公路沥青路面病害成因及对策

PAGE共24页PAGE1-目录绪言1沥青的主要病病病害现象及及产产生原因……041.1沥青路面面的的裂缝……………051.2沥青路面面的的车辙……………051.3沥青路面面的的松散……………051.3.1松松松散的症症状…………051.3.2松松松散的成成因…………061.3.3松松松散的治治理…………071.3.4英英英达案例………081.4沥青路路路面的水水损害害……091.5沥青路路路面的冻冻胀和和翻浆…………………101.6沥青路路路面的沉沉陷…………101.7拥包包包………101.8泛油………………111.9龟裂裂裂………131.10唧浆浆浆………142病害出现总总体体原因分析析析………142.1沥青质质质量问题题……………142.2设计计计规范存存在的的问题…………………152.3气候候候的影响响………………152.4沥青青青混凝土土配合合比设计计存在在的问题题……………162.5沥青混凝凝凝土拌合合温度度的控制制…………172.6沥青青青混凝土土的摊摊铺………172.7平行行行交叉作作业对对路面质质量的的影响……17针对沥青路面病病病害的防防治对对策…………183.1合理理理设计路路面结结构………183.2严格控控控制沥青青混合合料的质质量……………183.3严格格格控制施施工质质量………194总结……………………225致谢…………………236参考文献…………………24摘要：重点介绍了公路路路沥青路路面的的常见病病害，简简要分析析了病病害产生生的原原因，并并结合合已有研研究成成果，及及工程程实践总总结了了相应的的预防防措施和和维修修对策。关键词：沥青路面病害害害成因防治措施施绪言近年来，为适应应应社会经经济发发展的需需要，公公路在我我国发发展迅速速。沥沥青路面面因为为具有施施工时时间短、行行车车舒适、适适应应性强、养养护护维修方方便等等优点而而被广广泛采用用。但但由于沥沥青混混凝土材材质本本身的差差异,以及受设设计计和施工工水平平的影响,沥青路面面常常常出现现开裂裂、泛油油、松松散、坑坑槽等等病害。这这些些病害的的出现现严重影影响了了行车速速度、行行车安全,加大了汽汽车车磨损,缩短了沥沥青青路面使使用寿寿命。1、沥青的主要要要病害现象象及及产生原原因1.1沥青青青路面的的裂缝缝沥青路面建成后后后，都会会产生生各种形形式的的裂缝。初初期期产生的的裂缝缝对沥青青路面面的使用用性能能基本上上没有有影响，但但随随着表面面雨水水的侵入入，导导致路面面强度度下降，在在大大量行车车荷载载作用下下，使使沥青路路面产产生结构构性破破坏。沥沥青路路面裂缝缝的形形式是多多种多多样的，裂裂缝缝从表现现形式式可分为为横向向裂缝、纵纵向向裂缝和和网状状裂缝三三种纵纵向裂缝缝的产产生主要要是由由于地基基和填填土在横横向不不可避免免的不不均匀性性所造造成的，特特别别是在旧旧路基基拓宽地地段，由由于土质质台阶阶处理不不规范范、分层层填筑筑厚度及及压实实度控制制不严严，尤其其在有有表面水水渗入入的情况况下，这这些地段段往往往是纵向向裂缝缝的高发发区。横横向裂缝缝的产产生往往往是由由于温度度应力力的作用用而产产生的疲疲劳裂裂缝。这这种温温度裂缝缝往往往起始于于温度度变化率率最大大的表面面并很很快向下下延伸伸，并随随着时时间增长长造成成沥青老老化，沥沥青面层层的抗抗裂缝能能力逐逐年降低低，温温度裂缝缝也随随之增加加。面面层裂缝缝一旦旦发生冲冲刷、唧唧浆就会会产生生以缝为为中心心的下陷陷形变变，同时时引起起裂缝两两侧产产生新裂裂缝甚甚至碎裂裂破坏坏。影响裂缝的主要要要因素有有：沥沥青的品品种和和等级、沥沥青青混合料料的组组成、面面层的的厚度、基基层层材料的的收缩缩性、土土基和和气候条条件等等。1.2沥青路面面面的车辙车辙是路面结构构构层及土土基在在行车重重复荷荷载作用用下的的补充压压实，以以致结构构层材材料的侧侧向位位移所产产生的的累积永永久变变形。影影响沥沥青路面面车辙辙深度的的主要要因素是是沥青青路面结结构和和沥青混混凝土土本身的的内在在因素，以以及及气候和和交通通量及交交通组组成等的的外界界因素。车车辙辙产生的的主要要原因有有：(1)沥青混合合料料油石比比过大大；(2)表面磨损损过过度：(3)雨水侵入入沥沥青混凝凝土内内部；(4)由于基层层含含不稳定定夹层层而导致致路面面横向推推挤形形成波形形车辙辙。、车辙是在行车荷荷荷载重复复作用用下，路路面产产生累计计永久久性的带带状凹凹槽。一一般它它是由于于沥青青混合料料级配配设计不不合理理、稳定定性差差或由于于基层层及面层层施工工时压实实度不不足，使使轮迹迹带处的的而层层和基层层材料料在行车车过程程中产生生损坏坏。1.3、沥青路路路面的松松散松散是直接影响响响行车安安全的的路面病病害，松松散可能能出现现在整个个路面面表面。也也可可能在局局部区区域出现现，但但由于行行车作作用，一一般在在轮迹带带比较较严重。1.3.1、松松松散的症症状沥青路面松散并并并形成坑坑槽“松散”是沥青青路面常常见病病害。其其症状状为沥青青混凝凝土中沥沥青与与集料的的粘结结力作用用逐渐渐下降并并丧失失，在车车辆荷荷载作用用下使使沥青混混凝土土表面层层呈松松散状态态，面面层中的的集料料颗粒脱脱落，粗粗细集料料散失失起砂，路路面面磨损，路路表表粗麻，多多处处微坑，表表层层剥落，路路面面外观质质量差差，行车车不适适。如不不及时时治理，它它会会从路表表面向向下不断断发展展，以致致形成成坑槽。

