新技术高速铁路桥梁工程技术详解知名教授

高铁新技术

高速铁路桥梁工程技术详解

2014.4.9第一部分

铁路桥梁的桥型1.1

简支桥梁合武高速铁路大别山中的白水河大桥京沪高铁桥梁穿行于丛山峻岭之中京沪高铁桥梁穿行于城市之间建设中的高铁简支箱梁2023/3/21京沪高铁简支梁桥2023/3/21京沪高铁简支梁桥2023/3/152023/3/15南京仙西秦淮河河特大桥跨越京京沪高速铁路正正线汉中大地上的高高铁简支梁桥汉中大地上的高高铁简支梁桥2023/3/15郑西高铁关中中平原简支梁梁桥2023/3/15石太高铁简支支梁桥2023/3/15大西客专跨汾河特特大桥1.2

大跨度连连续梁或连续刚构构合武高速铁路大别别山中的竹根河连连续梁桥京杭大运河大跨度度连续梁桥京杭大运河大跨度度连续梁桥大西线晋陕黄河多多跨连续刚构桥高铁淮河特大桥2023/3/1579.6公里郑西西高铁渭南渭河特特大桥连续梁1.3

大跨度组组合钢桁桥郑新黄河大桥京沪高铁郑新黄河河大桥京沪高铁郑新黄河河大桥京沪高铁郑新黄河河大桥有砟轨道与无砟轨轨道结合部位梁型分界处郑西高铁引进德国国高速铁路轨道伸伸缩器芜湖长江大桥武汉天兴州长江大大桥武汉天兴州大桥荆州长江二桥厦深高铁榕江特大大桥（110+220+220+110）济南黄河段京沪高高铁特大桥济南黄河段京沪高高铁特大桥2023/3/15济南黄河段京沪沪高铁特大桥2023/3/15合肥铁路枢纽南南环线经开区钢钢桁梁（461米）印度尼西亚的雅雅加达-万隆铁路：雅加加达-万隆铁路运营着着两种列车，一一个是帕拉亚甘甘城际快车，一一个是阿戈-格德列车。阿戈戈-格德列车非常舒舒适，从雅加达达前往万隆需要要3个小时，沿途可可观赏到郁郁葱葱葱的山峦和峡峡谷景象。阿戈戈-格德列车沿着高高架铁路在幽深深的峡谷上方穿穿行。在雅加达达-万隆铁路线路，，乘客可以领略略沿途的茶叶种种植园、稻田、、蜿蜒的溪流以以及充满田园气气息的村落。1.4

大跨度度斜拉桥武汉天兴州长江江大桥荆州长江二桥京沪秦淮新河斜斜拉桥沪昆高铁万吨斜斜拉桥“高空转转体”跨京广沪昆高铁万吨斜斜拉桥“高空转转体”合龙郑西高铁洛阳特特大桥1.5

大跨度度钢桁拱桥大胜关长江大桥桥效果图万州长江大桥万州长江大桥南宁至钦州高速速铁路邕江双线线特大桥广州东平水道大大跨度钢桁公桥桥(99+242+99)广州东平平水道大大跨度钢钢桁公桥桥(99+242+99)2023/3/15中国重庆庆朝天门门大桥悉尼大桥悉尼大桥桥1.6大大跨度度系杆拱拱桥系杆拱又又可称之之为简支支梁拱。。因为系系杆拱类类似一片片简支梁梁，拱内内轴向力力在拱脚脚处所产产生的水水平作用用与系梁梁轴力在在体系内内部达到到平衡，，对墩台台仅产生生竖向作作用，不不产生水水平推力力，类似似简支梁梁对墩台台的作用用。系杆拱桥桥消除了了拱肋对对拱脚处处基础的的巨大推推力，使使桥墩或或桥台的的设计无无需考虑虑推力，，只需考考虑竖向向荷载，，可以象象普通简简支梁或或连续梁梁一般修修建桥墩墩或桥台台，完美美地解决决了平原原地区建建设拱桥桥的问题题，使得得系杆拱拱桥在各各种地基基条件下下都可以以建造。。将系杆拱拱与拱桥桥相比较较，最大大的差别别在于两两拱脚之之间增加加了一根根可以约约束拱脚脚向外变变形的系系梁。由由于系梁梁将承受受拱脚的的巨大拉拉力，因因此，系系梁内必必须布置置预应力力钢束，，钢束经经过张拉拉之后，，一方面面使得混混凝土处处于高度度受压状状态，从从而具备备受拉能能力，另另一方面面，张拉拉后的钢钢束可以以强劲地地锁定拱拱脚，使使之不能能位移，，因而彻彻底消除除了拱脚脚对于墩墩台或基基础的推推力。系杆拱的的优点系杆拱在在美观方方面胜于于普通梁梁桥，造造价上也也有较大大优势。。系杆拱拱主梁的的建筑高高度可在在跨径的的1/50左右并满满足通航航要求前前提下，，最大限限度降低低桥面标标高，缩缩短引桥桥长度，，节省工工程造价价。目前已修修建的桥桥梁中，，主跨50m的系杆拱拱主梁建建筑高度度只有80cm，同简支支梁相比比可减少少建筑高高度180cm左右，同同连续梁梁相比可可减少100cm左右，其其经济优优势是不不言而喻喻的。施工方案案大多选选择先梁梁后拱，，有时也也采用先先拱后梁梁。高铁系杆拱桥桥武广高铁汀泗泗河特大桥宁杭高铁跨杭杭州绕城钢管管混凝土提篮篮系杆拱桥京沪相婿殿系系杆拱桥甬台温铁路雁雁荡山特大桥桥2023/3/15京沪高铁淮河河大桥系杆拱拱桥73拉萨河大桥（（三跨连续梁梁系杆拱桥））拉萨河大桥（（三跨连续梁梁系杆拱桥））拉萨河大桥（（三跨连续梁梁系杆拱桥））1.7

