工务段中级工实作考试题

中级功复习题（一）选择题1、（D—600m）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。2、（C—警冲标）不属于线路标志。3、路基侧沟的深度和宽度均不小于（B—0.4m）。4、当350m〉曲线半径2300m时，其轨距加宽值为（B—5mm）o5、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（A—1%。）。6、直线线路上轨向以10m眩在轨头内侧顶面下（C—16mm）处量取最大度。7、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（C—如果光带居中，说明轨底坡合适）。8、（C—钢轨的长度）不属于钢轨的主要参数。9、在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B—76mm）。10、在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C—150mm）。11、在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D—130mm）。12、60kg/m钢轨轨头宽度为（C—73mm）o13、50kg/m钢轨轨底宽度为（B—132mm）o14、75kg/m钢轨高度为（A—192mm）.15、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B—100mm）.16、（C—每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨），不属于经审批后予以报废的钢轨。17、钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3I11r11,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D—15mm）.18、某地区Tmax=60°C,Tmin=—10°C，在轨温为15°C时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝ao为（A—12mm）.19、轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A—±80mm）.20、绝缘接头轨缝不得小于（B—6mm）.21、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C—线路爬行量超过50mm）.22、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D—150mm）.23、提速道岔铺设木岔枕时，应用（A—2600mmX260mmX160mm的木枕）过渡。24、轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A—600mm）。25、作用于钢轨上的（B—纵向水平）力称为爬行力。26、（D—在线路上进行涂油）不属于防止线路爬行的措施。27、轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D—弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力）。28、我国铁路规定道床厚度为（C—30〜50cm）.29、关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B—便于养护维修）30、《铁路线路设计规范》规定，（A—I、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时），需用竖，曲线连接。31、测速点相距200m，实测时间为5s,则列车速度为（B—144km/h）.32、在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（C—85mm）.33、某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（A—82.3km/h）.34、有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减（D—0）。35、曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h,则外轨应设置障碍（C—70mm）的超高。36、半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正知与计划正知差超过（B—6mm）为超限。37、半径为450m的曲线，正线圆曲线正知连续差超过（C—10mm）为超限。38、半径为500m的曲线，正线圆曲线正知最大最小值差超过（C—12mm）为超限。39、站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B—2%o）递减。40、同向曲线两超高顺坡点间的夹直线长度不应短于（B—25m）.41、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A—20m）.42、曲线半径为650m的到发线，圆曲线正知连续差允许偏差为（B—8mm）.43、曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正知与计算正知差允许偏差为（B—4mm）.44、曲线半径为800m的正线，圆曲线正知最大最小值差允许偏差为（D—12mm）.45、某曲线现场实测正之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正知之和必须为（C—2000mm）.46、某曲线其直缓点的正知为5mm，缓圆点的正知为95mm，则圆曲线中点的正知为（D—100mm）.47、圆曲线上各点正知的最大最小值差不大于（C—3〜6mm）.48、圆曲线上各点正知的连续差大于（B—2〜4mm）.49、无缝线路长轨条的（D—固定区）可以设置在曲线上。50、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。51、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A—2%。）。52、在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C—25mm）。53、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减绿一般不大于（A—1%o）。54、有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B—15mm）.55、50kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。56、普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（D—±160mm），应进行轨缝调整。57、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C—75mm）o58、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D—90mm）.59、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不得大于（A—50mm）.60、设置曲线超高计算公式H=11.8vj2/R中，vj应采用（D）。61、曲线某点的拔量为6mm，其前后两点正知的影响量为（D—前后两点各为一3mm）.62、曲线上相邻两点，第一点正知为64mm，第二点正知为58mm，第一点拔量为一4mm,第一点拔量为零，第二点拔后正知为（B—60mm）.63、70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A—160mm）.64、关于道岔连接部分的叙述，（B—导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3%顺坡）是不正确的。65、允许速度不超过120kg/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（C—6%）的递减绿向始端基本轨接头递减。66、12号普通单开道岔的尖轨长度为（C—7.7m）o67、单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B—380mm）。68、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。69、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。70、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。71、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。72、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。73、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。74、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其它站线上超过（D—11mm）时，应及时修理或更换。75、滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A—2mm）时应进行修理或更换。76、普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。77、为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（B—两个）曲折点。78、道岔查照间隔应不得（A—小于1391mm）。79、道岔护背距离应不（D—大于1348mm）。80、道岔护轨直段轮缘槽标准宽度为（B—42mm）。81、道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B—46mm）。82、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A—65mm）。83、道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C—40mm）。84、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。85、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。86、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B—8mm）时应注意检查观测。87、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。88、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。89、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应注意检查观测。