Hz±10Hz。（主电源：是指由驱动的发电机提供电源。主电瓶：1.在直流电源系统中，切换大负载时起维持系统电压稳定的作用。2.用于APU。3.在应急情况下（主电源失HDG等。电源系统的保护项目有：--交流电源系统（应急电源）：--直流电源系统（主电瓶）：(--电压波形：采用同一型号的发电机就能满足。（4%）A相经过（D1）半波整流后（R1）SCR的阳极上，B相经过（D2）半波整流后（R2）根据可控硅的特点，只有当阳极有正向电压，并在控制极加触发信号时才能导通。当相序不正确时，AB相对调，触发信号提前GCBGCB不能接通。40%左右。31息，警告喇叭发出语音“STALLWARNING”警告声，红色的主警告灯被点亮。ADC2ADC为正常数据源，3、ADCADC的处理和计算，将输出数据以、马赫空速表：-气动式指示空速表根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压，空速表内部通全压外部通静压，膜盒力差就是动压，从而得到指示空速。显示管理计算机：主要作用是收集各种模拟离散和数字输入信号，经过处理后输到显示器产生符号显示，并进行系统、电源控制控制面板：EFIS控制面板：提供系统工作方式和显示方式亮度控制部件：人工（或自动）和一个计划N显示方式。ILS/APP方式：在进近过程中，需要下滑道偏差情况及地面电台信息VOR方式：主要在航使用，显示飞机相对于VOR导航台的位置MAP某参数数据信号不起作用时，模拟指针，数字变为空白。EGT无效或丢失，可选用另一台EICAS计算机驱动显示；如仍然不变，MFDMFD除了发动机及状态页外，还可以显示电源系统、燃油系统、环境控制系统、系统、各种接近门和起落架系统的概况图示飞机信息；也直接从飞机系统中数据，处理后显示在E/WD的上部。FWC，以产生琥珀色告诫。飞行警告计算机FWC：飞机系统和计算飞行阶段，是ECAM系统的部分，直接从飞机系统计算机对应于红色警告的数系统页可人工或自动显示，通过按压ECAM控制面板上相应按钮可以显示系统页；或当某一系统有故障时，会自动地显示。人工选择按压ECAM控制面板上任一系统按钮，则立即显示对应的系统页（人工方式，优先等级最高）不论哪个系统，只要出现警告/告诫信息时，则自动显示该系统页（故障方式，仅次于人工方式ECAM若干个重要参数，当的某个参数发生偏移时，相应的系统页自动显示，发生偏移的参数闪亮（咨询方式，优先等级低当各系统正常又无人工超控时，则系统显示器按计算出的飞行阶段自动显示相应的系统页（飞行阶段方式，优先等级最低ECAMECAMECAMECAMECAM/NDECAMND上显示。可以通过按压并保持ECAM控制板上的相应按钮，来显示系统或状态页。同时故障，则失去了发动机警告显示或系统/ECAMFWCFWCFWC同时故障，则失掉所有的警告信息，同时也失掉所有的飞机系统信号收集组件（传感器）：飞机系统并将飞机系统的故障到警告系统警告喇叭：警告系统的装置警告信息显示器：相应系统的警告信号显示器，EICAS或ECAM失速抖杆器：失速抖杆器由28V直流马达作动杆抖动FMC接收来自各传感器部件的信号后，当然也根据驾驶员对飞行的要求FMC的软件进行运算处理，得出精确的结果，转换成控制信号去操作执行机构执行FMCS的各种指令或输出各种数据到各指示仪表、显示屏幕、通告牌等去显示。（当接通LNAV和VNAV后，FMC向AFCS内的飞行控制计算机FCC输出指令，有目标高度、目标计算空速、目标升降速度、目标马赫数、倾斜指令等。FCC根据这些输入数据进行综合运算，产生飞机爬高、下降、倾斜转弯等指令，驾驶飞机按要求的航向和高度飞行。