中国工程院院士：台架试验速度突破605公里_第1页
中国工程院院士：台架试验速度突破605公里_第2页
中国工程院院士：台架试验速度突破605公里_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

Word中国工程院院士：台架试验速度突破605公里据行业调研报道：中国制造极速高铁试验列车在试验台上突破时速600公里，最高纪录时速达到605公里。前日，在中国南车公众开放日活动上，“中国电力机车之父”、中国工程院院士刘友梅谈到这一高铁速度试验台新纪录时直言，试验列车时速突破600公里只是为了进行科学探索，民用高铁时速超过400公里已无性价比可言。

台架试验速度突破605公里

据介绍，此次创纪录的高铁时速是由一列被研发者称为“更高速度试验列车”的银灰色超速试验列车实现的，此次在实验室滚动台跑出时速605公里的速度纪录。这列超速试验列车的关键技术已完全实现自主化和产业化。

据介绍，在头部设计方面，为降低空气阻力，研发人员创作了100多种头型概念，最后入选的“箭”头型，其气动性能甚至可以PK民航客机。

阅读行业调研发布的《2021-2021年中国高铁酸盐行业市场深度调研及投资战略研究分析报告》

在车体设计方面，“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，重量减少的情况下刚度提高22.7%。

民用超400公里性价比低

前日，说起法国阿尔斯通公司近7年前创造的高铁线路运行世界纪录，中国工程院院士刘友梅直言：“法国高铁世界纪录是3000万欧元烧出来的纪录，在轮轨列车领域，民用高铁时速超过400公里，基本没有商业价值。”

刘院士举例，在高速运行下制约速度的主要是空气，当列车以每小时200公里行驶时，空气阻力占总阻力的70%左右，如果时速超过500公里，95%以上都是气动阻力，“仅仅为了每小时多跑几公里、节约个把小时，把95%的能耗用于抗衡空气阻力上，显然非常没有经济效益。”此外，时速500公里以上列车所产生的噪音污染也将大幅增加。

“极速”不是高铁未来

针对去年美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3公布的“真空管道运输”计划所提出的时速超过6500公里的“超级高铁”，刘院士表示，这种高铁需要将运行管道抽成真空，管道修建难度可想而知，“未来的高铁应该不是追求极速，而是追求绿色智能。”

刘院士表示，目前的储能式轨道交通工具几乎实现了能量守恒、循环利用，是未来绿色智能交通发展的方向。

中国南车株机公司首席设计师杨颖告诉记者，广州市海珠环岛采用的储能式轻轨将是世界首条储能式轻轨线路。“这种储能式电车采用的超级电容主要物质是纳米活性碳，既没有一般蓄电池的污染问题，还可以反复充电100万次，使用年限甚至达到10年，运行过程中能量再生率达85%~90%。”杨颖表示，这种超级电容被美国普遍应用于军事设备，即使出现剧烈碰撞也不会

人人文库> 全部分类> 行业资料 > 各类标准

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论