大跨跨度系杆拱-连续梁桥连续梁-拱组合桥作为为一种新型组组合结构，整整个体系桥梁梁主要由拱肋肋、系梁、吊吊杆、桥面系系组成，连续续梁拱克服了了拱桥对地基基要求较高和和连续梁对材材料要求较高高的缺点，又又改善了连续续梁桥较大的的弯矩和剪力力的受力状况况，最大限度度地发挥了拱拱与混凝土连连续梁的优势势，具有动力力稳定性好、、结构刚度大大、跨越能力力大、施工方方便、造型美美观等显著优优点，而且还还具有显著的的工程实用价价值和经济效效益。连续梁拱组合合桥的受力特特点可以概括括为：梁拱共共同受力，主主梁承受弯矩矩和拉力，拱拱肋主要承受受轴向压力，，剪力主要由由拱肋轴力的的竖向分力承承担，通过调调整吊杆张拉拉力可以使主主梁的受力状状态处于最有有利状态。根据连续梁拱拱的内力分布布，梁拱组合合结构可以增增强结构的竖竖向刚度，减减小弯矩和剪剪力峰值，从从而减小梁体体截面高度，，使结构外形形更加轻巧（一）预应力力混凝土梁拱拱组合桥是由由拱与梁两种种基本结构组组合而成，与与一般的拱桥桥和梁桥相比比主要有以下下优点：1.结构受力合理理、用料省、、经济性能好好：预应力混凝土土梁拱组合桥桥体系桥梁将将主要承受压压力的拱和主主要承受弯矩矩、水平力的的行车道梁组组合起来共同同承受荷载，，可以充分发发挥各组合构构件及材料的的作用。2.对地基适应能能力强：由于拱肋推力力由系梁预应应力平衡，故故对地基要求求低，适应于于在软土地基基上建造。3.建筑高度低：：由于吊杆的作作用，系梁相相当于一个弹弹性支承连续续梁，梁中弯弯矩较小，故故梁的建筑高高度大大低于于同等跨度的的预应力混凝凝土连续箱梁梁。4.施工方法多种种快捷：特别是梁拱组组合桥采用钢钢管混凝土拱拱肋后可使施施工方法更简简洁。5.造型美观：预应力混凝土土梁拱组合体体系结构轻盈盈、线条简明明、受力明确确。（二）下承式式连续梁拱组组合桥主要应应用于桥下净净空较小的情情况，在设计计方面需要设设置连续的边边孔，其一般般构造具有如如下特点：1.边／中跨比比的选择：下承式连续梁梁拱的边跨和和中跨不宜采采用较大的边边/中跨比，一般般采取边/中跨比为0.4～0.5左右，可以有有效缩短连续续梁的长度。。2.矢跨比选取：：矢跨比是拱桥桥的一个特征征参数，一般般拱脚的水平平推力与垂直直反力之比随随矢跨比的减减小而增大，，当矢跨比减减小时，拱的的推力增加；；反之则推力力减小。同时时，矢跨比小小，则弹性压压缩，混凝土土收缩徐变和和温度等附加加应力均较大大。当矢跨比比大时，拱轴轴线增长而轴轴力减小，反反之拱轴线变变短而轴力增增大。因此，，在设计时，，矢跨比的大大小应经过综综合比较，合合理选择，一一般可取矢高高／跨长为1/5～1/7。3.拱肋的尺寸：：一般拱顶处拱拱肋高度h可取为边跨L的1/30～1/50，对于铁路桥桥来说，还应应适当增加。。由于拱脚处处承受较大弯弯矩，因此，，在拱脚附近近适当加高拱拱肋的截面高高度，或者加加强拱脚的防防护。4.吊杆：目前采用较较多的是低低松弛钢绞绞线，锥形形锚具，钢钢管护套。。2023/3/15连续梁系杆拱桥桥模型成绵乐铁路客运运专线鸭子河双双线特大桥连续续梁系杆拱广珠铁路白坭河河特大连续梁拱拱桥广深客专骝岗涌涌连续梁系杆拱拱特大桥合蚌高铁九龙岗岗特大桥连续梁梁拱新建哈尔滨至齐齐齐哈尔客运专专线松花江特大大桥与滨洲线并并行，主桥为滨滨洲铁路与哈齐齐客专合建四线线桥梁，其它部部分为双线桥并并置。设计速度度200km/h，有砟轨道。哈尔滨松花江特特大桥建设中的哈尔滨滨松花江大桥拱肋合龙后的哈哈尔滨松花江大大桥2023/3/15哈齐客专松花江江大桥效果图1.8

连续钢钢桁梁桥武汉长江大桥南京长江大桥钱塘江大桥芜湖长江大桥京沪高铁郑新黄黄河大桥主桥两两侧钢桁桥京沪高铁郑新黄黄河大桥主桥两两侧钢桁桥新建集包铁路第第二双线古城湾湾特大桥（132米）德大铁路跨黄河河变截面钢桁梁梁桥德大铁路跨黄河河变截面钢桁梁梁桥1.9

V型墩墩连续梁桥郑西高铁偃师V形墩转体特大桥桥郑西高铁偃师V形墩转体特大桥桥郑西高铁偃师V形墩转体特大桥桥郑西高铁偃师V形墩转体特大桥桥郑西高铁偃师V形墩转体特大桥桥2023/3/15跨浙赣铁路大跨跨度V型墩连续刚构桥桥台湾桃园机场快快捷线路V形墩台湾桃园机场快快捷线路V形墩西班牙伊巴-维多利亚AP1号高速公路巴萨萨吉奥蒂高架桥桥正在施工的大大跨度V形墩西班牙伊巴-维多利亚AP1号高速公路巴萨萨吉奥蒂高架桥桥西班牙伊巴-维多利亚AP1号高速公路巴萨萨吉奥蒂高架桥桥1.10

斜腿腿刚构连续梁桥桥带有两个斜腿的的刚架结构，斜斜腿的下端设铰铰，通常用钢筋筋混凝土或预应应力混凝土制作作，也有用钢制制作的。斜腿下下端铰的设置，，避免了下端承承受较大的弯矩矩，有利于斜腿腿构件的长久安安全；而且由于于斜腿的支撑，，减小了中跨跨跨度，降低了梁梁体高度，减少少了结构用材，，建筑高度较低低，用于立交桥桥有其较突出的的优点。安康汉江铁路桥桥（我国第一座座斜腿刚构桥））安康汉江铁路桥桥——我国第一一座斜腿刚构T梁桥2023/3/15安康汉江江铁路桥桥施工过过程2023/3/15山西浊漳漳河桥———我国国第一座座铁路预预应力混混凝土斜斜腿刚构构桥2023/3/15石太高铁孤孤山大桥———斜腿刚刚构桥（姊姊妹桥）石太高铁孤孤山大桥———斜腿刚刚构桥（姊姊妹桥）石太高铁孤孤山大桥竖竖转施工过过程2023/3/15台湾东海岸岸太鲁阁斜斜腿刚构桥桥2023/3/15高速公路路斜腿刚刚构跨线线桥京石（京京广线））铁路斜斜腿刚构构端刺梁梁桥京石（京京广线））铁路斜斜腿刚构构端刺梁梁桥2023/3/15南非奥兰治河河斜腿刚构桥桥2023/3/15荷属安的列斯斯的斜腿刚构构桥－朱丽安安娜女王桥第二部分桥桥梁基础施工工2.1