90、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应注意检查观测。91、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B—4mm）时应注意检查观测。92、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C—1.5mm）时应注意检查观测。93、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D—3mm）时应注意检查观测。94、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C—6mm）时应及时更换。95、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应及时更换。96、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应及时更换。97、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应及时更换。98、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（D—6mm）时应及时更换。99、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（C—10mm）时应及时更换。100、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D—11mm）时应及时更换。101、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（C—6mm）时应及时更换。102、（C—12.5m）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝）时，应对轨缝进行调整。103、线路爬行量超过（C—20mm）时，应对轨缝进行调整。104、（D—12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝。105、高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B—50mm）时，应及时更换。106、高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D—80mm）时，应及时更换。107、高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A—40mm）时，应及时更换。108、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及颚部位裂纹超过（D—30mm）时，应及时更换。109、高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（D—100mm）时，应及时更换。110、关于普通单开道岔的描述，（A—道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）是正确的。111、60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D—37907mm）。112、50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A—28848mm）。113、普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A—1435mm）。114、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A—6%o）的递减绿递减至基本轨接头。115、允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B—0.7%）的递减绿递减至基本轨接头。116、12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（B—1445mm）。117、普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（C—1.5m）。118、普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（C—3m）,至辙叉前端为4m。119、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减绿如不能按6%。递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（B—1441mm）。120、用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D—30号）。121、用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（C—18号）。122、段管线采用的对称道岔不得小于（A—6号）。123、道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（D—20m）.124、正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（C—7.5m）。125、（尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。126、提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（C—50km/h）。127、60kg/m我，钢轨提速12号道岔尖轨长为（D—13.88m）。128、提速道岔护轨顶部高出基本轨（B—12mm）。129、提速道岔钢轨下设置（A—5mm）厚橡胶垫板。130、提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（C—10mm）厚橡胶垫板。131、12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（B—65mm），允许误差“+”不限，“－”为2mm。132、提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（C—1mm）。133、提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（C—20~30mm）处测量。134、提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于（C—2mm）。135、提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（B—2mm）。136、可动心轨第一牵引点接头铁拉与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（B—0.2mm），间隙过大时应插入垫片。137、提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片滑床板挡肩离缝大于（B—2mm），应进行修理或更换。138、提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（D—250~300N。m）139、提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（C—300mm）厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm,砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。140、提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应进行修理或更换。141、普通9号道岔，在尖端处的轨距为（A—1450mm）o142、普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为（B—10mm）o143、滑床台磨耗大于（D—3mm）应进行更换。144、在辙叉心宽（C—40mm）断面处，测量垂直磨耗。145、提速道岔内个别处轨道水平不良，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量超过（A—1块）块。146、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为142mm的销钉（A—用于饮钢滑床板）。147、关于提速道岔防松螺母养护，（D—上、下螺母的间隙可以挤死）的提法是不正确的。148、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（B—用于转辙器滑床板）。149、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（C—用于护轨垫板）。150、提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（B—2mm）。151、在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化，当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合（A—7.0mm±1.5mm）的要求。152、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。153、尖轨尖端与基本轨或可动心尖端与翼轨不靠贴大于（A—1mm）时，应及时修理或更换。154、可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（A—700~900Nom）。155、10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D—1040Mpa）。156、固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强求螺栓，扭矩应保持在（C—1100~1400Nom）157、无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（B—120~150N。m）158、无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（C—60~80Nom）159、线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（A—70m）o160、线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（C—40m）o161、线路允许速度为120km/h及以止的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线长度，一般情况下不应小于（D—20m））162、无缝线路依处理钢轨（C—内部温度应力）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种163、无缝线路内部温度应力的大小与（C—轨温变化幅度）有关。