1.3..22松散的成成因因

松松散产生生的因因素有很很多，具具体可以以归结结为以下下几个个方面：

（1）由于沥沥青青混合料料中沥沥青偏少少，油油石比偏偏低，使使得沥青青与集集料间粘粘结性性差；

（2）因低气气温温施工，压压实实度过小小，造造成沥青青面层层内部空空隙率率过大，在在车车辆的载载荷作作用下造造成的的沥青面面层松松散；

（3）集料颗颗粒粒被足够够厚的的粉尘包包裹，使使沥青膜膜粘结结在粉尘尘上，而而不是粘粘结在在集料颗颗粒上上，在表表面的的摩擦力力作用用下磨掉掉沥青青膜，并并使集集料颗粒粒脱离离，这种种情况况主要是是由于于集料含含泥量量超标所所造成成的；

（4）沥青混混合合料拌合合时沥沥青温度度过高高，导致致沥青青老化，沥沥青青膜剥落落使沥沥青与集集料的的粘结力力减弱弱而产生生松散散；

（5）基层强强度度松软而而引起起的面层层龟裂裂松散；

（6）骨料选选择择有误，选选择择了酸性性骨料料与沥青青粘附附性差而而造成成的松散散；

（7）水损害害导导致的松松散，由由于车轮轮动态态载荷的的作用用，水分分逐渐渐渗入沥沥青与与集料的的界面面上，使使沥青青粘附性性降低低病逐渐渐丧失失粘结力力，沥沥青膜从从集料料表面脱脱落，沥沥青混合合料出出现掉粒粒、松松散。

1.3..33松散的的治治理

对于沥青青路路面松散散路病病的治理理，传传统方法法不外外乎两种种。对对于因低低气温温施工造造成的的沥青面面层松松散，其其冶理理方法为为：先先收集好好松散散料，待待气温温上升时时，重重做喷油油封层层，撒布布石屑屑或粗砂砂，并并用轻型型压路路机压实实。这这种施工工方式式从工序序上来来说质量量无法法保证，只只适适用于低低等级级公路；；对于于其他原原因引引起的松松散，比比如由基基层松松软变形形而引引起的面面层龟龟裂松散散、由由酸性骨骨料和和沥青老老化引引起的松松散或或由沥青青含量量不足引引起的的松散，采采用用的是“挖补”工艺，即即将将松散部部分全全部挖除除，若若基层软软弱，先先处理好好基层层，然后后再重重做面层层。这这种方式式采取取一刀切切的方方法，浪浪费了了本来可可再生生利用的的混合合料。