双臂臂钢围堰施工工方法（一)钢围堰的制作作与安装一般在深水桥桥墩施工时会会用到钢围堰堰。采用钢围围堰是为深水水基础施工创创造条件。双壁钢围堰应应按设计要求求在工厂分节节加工，并在在现分节场浮浮运定位、分分节安装和拼拼焊，拼焊后后应进行焊接接质量检验及及水密试验。。最下面一节带带有刃角，便便于着床后在在沉积层中下下沉。安装完毕后首首先要封底，，然后逐段排排水，逐段加加固。（二）护筒群群下沉一般情况下，，钢围堰封底底完成之后，，下一步重要要工作是钻孔孔施工。通常常围堰内钻孔孔桩护筒是采采用群式定位位后同时沉入入围堰内，护护筒群可以有有多种沉入方方式，如：1.围堰全部沉入入后再沉入护护筒群。2.护筒群与第一一节围堰同时时拼装、同时时下沉。第一种方式的的护筒群定位位需要仔细认认真，第二种种方式中护筒筒群定位可以以在水上完成成，更为方便便。围堰施工工的一般流程程见流程图。。双壁钢围堰施施工流程（三）吊箱围围堰施工质量量控制要点1.箱体高程应符符合设计要求求，检查内侧侧平面尺寸、、围堰中线扭扭角、围堰倾倾斜度。如围围堰做承台外外模时，还要要检查轴线偏偏位。2.围堰支撑体系系应满足吊装装整体钢围堰堰和浇筑承台台封底混凝土土整体受力要要求。3.吊箱围堰底板板、边板和封封板的接缝应应有可靠的防防漏水措施。。4.钢围堰安装就就位并经监理理工程师检验验合格后，方方可批准浇注注水下封底混混凝土。5.检查封底混凝凝土强度，当当达到设计强强度后，方可可抽水，进行行下一步的施施工。双臂钢围堰施施工图示芜湖长江大桥桥芜湖长江大桥桥主塔桩基础础采用的钢围围堰直径达30.5m，总高52m，分10段焊接拼装安徽安庆市宁宁安城际铁路路桥3号钢围堰浮运运船队广州珠江特大大桥水中墩钢钢围堰在运输输中广州珠江特大桥水中墩墩钢围堰施施工广州珠江特大大桥水中墩钢钢围堰对接护筒群下沉到到位后的状态态钻孔平台大胜关长江大大桥钢围堰顶顶端钻孔平台台杭州湾大桥主主墩钻孔平台台大胜关长江大大桥钢围堰顶顶端钻孔平台台嘉陵江大桥采采用钢围堰进进行挖孔作业业2.2

钢板板桩围堰施工工方法钢板桩围堰是是钢板桩最常常见的一种应应用方式，这这种方式主要要用于桥梁深深基础的施工工。钢板桩是带有有锁口的一种种型钢，其截截面有直板形形、U形槽及Z形等，有各种种大小尺寸及及联锁形式。。常见的有拉拉森式，拉克克万纳式等。。在桥梁施工工中，钢板桩桩常用于沉井井顶的围堰，，以及管柱基基础、桩基础础及明挖基础础的围堰等，，在防洪堤、、护岸、地基基开挖、深大大沟槽开挖等等方面也有着着广泛使用。。同向锁扣反向锁扣...Z+Z+工+Z+Z+工+Z+Z…（一）钢板桩桩围堰的优点点1.强度高，容易易打入坚硬土土层；2.防水性能好，，可在深水中中施工；3.能按需要组成成各种外形的的围堰；4.可多次重复使使用，成本低低。以上优点使得得钢板桩围堰堰得到广泛的的使用。钢板桩围堰多多采用单壁封封闭式，必要要时可采用双双层钢板桩或或台阶式钢板板桩防护。根根据需要，围围堰内可采用用环向加强肋肋以及纵横向向支撑，必要要时加斜支撑撑或拉筋，确确保防护安全全。（二）打桩机机械钢板桩施工设设备按打桩方方式可分以下下四种：1.冲击打桩机械械：有自由落锤，，蒸汽锤、空空气锤、液压压锤、柴油锤锤等。2.振动打桩机械械：这类机械既可可用于打桩还还可用于拔桩桩，常用的是是振动打拔桩桩锤。3.振动冲击打桩桩机械：这种机械是在在振动打桩机机的机体与夹夹具间设置冲冲击机构，在在激振机产生生上下振动的的同时，产生生冲击力，使使施工效率大大大提高。4.静力压桩机械械：靠静力将板桩桩压人土中。。冲击式振振动式液液压式三种打桩机械械长臂液压式桩桩顶静压沉桩桩机长臂液压式静静压沉桩振动式打桩施施工现场液压式摩擦静静压打桩（三）钢板桩桩施工应注意意的要点1.埋深较浅的支支护结构。2.粘性土、砂土土、淤泥等软软弱地层。3.施工前先试桩桩，试桩数量量不小于10根。4.沉桩施前必须须平整清除地地下、地面及及高空障碍物物，需保留的的地下管线应应挖露出来，，加以保护。。5.基坑开挖后钢钢板桩垂直平平顺，无严重重扭曲、倾斜斜和劈裂现象象，锁口连接接严密。6.基坑土方和结结构施工期间间，对基坑围围岩和支护系系统进行动态态观测，发现现问题，及时时处理。（四）钢板桩的适适用范围1.适用的防护深度拉森钢板桩长12m、15m、18m等，拉森钢板桩由由于抗弯能力较强强，多用于周围环环境要求不甚高的的深5m～8m的基坑，视支撑的的设置情况而定。。当然，如果采用用双层钢板桩，并并设置合理的支撑撑，防护深度害可可以加深；如果采采用台阶分层收缩缩插打钢板桩，支支护深度还可以加加深，从而大大提提高了钢板桩的适适用范围。2.适用的土质钢板桩围堰适用于于浅水低桩承台并并且水深4m以上，河床覆盖层层较厚的砂类土、、碎石土和半干性性；钢板桩围堰作作为封水、挡土结结构在浅水区基础础工程施工中应用用较多，适用于粘粘土，风化岩层等等基础工程。当然然，这与钢板桩制制作材料及施工设设备的工作能力有有一定关系，随着着施工机械的发展展，使用的土质还还会进一步扩大。。（五）钢板桩围堰堰的形式钢板桩围堰的外形形一般有圆形、圆圆端形、矩形、带带三角的矩形等（（如下面一系列图图所示），外形多多变，应用灵活，，再配备各种支护护与加强措施，在在基坑开挖、管沟沟开挖、结构基础础施工、桥墩基础础施工等各方面得得到广泛应用。2.3