164、保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断流、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（D—设计锁定轨温）165、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a.=aL（tz—to）+ag/2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—当地历史最高和最低轨温）。166、（D—轨枕扣件）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝。没有影响。167、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（D—fAA）。168、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B—局部重伤）的标记是!△△△o169、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B—1/2侧面磨耗）。170、钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D—16mm处）。171、图纸的标题栏设在图纸的（C—右上角）。172、一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A—0.5km）173、翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方式为（D—清筛换砟起道捣固）。174、在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D—1875mm）。175、在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C—地表及路堤坡面）的水流。176、（A—排水槽。用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用177、在路基地下排水设备中，（A—边坡渗沟）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡178、路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（D—1:1.75）。179、（C—天然护道）不是路堑组成部分。180、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A—2/3处）测量181、调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B—10mm）。182、有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（C—1mm）183、曲线正知应用20m弦在钢轨踏面下（C—16mm处）。184、道岔护轨轮缘槽标准宽度为42m，允许误差为（A3mm,-1mm）。185、为平衡列车在曲线运行时产生的（B—离心力），需要在曲线段将我轨抬高，使车体内倾186、（D—钢轨轨距误差超限）不会引起线路爬行。187、（A—增加轨撑）不能防止线路爬行。188、起道时放置起道机，（C—曲线上股放在里口）是不正确的。189、检查三角坑时的基长为（D—6.25m）。190、三角坑允许偏差管理值即为在延长（C—18m）的距离内不允许超过三角坑偏差值。191、轨向偏差是用（C—10m）测量的最大知度值。192、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A—0°C）。193、在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（300C）以下。194、无缝线路地段，工区常备切轨机数是（A—1套/工区）。195、普通线路25m轨正线地段，工区常备钢轨数是（D—1根/km）。196、无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是（A—1套/工区）。197、无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（C—8个/工区）。198、无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是（C—3个/工区）。199、无缝线路地段，工区常备夹板不少于（C—4块），钢轨不良时可适当增加。200、无缝线路地段，工区常备臌包夹板（A—1套/km）。201、无缝线路地段，备用轨枕数规定是（A—2根/km）。202、无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（A—40mm）。203、43kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。204、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（A—10mm）时，应分析原因，及时整治。205、（C—列车碾压）不属于无缝线路应力放散的方法。206、（C—24.88m短轨）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。207、在纵向坡度为4%。的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（A—8000mm）。208、响墩、火炬应至少（B—1年）实验一次。209、在选择正线轨道类型时，应根据（D—运营条件）确定。210、不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D—异型夹板）。211、铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（C—1505mm）。212、在区间线路上使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（D—5根）。213、在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（A—1根）。214、60kg/m钢轨的构造轨缝是（C—18mm）215、在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡）。216、在扒道床时，正确的扒砟顺序是（A—先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口）。217、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于C—5根）轨枕。218、在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D—6m）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。219、道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（B—竖曲线上）。220、使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为（B—110mm）o221、轨距尺由工务段负责检定，周期为（B—3个月）。222、普通线路地段，25m轨每千米轨缝总误差超过（B—±80mm）,应进行轨缝调整。223、普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A—42mm）。224、50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（A—1435mm）。225、无缝道岔设（C—3对）位移观测桩。226、每段无缝线路应设位移观测桩不少于（B—5对）。227、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（D—7对）位移观测桩。228、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（C—6对）位移观测桩。229、某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19°C,设计要求为29°C,则其放散量为（D—118mm）。230、每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（D—46根）。231、设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B—b>c>a）。232、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。233、某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为（A—10号）。234、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（B—12mm）。235、螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（C—95%）以上。236、螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级尖不低于（C—42.5级）。237、硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（A—1：0.8：1.3：0.04）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。238、用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各（B—400〜450mm）。239、混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（B—400〜450mm）。240、垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（A—20mm）。241、垫砟起道时，抬起高度不得超过（D—50mm）。242、在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B—400倍）。243、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A—2块）。244、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B—15mm）。245、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B—3块）。246、木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B—10mm）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。247、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm，其总磨耗是（C—14mm）。