近年来，就就就地热再再生修修补技术术逐渐渐得到了了较为为广泛的的应用用，英达达就地地热再生生技术术因其修修补质质量好、施施工工效率高高而得得到了外外界一一致认可可。我我公司以PM系列修路路王王为核心心的修修补工艺艺可实实现对路路面病病害的现现场加加热、耙耙松、喷喷洒乳化化沥青青、整平平、碾碾压等一一系列列流程，简简单单紧凑，并并使使老化的的沥青青混合料料就地地加热再再生利利用，有有效避避免了传传统冷冷料冷补补和热热料冷补补工艺艺中出现现的弱弱接缝。

PPM系列修路路王王配备专专利技技术的热热再生生加热墙墙、沥沥青混合合料自自动加热热保温温料仓和和乳化化沥青喷喷洒系系统，再再辅以以FR8000单钢轮振振动动压路机机，可可以满足足沥青青混合料料加热热温度不不够，压压实度过过小引引起的松松散。不不仅如此此，PM修路王的的乳乳化沥青青喷洒洒系统还还可以以调整松松散病病害处沥沥青混混合料的的油石石比偏小小的问问题，一一机多多用。可可见，对对不同的的原因因产生的的松散散，修路路王都都有相应应的功功能对症症下药药，因此此用修修路王处处理松松散路病病，是是最合适适的修修补方式式。

1.3..44英达案例例

广珠高速速公公路为双双向六六车道高高速公公路，位位于经经济高速速发展展的珠江江三角角洲地区区，北北接广州州环城城高速公公路，西西连佛开开高速速公路，东东行行经虎门门大桥桥与广深深高速速公路连连接，日日均车流流量达达到6万辆次，是是是贯通我我国南南北的大大动脉脉——京珠高速速公公路在广广东境境内的重重要路路段。

22006年11月11日，广珠珠高高速公路K036＋570处慢车道道发发现了面面积达达7.84㎡的松散散路路病并部部分演演变为坑坑槽，严严重影响响行车车安全。

经过英达达公公司工程程技术术人员现现场测测量和分分析，发发现其松松散路路病是由由于沥沥青用量量偏少少，且该该地区区年平均均气温温较高、降降雨雨量较大大，加加之日均均车流流量较大大，加加速了沥沥青的的老化，使使沥沥青丧失失粘结结性引起起的。根根据路病病原因因，技术术人员员立即制制定施施工方案案，决决定采用用英达达就地热热再生生修补技技术实实施快速速修复复。

当时，英英达PM4000修路王在27℃气温下，对对对病害处处进行行高效热热辐射射加热，在在快快速加热热原老老化路面面后，再再对其进进行耙耙松，接接着喷喷洒适量量乳化化沥青，调调整整病害处处的油油石比，并并补补充新沥沥青混混合料，拌拌合合整平后后，用用PM4000自带的振振动动压路机机压实实。整个个过程程一气呵呵成，仅仅用50分钟就完完成成了修补补任务务。经养养护管管理部门门检测测，修补补质量量完全达达到《公公路沥青青路面面养护技技术规规范》的的要求求，并得得到了了业主的的一致致好评。