土石围堰堰施工方法土石围堰由土石填填筑而成，多用作作上下游横向围堰堰，它能充分利用用当地材料，对基基础适应性强，施施工工艺简单。按按基坑是否允许淹淹没而分为过水围围堰和不过水围堰堰，一般多用于不不过水围堰，如用用于过水围堰，允允许汛期过水，应应予以妥善保护，，需要做好溢流面面、围堰下游基础础和两岸接头的防防冲保护。根据土石围堰防渗渗结构的形式，可可将其分为有土质质心墙、混凝土心心墙、钢板桩心墙墙及其他防渗心墙墙结构。（一）土质芯墙土土石围堰在水流较浅（2m以下）、流速缓慢慢、渗水较小的河河床中修建浅基础础时，可以采用堆堆积土石袋填筑粘粘性土芯墙来构筑筑土石围堰，利用用土石围堰隔离河河水，围出基坑开开挖的空间，然后后进行基坑开挖和和浅基础施工。土土石围堰的芯墙宜宜采用粘性土填筑筑，当缺少粘性上上时，也可用砂土土类填筑。为了增增强芯墙的防渗能能力，应加大堰身身芯墙的填筑厚度度以加长渗流的路路径。利用土质芯墙土石石围堰施工扩大基基础利用土质芯墙土石石围堰施工桩基础础（二）混凝土芯墙墙土石围堰混凝土围堰常用于于在基岩土修建的的水利枢纽工程，，这种围堰的特点点是挡水水头高，，底宽小，抗冲能能力大，堰顶可溢溢流，尤其是在分分段围堰法导流施施工中，用混凝土土浇筑的纵向围堰堰可以两面挡水，，而且可与永久建建筑物相结合作为为坝体或闸室体的的一部分。一般在在山区河流水位变变幅较大而且又采采用全段围堰法施施工时，上游的横横向围堰可以采用用混凝土拱型围堰堰，且为过水围堰堰型式，可减少围围堰工程量，缩短短施工工期，拆除除也较为方便，截流后筑堰截流后筑堰利用钢板桩围堰施施工基础利用混凝土芯墙围围堰施工基础利用混凝土芯墙围围堰施工基础2.4

筑岛沉井井基础施工若水浅且流速不快快，可在墩台设计计位置用土石料人人工筑岛，在岛的的四周以沙石袋堆堆码围护；当水流流较大或水位变化化大时，可采用钢钢板桩围堰等方式式防护。筑岛完成后，采用用陆地上施工方法法进行沉井施工。。1.筑岛后围堰施工（（钢围堰、钢板桩桩围堰、混凝土沉沉井围堰）2.筑岛后施工沉井基基础筑岛应注意的事项项1.填土时必须从中间间往两侧填，中间间用机械进行碾压压，边缘用人工夯夯实且在上水打入入木桩，压实度应应足以支撑钻孔设设备工作时的冲击击和脚手架的压力力。2.筑岛高度应高出施施工期间可能出现现的最高水位(包括浪高)0.5～0.7m。3.施工中必须保证边边坡坡率，只可缓缓不能陡，内坡脚脚与基坑的距离不不得小于1m。4.筑岛填筑前必须将将河床底的树根、、杂物等清理干净净，如基底有软土土，必须换填加固固后再进行填筑。。5.筑岛的设计必须做做好坡脚及坡面的的防冲刷，可采用用抛块石筑底或堆堆码石袋进行坡脚脚及坡面防护。石石袋筑堆码时上下下层、内外层必须须错缝搭接，不得得存在通缝。6.施工完毕后及时拆拆除筑岛及围堰。。沉井围堰施工沉井围堰施工沉井基础施工港珠澳大桥西人工工岛全景（625*200）钢筋混凝土沉井井施工合福高速铁路铜铜陵桥3号墩沉井第三节节接高完成钢筋混凝土沉井井施工马鞍山长江大桥桥左汊主桥北锚锚碇沉井第三部分

