杭州绕城公路南线工程某标施工总结

PAGEPAGE9杭州绕城公路南线工程某标施工总结一、概况：杭州绕城公路南线工程某合同段，起点里程KXXX（某特大桥15#墩），路线于KXXX上跨某（六级航道）、与KXXX上跨越规划中的杭甬运河（四级航道）至工程终点KXXX与杭金衢高速公路交叉，设一座T型枢纽立交，全长2.0224公里。本项目主要是两桥一路（某特大桥、某立交桥、主线路基和立交路基），其工程量为混凝土7万方，土方11.7万方。项目具有结构类型多、工期短、造价低、外界环境差、施工干扰大、质量要求高、竞争对手强、管理跨度大等特点。桥梁方面主要表现在：某特大桥、某互通立交桥具有桩径类型多（φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m）、结构类型全（系梁、承台、圆形墩柱、矩形墩身、盖梁、墩帽、预制T梁及大孔板梁、预制T梁及大孔板梁先简支后连续体系转换、现浇箱梁挂篮施工与支架施工），混凝土方量大等特点；路基方面主要表现在；软基处理厚度大、预压期时间长，料源匮乏等突出特点。二、桥梁部分：A、总体印象：协力队伍选择比较好，质量、安全得到了有效控制。B、较大遗憾：钻孔时泥浆池设置失误及钻渣处理不当，给后期工作带来了较大困难，如：①、梁场22＃～28#墩间泥浆池给T梁场台座施工带来换填相当大的工程量；②、主桥下泥浆池给后期承台施工开挖、上部结构施工场地布设均带来不便；③、遍布引桥墩间的泥浆池给下部结构施工、承台开挖均带来障碍及场地布设的困难；④、立交桥范围内的泥浆池给现浇梁支架施工的场地硬化及后期绿化工作带来困难，投入了较多的机械设备进行换填；⑤、泥浆的四处横流给文明施工带来负面影响。钻孔桩钢筋笼定位不准确，给后期墩身施工造成较大影响，如D0－1桩偏差23cm、54－4桩偏差20cm等多达20颗之多（总数382颗），尤其是22－2桩偏位被质检站检查时发现，给项目部造成了极坏影响。3、钻孔桩水封时准备工作不充分、应急措施不到位、现场控制失误等原因造成导管多次堵塞，同时亦出现了导管进水、导管埋置较深而提不动、导管提断、砍球洗澡、灌注过程中钢筋笼掉入孔中等不应发生的诸多现象。4、考虑不周及放样失误给钻孔带来较大亦是相当严重的麻烦，如桥头预压部分软基处理用的塑料排水板插打没有避开桩位，给后期钻孔施工造成障碍，致使斜孔时有发生，如B0－1桩成孔时先斜孔后扫孔，最终用比设计74.5方多4倍的砼方量进行封孔，给项目部造成较大损失，也影响了项目部的声誉；60号台无一桩顺利成孔。5、某特大桥引桥下部结构施工队伍（宁波镇海市政）的引进，可以说是整个工程所有引进队伍中最失败的，其施工能力差，管理落后，最后以半途退场而告终，也是引进队伍时没有实地考察，受领导影响较深的结果。6、板梁连续缝施工底模设置欠妥，砂底模末经充水压实就在上面抹砂浆找平，致使混凝土浇筑后大面积下沉造成错台，由于空间狭小，处理起来十分困难，造就了惨不忍睹的外观。7、过程控制不到位，常规事情做不好，如T梁、板梁均有支座脱空、伸缩缝空隙不足等现象。8、所有施工欠规范，如湿接缝施工凿毛不到位，钢筋位置及绑扎固定不符合设计要求；钻孔泥浆、水封控制等均不符合规范要求。C、有效经验：水封过程中二次砍球的有效处理，减少了断桩的机率。水封开盘时以导管口加盖板代替隔水球，方便了操作，也减少了卡球的危险。墩柱、盖梁利用大块整体模板保证了外观，也加快了进度。盖梁的抱箍支撑施工，改变了以往支撑于承台的支架施工，简化了操作，受力也更明确。预制梁及墩身、盖梁脱模后的及时粉饰，大大改善了外观，但与养护相冲突，需要进一步研究探讨。T梁横隔墙湿接缝施工用柔性模板代替刚性模板，减少了错台，外观更美好。悬浇菱形挂篮的使用，较之过去的桁架挂篮、斜拉挂篮更增添了操作空间，同时在操作上也更简便，尤其是两侧翼缘板底模支架一改过去刚性支撑为柔性支撑，为减少错台增添了生机。现浇箱梁外模用竹胶模板与钢模相比，减少了钢模生锈的麻烦，也增添了光亮度。含水量丰富、软基地区承台施工采用先井点降水，待土体固结一段时间，再行开挖的方法值得推广和借鉴（主桥承台施工法），比常规的板桩围堰施工省时省力，尤其是机械方面显得更突出。贝雷片应用于架桥机、起重机比万能杆件更便捷。