广东广珠珠高高速公路7.844mm2松散路病病修修补中1.4沥青路面面面的水损损害沥青路面在存在在在水分的的条件件下，经经受交交通荷载载和温温度涨缩缩的反反复作用用，一一方面水水分逐逐步侵入入到沥沥青与集集料的的界面上上，同同时由于于水动动力的作作用。沥沥青膜渐渐渐地地从集料料表面面剥离，并并导导致集料料之间间的粘结结力丧丧失而发发生路路面破坏坏。沥沥青路面面产生生水损害害的原原因主要要有材材料、设设计、施施工、土土基和和基层、超超载载车辆等等原因因。1.5沥青路面面面的冻胀胀和翻翻浆沥青路面产生冻冻冻胀和翻翻浆主主要是在在冻融融时期，因因为为水的侵侵入和和路基土土的水水稳定性性能差差，由于于冰冻冻的作用用，路路基上层层积聚聚的水分分冻结结后引起起路面面胀起并并开裂裂。道路路翻浆浆是水、土土质质、温度度、路路面和行行车荷荷载五个个主要要因素综综合作作用的结结果。其其中水、土土、温温度构成成翻浆浆的三个个自然然因素，缺缺少少任何一一个因因素都不不可能能形成翻翻浆。1.6沥青路面面面的沉陷沉陷是路面变形形形中最普普遍的的一种，特特点点是面积积大，涉涉及的结结构层层次深，主主要要出现在在挖方方段和填填挖交交界处。其其产产生的主主要原原因是：(1)土质路堑堑排排水不畅畅，路路床下部部路基基过湿润润而产产生不均均匀沉沉降，引引起路路面局部部下沉沉；(2)路面强度度不不能适应应日益益增长的的交通通量，易易发生生疲劳破破坏：：(3)路基或基基层层强度不不足或或填挖路路基强强度不一一致，在在车辆荷荷载作作用下，路路基基或基层层结构构遭破坏坏而引引起沉陷陷；(4)桥头路面面沉沉降不均均匀而而引起沉沉陷并并与桥面面发生生错位。1.7拥包路面出现局部隆隆隆起。其其病因因分析如如下：：(1)施工质量量量导致路面面上上下层粘粘结不不好；沥沥青混混合料摊摊铺不不匀，局局部细细料集中中；(2)基层或下下下面层未经经压压实，强强度不不足，发发生变变形位移移；(3)陡坡或平平平整度较差差路路段，沥沥青面面层混合合料易易在行车车作用用下向低低处聚聚积形成成拥包包。1.8泛油现行规范重交石石石油沥青青为针针入度分分级体体系中，沥沥青青的高温温性能能是通过过沥青青的软化化点表表征的，在在同同样的针针入度度下，软软化点点越高，沥沥青青的高温温性能能就越好好。针针入度高高沥青青的抗裂裂效果果好。二二者是是相互联联系的的，在规规范中中如果针针入度度较高，那那么么要求的的软化化点相对对较低低。当油油石比比较大，乌乌海海地区夏夏天温温度比较较高，通通过往年年资料料调查，气气象象温度接接近440摄氏度度，沥沥青就会会产生生泛油或或拥包包。泛油油产生生的另一一个原原因为在在施工工巾沥青青混凝凝土拌料料不均均匀，部部分集集料所包包裹的的沥青较较多，到到气温升升高时时就会泛泛油。沥青混合料中的的的沥青在在天气气炎热时时向上上迁移到到路面面表面,而在冷天天时又不不存在在逆过程程,因而沥青青积积聚在路路面表表面,形成一一层层有光泽泽的沥沥青膜的的现象象为泛油油。1.8.1泛油油油的成因因如下下①混合料组成设设设计不当。混混合料中沥青青用量过多或或空隙率过小小,在车辆荷载载反复作用下下,多余沥青青由下部泛到到路表形成泛泛油。②混合料拌和控控控制不严。细细料含量过少少,混合料比比表面积较小小,则沥青用用量相对较多多,也易出现现泛油。③粘层油用量不不不当。喷洒洒过过多或洒洒布不不均匀也也会局局部出现现泛油油。④施工质量差。摊摊摊铺时混混合料料产生离离析,,局部细细料料过分集集中,,也易泛泛油油。⑤水破坏。雨水水水渗入使下下层层沥青与与石料料剥离,在水作用用下沥青青膜剥剥落,上泛引引起起表层泛泛油。