桥墩墩滑模施工2023/3/15滑升模板方法是是一种现浇混凝凝土工程连续成成型的施工工艺艺。在高墩施工工过程中，滑升升模板始终支撑撑于混凝土内事事先预置的顶升升杆件上，利用用液压或手动提提升设备将滑模模体系滑离地面面并使其不断地地向上滑升，不不依赖已浇筑的的混凝土墩壁，，因此，在每一一个滑模的循环环施工阶段过程程中，不会对绑绑扎钢筋和浇筑筑混凝土安生影影响，并直至到到达所需要的高高度为止。2023/3/15滑升模板板实际上上是一个个体系，，包含了了模板、、模板支支架、施施工平台台、提升升装置、、模板坡坡率调整整装置等等。在滑滑升施工工过程中中，每一一个混凝凝土节段段的浇筑筑采用同同一套模模板，因因此，浇浇筑节段段的高度度是相同同的，模模板强度度不需要要随着墩墩高的增增加而增增加，特特别适用用于现场场浇筑高高耸构筑筑物和建建筑物等等的竖向向结构，，如筒仓仓、高桥桥墩、电电视塔、、竖井、、沉井、、双曲线线冷却塔塔和高层层建筑等等。2023/3/15滑模结构构示意图图2023/3/15滑模体系系的构造造1.操操作平台台系统内操作平平台；；外操作作平台；；吊挂脚脚手架2.模模板系统统模板；围围圈；收收坡丝杆杆3.液液压提升升系统支撑杆(爬杆)；液压压式千斤斤顶；提提升架2023/3/15滑模施工体体系中的提提升架和液液压千斤顶顶顶升杆液压千斤顶顶提升架2023/3/15楔快式液压压千斤顶一一个顶升循循环过程示示意图2023/3/15滑升模板施工工方法的优点点1.机械化化程度高2.施工速速度快3.结构整整体性好4.节约模板板和劳动力，，有利于安全全施工5.适应性性强2023/3/15初试滑升阶段段：模板初升时，，混凝土感受受到的滑升摩摩擦力必须小小于混凝土的的自重，否则则混凝土可能能会被模板带带起。初升前需进行行试滑，此时时应将全部千千斤顶同时缓缓慢上升50mm～100mm，观察混凝土土有无塌落现现象，同时用用手指按压下下部刚出模的的混凝土，注注意下列情况况：模板滑升的三三个阶段2023/3/15①如果指印轻微且且不粘手，耳闻闻“沙沙”声，，说明可以开始始滑升；②如果无指印、滑滑升困难、混凝凝土下端有轻微微拉裂缝，说明明滑升时间已迟迟；③如果混凝土有塌塌落或压指印很很深，暂不能滑滑升，可继续浇浇筑，等待合适适的滑升时机。。2023/3/15正常滑升阶段：：该阶段内，混凝凝土浇筑、钢筋筋绑扎、模板滑滑升等工序之间间相互交替进行行，应紧密衔接接以保证施工顺顺利。滑升高度度一般为为200mm～300mm。正常气气温下，，两次提提升的时时间间隔隔应控制制在1.5h以内；气气温较高高时，应应增加1～2次中间提提升，中中间提升升高度为为30mm～60mm，以减少少混凝土土与模板板间的摩摩阻力。。正常滑升升阶段的的滑升速速度一般般为200～250m/h。2023/3/15最后滑升阶段：当模板滑升至距结结构顶部标高1m左右时，滑模即进进入最后滑升阶段段。此时应放慢滑滑升速度，并对模模板进行准确的抄抄平和纠正工作，，以使最后一层混混凝土能够均匀地地交圈，保证顶部部标高及位置的正正确。混凝土浇筑结束后后，模板应继续滑滑升，直至模板全全部脱离混凝土为为止。2023/3/15滑模施工技术的灵灵活应用滑模施工不仅适用用于高耸的桥墩、、高层建筑、仓储储结构等，也适用用于沿水平、弯曲曲、倾斜方向有规规律延伸的构造物物表层的施工，如如公路路面、隧道道衬砌等，还可用用于连续挡墙、路路肩混凝土等施工工。总之，滑模技技术可以灵活应用用到很多方面。2023/3/15仓储滑模施施工中滑模模施工平台台辐射梁和和提升架2023/3/15仓储滑模施工中中滑模施工平台台2023/3/15仓储滑模施工2023/3/15采用滑模施工方方法施工薄壁桥桥墩2023/3/152023/3/152023/3/152023/3/15混凝土输送槽槽混凝土分溜槽槽操作平台辐射射梁混凝土布料管管混凝土集料箱箱2023/3/15操作平台辐射射梁2023/3/15操作平台辐辐射梁滑模内膜提升门架2023/3/15利用滑模施工溢溢洪道底板混凝凝土2023/3/152023/3/152023/3/152023/3/15利用滑模施工道路路两侧路肩混凝土土第四部分

桥梁支支座安装1.概述支座设置在梁体与与墩台之间，它的的作用是把上部结结构的各种荷载传传递到墩台，并能能够适应活载、温温度变化、混凝土土收缩与徐变等因因素所产主的位移移、使上、下部结结构的实际受力情情况符合设计的计计算图式。梁式桥的支座一般般分为固定支座和和活动支座。固定定支座允许梁截面面自由转动而不能能移动，活动支座座允许梁在发生挠挠曲、伸缩或侧移移的同时也可以转转动。目前，常用用支座有板式橡胶胶支座、盆式橡胶胶支座、球型钢支支座和减隔震支座座等。5.2梁桥支座布置的基基本原则（1）支座必须能可靠靠地传递竖向和水水平向反力；（2）支座应使由于梁梁体变形所产生的的纵、横向位移和和纵、横向转角（（以及平面转角））尽可能不受约束束；（3）对于桥面特别宽宽的梁桥，要考虑虑支座横桥向移动动的可能性；（4）在预应力梁上的的支座不应该对梁梁体的横向预应力力产生约束，同时时也不得将施加梁梁体横向预应力的的荷载传给墩台。。（5）当桥梁位于坡道道上，固定支座一一般应设在下坡方方向的桥墩台上；；（6）当桥梁位于平坡坡上，固定支座宜宜设在主要行车方方向的前端桥墩台台上；（7）固定支座宜设置置在具有较大支座座反力的地方，不不宜设置在较高的的墩处；（8）较长的连续梁桥桥固定支座设在桥桥长中间部位的桥桥墩上较为合理，，因为此处两侧的的自由伸缩长度比比较均衡。（9）通常在坡桥主梁梁底面，增设局部部的楔形构造（见见图3.4.1）；（10）连续梁可能发生生支座沉陷时，应应考虑支座高度调调整的可能性；（11）通常在设置固定定支座的桥墩上，，一般采用一个固固定支座，相邻的的支座设置为横向向可活动、纵向固固定的单向活动支支座；在活动墩上上，一般设置一个个纵向活动支座，，其余均设置多向向活动支座。2.桥梁支座的类型与与性能桥梁支座应满足如如下要求：（1）明确区分固定和和活动支座，保证证桥上无缝线路的的安全；（2）支座应纵、横向向均能转动，并能能使结构在支点处处可横向自由伸缩缩；（3）支座应便于更换换。辊轴固定钢支座辊轴固定钢支座辊轴活动钢支座球形钢支座的结构构球形钢支座的结构构双向球形钢支座单向球形钢支座的的结构单向球形支座多向球形支座3.支座的安装每孔铁路简支梁通通常采用四个不同同型号的支座：固定支座、双向活动支座、横向活动支座、纵向活动支座。为了保证梁体在工工作当中不产生温温度应力，要求每每孔四片T梁的不同型号支座座的安置按照下图图所示方式。如果是箱梁，支座座的安装方式如下下图所示。当桥面设计有坡度度时，固定支座安安置在梁面标高较较小的一端。支座灌浆预偏量——对于较长的连续梁梁来说，混凝土收收缩徐变以及温度度效应引起的梁体体长度变化不可忽忽视，因此，支座座安装时必须考虑虑当时环境温度与与设计温度之间的的差异，设置支座座顶板的预偏量。。4.嵌固对接式伸缩梁梁缝的安装施工桥面平整度是决定定桥梁性能的一个个很重要指标，而而梁缝伸缩装置的的性能则是决定桥桥面平整度的一种种重要设施。嵌固式伸缩梁缝装装置实物照片嵌固式伸缩梁缝施施工现场伸缩梁缝中的V形橡胶带实物照片片2023/3/15高强混凝凝土预制制垫块第五部分分