当然AFCS也可以与FMCS脱开，自己系立运行，此时，由驾驶员用自动驾驶板上的旋钮、电门进行人PFD显示的优先权高于NDPFD显示器故障时，PFDNDND显示（；或ND转到下EICAS显示器上显示）DFDAU上的三个故障灯分别为：DFDAUFAIL灯，DFDAUCAUTION灯；DFDRFAIL灯FDAUFAIL红灯－DFDAU指定参数故障（FDAU故障时点亮）DFDRFAIL红灯－FDR故障时亮DFDAUCAUTION琥珀色灯－表示飞机状态系统ACMS处理故障（在非指定性参数处理过程中出现FDAU故障时点亮FDAU有机内自检设备（BITE）和自测试软件。BITE1.8~3.0km20,000ft30、当飞机作机动飞行时如增速转弯时液体摆受惯性力作用而使液体不能敏感垂线因而当陀螺转子轴在地垂线位置有加速度时，由于液体摆受惯性力作用而错误地甩向某一方向，从而使修正机构产生错误的修正力矩，对陀螺进行错误的修正而使陀螺偏离地垂线，造成了仪表的误差。、342.5-118kHz的速率向地面发射高频脉冲（60μs）的同时，向斜波发生器发出T0脉冲（时间基准脉冲），0~25V的线性斜升电压；而内部距离产生0~25V缓慢变化的线性斜升电压Er如两者在此比较，量合适时，则门输出一个脉冲，该脉冲与T0脉产生器输出的电压Er不变，而高度变化时，Er也随之变化，所以，电压ErGPS如何接收和处理不同的信号（P473-（当GPS的全向天线接收到所有来自天线水平面以上的信号之后，必须首先把这些信号开来。通过内若干分离如需同时多个信号时，原则上可采用两种方式其一是具有多个分离的硬件通道，每个通道都可连续地一个信号其二是一个信号通道在相应软件的控制下用时分制多个信号。通道类型有：序贯通道；多路复用通道；并行通道。并行通道，具有多个通道，每个通道只连续一个。对信号的是不连续的。地面二次和S模式的测方位区别(定位方式SSR是根据发射时天线所对准的角度来确定飞机的方位，根据从发射询问信号到接收应答信号所消耗的时间来计算目标的距离，并将PPI上显示出来。其精度高于ATCRBS的三倍。WXRR/TADIRU的姿态输入用于天线稳定性控制。用姿态输入计算和控制扫描和升降运动。它向天线发送扫描和升降驱动信水平扫描马达可使天线在飞机纵剖线±90度范围内运动。升降马达使天线在上下±40度范围内运动。升降范围包括±15度的人工仰WXRAGCSTC作用区别（电路测量范围最大值（CPU根据噪音取样数据以及所选择的距离，经过一系列的计算和查表，产生控制电压数据，数/模转换成AGC控制电压经放大后加（STC电路是根据所探测目标的远、近自动控制第二中频放大器的增益，即调节的灵敏度，使其随目标的距离的不灵敏度时间控制电路的功用是使输出的目标回波信号与目标的距离无关放输出端的信号电平与目标距离基本上无关。即近距离时，回波信号强，STC电路使第二中放的增益降低；远距离时，STC电路使第FMCS在现代飞机上主要用于横向导航、纵向导航和制导。FMCSFMC惯性基准系统IRS：向FMCS提供飞机的位置、速度等数字数据ADCFMCS提供飞机的气压高度、空速、马赫速度和温度信息。VOR：VORFMCS提供飞机方位和航道偏离信号；DME：DME提供飞机到某一地面台的距离数据。ILSFMCS提供航向道和下滑道的偏离信号。UTCGMT时间，FMCS（电台）ADF30HzVOR0~360°水平方位辐射的水平极化波信号字形）30r/s速率旋转的心脏形。ADVISORYMESSAGE）；所有三种类型的任一信息出现时，都会使CDUMEG灯点亮，以引起操作者的注意。但这三类信息中只有最高优先信息”（FMCMESSAGE）。）00工作环境：车间的布置和车间