预预防泛油油,必须合理理设设计混合合料组组成比例例,避免沥青青用用量过多多;精细施工工,严格控制制施施工质量量;投入使用用后后注意养养护,,防止雨雨水水大量渗渗入。1.8.2泛油油油的处治治方法法如下①对于路表轻微微微泛油,表面石子子仍外露露的路路段可不不作处处理。②对于局部施工工工质量差引引起起水损坏坏且出出现坑槽槽破坏坏的,宜按坑坑槽槽修补方方法处处治。③对于大段泛油油油严重,磨擦系数数降低较较多,,影响行行车车安全的的可采采用碎石石压入入法处治治或铣铣刨原路路面重重新摊铺铺面层层。沥青从沥青混凝凝凝土层的的内部部和下部部向上上移动，使使表表面有过过多沥沥青的现现象称称作泛油油。在在严重泛泛油路路段，沥沥青面面层表面面发光光发亮，以以摩摩擦系数数和表表面构造造深度度表征的的抗滑滑性能达达不到到行车要要求时时往往会会造成成交通事事故。沥沥青用量量过大大是产生生沥青青面层泛泛油的的最主要要原因因。1）沥青混合料料料配合比设设计计的击实实功不不够。我我国在在设计沥沥青混混合料配配合比比时通常常采用用马歇尔尔试验验方法。当当初初在开发发和确确定马歇歇尔试试验方法法时，选选定室内内试验验的压实实功是是要使室室内产产生的密密度等等于路面面在行行车荷载载作用用下最终终达到到的密度度。如如果室内内所用用击实功功产生生的密度度小于于使用过过程中中所达到到的最最终密度度，所所选定的的沥青青用量就就会偏偏多，但但目前前由于各各种原原因室内内试验验所得到到的密密度远远远低于于使用过过程中中所达到到的最最终密度度，这这使现场场施工工中产生生沥青青用量过过大不不足为奇奇。2）施工控制不不不严和管理理不不善。有有些施施工单位位在生生产过程程中私私自改变变配合合比、沥沥青混混合料拌拌合不不均都是是造成成沥青混混凝土土路面局局部沥沥青用量量偏大大的主观观原因因。3）少数施工单单单位习惯于于使使用沥青青用量量过大的的混合合料。有有些人人认为沥沥青用用量越大大，裹裹覆矿料料的沥沥青膜越越厚，沥沥青混合合料的的粘结力力就越越大。但但实际际情况恰恰恰相相反，包包覆矿矿料的沥沥青膜膜越薄，沥沥青青混合料料的粘粘结力就就越大大。1.9龟裂在行车道上常发发发生龟裂裂病害害，特别别是轮轮迹带处处，并并通常伴伴有唧唧浆等水水损害害。龟裂裂产生生的原因因主要要有：基层施工质量差差差，唧浆浆使基基层表面面被逐逐步掏空空，引引起面层层龟裂裂。沥青路面空隙率率率过大，浸浸入入的雨水水滞留留在面层层中，给给路面造造成水水损坏。在超载作用下，路路表弯沉及结结构层应力显显著增加，也也是造成路面面龟裂的原因因。1.10唧浆产生唧浆的原因因因主要有有：（1）交通量大大，重重渠化交交通使路路面轮轮迹部位位承受受高频率率动载载作用，形形成成了唧浆浆的外外部条件件（2）混合料施施工工均匀性差差差，容易易产生生局部离离析，导导致路面面渗水水。（3）由于基层层采采用二灰碎碎碎石结构构，水水稳性较较差，面面层渗水水滞留留在基层层顶面面，在荷荷载作作用下使使基层层的局部部松落落形成灰灰浆，从从路面的的缝隙隙向上挤挤出，在在沥青路路面上上形成了了白色色的唧浆浆。病害出现总体原原原因分析析原因分析中可以以以分两大大块沥青质量量设设计施工工属于于主观原原因，外外界的类类似于于交通超载等可属于于客客源原因因分析析2.1沥青质质质量问题题由于近几年国家家家城市基基础设设施建设设,城市道路路开开工项目目很多多而建设设资金金又有限限,因此,在道路路结结构层的的厚度度设计、材材料料的使用用上本本着经济济适用用的原则则,而对交通通量量的变化化,使用年限限并并没有重重点研研究。像像高等等级沥青青路面面,省市采采用用的是上上面层层使用进进口沥沥青,而中面面层层、地面面层则则采用国国产沥沥青,就国产产沥沥青而言言能达达到规范范要求求的厂家家并不不多,而且数数量量十分有有限,,不可能能满满足国内内建设设规模的的需要要。