架桥桥机与梁梁体架设设导梁式架架桥机走行式架架桥机导梁式定定点起吊吊架桥机运架一体体式架桥桥机1.导梁式架架桥机导梁导梁天车悬臂梁主梁后支腿前支腿辅助支腿前后吊梁小车导梁式架架桥机的的主要架架梁步骤骤如下。。步骤1：待架梁梁状态待架梁状状态是指指架桥机机完成过过孔之后后，各支支腿已经经站位到到位，等等待运梁梁车将待待架梁运运来，然然后开始始架设下下一孔。。导梁式架架桥机架架梁步骤骤1步骤2：起吊梁梁和移梁梁运梁车喂喂梁到位位后，前前吊梁小小车吊起起梁的一一端向前前拖拉，，然后双双吊车吊吊起梁向向前移梁梁。导梁式架架桥机架架梁步骤骤2步骤3：落梁梁体移动动到位后后，将梁梁体落至至墩顶，，调整标标高与平平面坐标标后然后后灌注支支座高强强度砂浆浆，完成成一片梁梁体的架架设。导梁式架架桥机架架梁步骤骤3步骤4：架桥机机过孔前前的准备备将前后吊吊梁小车车移至主主梁后端端，加强强后端的的配重。。导梁式架架桥机架架梁步骤骤4步骤5：前后支支腿前移移后支腿沿沿架设好好的梁面面前移，，前支腿腿利用导导梁支撑撑前移。。步骤6：导梁前前移利用前吊吊梁小车车和导梁梁天车吊吊起导梁梁前移300步骤7：导梁天天车吊位位调整导梁前移移孔跨一一半时，，利用辅辅助支腿腿暂时悬悬吊导梁梁，然后后导梁天天车调整整吊位，，为完成成导梁的的前移到到位做准准备。步骤8：导梁到到位后架架桥机回回归待架架梁状态态当前吊梁梁小车和和导梁天天车完成成导梁前前移之后后，吊梁梁小车回回归到主主梁后端端，等待待运梁车车喂梁，，然后进进行下一一孔梁的的架设。。导梁式架架桥机架架梁现场场导梁式架架桥机导导梁前移移过程架桥机架架梁过程程存在很很多风险险，必须须严格按按照操作作规程进进行操作作，否则则，将导导致严重重事故。。2.走行式架架桥机走行式架架桥机是一种适适用于铁铁路整体体箱梁架架设的架架桥机。。走行式式架桥机机主要由由2根箱型主主梁及横横联、3套支腿（（1、2、3号支腿））、主梁梁顶面2台起重天天车以及及轨道、、电气控控制系统统、液压压系统和和动力系系统等组组成，如如图3.3.24所示。步骤1：架桥机三三个支腿腿处于待待架梁的的站位，，等待运运梁车将将待架梁梁片喂入入架桥机机腹中。。步骤2：前后起重重天车从从架桥机机喂梁区区内提起起梁片，，然后运运送至架架梁区。。步骤3：梁片到达达架梁区区后，经经过精确确对位后后落至墩墩顶，同同时运梁梁车返回回梁场继继续运送送下一孔孔梁片。。步骤4：为了架设设下一孔孔梁，架架桥机需需完成过过孔，为为此，两两个起重重天车回回到架桥桥机后端端参与配配重，同同时，3号支腿也也后退，，加强架架桥机过过孔时的的稳定性性。步骤5：做好上述述过孔的的准备工工作后，，2号和3号支腿依依靠自身身动力前前行，让让1号腿落至至待架孔孔前端的的墩顶，，到位后后对1号和2号支腿进进行调整整并锁定定，然后后让3号支腿继继续前行行至架梁梁站位，，此时，，架桥机机又处于于待架梁梁的状态态。3.导梁式定定点起吊吊架桥机机导梁式定定点起吊吊架桥机机是一种种适用于于铁路整整体箱梁梁架设的的架桥机机。架桥机主主要由2根箱型主主梁及横横联、前前后支腿腿、辅助助支腿、、主梁顶顶面2台吊梁车车、导梁梁后吊车车、导梁梁前天车车、以及及轨道、、电气控控制系统统、液压压系统和和动力系系统等组组成，如如图3.3.40所示。步骤一：：架桥机就就位，运运梁车运运梁到位位并与架架桥机对对接，安安装运梁梁车与导导梁之间间的过渡渡轨桥，，然后，，依靠梁梁下驮梁梁小车将将待架梁梁体运送送至导梁梁梁面。。步骤二：：提梁吊车车将梁吊吊起，使使得梁体体脱离导导梁，驮驮梁小车车返回到到运梁车车上，运运梁车返返回梁场场。步骤三：：解除导梁梁与架桥桥机的连连接，调调整导梁梁吊车与与导梁天天车到位位，然后后将导梁梁提升，，使之离离开桥墩墩并准备备前移。。步骤四：导梁吊车和和吊梁天车车协同工作作，沿主梁梁和悬臂梁梁前行将导导梁向前运运送。步骤五：当导梁向前前运送一半半的时候，，借助于辅辅助支腿临临时吊住导导梁，然后后将导梁天天车向回倒倒钩，调整整吊位后再再次与导梁梁吊车共同同起吊导梁梁。步骤六：导梁吊机和和导梁天车车吊运导梁梁前行到位位，然后将将导梁落至至墩顶就位位。步骤七：主梁吊梁天天车将待架架梁体落下下并就位。。步骤八：收起吊梁天天车的吊钩钩，架桥机机前行到位位，辅助支支腿回缩，，前支腿在在墩顶支撑撑，架桥机机后支腿转转换为架梁梁模式，运运梁车载运运预制梁到到位，开始始准备架设设下一孔梁梁。4.运架一体式式架桥机运架一体式式架梁机实实现了“三三位一体””，即吊梁梁机、运梁梁车与架桥桥机一体化化，大大降降低了运架架梁的成本本，提高了了效率，属属于目前比比较先进的的架梁设备备，体现了了中国高速速铁路建设设的技术进进步。无下导梁流流动式运架架一体架桥桥机无下导梁流流动式运架架一体架桥桥机5.多梁桥面单单片梁架桥桥机当桥面是由由多片梁体体构成时（（如T梁桥、板梁梁桥、小小箱梁桥等等），通常常采用逐逐片架设的的方法，因因此，单片片梁架桥机机适合于此此类桥梁的的架设。单片梁架桥桥机主要由由主梁、前前中后三以上图片中中所示架桥桥机实际上上是一种公公路和铁路路两用T梁架桥机。由于于T梁桥的桥面由多多片T梁组成，架桥机机每次只能架设设单片T梁，其荷载相对对于整体箱梁来来说轻很多，所所以，该架桥机机采用一根箱型型主梁，同时，，该架桥机可以以利用横向钢轨轨沿已架设好的的桥面和墩顶横横向移动，以便便架设同一孔跨跨的所有梁片。。此类架桥机不不仅可以架设T梁，也可以架设设公路板梁桥和和小型箱梁桥。。步骤一：架桥机三个支腿腿位于途中所示示架梁站位，等等待运梁车运送送待架梁体。步骤二：架桥机两个吊梁梁天车回撤至架架桥机后部，前前吊梁天车吊起起梁的前端，准准备向前拖拽。。步骤三：当梁体后端被拖拖拽至后吊梁天天车下方时，两两台天车同时起起吊梁体，运梁梁炮车开回梁场场，运送下一片片待架梁。步骤四：两台吊梁天车将将梁体前移到位位后，准确落梁梁至墩顶，然后后架桥机横向移移动一片梁的距距离，等待架设设横向相邻梁片片。步骤五：架桥机过孔，进进入一个新的待待架状态。当用于铁路T梁的架设时，桥桥面将铺设临时时轨道，以便于于铁路运梁板车车运送梁体；当当用于公路桥梁梁的架设时，将将采用轮胎式运运梁跑车运送梁梁体。（5）步履式公路架架桥机步履式公路架设设机是架设高速速公路桥梁时使使用非常广泛的的一类架桥设备备（如下图所示示），该架桥机机结构简单、操操作方便、安全全性高、架设效效率快，能够进进行纵横两个方方向的纵移，因因此，特别适合合架设由多片T梁或小箱梁构成成的桥跨。在步履架桥机的的上述架梁过程程中，通常采用用下图所示运梁梁炮车进行T梁或小箱梁的运运输，为架桥机机的架设作业提提供待架设梁体体。预应力箱梁的现现场逐孔施工1、支架现浇施工工2、移动模架施工工采用移动模架施施工是近几年兴兴起的一种适用用于预应力混凝凝土连续梁桥的的新工艺。移动动模架施工方法法具有结构合理理、材料用量省省、不需预制场场地、工序程序序化、质量可靠靠和整体性好等等特点。移动模架主要有有上导梁和下导导梁两种结构。。上承式移动模架架正在施工……上承式移动模架架上承式移动模架架正在施工……下承式移动模架架下承式移动模架架正在施工……下承式移动模架架正在施工……第六部分