D、警钟长鸣：安全方面：2003年元月4日下午50＃～51＃墩架设第二片T梁时因惯性（锚固点预埋筋被拉脱）造成架桥机向前倾覆。（2002年3月13日下午钱江五桥东引桥架桥机倾覆，二航四公司施工；2002年11月21日晚8点03省道浦阳江大桥架桥机倾覆，大桥四处施工）。2002年2月5日立交桥一民工在墩身施工时因起吊竖向钢筋的绳索突然拉断，如箭般的钢筋戳穿民工身躯致残，令人不寒而栗，直接损失13万元。2003年3月4日四一房57＃墩处运输混凝土车辆发生交通事故，损失10万元。2002年11月6日引桥作业队吊机因站位地基不实造成倾覆。质量方面：因外观问题，15－3，4墩柱于2002年6月14日晚被敲掉。（52－1，2亦如此）49－6桩在水封灌注6方混凝土后发现导管进水，被迫停盘，进行清孔后重灌。3片T梁因压浆试块不合格差点报废。立交桥C0桥台在浇筑混凝土时模板支撑不牢靠，造成严重跑模（最大达10cm，通道后墩身亦如此）。B0-1桩严重斜扩孔，水封混凝土用量超过设计4倍。2003年4月23日因施工组织不当，B20～B25一联现浇箱梁在灌注外侧护栏混凝土后发生箱梁向外扭转的重大未遂事故。安全顺口溜：昨天说，今天说，天天说；天天说天天白说，天天白说还要说；天天白说更要说，不中明天接着说；明天不中依旧说，直到哪天咱不说。让这种不断的“聒噪”，在心中产生“影响的焦虑”，想消除焦虑就必须有所行动，只要有了行动，那就有了盼头。三、路基部分：总体印象：施工欠规范，可以钻空子的项目多。不足之处：砂砾垫层不够厚；土工格栅搭接铺设不规范；塑水板不够深，数量不足。宕渣填筑超厚，压实度不够，桥台处预压范围不足。等载或超载不够要求范围。排水沟砌筑砂砾、混凝土垫层不够厚，且质量差。桥台回填质量差，达不到标准要求。边坡削坡、路基最后整平、碾压不规范。C、经验教训：路基施工机械设备应齐全。施工组织要合理，工序衔接要连贯。边坡防冲刷工作不到位，没有得到充分落实，致使下雨后冲刷成沟，边坡外观难看，是本项目一大遗憾。变更项目多，有利于索赔，增加效益。规范施工，心底坦荡。四、管理方面：1、由于大气候的影响，责任心普遍下降，具体表现在：质量意识下降，过程控制不到位，听之任之，使问题进一步扩大化（如B0-1、22＃－4孔事故等）；施工随意性强，不遵守规范、工艺、图纸要求（如T梁湿接缝施工不按图纸埋设桥面预留筋）；工作没有按“四化”标准执行，个人能力亦没有得到升华。2、施工方案细化、优化方面做的不够，表现在超前意识、周全考虑方面。3、成本控制欠周全（管理人员知识面窄，不具备一专多能的要求；协力队伍结算与合同有出入，没有执行合同的严肃性，或说是预见性不够，增加了合同外的内容）。个别工作程序显得复杂化。施工过程中决策的重要性没有充分显现出来。人浮于事，管理人员显得偏多，有没用尽其才之显。。五、项目经营策略：抓责任成本管理，完善成本管理体系，及时进行成本分析。严格合同管理，坚持集体决策，合同的评审、订立，做到公开，严格合同的规范性，执行合同的严肃性。注重质量管理，实施全员质量管理，强化施工纪律和施工程序，开展经常性的质量分析活动。抓好安全管理，提高安全意识，狠抓制度落实，及时兑现奖罚。确保施工进度，制定科学合理的施工计划和工序网络，合理配置生产要素，工作程序化。搞好文明施工，以工地建设为切入点，抓好工程施工建设，强化职工共同参与。加强作风建设，强化服务意识，发扬艰苦奋斗的作风，不断学习管理知识和施工知识，深入现场解决实际问题。建立健全分配机制，调动广大员工的积极性、主动性。六、小知识：三种精神――无私奉献的吃苦精神；乘势而上的创业精神；立足本职的战斗精神。四型干部――学习型、创新型、竞争型、服务型。五保一挂钩――保质量、安全、工期、文明施工、盈利，与个人利益挂钩，称之为“劳动报酬弹性化”。三标四化五必须――找坐标、定目标、争锦标；具体化、深入化、理论化、全面化；狂热激情、主动超前、精益求精、认真总结、继优避缺。经理兼总工的优点――技术口更多考虑的是方案的可靠性和质量的保证，而行政口则重点在进度、成本、安全方面，二者结合则使施工组织设计更严密、更周全，施工方案更加适合现场实际，成本也得到更好地控制。均衡生产法――就是寻求成本和进度的最佳结合点，力争在不太多地增加投入的前提下加快进度，是整个施工过程各阶段的