2.2设计规规规范存在在的问问题目前,柔性路路路面国家家设计计规范仍仍然采采用弯沉沉值控控制,路面设设计计以轴载载1000kNN的的双轮组组单轴轴为标准准轴载载;对沥青青混混凝土面面层应应采用容容许回回弹弯沉沉、弯弯拉应力力和剪剪应力三三项指指标设计计;在交通量量小小的支路路上铺铺筑沥青青时,,可仅用用容容许弯沉沉值设设计;对沥青青碎碎石面层层采用用容许回回弹弯弯沉和剪剪应力力两项指指标设设计。设设计年年限内标标准轴轴载累计计数和和折合成成标准准轴载累累计数数作为控控制指指标。在路面设计中,,,一方面面交交通车辆辆调查查资料,是为通行行能力服服务的的,没有考虑虑到到超载的的问题题,使得设设计计中得不不到准准确轴载载,造成设计计年年限内累累计标标准轴载载出现现与事实实不相相符的情情况。这这样,对于一一些些道路而而言,,从一开始始就就降低了了累计计标准轴轴的数数量,使得设设计计弯沉值值偏大大,基层、低低基层的的拉应应力偏小小,造成路面面整整体刚度度不足足,导致路路面面提前破破坏。另外,由于受受受经济利利益的的驱动,载货车辆辆中,8800%有超载载现现象,正是这这部部分超载载车辆辆加速了了路面面的破损损,促使路面面开开裂、推推拥,,甚至局局部部下陷。2.3气候的的的影响2.3.1低温温温裂缝沥青材料在较高高高温度条条件下下具有良良好的的应力松松弛性性能,温度升升降降产生的的变形形不至于于产生生过大的的温度度应力,但当气温温大幅度度下降降时,沥青材材料料逐渐发发硬并并开始收收缩。此此时半刚刚性基基层的底底部将将产生拉拉应力力,当拉应力力沥沥青混合合料的的应力松松弛赶赶不上温温度应应力增长长,混合料劲劲度度急剧增增大。由由于沥青青面层层在路面面中是是受到约约束的的,面层中中产产生的收收缩拉拉应力或或拉应应变一旦旦超过过沥青混混合料料的抗拉拉强度度,沥青面面层层就会开开裂,,产生裂缝缝。由由于沥青青路面面宽度有有限,,收缩路路面面结构的的相互互约束小小,所以低温温裂裂缝主要要是横横向的。2.3.2温度度度疲劳裂裂缝这种裂缝主要发发发生在日日温差差大的地地区。由由于温度度反复复升降导导致沥沥青面层层温度度应力疲疲劳,,使沥青青混混合料的的极限限拉伸应应变((或劲度模模量量)变小,加上沥沥青青的老化化使沥沥青劲度度增高高,应力松松弛弛性能降降低,,最终达达到到极限抗抗拉强强度使路路面产产生裂缝缝。沥沥青路面面具有有高温软软化特特性,尽管设设计计及施工工中尽尽可能降降低油油石比,最大限度度地利用用骨料料级配增增大高高温稳定定性,,但在车车辆辆长期作作用下下仍要产产生车车辙。泛泛油一一般出现现在高高温天气气,由于气温温升升高而导导致沥沥青软化化点的的不适应应。2.4沥青混混混凝土配配合比比设计存存在的的问题沥青混凝土配合合合比设计计按规规范要求求应经经过四个个阶段段,即目标标配配合比设设计阶阶段、生生产配配合比设设计阶阶段及验验证阶阶段和试试拌试试铺阶段段,各阶段对对要要达到的的目的的都有明明确的的要求,在施工时时,有的单单位位压缩两两至三三个阶段段,有的干脆脆凭凭经验进进行施施工。因因此,,从理论论和和实践来来讲存存在较大大的偏偏差,从而导导致致沥青混混凝土土内在质质量存存在先天天不足足。另一一方面面,由于现状状所所致,政绩工工程程工期较较短,,加上低低价价中标,碎石料场场不规范范,大多地材材都都由个体体企业业承担,料场分散散,设备落落后后,材料的的均均质性、稳稳定定性均有有较大大的差别别。