大跨跨度预应力混凝凝土连续梁悬悬臂施工控制要要点1、0#块施工与挂蓝0#块的重要作用主主要包含两个方方面：（1）为挂蓝提供安安装平台；（2）作为梁体分段段悬臂施工的起起点。由于挂蓝安装需需要较大平台，，所以，0#块的尺度比较大大，超出墩顶支支撑尺度，因此此必须在墩顶搭搭建托架才能进进行0#块的施工。对于于低墩来说，0#块托架可采用落落地支撑，对于于不便采用落地地支撑的高墩，，可以利用墩顶顶预埋件设置牛牛腿支撑，然后后搭建0#块施工托架。但但考虑到0#块重量很大，托托架将承受很大大的重力作用，，因此，在0#块施工前，必须须对托架进行预预压。对托架进行预压压将实现三个目目的：（1）验证托架的安安全性，避免在在0#块施工过程中发发生较大沉降或或突然性的垮塌塌。（2）通过模拟0#块重力作用，消消除托架在搭建建过程中所存在在的各类非弹性性间隙或变形。。（3）因为预压是采采用逐级进行的的，并最终达到到托架顶面全部部荷载的120%，因此在预压过过程可以测得托托架的弹性沉降降量，为0#块底模安装提供供准确的预抛高高量，确保连续续梁悬臂施工的的线型控制工作作从0#块开始就奠定坚坚实的基础。0#块施工完成后，，便可以借助塔塔吊进行挂蓝的的安装，就此开开始不断循环进进行的梁段悬臂臂施工。0#块施工前对托架架进行预压试验验利用落地钢管支支撑安装托架进进行0#块施工0#块完成后安装挂挂蓝并开始1#段悬臂施工2.挂蓝刚度试验挂蓝刚度是非常常重要的物理参参数，它影响到到施工过程中挂挂蓝前端的沉降降量，因此，必必须精确掌握挂挂蓝刚度，才能能控制好大跨度度连续梁悬臂施施工的线型。为为了掌握挂蓝的的刚度参数，需需要进行挂蓝刚刚度试验，目前前最常用的试验验有两种：1.地面对拉试验。。挂蓝承重结构通通常由一对组成成，在安装于墩墩顶之前，可将将一对承重结构构对称得平置在在地面试验台座座上，将挂蓝前前后支点锁定，，在悬挂点AB之间用螺纹钢穿穿通，一端用螺螺母卡A点外侧，另一端端伸出B点用千斤顶进行行单边逐级对拉拉，记录并绘出出张拉力和AB之间位移量的线线性关系，通过过对数据的拟合合分析便可以得得到挂蓝刚度。。得到挂蓝刚度之之后，便可以针针对每一次悬臂臂施工，计算出出挂蓝悬挂点因因梁段混凝土、、外模及其他荷荷载的综合作用用所产生沉降量量，该沉降量是是悬臂施工中底底模前端预抛量量的重要组成部部分，对于准确确控制大跨度连连续梁在悬臂施施工过程中的线线型非常重要。。在地面浇筑混凝凝土台座进行挂挂蓝主桁架对拉拉试验2.墩顶预压试验很多时候，施工工单位更习惯于于将挂蓝体系在在0#块顶面安装完成成之后，借助于于悬挂的施工平平台进行挂蓝预预压试验。试验验采用分级加载载的方式进行，，可选择第一段段悬臂施工梁体体的重量作为最最终加载目标。。试验过程中，，加载可采用预预制混凝土块或或袋装碎石，装装袋时需准确称称重，才能保证证加载精度。加加载时要注意荷荷载的分布，每每一级加载完成成后，等体系稳稳定下来再进行行沉降量测量。。加载完成后分分级卸载，每卸卸载一步进行一一次标高回弹测测量，最后根据据加载卸载的测测量数据，回归归得到挂蓝刚度度。挂蓝安装完成之之后利用砼块进进行预压试验3.摩阻试验与预应应力张为了确保大跨度度预应力混凝土土连续梁分段悬悬臂施工过程中中的预应力施加加能够达到设计计要求，必须对对预应力损失有有可靠的估算，，估算的依据将将主要来自于摩摩阻试验。摩阻试验的目的的是为了获取：：（1）钢束与孔道壁壁的摩擦系数；；（2）喇叭口的摩擦擦系数；（3）锚垫板的回弹弹系数。为此，，需要分别制作作具有直线孔道道和圆弧孔道试试验块（如下图图所示），从而而可以通过两个个试验块的摩阻阻试验，分别获获取上述三个参参数，然后为预预应力张拉时中中的损失量估算算提供可信的依依据，确保钢束束张拉时对于梁梁体施加的预应应力达到设计要要求。管道摩阻与钢索索卡具回缩及锚锚垫板弹性变形形试验在进行钢束张拉拉时，应按照““设计值+预估损失值”进进行控制。张拉拉过程中要遵循循“油表读数为为主、伸长量量测量为辅”的原则，如果发发现油表读数到到位，而伸长量量与计算量相差差超过6%时，应立刻停止止张拉过程，进进行检查。