地铁车站造价分析与控制

地铁车站造价分析与控制摘要:地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，对几个城市的十几个地铁车站(高架车站和地下车站)土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析，找出影响车站投资的关键因素，针对关键因素提出控制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可采取的措施，以便施工单位合理选施工方案、工艺和工法，从而达到合理控制造价的目的。民经济飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是上海、北京、广州等一线城市的交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作和生活。的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。地铁车站有高架车站和地下车站2种结构形式，施工难易程度各不相同，造价指标有较大差异。本文拟对地铁车站土建部些控制地铁车站造价有用的信息。要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式2种等)费用。和由表1、表2和图1可以看出，高架标准车站的建筑面积一般为6000~8000m2，车站长度120~140500万元~3000万元。近年来由于建材价格大幅上涨及新的技术规范的出台等，使高架车站的造价水平相应提元~4000万元。土建费用的10%。车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的23%。控制其造价。。重等。墙等措施来降低装修费用，也不影响设计效果。地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式2种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法。因此，影响地下车站造价的因素很多，如建筑层数、规模、布置、质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大。工方法不同，对车站造价、工期、质量及周围环境影响也会不同，一般在有条件的情况下优选明挖法择盖挖法或暗挖法施工。不同施工方法的综合比较如表3所示。价。。车站主体费用;出入口及通道费用;6项费用中(1)~(3)项费用又可细分为围护结构、土方支撑降水、主体结构及地基加固费用。围护结构站明挖法施工的重点，在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMW工法桩、钻孔桩加止水帷幕、钻孔咬合桩、地下连续墙等形式。不同围护结浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。出入口及通道为车站对这用指标，如表5、表6和图2所示。由表5、表6和图2可以看出，地下标准车站的建筑面积一般为10000~12000m2，车站长度一般在150~200m，含配线段车站则长度和面积根据设计要求相应增加。2005—2008年期间，车站土建单方造价一般为mm站造价较前几年有较大23%。其中出入口通道的设置是为了满足客流进出地铁车站的需要，在功能上是车站的辅助部分，但其建设费用并不低，甚至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。因此，在出入口与风道的设计中，既要考虑使用功能，又用不到1%，车站建筑装修一般占土建费用的9%，其他费用占车站土建费用的3%。风道风井，因此，为合理控制造地铁车站造价的普遍水平，但基本反映了城市地铁车站各部分所需费用及所占比例，以及控制工程造价应考虑的关键因素。因此，在进行地铁车站设计时，控制投资应