虽虽然大部部分单单位在开开工前前都作了了筛分分分析符符合要要求,在施工工过过程中也也检测测并予以以调整整配合比比,但由于差差异异性大,不可能做做到十分分准确确,导致路路面面出现一一些常常见病害害。2.5沥青混凝凝凝土拌合合温度度的控制制石油沥青拌合出出出场温度度要求求在1200～165℃,而实际际上上有些施施工单单位由于于设备备和人员员素质质等原因因,在拌合温温度度控制方方面时时高时低低很不不稳定。温温度度过高可可能导导致沥青青变质质,没有黏黏性性使沥青青混凝凝土松散散;温度过低低,沥青混和和料料拌合不不匀,,影响级级配配,这些也也是是导致沥沥青路路面有时时局部部松散或或其他他病害的的原因因。在沥沥青混混合料拌拌制完完成后,从拌合厂厂向摊铺铺现场场运输的的过程程中,空气与与混混合料之之间的的温差一一般大大于1200℃。加上因因速速度形成成的相相对风速速较高高,会导致致混混合料温温度在在到达现现场前前有较大大的下下降。降降温幅幅度由表表及里里逐渐减减少,,最严重重的的降温区区发生生在料堆堆表面面和马槽槽的接接触面。降降温温严重程程度取取决于运运输时时间、速速度、气气温、保保温措措施等因因素。2.6沥青混混混凝土的的摊铺铺现在摊铺设备断断断面加宽宽,沥青混合合料料从中间间通过过胶轮输输送到到两侧,由于距离离大,必然产产生生离析,这种离析析改变了了沥青青混凝土土生产产配合比比;其次,由于烫烫平平板从机机心向向两侧悬悬臂较较长,随着摊摊铺铺次数的的增加加,产生变形形,对路面横横坡坡的控制制也有有较大影影响。另另外,在混合合料料从运输输车向向摊铺机机喂料料斗卸料料到刮刮料板输输料的的过程中中,接触面表表层层料,特别是是两两侧车厢厢接触触面的表表层料料,在每车车料料中最后后被刮刮料板送送到螺螺旋布料料器,,即每一一车车料降温温幅度度最大的的表层层“冷”料是集中中被被铺出的的,表面料降降温温幅度较较大、在在正常的的碾压压过程中中压实实度难以以达到到要求,是路面发发生松散散、坑坑槽和渗渗水破破坏的原原因。2.7平行交交交叉作业业对路路面质量量的影影响城市道路施工过过过程中涉涉及的的单位较较多,,如:自来水水、雨雨污水、供供热热、煤气气、电电信、电电力、有有线电缆缆、道道路照明明等地地下管线线。由由于平行行交叉叉作业,加上工期期较紧,对路面质质量产生生影响响,如在土土基基碾压成成型以以后,管线单单位位又挖沟沟下管管,管线单单位位对回填填土的的压实质质量普普遍不重重视,,因此,造成局部部不不均匀沉沉降;;又如沥沥青青砼摊铺铺底面面层、中中面层层时,道路照照明明施工单单位要要进行灯灯杆和和电缆的的铺设设,而且不不能能封闭交交通,,导致路路面面污染严严重,,从而使使路路面层与与层之之间的黏黏结受受到影响响,特别是当当沥沥青面层层较薄薄时,在车辆辆高高速行驶驶荷载载作用下下,沥青路面面产产生脱落落、推推拥、扭扭曲裂裂缝等现现象。针对沥青路面病病病害的防防治对对策3.1合理设计计计路面结结构尽可能减薄沥青青青面层厚厚度由由于以下下四方方面原因因,高速公路路路路面厚度度可酌酌情减薄薄,控制在9--12ccm之内。第第一一是半刚刚性基基层沥青青路面面结构的的承载载能力可可由半半刚性材材料层层(基层和底底基基层)来承担担,无需用用增增厚面层层来提提高承载载能力力。第二二是提提高沥青青路面面使用性性能不不是用厚厚的沥沥青面层层,而是用优优质质沥青。第第三三是沥青青面层层的裂缝缝不只只是反射射裂缝缝,在正常常施施工情况况下,,大部分分是是沥青面面层本本身的温温缩裂裂缝。第第四是是一般来来说厚厚的沥青青面层层易导致致车辙辙的产生生。在在设计时时除酌酌情减薄薄沥青青面层厚厚度之之外,还应加加强强沥青路路面防防水设计计;选用合理理的的基层和和底基基层结构构。3.2严格控制制制沥青混混合料料的质量量3.2.1沥青青青的选取取。