张拉过程中，绝绝对不允许超张张拉。钢绞线进场后，，要对钢绞线的的弹性模量进行行抽检，如果检检测值与厂家标标注值相差超过过10%则不得使用。并并根据设计要求求或规范要求或或钢绞线厂家提提供的材质性能能，决定是否需需要做松弛试验验。4.混凝土悬臂浇筑筑顺序和对称性大跨度连续梁在在悬臂施工过程程中必须保持其其对称性，特别别是在大悬臂状状态下，保持对对称性显得更重重要。一般要求求，不对称量最最大不能超过2m3，应尽可能避免免不对称荷载对对墩身造成的较较大弯矩，这对对于控制连续梁梁的线型非常有有利。在进行混凝土悬悬臂浇筑的时候候，应当从挂蓝蓝前端开始逐渐渐往回浇筑，在在新旧混凝土结结合部位开始浇浇筑时，让挂蓝蓝的沉降变形基基本完成，这样样就可以避免因因挂蓝沉降而对对于结合面处的的混凝土产生张张拉作用，保证证混凝土的浇筑筑质量。5.施工监控由于悬臂施工工均在自由端端进行，因此此，每一个新新梁段的施工工都迫使前面面已完成的梁梁体在新梁段段重力和预应应力的作用下下经历一次空空中变位的过过程，这就使使得连续梁各各处标高在悬悬臂施工过程程中一直处于于变化当中，，并且越靠近近自由端，梁梁体上下波动动的幅度越大大，特别是当当悬臂长度不不断增长时，，梁体标高波波动的幅度进进一步增加。。因此，在这这个不断波动动的过程中，，必须采用模模拟分析的方方法计算每一一个梁段所经经历的变位过过程，为每一一段梁体的悬悬臂施工提供供科学的立模模标高。但由由于模拟分析析时所采用的的参数与实际际有差异，所所以，必须会会产生误差。。为了避免在悬悬臂施工过程程中发生误差差的积累，就就必须实施准准确的施工控控制。准确的的施工控制能能及时发现前前一次施工留留下的误差并并找到原因，，然后根据下下一个施工节节段的全部重重量、预应力力强度、混凝凝土弹性模量量和节段长度度等因素，再再结合上一次次的误差，通通过计算给出出本节段合理理的立模标高高，对前一次次误差及时给给予修正，避避免发生误差差累计，确保保连续梁的线线性始终向着着设计给出的的最终目标靠靠近。通常施工单位位没有这种能能力，因此，，需要委托一一家有能力、、有资质的单单位早早介入入这项工作，，尽早完成相相关计算，一一旦悬臂施工工开始，就可可以将大跨度度连续梁的悬悬臂施工过程程至于监控之之中。6.临时固结与体体系转换在悬臂施工过过程中，为保保证大悬臂状状态下的稳稳定性，0#块施工时必须须在底部建立立临时固结。。临时固结通通常有两种方方式：一是在在墩顶设置临临时固结支座座，二是在墩墩顶以外竖立立临时钢管支支墩，并使之之与0#块临时固结。。当连续梁全全部合拢之后后，需解除临临时固结对于于梁体的约束束，将梁体落落在永久支座座上，体系的的受力状态发发生再分配，，成为在固定定支座以外沿沿纵向可以自自由伸缩、在在所有支座处处可以竖向转转动的结构，，从而完成体体系转换。采用墩顶临时时支座将0#块进行固结采用墩外临时时支墩对0#块进行固结采用墩外临时时支墩对0#块进行固结7.边跨直线段施施工一般情况下，，大跨度连续续梁的边跨较较中跨的一半半长一些，其其中边跨长出出对称施工的的直线段部分分通常采用搭搭建支架的方方式现浇，然然后与悬臂对对称施工的梁梁体在空中合合龙。这样的的桥梁设计和和施工方式既既能够很好地地落实悬臂施施工对称性的的基本理念，，也有利于边边墩支座在大大桥建成后运运营过程中的的安全。既然靠近边墩墩的直线段采采用搭建支架架的方式施工工，那么在立立模之前，必必须采用逐级级加载的方式式对支架体系系进行预压。。一方面消除除支架体系中中存在的一些些间隙和非弹弹性变形，同同时掌握支架架体系的弹性性变形量，为为下一步直线线段梁体的立立模提供预抛抛高量，确保保直线段梁施施工结束后的的线型符合设设计要求。8.合龙顺序和合合拢后施工在大跨度预应应力混凝土连连续梁的悬臂臂施工过程中中，一般要在在两种部位进进行合龙施工工。一处是跨跨中两侧挂蓝蓝悬臂施工梁梁体之间的合合龙，另一类类是边跨现浇浇直线段与悬悬臂施工梁体体之间的合龙龙。合龙段的长度度通常取为2m，合龙顺序可可以根据桥跨跨的数量跨数数按照如下基基本原则实