248、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差+2mm（标准股水平高为正，低为负），标准股垫砂量为（C—13mm）。249、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差+2mm（标准股水平高为正，低为负），对面股垫砂量为（D—14mm）。250、已知某曲线超高为120mm,最高速度为80km/h,则该曲线的缓和曲线长度为（C—90m）251、某道岔号为12,测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均股道间距为（C—5100mm）。252、某段无缝线路长1500m,20C锁定，顺向爬行量为30mm（在长轨端处测量），则轨温变化度数为（A—1.7C）O253、跨区间及全区间无缝线路采用III型混凝土枕时，其配置根数为（A—1667根/km）。254、跨区间及全区间无缝线路采用II型及既有轨枕配置时，其配置根数为（C—1840根/km）。255、跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（A—必须设在固定区）。256、目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（D—1：40）。257、在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（C—不小于孔径的两倍）。258、道口距道岔、桥隧应有不小于（A—50m）的安全距离。259、道口的等级与标准，由（C—铁路局）规定。260、在铁路上距道口（B—500〜1000m）处设置司机鸣笛标。261、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B—4.5m）。262、根据H=11.8v2j/R计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B—75mm）。263、接头螺栓以抗拉强度划分为（D—10.9级与&8级）两种高强度螺栓。264、I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（A—单层弹簧垫圈）。265、当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C—50mm）及以后，车轮才全部压在尖轨上。266、液压直轨器使用的是（D—10〜20号）机油。267、客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（D—8000mm）。268、I级铁路困难地段曲线最小半径规定为（C—450m）。269、60kg/m与50kg/m异型夹板长度为（B—820mm）。270、使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（A—60mm），以防止发生故障。271、线路轨距超限或变化绿不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。272、在垫板起道作业中，基本股垫落量为+6mm,另一股与基本股水平差为+3mm，则另一股垫落量为（A9mm）。273、拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D—100m）左右。274、在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔①一2根）枕木头有一根木枕不钉道钉。275、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（A—有害空间）。276、垫砟作业每耗长度不得超过（B—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。277、垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（C—50mm），两台起道机要同起同落。278、线路拨道量在（B—40mm）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。279、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（B—2块）。280、电气化铁路线路起道高度单股不得超过（A—30mm）。281、普通线路在垫砟起道作业中来车前一垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度为（C—600倍）。282、液压方枕器每工作（B—50h）,应将油箱内的油液使出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。283、液压起拨道器应每（B—二个月）进行一次检修。284、（D—行人告示牌）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。285、道口指铁路上铺面宽度在（D—2.5m）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。286、在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是A—平过道）。287、道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（B—45°C）。288、从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（B—16m）。289、从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（C—10m）。290、从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（A—20m）。291、一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因负，钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（D—5mm）。292、道口轮缘槽深度应为（A—45〜60mm）。293、道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（C—70〜100mm）。294、道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（B—90〜100mm）295、道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B—300mm）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。296、遮断色灯信号机一般距道口不少于（C—50m）。297、通过道口的道路平面线形应为（B—直线）。298、道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（B—20m）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。299、道口护柱设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（A—4〜5根）。300、道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于0—2.5m）。301、埋设道口护桩间距为（A—1〜1.5m）。302、在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（D—5m）处应设置限界架。303、有人看守的道口应配备的信号灯数量为（B—2盏），缺少时应及时补充。304、单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（B—2支），缺损时应及时补充、修理或更换。305、双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（D—4支），缺损时应及时补充、修理或更换。306、单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（A—6个），缺损时应及时补充、修理或更换。307、双线有人看守的道口应配备的响墩数量为①一12个），缺损时应及时补充、修理或更换。308、能用线路纵断面图反映的资料是（D—A和B都对）。309、关于线路纵断面图，错误的叙述是（A—线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度。310、线路工程图包括（D—A、B、C都对）。311、计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（C—路基横断面图）。312、关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是（B—上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角）。313、我国以（A—黄海）平均海水面作为绝对高程的起算面。314、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普通使用的是（A—水准测量）。315、关于水准测量原理，不正确的叙述是（A—由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点）。316、水准仪的基本操作，步骤正确的是（D—安置一粗平一瞄准一精平一读数）。317、某线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为（B—重型）。318、除（A—小腰）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。319、机车车辆一侧中心线的最大限界为（B—1700mm）o320、一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（A—大于2500mm）。321、线路轨距超限或变化绿不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。322、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。323、道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在（D—6〜14mm）以内打18镐。324、（C—大型液压捣固机）不属于轻型养路机械。325、轨缝调整器是根据（C—作业项目）命名的养路机械。326、（D—控制装置）不是养路机械的组成部分。327、扒砟机的工人原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复（A—直线）运动达到扒砟的目的。328、客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为（C—5000mm）。329、客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为（B—4600mm）o330、vW160km/h客货共线路基本建筑限界量大半宽度为（C—2440mm）。