选用具有良好的的的高低温温性能能、抗老老化性性能、含含蜡量量低、高高粘度度的优质质国产产或进口口沥青青。在条条件许许可的情情况下下,可在沥沥青青中掺加加各种种类型的的改性性剂,以提高高基基性能指指标。3.2.2集料料料的选用用。骨料应选用表面面面粗糙、石石质质坚硬、耐耐磨磨性强、嵌嵌挤挤作用好好、与与沥青粘粘附性性能好的的集料料,应符合合附附录C的要求求。如如果骨料料呈酸酸性则应应添加加一定数数量的的抗剥落落剂或或石灰粉粉,确保混合合料料的抗剥剥落性性能,同时应应尽尽量降低低骨料料的含水水量。3.2.3混合合合料级配配的确确定。沥青混合料的高高高温稳定定性和和疲劳性性能、低低温抗裂裂性,,路面表表面面特性和和耐久久性是两两对矛矛盾,相互制制约约,照顾了了某某一方面面性能能,可能会会降降低另一一方面面性能。混混合合料配合合比设设计,实际上上是是在各种种路用用性能之之间搞搞平衡或或最优优化设计计,根据当地地的的气候条条件和和交通情情况做做具体分分析,,尽量互互相相兼顾。当当然然为提高高沥青青路面使使用性性能还可可以考考虑以下下两个个途径:第一是改改善矿料料级配配,采用沥沥青青玛蹄脂脂碎石石混合料料(SMAA))。第二二是是改善沥沥青结结合料,采用改性性沥青。3.3严格控控控制施工工质量量施工质量控制不不不严,早期破破损损必然出出现。所所以沥青青路面面施工必必须按按全面质质量管管理的要要求,,建立健健全全有效的的质量量保证体体系,,实行目目标标管理、工工序序管理,明确责任任,对施工工全全过程,每道工序序的质量量要进进行严格格的检检查、控控制、评评定,以保证证其其达到质质量标标准,具体要要抓抓好以下下几方方面:3.3.1严格格格控制沥沥青混混合料的的拌和和质量。拌合过程中发现现现“糊料”或“离析”等异常情情况况应立即即进行行处理;加大马歇歇尔试验验频率率,严格控控制制沥青混混合料料的油石石比、稳稳定度、流流值值等指标标,必要时对对混混合料进进行特特殊配合合比设设计。3.3.2保证证证基层顶顶面粗粗糙度。改善基层材料级级级配,增加粗粗骨骨料,提高大大中中粒径集集料含含量;控制最最佳佳含水量量,改进碾压压方方法,避免过过振振过湿,不能使基基层顶面面形成成灰浆硬硬壳,,不能用用细细料进行行压实实后找平平。对对细粒土土类的的半刚性性基层层,必要时时可可以采用用顶面面栽钉等等办法法加强基基层顶顶面粗糙糙度。3.3.3合理理理洒布透透层油油、粘层层油。在在进行各各层铺铺筑前,必须保持持顶面清清洁。根据近年来的施施施工经验验,对于水泥泥稳稳定类半半刚性性基层,透层油应应以慢裂裂型乳乳化沥青青为宜宜。用沥沥青洒洒布车喷喷洒时时,应保持持稳稳定的车车速和和喷洒量量,不能流淌淌和和形成油油膜,,更不能能有有空白,并立即撒撒布2立方米米/10000平方方米的石石屑或或粗砂,用6T钢筒筒式式压路机机稳压压一遍,将多余的的浮料扫扫走。对对旧沥青青路面面罩面,必须洒布布粘层油油粘层层油应有有较好好的粘附附性,,脚踏有有明明显的粘粘附感感,整个面面层层取芯后后不易易分离。对对于于干线公公路可可以设置置I型稀浆封封层层作为粘粘结层层,实现层层间间结合与与防水水的双重重作用用且不需需要封封闭交通通。3.3.4提高高高面层摊摊铺质质量。在摊铺混合料时时时,运距不不能能过远,摊铺温度度应控制制在1130℃-15500℃为宜,摊铺厚厚度度均匀,压实设备备数量应应配套套,速度控控制制在2m//mmin左右右,碾压遍遍数数不能太太少,,以免混混合合料孔隙隙过大大;一般不不能能进行补补料,,尤其是是下下面层;基层雨后后潮湿未未干,,不得摊摊铺铺,更不得得冒冒雨摊铺铺;纵向、横横向向接缝应应