331、旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（B—2000mm）。332、（D—平底从动杆凸轮机构）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。333、（D—滚子从动杆凸轮机构）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。334、带传动是用侥性传动带为中间而靠与带轮之间的（C—摩擦力）工作的一种传动方式。335、旅客低站台高度为（B—300mm）336、带传动中，（A—Y型）V带的截面积最小。337、带传动中，（D—E型）V带的截面积最大。338、带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（C—功绿）愈大。339、带传动中，V带的节线长度为基准长度，用（C—Ld）表示。340、带传动中，V带的工作拉力由（C—强力层）承受。341、（D—国标号）不是带传动中普通V带外表面压印内容。342、（A—轮槽）不是带传动中普通V带轮的组成部分。343、旅客高站台高度为（D—1250mm）。344、货物站台高度为（D—1100mm）o345、客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（B—4400mm）。346、（C—螺旋齿轮传动）不是两轴平行的齿轮传动。347、客运专线铁路线间距，200km/hVvW250km/h区间正线线间最小距离为（C—4600mm）。348、客运专线铁路线间距，300km/hVvW350km/h区间正线线间最小距离为（C—4800mm）。349、（C—螺旋齿轮传动）不是按啮合情况分的齿轮传动。350、关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是0—轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置）。351、轨道电路区段道床顶面低于轨枕顶面（C—20〜30mm）352、电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过（C—±30mm）。353、电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm）。354、工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定（A—1次）。355、直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化绿为（A—1%。）。356、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨项面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。357、（C—导轨）不是道岔转辙部分的主要零件。358、普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于D—3mm）时，应及时修理或更换。359、普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于①一2mm）时，应及时修理或更换。360、普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应及时修理或更换。361、导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（A—2%）顺坡。362、我国定型道岔咽喉宽度为（B—68mm）。363、只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由（A—道床纵向阻力）决定。364、对无缝线路的稳定起保证作用的力是（B—道床横向阻力）。365、测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,则其总磨耗为（B—12mm）。366、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化绿不得大于（B—2%。）（不含规定的递减绿）。367、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化绿不得大于（C—3%。）（不含规定的递减绿）。368、零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（B—33mm）369、10.9级螺栓有纹部分直径为（B—24mm）o370、两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于（C—3m）o371、25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（A—（Tz+30°C）〜（Tz—30°C））.372、长轨列车卸车速度不超过（A—15km/h）。373、在曲线半径小于（B—350m）的地段，不能使用小型枕底清筛机。374、在（A—43kg/m）以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。375、使用液压直轨器时，活塞行程不袒宜大于（B—65mm），以防止发生故障。376、混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为（B4〜+8mm）。377、混凝土枕弹条II型扣件调轨距量为（D——8〜+12mm）o378、我国生产的扣板以（B—2mm）为一级，共有六种。379、弹条I型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为（D8〜+12mm）o380、弹条III型扣件轨距调整量为（B——4〜+8mm）,轨面调高量为零。381、某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号码为（B—18号）。382、正线9号对称木枕道路岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（B—4对）。383、缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于（C—20m）。384、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离不应超过（B—2mm）。385、允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（B—8mm）。386、圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于（C—25m）o387、我国车辆最长为（C—26m）o388、（D—曲线长）不是曲线限界加宽的决定因素。389、进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为（B—20〜30m）。390、进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（B—4mm）。391、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度为（D—200倍）。392、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的（D—400倍）。393、使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（A—10mm）。394、使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过（D—25mm）。395、在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm,对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为（C—9mm）。396、进行线路拨道作业，当指挥者两手下握拳高举头上相碰时，表示（A—拨接头）。397、进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示（B—拨大腰）。398、进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆状时，表示（C—拨小腰）。399、紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（A—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧）。400、紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（D—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓）。401、检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为（A—10%）。402、制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为（C—420mmX594mm）o403、（D—轨下调高垫板厚度超过10mm的混凝土枕）地段可以进行垫砟作业。404、垫砟起道用石砟采用火岩材料，其粒径规定范围为（C—8〜20mm）。405、60kg/m钢轨常用夹板长度为（B—820mm）。406、对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留加弹量，一般情况下应预留（B—5〜6mm）。407、进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是D—两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动）。408、关于线路改道作业，不正确的叙述是（D—曲线以里股为标准股，改正外股）409、锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差为（D—±10mm）。410、一级再用轨可成段使用于（B—次要正线及到发线）411、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（B—0.5mm）。412、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于（C—1mm）413、锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于（C—1mm）414、在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为（C—±1mm）。415、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（B—50mm）。416、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（C—60mm）。417、根据运营条件，年通过